JPS60148779A - 車輌用の無限軌条 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発　明　の　背　景 タンク用の無限軌条は、種々雑多な型式を取って来た。

それらのデちＱ幾らかのものが、゛ラスに与えられた米
国時ｉ’ｌ”Ｊ・３，５８２，１５４号、テヨウモント
の米国時￥ｔ　３−３，８８３．１９１号およびピリオ
ド等の米国特ｙｔｆ牙４，３５１，３８０号に記述さＪ
’している。無端けん引ベルト用のリンクがクバウの米
国特許第２．２３４．９２７号に開示されている。

軍用の武装兵輸送車では、約３８ｃ１ｎ（１５インチ）
幅のリンク型式の軌条を用いており、その軌条にシま六
角穴ボルト（ｂｅｘ−ｔｈｒｏｕｇｈ　ｂｏｌｔ　）−
ヒのゴム・ブッシングで結合された金属リンク上のゴム
ブロックが用いられている。本発明シま、この型式−〇
車輌に関し、その動作範囲の増大に関する。

発　明　の　目　的 本発明の目的は、軽量タンクもしくは兵員輸送車用の改
良軌条を提供することでル〕る。

本発明の他の１」的し才、従来のタンク用軌条よりも円
滑な走行、低騒音、軽量なタンクもしくは輸送車用の改
良軌条を４２供することである。

本発明−の更なる目的は、より信頼性力１あり、高速走
行が可能であり、保守整備が少ない軽量タンクもしくシ
４、車輌用の改良軌条を提供ず・ることである。

本発明のその上火なる目的は、在来のタンクに大幅な改
装を加えることなしに適合する、軽量タンクもしくシま
兵員輸送車用の改良軌条を提供することである。

発　明　の′−概　要 本発明によれば、軽量タンクもしくは輸送車用の無限軌
条か提供されろ。その軌条は複数の相互結合された軌条
部分より形成され、各軌条部分をｊ複数のクロスバ−と
それらクロスバ−な貫通ずるケーブルを有する。ケーブ
ルの端部シま装着部制に結合されて、軌条部分が相互結
合さオを得るようにな−）ている。クロスバ−、ケー゛
プル及び装着部材は、型取りさＪ＝、たウレタンにより
均一な部分として結合されている。ケーブルの端部は、
装着部拐に結合されて、軌条部分が相互結合され得る。

・本発明の他の目的ならびに利点は、添イτｊ図面を参
照して以下の記載及び−ヒ掲の特許請求の範囲を一読ず
ろことにより、当業技術の熟達者には明らかとなり、想
到されよう。

実施例の説明 牙１図を参照して、タンク１０は無限軌条１２を有する
。こ＼に記載される特定の実施例におい又は、軌条は６
個の同等な軌条部分から成り、タンク１０の各側におい
ても有効に連続したバンドを形成している、約１７２　
ｃｍ　（６７，８インチンの長さと約８　ｃｍ　（３イ
ンチ）の厚みとを持っている。

本発明は連続した軌条を形成している一部もしくは部分
に関し−１おり、牙２図以後の図面に関してその部分に
ついて説明する。無限軌条の一部分が牙２，５図におい
又部分１４として示されている。この軌条部分は、モー
ルド加工されたウレタン成形体もしくは他の適切な弾性
材料の成形体を有し、その中には組立てられたスチール
製またはステンレス製の部品が埋込まれている。〕・２
図は軌条部分のレッド側を示す。←←外捗→−目−−引
佐一存ｍｌ刊Ｈ−−ｍ−３・５図り軌条部分のロートホ
ζ、＋；：’？’　；ニー、、Ｍｉｔｔ、＊ＴＳＩ、９
，４゜８１．＝。７−引リプ１６．型取りされたスプロ
ケット゛ト孔１．８゜路面接触部２０を有する。牙５図
を参照して、軌条部分１４０ロードホイール側は複数の
軌条ガイド２２を有し、スプロケット孔１８もまた示さ
れている。

３′３図には、ウレタン成形体中に埋込まれた様々な素
子が示されている。複数の角管状クロ゛スパー２４が設
けられている。図示の実施例では、−各軌条部分１４は
、そのようなりロスパー２４を１０本持っている。

複数のケーブル２６が、クロスバー２４の穴を通−）て
延びている。図示の実施例では、ケーブル２６はスチー
ル製であり、８本持っている。ケーブル２６を受け入れ
る手段を内部に持った装着板２８が軌条部分の各端部に
設けられている。これ型された均一な素子内に結合され
ている。

軌条部分１４は各クロスパー２４間に及び長手方向のケ
ーブル２６間に２個の型暇りされたスプロケット孔１８
ぎｓ−４し、一般にはタン諺のトレン゛　トスカート内
に位置づけられた駆動スプロケットを受け入れる。タン
クのトレッドスカート内にあるロードホイールは、クロ
スバー２４と装着パー３６とに溶接されたガイド２２に
よって軌条部分＋４士に整列されている。

路面接触部２０は、ロードホイールの下で直接に線接触
しており、路面と相互に連続的に接触している。そのｕ
フレ状は、総体的゛なスレッド・スプリング・レートを
変えることなしに貫通ずるクロスバ−を受け入れ、それ
によりリンクとピンとを用いる型式のトレッドのリンク
間隔周期による振動特性なＪｌｌ除する様々な変形が段
ンる。ロードホイールの「のウレタン材料は高い容積対
平面比を有し、熱散逸を許−３−。

ロードホイール接触部からトレンドの縁部に至イ）スペ
ースは、間隔をあけたリンク軌条構成の牽引リブ１６を
イ１し、それは路面接触部よりも高さが僅かに低い。従
−］て、平坦な路面上を走行する際には、リブ１６は路
面と接触せず、それによつ−（不快な騒１等や振動を排
除する。同時に、車輌が軟弱な地域を走行する際、間隔
をもったリンク牽引リブ１６は土壌と接触して、最大の
土壌剪断領域を与えて最大の牽引もしくは粘着摩擦を生
ずる。

軌条部分がウレタンでモルト成形され℃いるので、タン
クの稼働中の性能を最適化するためにトレンドパターン
を変更するのが隼めて容易である。

複数の軌条部分１４をつなげ又車輌の一側に装着する完
成した軌条１２を形成する際に、その装着点は、個々の
軌条部分の連続状態の中に混然と溶ケ込Ａ、で、ロード
ホイール、側カスグロケノト及びアイドルホイール下で
の装着点の作用は円滑でＡ’ｒ＞す、駆動安素や懸架要
素の機能を妨害することがない。

ン・３図に図示したように、ケーブル２６は、据込み数
句金具３０で終端しており、そしてその取付金具は蝶番
型の装着バー３４におけるテーパを設けたスプロケット
３２によって固定される。装着バー３６は、装着バー３
４の５一部分として警戒された突出部４０間に嵌合する
よう配置された突出部３８を有する。装着バー３４及び
３６は蝶番様の構成を与え、両バーは突出部に穴を持っ
ていて、その中にピン４２を挿通させて、一つの軌条部
分１４と隣接する軌条部分との結合を完成する。

蝶番ピン４２シま、軌条部分が駆動スプロケットやアイ
ドルホイールのまわりを通過し、ロードホイールの下を
通過するとき、装着点の曲がりを許しつ＼軌条部分間で
の軌条テンションを伝達する。

牙８図を参照して、軌条部分を結合する３・２０手段が
示されている。分割クロスバ−構造は、装着バー４４と
４６とを有する。装着バー４６は装着バー４４とかみ合
うよう設計されている。突起４８が装着バー４４におけ
る凹部５０内に嵌合するよ５になっている。［１字状結
合ピン５２が穴５４及び５６内に挿入されて、プレート
４４及び４６をしっかりと固定する。前述の結合構造と
異なるところは、第２の装着手段が、ケーブルの撓曲に
よりスレッドが駆動スプロケット、アイドルホイール及
びロードホイールに順応するよ゛うなりロスバーとして
も動作することである。

２′８図に示された構造は、連続したケーブル５８が８
回にわた−って曲げられて、軌条のテンション素子を形
成するだめのかけまわし及び終端点として作用ずろ。

装着バー１ｃ関Ｊ−る上述の両実施例において、数本の
ケーブルが疲労９通常でない荷重、敵の活動によって切
れてもタンクを走行不能にすることはない。スプロケッ
トからの最大駆動トルクは、各軌条部分の８本のケーブ
ル要素の一本によって伝達できる。

珂・６図及びオフ図を参照して、タンク１２を移動ず７
．）ための駆動トルクは、１０本の駆動スゲロケット歯
によって、タンクＩＯ内の機構から伝達される。駆動ス
プロケット歯は、軌条１２の部分１４と常に２列で係合
する。スレッドにおける穴のまわりの領域は余分なウレ
タンで補強され℃、この領域におけるストレスを減少す
る。駆動スプロケット歯を順応性のあるウレタンと直接
に係合さぜることにより二駆動トルりは、係合している
全ての駆動穴にわたって伝播し、最初に係合した一つか
二つの空だけ“に伝播さ４′シるこ′とはない。

ウレタン自体の強度は、図示の実施例における最大駆動
トルクに耐えるのに充分であり、衝撃を最大軌条定格に
まで賦課ずろことができる。しかし乍も、ウレタンだけ
を用いたトレッドの弾性特性は軌条車には不適合であり
、ウレタンに埋込まれたスチールケーブルがすぐれた可
撓性を与え乍も負荷に耐える。

駆動スプロケット６０け円筒状部拐６２．６４に暇伺け
られている。これらの円筒状部制はトレノへレクン製内
側表面と接するので、クッションは不要である。先端を
球面状にまるめた】０本の円筒状駆動歯が各円筒状部材
に数個けもれている。

これら２０本の歯が軌条部分におけろ二つの穴を駆動ト
ルクに接続し、且つスプロケットの案内なＩ５．えろ。

軌条部分】４におけろクロスバー２４はスチールケーブ
ルに対して直接に装着されておらず、それらを通過して
いるだけであり、しかし軌条を形成するモールド成形さ
れたウレタンに′よって適所に保持されている。これら
のクロスバー２４ばタンクが軟弱な地域を走行するとき
、負荷がロードホイールから軌条の全幅員に分散し、不
均一なでこぼこの地域を走行するとき、８本のケーブル
素子」二の局部的な集中負荷を分散して、局部的なスト
レスの集中を減少する。

約５　ｃｔｒｌ（２インチ）の余分な軌条幅を受け入れ
るために、オ６図に示された構造は例えば３“７図に示
したＪニー５に僅かに変形することが出来る。

３・７図を参照して、約２．５ｃｍ（１インチ）幅のス
ペーサ６５ｆ／′ギヤリアと最終的な駆動ユニットとの
間に付加してトレッドのセンターラインを約２．５ｃｍ
（１インチ）外方（（移動させる。ロードホイール及び
アイドルホイール部分に於て、約５（７ｎ（２インチ）
のスペーサ６６が各ホイール６２と６４の両半分部分の
間に設けて、゛同様にスレッドのセンターラインを約２
．５ｏｒ＋（１インチ）外方に移動させ、またより広く
より完全な軌条の案内を与えることができる。

それによって得られたロードホイールのより広いスタン
スは、でこぼこの地域を走行する際に、より適切な軌条
に対する介在装置を提供し、また平坦でない大地上で軌
条がねじりを受けるとき、軌条ガイドのより良い捕捉を
与える。

本発明を具現した軌条をタンクに関し℃説明して来たが
、本発明による軌条は、例えば武装兵員°輸送車などの
他の車輌にも用い得る。

第１図は、本発明によって形成されたタンク用軌条を用
い得る典型的なタンクの側面図であ′・る。

牙２図は、本発明による軌条部分のスレッド側の等角図
であ゛つて、一部分が断面で示されている。

牙３図は、本発明によるタンク用軌条を形成している内
部素子の若干の部分の等角図である。

第４図シま、牙′２図の４−４線における断面図である
。

第５図は、本発明による軌条部分のロードホイール側の
等角図である。

牙６図は、３・１図の−６−６線における断面図である
。

−２・７図は、牙１図の７□−一線におけるｍ１面図で
ある。

第８図は、本発明による他の型式の結合を示している軌
条のいくつかの内部素子の等角図であって、一部が切欠
かれている。６ 符号の説明 １０・・・タンク、１２・・・無限軌条、１４・・・軌
条部分、２４・・クロスバ−１２６・・・ケー７”ル、
３４　。

３６・装着バー　“ 特許出願人　ザ・パッド・コムパニー 代理人弁理士　１）　代　魚　治

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）複数の相〃接続された軌条部益を有する車輌用の
   無限軌条であって、各軌条部分が、（、〕）　複数のク
   ロスバ−と、 （１））　上記クロスバ−な貫通する複数のケーブルと
   、 （（゛・）上記ケーブルの端部に装着された一対の装着
   バーと、を有し、 ＋１１）　上記クロスバ−、ケーブル、装着バーを弾性
   材料中に狸込んでモールド成形して、均一な軌条部分と
   して形成されていること、（２、特許請求の範囲３・１
   項記載の車輌用の無限軌条であって、各軌条部分が上記
   クロスバ−間に配置された複数のスプロケット孔を有し
   、上記車輌内の駆動手段を受け入れることを特徴とする
   車輌用無限軌条。 ′（３）特ｉｉ／Ｉ請求の範囲２・２項記載の車輌用の
   無限軌条であって、各軌条部分がスレッド側とロードホ
   イール側とを有し、上記スレッド側は複数の牽引リブと
   路面接触部とに有し、上記ロードホイール側は複数の軌
   条ガイドを有することを特徴とする車輌用の無限軌条。 （４）特許請求の範囲第３項記載の車輌用の無限軌条で
   あって、クロスバ−が上記牽引リプの領域におい又」二
   記モールド成形された弾性材料によっ℃埋込まれている
   ことを特徴とする車−用の無限軌条。 （５）特；ト［請求の範囲第４項記載の車輌用の無限軌
   条であって、複数のガイドが上記軌条部分のロードホイ
   ール側においてクロスバ−に溶接されて上記軌条ガイド
   の領域においてモールド成形された弾性材料によって埋
   込まれていることを特徴とする車輌用の無限軌条。 （６）特許請求の範囲第５項記載の′車輌用の無限軌−
   七あって、複数の軌条部分が１５．装着バーを相与結合
   することによって蝶番状構造となってい２．こ（７）特
   許請求の範囲ｉ６項記載の車輌用の無限軌条であって、
   上記蝶番状構造は、装着バーを結合する蝶番ビンを有し
   、装着領域が駆動スプロケット、アイドルホイールのま
   わりを通過し、車輌内のロードホイールの下方を通過す
   るとき、それら装着領域の可撓性を託持しつ＼、軌条部
   分間の牽引テンションを伝達することを特徴とする車輌
   用の無限軌条。 （８）特許請求の範囲牙７項記載の車輌用の無限軌条で
   あって、複数のケーブルが装着バーの穴内を貫通してお
   り、上記装着バー内に延長しているケーブルの端部で嵌
   合によって適所に保持されて（・ることを特徴とする車
   輌用の無限軌条。 （９）特許請求の範囲オ８項記載の車輌ｊｊＪの無限軌
   条であって、路面接触部がロードホイールの直下におい
   て配置されて車輌を線接触さぜ、クロスバ−の貫通を訂
   ツー断面外形を有することを特徴とする車輌用の無限軌
   条。 ＋ｌ１ｌ）相互接続された一複数の軌条部分を有する車
   輌用の無限軌条であって、各軌条部分が （ａ）　複数のクロスバ−１と、 （１つ）上記軌条部分の両端に配置された一対の装着バ
   ーと、 （（゛）上記装着バーにループ状に挿通されており、上
   記クロスバ−な貫通ずる複数のケーブル部分を形成して
   いる一本の連続したケーブルと、 （（３）上記クロスバ−、ケーブル、５装着バーを一理
   込んで均一な軌条部分を形成しているモールド成彩され
   た弾性材料と、 を有することを特徴とする車輌用の無限軌条−８（１１
   ）特ＧイＩ請求の範囲オ・１０項記載の車輌用の無限軌
   条であって、蝶番状構造が、相互にかみ合う装着バーと
   、それらを固定するＵ字状結合ピンとによって形成され
   ていることを特徴とする車輌用の無限軌条。