JPS6015252A - 連結車両の側扉制御装置 - Google Patents
連結車両の側扉制御装置Info
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- JPS6015252A JPS6015252A JP12196883A JP12196883A JPS6015252A JP S6015252 A JPS6015252 A JP S6015252A JP 12196883 A JP12196883 A JP 12196883A JP 12196883 A JP12196883 A JP 12196883A JP S6015252 A JPS6015252 A JP S6015252A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、連結編成された複数の車両にそれぞれ設けら
れているすべての側扉ヲ非常時などにおいて手動で開く
ことができるようにするための連結車両の側扉制御装置
に関する。
れているすべての側扉ヲ非常時などにおいて手動で開く
ことができるようにするための連結車両の側扉制御装置
に関する。
典型的な先行技術は、第１図に示されている。
連結編成された複数の各車両には、圧縮空気源１からの
圧縮空気が逆止弁２からアキュムレータ３ケ経て、さら
に管路４から締切コック５，６、三方コック７．８およ
び管路９，１０を経て、戸閉回路ＡＩ 、Ａ２ 、Ａ３
；Ａ４ 、Ａ５ 、Ａ６に与えられる。締切コック５
，６は床下もしくは車外側に設けられており、三方コッ
ク７．８は乗務員室に設けられており、これらの締切コ
ック５，６と三方コック７．８は手動操作して管路４か
らの圧縮空気を上流側に導き、また上流側全大気圧に開
放することができる。
圧縮空気が逆止弁２からアキュムレータ３ケ経て、さら
に管路４から締切コック５，６、三方コック７．８およ
び管路９，１０を経て、戸閉回路ＡＩ 、Ａ２ 、Ａ３
；Ａ４ 、Ａ５ 、Ａ６に与えられる。締切コック５
，６は床下もしくは車外側に設けられており、三方コッ
ク７．８は乗務員室に設けられており、これらの締切コ
ック５，６と三方コック７．８は手動操作して管路４か
らの圧縮空気を上流側に導き、また上流側全大気圧に開
放することができる。
通常時には、締切コック５，６および三方コック７．８
を介して圧力流体が管路４から管路９゜１０にそれぞれ
導かれている。戸閉口路Ａ１〜Ａ６には、手動操作によ
って制御される電磁切換弁が設けられており、管路９，
１０からの圧縮空気によって電磁弁の制御に基づき側ｂ
Ｆが開閉駆動される。
を介して圧力流体が管路４から管路９゜１０にそれぞれ
導かれている。戸閉口路Ａ１〜Ａ６には、手動操作によ
って制御される電磁切換弁が設けられており、管路９，
１０からの圧縮空気によって電磁弁の制御に基づき側ｂ
Ｆが開閉駆動される。
このような先行技術では、戸閉回路Ａ１〜Ａ６に倫えら
れている電磁弁およびその電磁弁に関連する電気的構成
に故障が生じたり、重錘が消失したときには、電磁弁は
はね力によって管路９，１０からの圧縮空気が側扉を閉
じる方向に供給される作動位置となる。したがって乗客
が各車両から脱出することができるようにするために、
乗務鎚は、三方コック７．８７１ｆ−操作して管路９，
１．０−ｉ大気圧に開放する必要が生じる。
れている電磁弁およびその電磁弁に関連する電気的構成
に故障が生じたり、重錘が消失したときには、電磁弁は
はね力によって管路９，１０からの圧縮空気が側扉を閉
じる方向に供給される作動位置となる。したがって乗客
が各車両から脱出することができるようにするために、
乗務鎚は、三方コック７．８７１ｆ−操作して管路９，
１．０−ｉ大気圧に開放する必要が生じる。
このような三方コック７．８は各車両毎に個別的に設け
られており、したがって連結編成された複数の各車両毎
にそれらの側扉が手動で開くことができるように三方コ
ック７．８金繰作して歩かねばならず、多大の労力を必
要とし、このことは特に長い連結車両における事故の発
生時などにおいて大きな問題となる。
られており、したがって連結編成された複数の各車両毎
にそれらの側扉が手動で開くことができるように三方コ
ック７．８金繰作して歩かねばならず、多大の労力を必
要とし、このことは特に長い連結車両における事故の発
生時などにおいて大きな問題となる。
本発明の目的は、連結−成された各車両に備えられてい
る側扉の全てまたは少なくとも一部を手動操作によって
開くことができるように一斉に制御することができるよ
うにした改良された連結車両の側扉制御装置′ｆｆ：＋
ｊＡ供することである。
る側扉の全てまたは少なくとも一部を手動操作によって
開くことができるように一斉に制御することができるよ
うにした改良された連結車両の側扉制御装置′ｆｆ：＋
ｊＡ供することである。
本発明は、連結編成式れた複数の各車両には、側扉を開
閉する複動シリンダと操作切換弁と、側扉に操作切換弁
を介して圧力流体全供給して接動シリンダ全駆動する圧
力流体源と、操作切換弁と圧力流体源との間に介在され
、パイロット圧によって切換え動作を行ない、パイロッ
ト圧がないとき圧力流体源からの圧力流体全操作切換弁
に導き、パイロット圧があるとき操作切換弁の上流側全
低圧力に開放する編成全軍用切換弁とを備え、操作切換
弁の上流側が低圧力に開放されるとき、側扉が手動で開
放可能となるように構成され、編成全軍用切換弁のパイ
ロット圧は、編成全車両に共通の電路に接続され、その
管路は前記圧力流体源の少なくとも一つに手動開閉弁金
倉して接続されることを特徴とする連結車両の側扉制御
装置である。
閉する複動シリンダと操作切換弁と、側扉に操作切換弁
を介して圧力流体全供給して接動シリンダ全駆動する圧
力流体源と、操作切換弁と圧力流体源との間に介在され
、パイロット圧によって切換え動作を行ない、パイロッ
ト圧がないとき圧力流体源からの圧力流体全操作切換弁
に導き、パイロット圧があるとき操作切換弁の上流側全
低圧力に開放する編成全軍用切換弁とを備え、操作切換
弁の上流側が低圧力に開放されるとき、側扉が手動で開
放可能となるように構成され、編成全軍用切換弁のパイ
ロット圧は、編成全車両に共通の電路に接続され、その
管路は前記圧力流体源の少なくとも一つに手動開閉弁金
倉して接続されることを特徴とする連結車両の側扉制御
装置である。
第２図は、本発明の一実施例の連結車両の簡略化した側
面図である。各車両ＣＩ、Ｃ２，Ｃ３は、連結編成され
ており、進行方向前佐の車両ＣＩ。
面図である。各車両ＣＩ、Ｃ２，Ｃ３は、連結編成され
ており、進行方向前佐の車両ＣＩ。
Ｃ３には乗務員室１．１ 、１２が設けられている。
第３図は、本発明の一実施例の空気圧回路図示す。各車
両ＣＩ、Ｃ２，Ｃ３には圧力流体としての圧縮空気全供
給するための圧縮空気＃１０１゜２０１ 、３０１が設
けられている。圧縮空気源１０１．２０１，３０１から
の圧縮空気は、逆止弁１０２．２０２，３０２からアキ
ュムレータ１０３．２０３，３０３を経て、さらに管路
１０４゜２０４ 、３０４から締切コック１０５，１０
６ｉ２０５．２０６ ；３０５．３０６、管路１ｏ７゜
１０８ ；２０７．２０８ ；３０７．３０８、編成全
車用切換弁１０９，１１０；２０９，２１０；３０９．
３１０および管路１１１，１１２；２１１、 、２１２
； ３１ ］、 、 ３１２全経て戸閉回路Ａ１１
、Ａ１２．Ａ１３；Ａ１４．Ａ１５．Ａ１６：Ａ２１．
Ａ２２．Ａ２３；Ａ２４．Ａ２５．Ａ２６ ：Ａ３１
、Ａ３２．Ａ３３；Ａ３４．Ａ３５゜Ａ３６に供給され
る。
両ＣＩ、Ｃ２，Ｃ３には圧力流体としての圧縮空気全供
給するための圧縮空気＃１０１゜２０１ 、３０１が設
けられている。圧縮空気源１０１．２０１，３０１から
の圧縮空気は、逆止弁１０２．２０２，３０２からアキ
ュムレータ１０３．２０３，３０３を経て、さらに管路
１０４゜２０４ 、３０４から締切コック１０５，１０
６ｉ２０５．２０６ ；３０５．３０６、管路１ｏ７゜
１０８ ；２０７．２０８ ；３０７．３０８、編成全
車用切換弁１０９，１１０；２０９，２１０；３０９．
３１０および管路１１１，１１２；２１１、 、２１２
； ３１ ］、 、 ３１２全経て戸閉回路Ａ１１
、Ａ１２．Ａ１３；Ａ１４．Ａ１５．Ａ１６：Ａ２１．
Ａ２２．Ａ２３；Ａ２４．Ａ２５．Ａ２６ ：Ａ３１
、Ａ３２．Ａ３３；Ａ３４．Ａ３５゜Ａ３６に供給され
る。
編成全軍用切換弁１０９，１１０ｉ２０９，２１０；３
０９，３１０は同一の構成を有し、パイロット作動型ス
プリングバイアス２位置切換弁である。切換弁１０９ば
、２つの作動位置１０９ａ。
０９，３１０は同一の構成を有し、パイロット作動型ス
プリングバイアス２位置切換弁である。切換弁１０９ば
、２つの作動位置１０９ａ。
１０９ｂｅ有する。パイロット圧が与えられていないと
きには、作動位置１０９ａによって管路１０７．１１１
が連通して圧縮空気が管路１１１に供給される。パイロ
ット圧が込められると、作動位置１０９ｂに切換わり、
これによって管路１０７が閉じられるとともに、管路１
１１が低圧力である大気圧に開放される。
きには、作動位置１０９ａによって管路１０７．１１１
が連通して圧縮空気が管路１１１に供給される。パイロ
ット圧が込められると、作動位置１０９ｂに切換わり、
これによって管路１０７が閉じられるとともに、管路１
１１が低圧力である大気圧に開放される。
第４図は、戸閉回路Ａｌｌの原理を示す空気圧回路図で
ある。戸閉回路Ａｌｌは、側Ｔ％”ｆｃ開閉するための
複動シリンダ１２１を有する。この複動シリンダ１２１
のピストン棒１２３は、側扉に連結されている。複動シ
リンダ１２１のシリンダ室１２４に圧縮空気が供給され
ているとき、側扉は閉じられる。これとは逆にもう一つ
のシリンダ至１２５に圧縮空気が供給されているとき、
側扉は開かれる。操作切換弁としての電磁弁Ｉ２６は、
２つの作動位置１．２７，１２８に有し、スプリングバ
イアス式である。
ある。戸閉回路Ａｌｌは、側Ｔ％”ｆｃ開閉するための
複動シリンダ１２１を有する。この複動シリンダ１２１
のピストン棒１２３は、側扉に連結されている。複動シ
リンダ１２１のシリンダ室１２４に圧縮空気が供給され
ているとき、側扉は閉じられる。これとは逆にもう一つ
のシリンダ至１２５に圧縮空気が供給されているとき、
側扉は開かれる。操作切換弁としての電磁弁Ｉ２６は、
２つの作動位置１．２７，１２８に有し、スプリングバ
イアス式である。
電磁弁１２６が励磁されていないときには、作動位置１
２７を介して管路１１１から圧縮空気がシリンダ出力１
２４に導かれ、側扉が閉じられている。このときシリン
ダ室１２５は大気圧に開放されている。電磁弁１２６が
励磁されると作動位置１２８に切換わり、これによって
管路１１１からの圧縮空気はシリンダ室１２５に導かれ
、側扉が開かれる。このときシリンダ室１２４は大気圧
に開放している。残余の戸閉回路Ａ１２．Ａｌ１゜Ａ
１４ 、 Ａ １５ 、 Ａ １ （’ｉ ； Ａ ２
１− 、 Ａ ２２ 、 Ａ ２３、Ａ２４．Ａ２５．
Ａ２６；Ａ３］、、Ａ３２゜Ａ３３ 、Ａ３４ 、Ａ３
５ 、Ａ３６も！、た同様な構成を有する。電磁弁１２
６には乗務員室１１．１２に設けられた操作スイッチ１
２９を介して電力が供給埒れる。このスイッチ１２９は
、各車両Ｃ１、Ｃ２，Ｃ３の一側方の戸閉回路Ａｌｌ、
Ａｔ２、Ａ１３；Ａ２１．Ａ２２．Ａ２３；Ａ３１．。
２７を介して管路１１１から圧縮空気がシリンダ出力１
２４に導かれ、側扉が閉じられている。このときシリン
ダ室１２５は大気圧に開放されている。電磁弁１２６が
励磁されると作動位置１２８に切換わり、これによって
管路１１１からの圧縮空気はシリンダ室１２５に導かれ
、側扉が開かれる。このときシリンダ室１２４は大気圧
に開放している。残余の戸閉回路Ａ１２．Ａｌ１゜Ａ
１４ 、 Ａ １５ 、 Ａ １ （’ｉ ； Ａ ２
１− 、 Ａ ２２ 、 Ａ ２３、Ａ２４．Ａ２５．
Ａ２６；Ａ３］、、Ａ３２゜Ａ３３ 、Ａ３４ 、Ａ３
５ 、Ａ３６も！、た同様な構成を有する。電磁弁１２
６には乗務員室１１．１２に設けられた操作スイッチ１
２９を介して電力が供給埒れる。このスイッチ１２９は
、各車両Ｃ１、Ｃ２，Ｃ３の一側方の戸閉回路Ａｌｌ、
Ａｔ２、Ａ１３；Ａ２１．Ａ２２．Ａ２３；Ａ３１．。
Ａ３２．Ａ３３にそれぞれ含まれている電磁弁に共通に
接続されており、したがって全車両の一側方の側扉を一
斉に開閉することができる。このような構成は車両の他
側方に設けられている側扉に関連する戸閉回路Ａ１４．
Ａ１５．Ａ１６；Ａ２４ 、Ａ、２５ 、Ａ２６ ；Ａ
３４ 、Ａ３５ 、Ａ３６に関しても同様である。
接続されており、したがって全車両の一側方の側扉を一
斉に開閉することができる。このような構成は車両の他
側方に設けられている側扉に関連する戸閉回路Ａ１４．
Ａ１５．Ａ１６；Ａ２４ 、Ａ、２５ 、Ａ２６ ；Ａ
３４ 、Ａ３５ 、Ａ３６に関しても同様である。
締切コック１０５，１０６は、車両Ｃ１の床下もしくは
車外側に設けられている。また締切コック２０５，２０
６Ｆｉ、車両Ｃ２の床下もしくは車外側に設けられてい
る。締切コック３０５，３０６は、車両Ｃ３の床下もし
くは車外側に設けられている。
車外側に設けられている。また締切コック２０５，２０
６Ｆｉ、車両Ｃ２の床下もしくは車外側に設けられてい
る。締切コック３０５，３０６は、車両Ｃ３の床下もし
くは車外側に設けられている。
第５図は、締切コック１０５の原理を示す断面図である
。弁体１３０は手動操作によって角変位される。この弁
体１３０には通路１３１が形成されている。この弁体１
３０を角変位することによって、通路１３１は第５図の
ように管路１０４゜１０７を連通し、また下流側の管路
１０７を大気孔１３２に開放する。残余の締切コック１
０６；２０５．２０６；３０５，３０６も同様である。
。弁体１３０は手動操作によって角変位される。この弁
体１３０には通路１３１が形成されている。この弁体１
３０を角変位することによって、通路１３１は第５図の
ように管路１０４゜１０７を連通し、また下流側の管路
１０７を大気孔１３２に開放する。残余の締切コック１
０６；２０５．２０６；３０５，３０６も同様である。
第３図のごとく、−側方の編成全軍用切換弁１０９．２
０９，３０９のパイロットポートは管路４０１に共通に
接続されている。管路４０１は、車両Ｃ１，、Ｃ３にお
いて三方コック１１４ 、３１４を介して管路１０４，
３０４にそれぞれ接続される。捷だ他の一側方の編成全
軍用切換弁１１０゜２１０．３１０のパイロットポート
は管路４０２に共通に接続されており、三方コック］、
１５ 、３１５を介して管路１０４，３０４にそれぞ
れ接続される。三方コック１１４，１１５；３１４，３
１５は前述の締切コックと原理的には同様な構成を有し
、圧縮空気を管路１０４ 、３０４から管路４０１．４
０２に導くとともに、その下流側の管路４０１．４０２
−ｉ低圧力の大気に開放することができる。これらの三
方コック１１４． 、１１５は車両Ｃ１の乗務員室１１
に設けられており、また三方コック３１４，３１５Ｖｉ
車両Ｃ３の乗務員室１２に設けられている。
０９，３０９のパイロットポートは管路４０１に共通に
接続されている。管路４０１は、車両Ｃ１，、Ｃ３にお
いて三方コック１１４ 、３１４を介して管路１０４，
３０４にそれぞれ接続される。捷だ他の一側方の編成全
軍用切換弁１１０゜２１０．３１０のパイロットポート
は管路４０２に共通に接続されており、三方コック］、
１５ 、３１５を介して管路１０４，３０４にそれぞ
れ接続される。三方コック１１４，１１５；３１４，３
１５は前述の締切コックと原理的には同様な構成を有し
、圧縮空気を管路１０４ 、３０４から管路４０１．４
０２に導くとともに、その下流側の管路４０１．４０２
−ｉ低圧力の大気に開放することができる。これらの三
方コック１１４． 、１１５は車両Ｃ１の乗務員室１１
に設けられており、また三方コック３１４，３１５Ｖｉ
車両Ｃ３の乗務員室１２に設けられている。
通常時には、締切コック１０５は前述の第５図に示され
るように管路１０４と管路１０７とを通路１３１によっ
て連通し、このことは残余の締切コック１０６，２０５
，２０６，３０５，３０６に関しても同様である。三方
コック１１４ 、１１５；３１４，３１５は管路１０４
，３０４からの圧縮空気をしゃ断し、管路４０１，４０
２に大気圧に開放している。そのため編成全軍用切換弁
１０９は作動位置１０９ａにあり、残余の切換弁１１０
；２０９，２１０；３０９，３１０も同様である。この
状態で戸閉回路ＡＩｌ〜Ａ１６；Ａ２１〜Ａ２６；Ａ３
１〜Ａ３６によって側扉の開閉が行々われる。
るように管路１０４と管路１０７とを通路１３１によっ
て連通し、このことは残余の締切コック１０６，２０５
，２０６，３０５，３０６に関しても同様である。三方
コック１１４ 、１１５；３１４，３１５は管路１０４
，３０４からの圧縮空気をしゃ断し、管路４０１，４０
２に大気圧に開放している。そのため編成全軍用切換弁
１０９は作動位置１０９ａにあり、残余の切換弁１１０
；２０９，２１０；３０９，３１０も同様である。この
状態で戸閉回路ＡＩｌ〜Ａ１６；Ａ２１〜Ａ２６；Ａ３
１〜Ａ３６によって側扉の開閉が行々われる。
戸閉回路Ａｌｌにおいて第４図の電磁弁１２６に関連す
る電気的構成が故障したり、電源が消失したときには、
電磁弁１２６は作動位Ｎ１２７となる。これによってシ
リンダ室１２４は管路１１１に導通した状態となる。車
両ＣＩ、Ｃ２，Ｃ３から乗客が脱出するために、乗務室
１１に設けられている三方コック１１４を操作して一側
方の管路４０１に圧縮空気を込めると、編成全軍用切換
弁１０９は作動位［１０９ｂと彦り、管路１１１が大気
に開放される。したがってシリンダ室１２４が大気圧と
なる。もう１つのシリンダ室１２５ばすでに電磁弁１２
６の作動位置１２７によって大気圧に開放されている。
る電気的構成が故障したり、電源が消失したときには、
電磁弁１２６は作動位Ｎ１２７となる。これによってシ
リンダ室１２４は管路１１１に導通した状態となる。車
両ＣＩ、Ｃ２，Ｃ３から乗客が脱出するために、乗務室
１１に設けられている三方コック１１４を操作して一側
方の管路４０１に圧縮空気を込めると、編成全軍用切換
弁１０９は作動位［１０９ｂと彦り、管路１１１が大気
に開放される。したがってシリンダ室１２４が大気圧と
なる。もう１つのシリンダ室１２５ばすでに電磁弁１２
６の作動位置１２７によって大気圧に開放されている。
このようにして複動シリンダ１２１のピストン棒１２３
は移動自在となり、側Ｍ−を手動で開くことが可能にな
る。このことは残余の戸閉回路Ａ１２ 、Ａ１３ ；Ａ
２１．、Ａ２２、Ａ２３；Ａ３１．Ａ３２．Ａ３３に関
連しても同様である。
は移動自在となり、側Ｍ−を手動で開くことが可能にな
る。このことは残余の戸閉回路Ａ１２ 、Ａ１３ ；Ａ
２１．、Ａ２２、Ａ２３；Ａ３１．Ａ３２．Ａ３３に関
連しても同様である。
また、三方コック１１５を操作して他の一側方の管路４
０２に圧縮空気全通めたときにも、戸閉回路Ａ、１４．
Ａ１５．Ａ１６；Ａ、２４．Ａ２５゜Ａ２６ ；Ａ３４
、Ａ３５ 、Ａ３６に関連する側扉もまた前記同様手
動で開くことができる。
０２に圧縮空気全通めたときにも、戸閉回路Ａ、１４．
Ａ１５．Ａ１６；Ａ、２４．Ａ２５゜Ａ２６ ；Ａ３４
、Ａ３５ 、Ａ３６に関連する側扉もまた前記同様手
動で開くことができる。
本発明の他の実施例として、編成全車用切換弁１１０．
２１０．３１０のパイロットボートを管路４０１に共通
に接続し、三方コック１１４，３１４の操作によって全
車両Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の全てのａ＋ ｍ ＋手動によっ
て開閉可能としてもよい。
２１０．３１０のパイロットボートを管路４０１に共通
に接続し、三方コック１１４，３１４の操作によって全
車両Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の全てのａ＋ ｍ ＋手動によっ
て開閉可能としてもよい。
このとき三方コック１１５ 、３１．５および管路４０
２は省略される。
２は省略される。
上述の図示の実施例では、管路４０１には車両Ｃ１，Ｃ
３からの圧縮空気が供給されることができるように構成
されたけれども、一方の車両Ｃ１における管路１０４か
ら三方コック１１４を介して圧縮空気が供給され、この
とき三方コック３１４は省略されてもよい。このことは
管路４０２に関連しても同様である。
３からの圧縮空気が供給されることができるように構成
されたけれども、一方の車両Ｃ１における管路１０４か
ら三方コック１１４を介して圧縮空気が供給され、この
とき三方コック３１４は省略されてもよい。このことは
管路４０２に関連しても同様である。
以上のように本発明によれば連結編成された複数の各車
両の全ての側扉まり１ｄそのうちの少なくとも一部の側
Ｓ＋手動によって開くことができるように一斉に制御す
ることが可能になる。さらに本発明によれば、緊急時の
安全性が向−ヒされ、従来どおりの取扱い可能であり、
在来車両にも容易に適用することができ、車掌を省いた
いわゆるワンマン化が可能になる。
両の全ての側扉まり１ｄそのうちの少なくとも一部の側
Ｓ＋手動によって開くことができるように一斉に制御す
ることが可能になる。さらに本発明によれば、緊急時の
安全性が向−ヒされ、従来どおりの取扱い可能であり、
在来車両にも容易に適用することができ、車掌を省いた
いわゆるワンマン化が可能になる。
第１図は先行技術の空気圧回路図、第２図は本発明の一
実施例の連結編成された車両ＣＩ、Ｃ２゜Ｃ３ｉ示す側
面図、第３図は本発明の一実施例の空気圧回路図、第４
図は戸閉回路Ａ １．１の原理を示す空気圧回路図、第
５図は締切コック１０５の原理的な構成を示す断面図で
ある。 ＡＩｌ〜Ａ１６ｉＡ２１〜Ａ２６；Ａ３１〜Ａ３６・・
・戸閉回路、ＣＩ、Ｃ２，Ｃ３・・・車両、１０１ 、
２０１ 、３０１・・・圧縮空気源、１．０５ 、１０
６；２０５，２０６；３０５，３０６・・・締切コック
、１０！Ｊ、１１０；２０９，２１０；３０９゜３１０
・・・編成全車用切換弁、１１４ 、１１５ ｉ ３１
４ 、３１５・・・三方コック、４０１ 、４０２・・
・管路 代理人 弁理士 西教圭一部 （１３） 第２図 第４図 第５図 手続補正書 昭和５８年８月１日 特許庁長官 殿 パゝ・ １１事件の表示 特願昭５８−１２１９６８ ２、発明の名称 連結車両の匝扉制伺１装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住所 名称 （０９７） 川崎取工業株式会社代表者 ４、代理人 住所 大阪市西区西本町１丁目１３番３８号 新興産ビ
ル６、補正の可染 １月Ｘ↓［１占のンれｉ １７：ｉの詳に川な、１９１
藁］の模１７、補正の内容 （１）Ｈｌ″Ｉ （Ｉｌｌ書′第１Ｏ頁第１８行目にお
いて「用ζ務室」とあるを「束務員室」に訂正する。 以 上
実施例の連結編成された車両ＣＩ、Ｃ２゜Ｃ３ｉ示す側
面図、第３図は本発明の一実施例の空気圧回路図、第４
図は戸閉回路Ａ １．１の原理を示す空気圧回路図、第
５図は締切コック１０５の原理的な構成を示す断面図で
ある。 ＡＩｌ〜Ａ１６ｉＡ２１〜Ａ２６；Ａ３１〜Ａ３６・・
・戸閉回路、ＣＩ、Ｃ２，Ｃ３・・・車両、１０１ 、
２０１ 、３０１・・・圧縮空気源、１．０５ 、１０
６；２０５，２０６；３０５，３０６・・・締切コック
、１０！Ｊ、１１０；２０９，２１０；３０９゜３１０
・・・編成全車用切換弁、１１４ 、１１５ ｉ ３１
４ 、３１５・・・三方コック、４０１ 、４０２・・
・管路 代理人 弁理士 西教圭一部 （１３） 第２図 第４図 第５図 手続補正書 昭和５８年８月１日 特許庁長官 殿 パゝ・ １１事件の表示 特願昭５８−１２１９６８ ２、発明の名称 連結車両の匝扉制伺１装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住所 名称 （０９７） 川崎取工業株式会社代表者 ４、代理人 住所 大阪市西区西本町１丁目１３番３８号 新興産ビ
ル６、補正の可染 １月Ｘ↓［１占のンれｉ １７：ｉの詳に川な、１９１
藁］の模１７、補正の内容 （１）Ｈｌ″Ｉ （Ｉｌｌ書′第１Ｏ頁第１８行目にお
いて「用ζ務室」とあるを「束務員室」に訂正する。 以 上
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 連結編成された複数の各車両には、 （Ｉ］、＋ｔ ｍｗ開閉する複動シリンダと操作切換弁
と、側扉に操作切換弁を介して圧力流体を供給して複動
シリンダ全駆動する圧力流体源と、操作切換弁と圧力流
体源との間に介在され、パイロット圧によって切換え動
作を行ない、パイロット圧がないとき圧力流体源からの
圧力流体を操作切換弁に導き、パイロット圧があるとき
操作切換弁の上流側全低圧力に開放する編成全軍用切換
弁と全備え、 操作切換弁の上流側が低圧力に開放されるとき、側扉が
手動で開放可能となるように構成され、編成全軍用切換
弁のパイロット圧は編成全車両に共通の管路に接続され
、その管路は前記圧力流体源の少なくとも一つに手動開
閉弁に介して接続されること全特徴とする連結車両の側
扉制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12196883A JPS6015252A (ja) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | 連結車両の側扉制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12196883A JPS6015252A (ja) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | 連結車両の側扉制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015252A true JPS6015252A (ja) | 1985-01-25 |
| JPS6358466B2 JPS6358466B2 (ja) | 1988-11-16 |
Family
ID=14824329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12196883A Granted JPS6015252A (ja) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | 連結車両の側扉制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6015252A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61165871U (ja) * | 1985-04-03 | 1986-10-15 | ||
| JPH068863A (ja) * | 1993-03-18 | 1994-01-18 | Sanyo Electric Co Ltd | 自転車用発電機 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0384559U (ja) * | 1989-12-20 | 1991-08-27 |
-
1983
- 1983-07-04 JP JP12196883A patent/JPS6015252A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61165871U (ja) * | 1985-04-03 | 1986-10-15 | ||
| JPH068863A (ja) * | 1993-03-18 | 1994-01-18 | Sanyo Electric Co Ltd | 自転車用発電機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6358466B2 (ja) | 1988-11-16 |
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