JPS60150464A - 内燃機関の減速燃料増量装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［（支　６１１　分　テず　］ 本発明は、内燃機関の減速燃料増重装置に関する。

［ｆ〒１；；技術］ 内燃機関の気化器は、通當運転時に燃料を供給するメイ
ン系統と、スロットル弁の開度が小である低負前低速１
Ｉｌｉ転時にＦ＋、栢を供給するスロー系統どを備えて
いる。

しかしながら、１記のような気化器をイ１してなる内炉
機関においては１通富匣転状態からの減速時に、メイン
系統からの燃料供給が偵ちに停止ｌするのに対し、スロ
ー系統からの燃才Ｉ供給ににれを生し、機関の回転タウ
ンないしは停庄（エンノンスト−ル）を生ずるおそれか
ある。そこで、従来の内燃機関においては、機関の全連
転範囲において、燃ネＩの実供給量を適！「供給ｈｉよ
り濃ＩＩに設定し、１．記減速時における機関の回転タ
ウンないしは停止１発生を回避可能としており、燃費お
よび＋＋１転フィーリングの悪化を招来するという不都
合かある。なお、１．記不都合は、特にアルコール、ケ
ロシン（灯油）、軽油冨の低質燃料を使用する内燃機関
において顕著である。

し発明のＩｌ的］ 本発明は、減速時における機関の回転タウンないしは停
止１発生を抑制し、燃費および圧転フィーリングの向１
−を図ることを目的とする。

［発明の構成］ １−記目的を達成するために１本発明に係る内燃機関の
減速燃料増緻装置は、気化器のスロットル弁の開動作に
連動して燃才゛１を吸入するとともに、スロットル弁軸 するポンプをυＩＩえ、１．記ポンプの（１１出燃才ｌ
を機関の燃栢供胎経路に引出するようにしたものである
。

１発明の詳細な説明］ 以１・、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明の一実施例か適用されてなる船り（桟用
２リイクル白煙機関を小ず断面図、第２図ＩＪ回内炉機
関の気化器を取出して示す断面図、第３図は第２図のＩ
ＩＩ　−ＵＩ　１５１に沿う矢視図である。

内燃機関１１は、第１図にｊｌ＜ずように、不図小の船
夕１機本体の１部に搭載される横１ν１型であり、リン
グプロ、り１２の内部に気筒１３を木＝１’配置１７て
いる。シリンタブロック１２には、シリンタヘント１４
が一体化されるとともに、クランクケース１５か・体化
されている。クランクケース１５には、クランク軸１６
が軸支され、クランク＋ｌ＋１＋　１６には、連接体１
７を介してピストン１８がＩＩＪ！本−されている。

気ｆｉｉｌ　１３には、燃焼室１９か形成され、燃焼室
１９の略中史を臨むシリングＮ／ｌ−１４に１ｉげ、ｌ
火栓２０か配置されている。シリンタノロンイ７１２は
、気ｆ、？ｌ　１３に開１１する１）１気通路２１およ
υ掃気通路２２をゼ１１えている。掃気通路２２の流入
１１は、クランクケース１５とシリンノＪプロ／り１２
とで形ＩＪν４されるクランク巧く２３に開ＩＩ　Ｌ、
−（いる。

クランク室２３には、リーｉ・弁２４か内蔵される吸気
’Ｉｔ路２５を介１．て気化’）、：４２６か接続され
でいる。

気化器２６は、ケロシンを１燃才１とし、カッリンを副
燃料として使い分ける多種燃才１使用形式とされている
。すなわち、第２図に小才ように、気化器２６の中央ト
部には、１燃才１としてのケロシンを収容する第１フロ
ート室２゛７か設けられている。また、気化器２６の　
側方ト部には、副燃才］としてのカッリンを収容する第
２フロー）・室２８が設けられている。

また、気化器２６には、吸気通路２９が形成され、吸気
通路２９は、スロｙｌ・ル弁軸３０に１ｊｉｌ　ノ；：
されているスロ、ｌルブｆ３１によって開閉され、吸気
通路２９のスロ、トルブｒ３１に対する１−流側にはヘ
ンチュリ部か形成されている。

また、気化器２６の１一部には、不図小のスロットルＩ
Ｊ　ｆ＋機構によって駆動操作される駆動し７＜　−３
２かｉ１１＋支され、駆動レバー３２にはアー１．３３
か固′）Ｊ！されている。アー１．３３には、連結其３
４を介して、屈曲状リンク３５の　端側が回動ｌ−１在
に結合されている。Ｊｒｉｉ曲状リンク３５の他端部は
、ブラダ、１３６に形成されているカイト孔部３７に、
１９１動体３８を介して、移動ｉｉ）能に支持されてい
る。屈曲状リンク３５の中間部は、スロットル弁軸３０
の突出端部に固定されているスロットルレパー３９の長
孔部４０にＲ？動体４１を介してＩ！ＩＩ結されている
。すなわち、気化器２６にあり−Ｃは、不図示のスロワ
１ル操ｆ［機構の操作により　駆動レバー３２、屈曲状
リンク３５を駆動することにより、メロン１ルレパー３
９を駆動し、吸気通路２９の内部のスロットルブｒ３１
を全閉位置と全１ｆｌｌ　Ｃ１；ＦＪとの範囲内で開閉
動作ｉｉ（能としている。

また、前記第１フロート室２７は、１−ンエン１４２と
、この１シェント４２に臨む）−ノスル４３を備えてい
る。ｌ−ノスル４３の先端開口部は、吸気通路２９のヘ
ンチュリ部に開１１されている。また、１″ノスル４３
には、エアプリーＩ・通路４４の一端が連通され、エア
プリー１・−９路４４の他端は、エアジェツト４５を介
して、人気に開放さねている所定容積の留り室４６に連
通されている。

すなわち、気化器２６は、Ｉ記１シェツト４２．１ノス
ル４３、エアプリー１・通路４４、エアジェツト４５に
よってメイン系統を構成し、スロ、Ｉ・ル弁３１か所定
開度以１−になる通畠辻転時に、）シェフト４２によっ
てｉ’＋ｌ’　ｊｌｌされたケロシンを、エアブリート
通路４４から流入するシ：し気とＪｊ１１合し、１ノズ
ル４３から吸気通路２９のヘンチュリ部に該ケロシン混
合気を吸出しＩ可能としている。

また、１．記−１ニジエン′１４２は、不図小のバイパ
スポー１・に連通されている。バイパスボー１・は、吸
気通路２９に開１１シ、スロン１ル弁３１が全閉状態に
ある場合には、スロットル弁３１よりも吸気１：　ｌｋ
、側にイ１″を置し、スロットル弁ｒ３１が開動作する
につれて、スロットル弁３１のド流側にイずｔ置するよ
うに設定されている。また、ｎｉｉ記ｆＢ　２．フロー
１室２８は、不図示のアイ１−ルポ−１・に連通されて
いる。アイＩ・ルポーＩ・は、吸気通路２９におけるス
ロットル弁ｒ３１よりも吸気ト°流側に開目されている
。すなわち、気化器２６は、Ｌ記へイバスポーＩおよび
アイドルポートにょってスロー系統を構成し、スロット
ル弁３１が全閉状態ないしは小間度状照ある低負荷低速
運転時に、アイドルポー１ないしはバイパスボー１・が
ら吸気通路２９に所定濃度のカッリン混合気ないしはケ
ロシン混合気を吸出しｉｉｌ能としている。

また、気化器２６は、スロットル弁３１の開閉動Ｙ＋に
律動して作動するポンプ４７を備えている。すなわち、
ポンプ４７は、ト°ポンプ室４８とｌホ７　フ室４９と
を画成するピストン５ｏと、トポノブ室４８の内部に配
設されてピスト７５ｏを１、ポンプ室４９側に伺勢する
スプリング５１と、ピストン５０に固定されて」−ポン
プ室４９の内部をに方に貫通するピストンじン）・５２
とを４１してなり、スロットル弁３１の開作動時には、
前記屈曲状リンク３５の中間部に装着されている押動体
５３の下降動作によって、スプリング５１の４＝１勢力
に抗して、ピストンロッＩ・５２およびビスＩ・ン５０
をＩ甲しドげるｋともに、スロットルブｒ３．１の閉動
作１１νには、スプリング５１の旧勢力によってピスト
ンロット げ＋ｉｊ能としている。

ポンプ４７のトポノブ室４８は、逆由弁５４、流入通路
５５を介して第２フロート室２８に連通されるとともに
、不図示の流出通路，逆１１−弁を介して吸気通路２９
に配設されている加速ノズルに連通されている。

また、ポンプ４７の十ポンプ室４９は、戻り規制シェフ
　１−　５　６　、流入通路５７を介して第２７０ート
室２８に連通されるとともに，逆１１弁５８、流出管５
９を介してｎｉｔ記留り室４６に外通されている。

次に，１．記実施例の動ｆ１について説明する。

内燃機関１１の低負荷低速運転時、すなわちメロン１ー
ル弁３１の開瓜が小である場合には，前述のように　気
化器２６のスロー系統がｆ１動し、所：＋＋：　ｆ＋＝
瓜のカッリン混合気ないしはテロシフ８１合気か吸ダ（
通路２９に供給される．他力，内燃機関１１の通路ｉ下
転ｌＩＩ＋，すなわちスロットル弁「３１のＩＮ　ｌｆ
Ｌか所：ｊ＝’　ｌｉＨ　Ｉ＆以１となる場合には、前
述のように，気化器２６のメイン系統．か作動し，所定
製電のシロＶ）ｌｌｌｊ合気か吸気通路２９に供給され
る。

」ｌ−、内燃機関ｉｔの加速時には、前述のよう番、−
、スロットル弁３１の開動作に１５　シてピストン５０
か［・ポンプ室４８の内部に押し込まれ、［・ポンプ室
４８の内部の）Ｊソリンを流出通路から加速ノズルに圧
Ｊス１，、吸気通路２９にガソリンを供給］７、ｌ’ｌ
滑な回転１，シ１を＋１■能とする。

しかして、ポンプ４７のピストン５０か１，記加速１１
１，にｌ・ポンプ室４８の内部に押し込まれると、１ポ
ツプ室４９には、戻り規１ノ１シェアド５６、がこ人通
路５７を介して第２フロート室２８のカッリンか吸込ま
れ、貯留される。

そこで、内Ｐ．機関１１の鍼速時には、前述のように、
スロットル弁Ｃ３１の閉動作に連動してピストン５０か
１．ポンプ室４９の内部に押し込まれ、１、ポンプ室４
９の内部のカッリンを逆１１−弁５８、流出管５９から
ｐＢり室４６にバ送する。留り室４６に圧送されたカッ
リンは、エアジエン１４５、エアプリー１・通路４４か
ら１−ノズル４３に吸込まれ、ｌ゛ノズル４３ら吸気通
路２９のヘンチュリ部に吸出される６従って．気化器２
６のスロー系統に作動にれを生ずる場合にも、ケロシン
の供給１ｉ１を適１１″に設：＋ｉ：する状態トで、内
燃機関１１の回転タウンないしは停由を生することなく
、円滑な減速運転状態をイＩすることか＋１ｆ能となる
。

なお、Ｌ記ポンプ４７の１−ポンプ室４°９から１１！
出されるカッリンは、スロットル弁１゛３１の全閉近く
への閉動１］によって１−ノズル４３にｆ１川する吸気
負１１：が小となるにつれて、ｊｊｌ（り室４６の内部
に！！’ｉ”ｌ’／！され、吸気通路２９側に吸出され
ることがない。従って、吸気通路２９側への必要量−１
−のガソリンの増Ｉ１１による機関停止１′ｖを生ずる
ことがない。

ここで、ポンプ４７から留り室４６に吐出されるカッリ
ンのｆｉｌは、内燃機１ｓｔＩＩＩの減速１■が大とな
る程多早となり、内燃機関１１の減速度が小である場合
には、ノアリ規制シェフ　＋−５６から第２フロー１室
２８に仄るｌｉｌが多くなり、留り室４６から１ノスル
４３に供給される甲は少＋ｉとなる。すなわち、内燃機
関１１に対する減速増早の程度は、ＪＭり規制シェフト
５６の口径の選定によって調整ＩＩ）能である。

なお、１−記実施例は、減速時にポンプ４７の１−ポン
プ室４９から引出されるカッリンを、気化器２６の吸気
通路２９に供給する場合について説明した。しかしなが
ら、本発明においては、１−記ボンプ４７の１ポンプ室
４９から吐出されるカッリンを、第１図に２点鎖線で示
すように、シリンダブロング＋２．クランクケース１５
のそれぞれに設けたノズル６０Ａ、６０Ｂからクランク
室２３に供給し、または、ノズル６０Ｃから掃気通路２
２に供給するものとしてもよく、それらによれば、より
確実かつ迅速に減速運転状！ｎ：の安疋化を図る仁とが
ＯＴ能となる。

また、１．記実施例においては、減速時にポンプ４７の
１−ポンプ室４９から吐出されるカッリンな気化器２６
のメイン系統に供給する場合について説明した。しかし
ながら、１−記ボンプ４７の１ポンプ室４９から吐出さ
れるカッリンを、気化器２６のスロー系統に供給し、ま
たは、気化器２６の吸気通路２９に配設した減速ノズル
に供給するものとしてもよい。

また、１記実施例に係るポンプ４７は、加速燃料増ψ装
置として兼用ｏ（能としたので、減速運転状態の向ｌ−
のみならず、加速運転状態の向゛１−にも′ζすＨｉ（
能である。しかしながら、本発明に係るポンプは、減速
燃料増ψ装置としてのみ用いるものであってもよい。

１発り１の効果］ 以１．のように、本発明に係る内燃機関の減速燃オ１増
：ｉＩ装置は、気化器のスロットル弁の閉動作に連動し
て燃才゛１を吸入するとともに、スロ、１ル弁の閉動作
に連ωノしてに記燃料を吐出するポンプを［１＋え、１
−記ボンプの引出燃ネ′］を機関の燃才゛Ｉ供飴経路に
ＩＩＩ出するようにしたものである６従って、機関が通
常運転状態から減速すると、ポンプの作動により、燃料
が燃木ｌ供給経路に自動的に供給され、これにより、減
速時におけ゛る機関の回転タウンないしは停止１の発生
を抑制し、燃費および運転フィーリングの向１．を図る
ことがｉ＋（能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の　実施例が適用されてなる船外桟用２
サイクル内Ｐ、機関を示す断面図、第２図は回内炸２機
関の気化器を取出して示す断面図、第３図は第２図のＩ
ＩＩ　−ＩＩＩ線に沿う矢視図である。 １、１・・・内燃機関、２２・・・掃気通路、２３・・
・クランク室、２６・・・％　止器、３１・・・スロッ
トル５ｔ、４７・・・ポンプ、４９・・・１．ポンプ室
、５０・・・ピストン　５９　・・・　流出　′青　。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （＋）気化器のスロットル弁の開動作に連動して燃才１
   を吸入するとともに、スロットルゴｒの閉動作に連動し
   て１記燃才］を１１出するポンプをｑｌｌえ１１．記ポ
   ンプの用出炉料を機関の燃料供給経路に吐出する内燃機
   関の１威速燃才ｌ増墨装置