JPS60168958A - 歯車伝動装置の緩衝機構 - Google Patents
歯車伝動装置の緩衝機構Info
- Publication number
- JPS60168958A JPS60168958A JP2230684A JP2230684A JPS60168958A JP S60168958 A JPS60168958 A JP S60168958A JP 2230684 A JP2230684 A JP 2230684A JP 2230684 A JP2230684 A JP 2230684A JP S60168958 A JPS60168958 A JP S60168958A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- sub
- diameter side
- main
- subdamper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、たとえばエンジンのようにトｌレク変動の
ある駆動部から、歯車伝動装置と回転伝動体とを介して
従動側を回転駆動するようにしたものに、緩衝機能をも
たせた歯車伝動装置の緩＃Ｈ機構に関する。
ある駆動部から、歯車伝動装置と回転伝動体とを介して
従動側を回転駆動するようにしたものに、緩衝機能をも
たせた歯車伝動装置の緩＃Ｈ機構に関する。
（従来例）
たとえハ、レシプロエンジンのクランクシャフトに第１
図のような駆動歯車１が取り付けられ、この駆動歯車１
によって従動歯車２が駆動されるようにするとともに一
従動歯車２から回転伝動体（クラッチ）６を介して従動
軸であるミッション主軸４を回転させるようにしたもの
がある。
図のような駆動歯車１が取り付けられ、この駆動歯車１
によって従動歯車２が駆動されるようにするとともに一
従動歯車２から回転伝動体（クラッチ）６を介して従動
軸であるミッション主軸４を回転させるようにしたもの
がある。
こうしたものでは、従動歯車２と回転伝動体６との間に
、緩＠機構が構成されるわけであるが、この場合の緩衝
機構は、従動歯＄２から回転伝動体６に緩衝機能をもっ
て回転力を伝えるためのメインダンパーＡのほかに、サ
ブダンパーＢｆｉＥ構成される。
、緩＠機構が構成されるわけであるが、この場合の緩衝
機構は、従動歯＄２から回転伝動体６に緩衝機能をもっ
て回転力を伝えるためのメインダンパーＡのほかに、サ
ブダンパーＢｆｉＥ構成される。
このサブダンパーＢは、エンジンの無負荷低回転時のト
ルク変動とか、伝動系における共振などにより、駆動歯
車１と従動歯車２間のバックラッシュ部から発生する衝
撃音を抑えたり、歯部が損傷したりするのを防止するこ
とを主たる目的として、メインダンパーＡとは別に構成
される。
ルク変動とか、伝動系における共振などにより、駆動歯
車１と従動歯車２間のバックラッシュ部から発生する衝
撃音を抑えたり、歯部が損傷したりするのを防止するこ
とを主たる目的として、メインダンパーＡとは別に構成
される。
このように、メインダンパーＡとサブダンパーＢとを配
備するに当っては、従動両市２に、第１透孔５と第２透
孔６の２種類を形成し、回転伝動体５から突設した第１
および第２突起７．８を、上記各透孔５，６に挿通する
状顔となすとともに、第２図のように第１突起７と第１
透孔５間に、ゴム製のメインダンパ一部材９を、また、
第２突起８と第２ 透孔６間に、サブダンパ一部材１０
を配備して構成される。
備するに当っては、従動両市２に、第１透孔５と第２透
孔６の２種類を形成し、回転伝動体５から突設した第１
および第２突起７．８を、上記各透孔５，６に挿通する
状顔となすとともに、第２図のように第１突起７と第１
透孔５間に、ゴム製のメインダンパ一部材９を、また、
第２突起８と第２ 透孔６間に、サブダンパ一部材１０
を配備して構成される。
こうした緩衝機構においてサブダンパーＢの緩衝が十分
効果的に行なわれるようにするには、できるだけ大きな
緩衝ストローク（回転ねじれ角）をもって緩衝作用がな
されるようにすることが望ましく、特に、トルク変動の
大きい上記エンジン９こおいては、より十分な緩衝スト
ロークをもたせる必要がある。
効果的に行なわれるようにするには、できるだけ大きな
緩衝ストローク（回転ねじれ角）をもって緩衝作用がな
されるようにすることが望ましく、特に、トルク変動の
大きい上記エンジン９こおいては、より十分な緩衝スト
ロークをもたせる必要がある。
ところが、従来の場合、メインダンパー人とサブダンパ
ーＢとは・第２図に示すように従動歯車２の外径寄りの
同一円周上にすべて配置されていた（実開昭５４−１５
６０７０号公報の第３図参照）。
ーＢとは・第２図に示すように従動歯車２の外径寄りの
同一円周上にすべて配置されていた（実開昭５４−１５
６０７０号公報の第３図参照）。
したがって、同一円周上に両ダンパーＡ、Ｂがあるため
、たとえばサブダンパーＢについてみると、サブダンパ
ーＢは、寸法的に制約されたメインダンパ Ａ間に位置
するため、大きな緩衝ストロークをこのサブダンパーＢ
にもたせるのに無理があり、逆に、サブダンパーＢに大
角な緩衝ストロークをもたせようとすれば、メインダン
パーＡそれ自体を小さなボリュームとせざるを得す、し
たがって、大きなトｌレク変動に十分応じ切れない結果
となる。このことは、メインダンパーＡについてみても
同様であり、つまり、メインダンパーＡは、サブダンパ
ー３間の制約された範囲に位置するので、十分な緩衝効
果をトルク伝達機能を発揮スるダンパーを構成するのに
無理があり、逆にメインダンパーＡに十分な緩衝効果と
トルク伝達機能を発揮さけようとすれば、メインダンパ
ーＡが大色くなり、したがって、サブダンパーＢ Ｉｔ
カボリューム的に小さなものとならざるを得ず、これ
が上記衝撃音の発生原因となる。
、たとえばサブダンパーＢについてみると、サブダンパ
ーＢは、寸法的に制約されたメインダンパ Ａ間に位置
するため、大きな緩衝ストロークをこのサブダンパーＢ
にもたせるのに無理があり、逆に、サブダンパーＢに大
角な緩衝ストロークをもたせようとすれば、メインダン
パーＡそれ自体を小さなボリュームとせざるを得す、し
たがって、大きなトｌレク変動に十分応じ切れない結果
となる。このことは、メインダンパーＡについてみても
同様であり、つまり、メインダンパーＡは、サブダンパ
ー３間の制約された範囲に位置するので、十分な緩衝効
果をトルク伝達機能を発揮スるダンパーを構成するのに
無理があり、逆にメインダンパーＡに十分な緩衝効果と
トルク伝達機能を発揮さけようとすれば、メインダンパ
ーＡが大色くなり、したがって、サブダンパーＢ Ｉｔ
カボリューム的に小さなものとならざるを得ず、これ
が上記衝撃音の発生原因となる。
また、サブダンパーＢについてみると、メインダンパー
Ａと同じく外径寄りにあるから、少しのねじれ角であっ
ても大きく変形する。したがって、サブダンパーＢに傷
が生じゃすい欠点があった。
Ａと同じく外径寄りにあるから、少しのねじれ角であっ
ても大きく変形する。したがって、サブダンパーＢに傷
が生じゃすい欠点があった。
（発明の目的）
この発明は、上記従来の欠点を解消するためになされた
もので、メインおよびサブの各ダンパーがともに十分な
緩衝効果を発揮し、これにより、大きなトルク変動とか
共振が起きても、サブダンパーが衝撃音の発生を効果的
に喰い止めるとともに、傷が発生しにくいサブダンパー
となり、かつ、メインダンパーは十分な緩衝効果をもっ
て大きなトルクを無理なく伝達することができるように
することを目的とする。
もので、メインおよびサブの各ダンパーがともに十分な
緩衝効果を発揮し、これにより、大きなトルク変動とか
共振が起きても、サブダンパーが衝撃音の発生を効果的
に喰い止めるとともに、傷が発生しにくいサブダンパー
となり、かつ、メインダンパーは十分な緩衝効果をもっ
て大きなトルクを無理なく伝達することができるように
することを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、この発明では、サブダンパー
を内径側とし、メインダンパーを外径側として配備した
ものである。
を内径側とし、メインダンパーを外径側として配備した
ものである。
Ｃ′Ｉｉ！施例）
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
第６図は、トｌレク変動の大きいエンジン（レシプロ型
２気筒）を駆動部として備え、エンジンから下部のミッ
ションに動力を伝達するものを示し、１は、クランクシ
ャフト（図示省略）の端部に取り付けた駆動歯車で、そ
の下部に設けた従動歯車２と噛み合う。従動歯車２ｔま
、ミッション主軸４の一端外周を介して回転自在に支持
されている。
２気筒）を駆動部として備え、エンジンから下部のミッ
ションに動力を伝達するものを示し、１は、クランクシ
ャフト（図示省略）の端部に取り付けた駆動歯車で、そ
の下部に設けた従動歯車２と噛み合う。従動歯車２ｔま
、ミッション主軸４の一端外周を介して回転自在に支持
されている。
この従動歯車２の一側には、クラッチハウジング１１、
クラッチハブ１２および多板型クラッチディスク１３な
どで構成された回転伝動体６が設けられている。
クラッチハブ１２および多板型クラッチディスク１３な
どで構成された回転伝動体６が設けられている。
こうして、上記従動歯車２と回転伝動体６との間には、
第１段目の緩衝手段としてのサブダンパーＢと、第２段
目の緩衝手段としてのメインダンパーＡとが構成されて
いる。上記サブダンパーＢは、第４図のように従動歯車
２の内径側６ケ所に形成した第２透孔６と、回転伝動体
６の内径側６ケ所に設けた第２突起８、および丸部形を
７：ｃＬ各第２透孔６内の第２突起８の＋ｊｆｌ後にそ
れぞれ２個づつ嵌入されたゴム製のサブダンパ一部材１
０とから成るとともに、各サブダンパ一部材１０の抜け
出しを防止するため、第５図のように従動歯車２の一側
面に抜は止めプレート１４を配備しである。１５は、上
記プレート１４を取り付けるためのリベットである。一
方、メインダンパーＡは、第４図のように従動歯車２の
外径側４ケ所に形成した第１透孔５と、回転伝動体３（
第６図）の外径側４カ所に設けた第１突起７、および、
第１突起７の外周に嵌合したゴム製のメインダンパ一部
材９とを備え、サブダンパーＢ側と同様に、第６図のよ
うにリベット１５により取り付けられた抜は止めプレー
ト１４を備える。
第１段目の緩衝手段としてのサブダンパーＢと、第２段
目の緩衝手段としてのメインダンパーＡとが構成されて
いる。上記サブダンパーＢは、第４図のように従動歯車
２の内径側６ケ所に形成した第２透孔６と、回転伝動体
６の内径側６ケ所に設けた第２突起８、および丸部形を
７：ｃＬ各第２透孔６内の第２突起８の＋ｊｆｌ後にそ
れぞれ２個づつ嵌入されたゴム製のサブダンパ一部材１
０とから成るとともに、各サブダンパ一部材１０の抜け
出しを防止するため、第５図のように従動歯車２の一側
面に抜は止めプレート１４を配備しである。１５は、上
記プレート１４を取り付けるためのリベットである。一
方、メインダンパーＡは、第４図のように従動歯車２の
外径側４ケ所に形成した第１透孔５と、回転伝動体３（
第６図）の外径側４カ所に設けた第１突起７、および、
第１突起７の外周に嵌合したゴム製のメインダンパ一部
材９とを備え、サブダンパーＢ側と同様に、第６図のよ
うにリベット１５により取り付けられた抜は止めプレー
ト１４を備える。
上記サブダンパーＢは、第４図のように内径側に設けら
れるから、各＠２透孔６を十分長くとることができ−そ
れとともに、十分な緩衝ストロークをもつようにサブダ
ンパ一部材１０を周方向に長く配備することができたの
であり、また、サブダンパーＢが、内径側にあることか
ら、大きな変位角でもサブダンパ一部材１０の変形量が
少なくなるように工夫されている。こうしたサブダンパ
ーＢに対し、メインダンパーＡの方も、同様に構成でき
たのであり、つまり、外径側にサブダンパーＢが位置し
ないことから、第１透孔５を十分長くとれ、また、メイ
ンダンパーＡも、それに合わせて緩衝ストロークが大き
く、しかも大きなトルり伝達が可能な大きいボリューム
のものとすることができた。それとともに、サブダンパ
ーＢによる緩衝のストロークを長くとるため、第１透孔
５とメインダンパ一部材９との間に形成される遊び空間
１６を長くとり、サブダンパーＢに十分効果的な緩衝が
行なえるようにしである。
れるから、各＠２透孔６を十分長くとることができ−そ
れとともに、十分な緩衝ストロークをもつようにサブダ
ンパ一部材１０を周方向に長く配備することができたの
であり、また、サブダンパーＢが、内径側にあることか
ら、大きな変位角でもサブダンパ一部材１０の変形量が
少なくなるように工夫されている。こうしたサブダンパ
ーＢに対し、メインダンパーＡの方も、同様に構成でき
たのであり、つまり、外径側にサブダンパーＢが位置し
ないことから、第１透孔５を十分長くとれ、また、メイ
ンダンパーＡも、それに合わせて緩衝ストロークが大き
く、しかも大きなトルり伝達が可能な大きいボリューム
のものとすることができた。それとともに、サブダンパ
ーＢによる緩衝のストロークを長くとるため、第１透孔
５とメインダンパ一部材９との間に形成される遊び空間
１６を長くとり、サブダンパーＢに十分効果的な緩衝が
行なえるようにしである。
なお、上記サブダンパ一部材１０については、複数個を
組み合わせて各第２透孔６内に嵌入してあり、これは、
組み合わせによらず単−個のゴムであれば、髪形限界を
越えて破損に至るおそれがあることを配慮したものであ
る。このサブダンパ一部材１０およびメインダンパ一部
材９は、フィル型または板ばね型などのスプリングによ
り構成することもある。
組み合わせて各第２透孔６内に嵌入してあり、これは、
組み合わせによらず単−個のゴムであれば、髪形限界を
越えて破損に至るおそれがあることを配慮したものであ
る。このサブダンパ一部材１０およびメインダンパ一部
材９は、フィル型または板ばね型などのスプリングによ
り構成することもある。
上記構成においては、サブダンパーＢを内径側に、また
、メインダンパーＡを外径側に配備し、それぞれが大き
な緩衝ストロークと緩衝能力をもつように構成されてい
るので、エンジンが無負荷低回転時に大きなトｌレク変
動を起したり、共振を起したりした場合には、サブダン
パーＢが効果的な緩衝を行ない、上記衝撃音を発生する
に至らず、また、メインダンパーＡも、ボリューム的に
十分な緩衝能力をもつから、効果的な緩衝作用を果しつ
つ外径側において大きなト／レク伝達を可能とする。さ
らに、サブダンパーＢについては、内径側にあるので回
転ねじれ角の変位が大きくとも圧縮変形星が少なく、特
に、上記複数型のサブダンパーＢとすれば、過剰変形を
効果的に防止し、破損しないサブダンパーＢとすること
ができる。
、メインダンパーＡを外径側に配備し、それぞれが大き
な緩衝ストロークと緩衝能力をもつように構成されてい
るので、エンジンが無負荷低回転時に大きなトｌレク変
動を起したり、共振を起したりした場合には、サブダン
パーＢが効果的な緩衝を行ない、上記衝撃音を発生する
に至らず、また、メインダンパーＡも、ボリューム的に
十分な緩衝能力をもつから、効果的な緩衝作用を果しつ
つ外径側において大きなト／レク伝達を可能とする。さ
らに、サブダンパーＢについては、内径側にあるので回
転ねじれ角の変位が大きくとも圧縮変形星が少なく、特
に、上記複数型のサブダンパーＢとすれば、過剰変形を
効果的に防止し、破損しないサブダンパーＢとすること
ができる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によれば、サブダンパー
を内径側に、また、メインダンパーを外径側Ｇこ配備し
たので、メインおよびサブの各ダンパーが、それぞれ寸
法的な制約の少ないもとに設けられ−これにより、各ダ
ンパーがともに十分な緩衝ストロークと緩衝能力とをも
っことができるので、大趣なトルり変動とか共振が起き
てもサブダンパーが衝撃音の発生を喰い止めるとともに
、サブダンパーの傷の発生も少なくなり、また、メイン
ダンパーは十分な緩衝効果を発揮するだけでなく、その
本来もつべきトルク伝達機能を無理なく十分に発揮する
こととなった。
を内径側に、また、メインダンパーを外径側Ｇこ配備し
たので、メインおよびサブの各ダンパーが、それぞれ寸
法的な制約の少ないもとに設けられ−これにより、各ダ
ンパーがともに十分な緩衝ストロークと緩衝能力とをも
っことができるので、大趣なトルり変動とか共振が起き
てもサブダンパーが衝撃音の発生を喰い止めるとともに
、サブダンパーの傷の発生も少なくなり、また、メイン
ダンパーは十分な緩衝効果を発揮するだけでなく、その
本来もつべきトルク伝達機能を無理なく十分に発揮する
こととなった。
第１図は従来の緩衝機構を示す断面図、第２図は第１図
■−■線断面図、第５図はこの発明の一実施例を示す断
面図、第４図は第６図ＩＶ−Ｎ線断面図である。
■−■線断面図、第５図はこの発明の一実施例を示す断
面図、第４図は第６図ＩＶ−Ｎ線断面図である。
Claims (1)
- （１）、駆動歯車に噛み合う従動歯車を、回転伝動体の
一叫に備えるとともに、従ｗＪ歯車と回転伝動体との間
に、第１段目の緩衝手段としてのサブダンパーと、第２
段目の緩衝手段としてのメインダンパーとを配備した歯
車伝動装置の緩衝機構において、上記サブダンパーを内
径側とし、メインダンパーを外径側として配備したこと
を特徴とする歯車伝動装置の緩衝機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2230684A JPS60168958A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | 歯車伝動装置の緩衝機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2230684A JPS60168958A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | 歯車伝動装置の緩衝機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60168958A true JPS60168958A (ja) | 1985-09-02 |
Family
ID=12079054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2230684A Pending JPS60168958A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | 歯車伝動装置の緩衝機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60168958A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113785A (ja) * | 2005-10-20 | 2007-05-10 | Sunstar Logistic Singapore Pte Ltd | 弾性耐ジャーク要素によって支持されたスプロケットを備える動作伝達システム |
-
1984
- 1984-02-08 JP JP2230684A patent/JPS60168958A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113785A (ja) * | 2005-10-20 | 2007-05-10 | Sunstar Logistic Singapore Pte Ltd | 弾性耐ジャーク要素によって支持されたスプロケットを備える動作伝達システム |
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