JPS60175764A - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPS60175764A JPS60175764A JP3387284A JP3387284A JPS60175764A JP S60175764 A JPS60175764 A JP S60175764A JP 3387284 A JP3387284 A JP 3387284A JP 3387284 A JP3387284 A JP 3387284A JP S60175764 A JPS60175764 A JP S60175764A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- lever
- spring
- ring gear
- ball
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はピニオンとエンジン側のリングギアとの噛合い
を良好にするためのスクータの改良に関するものである
。
を良好にするためのスクータの改良に関するものである
。
従来のものは実公昭４６−３５９３８号公報に示すよう
に、レバーにドライブスプリングが装着され、このドラ
イブスプリングの一端はレバーに固定し、他端はマグネ
ソトスイ・ノチより連結されているジヨイント部に結合
している。
に、レバーにドライブスプリングが装着され、このドラ
イブスプリングの一端はレバーに固定し、他端はマグネ
ソトスイ・ノチより連結されているジヨイント部に結合
している。
ところが上述した従来のものでは、レバーにドライブス
プリングを装着しているだけなので、マグネットスイッ
チに通電されるとプランジャの先端に固定したドライブ
スプリングを介して、レバーは回動し、ピニオンを前進
させる。ここで、プランジャの吸引速度に対し、レバー
、オーパーラ（２） ンニングクラッチの慣性重量があるため、ドライブスプ
リングがたわみ、プランジャの動きに対してピニオンが
遅れて動くため、ピニオンがリングギヤに当接する前に
、マグネットスイッチのメイン接点が入り、スタータモ
ータを廻してピニオンが充分回転してから、ピニオンが
リングギアに当接することになるので、ピニオンとリン
グギアとの噛合せを悪化させ、かつピニオンをレバー、
オーバーランニングクラッチなどの慣性重量に対し前進
させるため、ドライブスプリングのセント荷重を５〜１
０（ｋｇｆ）と大きな設定にする必要があり、同時にマ
グネットスイッチの吸引力も大きくしなくてはいけない
という欠点がある。
プリングを装着しているだけなので、マグネットスイッ
チに通電されるとプランジャの先端に固定したドライブ
スプリングを介して、レバーは回動し、ピニオンを前進
させる。ここで、プランジャの吸引速度に対し、レバー
、オーパーラ（２） ンニングクラッチの慣性重量があるため、ドライブスプ
リングがたわみ、プランジャの動きに対してピニオンが
遅れて動くため、ピニオンがリングギヤに当接する前に
、マグネットスイッチのメイン接点が入り、スタータモ
ータを廻してピニオンが充分回転してから、ピニオンが
リングギアに当接することになるので、ピニオンとリン
グギアとの噛合せを悪化させ、かつピニオンをレバー、
オーバーランニングクラッチなどの慣性重量に対し前進
させるため、ドライブスプリングのセント荷重を５〜１
０（ｋｇｆ）と大きな設定にする必要があり、同時にマ
グネットスイッチの吸引力も大きくしなくてはいけない
という欠点がある。
本発明は上記の欠点を解消するため、ドライブスプリン
グのマグネット側のレバーに貫通孔を形成し、この貫通
孔にドライブスプリングを保持するスプリング保持部材
を挿入して、そしてリングギアとピニオンが噛合う寸前
にスプリング保持部材からドライブスプリングがはずれ
るような段差（３） を形成することにより、ピニオンがリングギアに噛み合
う直前でモータが回転し始め、ピニオンをこの回転数が
少ないうちに、リングギアに噛合せ、ピニオンとリング
ギアとの噛合せを良好にすることを目的とする。
グのマグネット側のレバーに貫通孔を形成し、この貫通
孔にドライブスプリングを保持するスプリング保持部材
を挿入して、そしてリングギアとピニオンが噛合う寸前
にスプリング保持部材からドライブスプリングがはずれ
るような段差（３） を形成することにより、ピニオンがリングギアに噛み合
う直前でモータが回転し始め、ピニオンをこの回転数が
少ないうちに、リングギアに噛合せ、ピニオンとリング
ギアとの噛合せを良好にすることを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図乃至第４図に示す第１実施例において、エンジン
側のリングギア４に噛合うピニオン３ａば、一方向回転
結合する如く装着されたオーバーランニングクラッチ３
を介してスタータモータ５に連結されている。そしてオ
ーバーランニングクラッチ３のタラソチアウタと一体に
スプラインチューブ３ｂが形成しである。このスプライ
ンチューブ３の外周にレバー２の一端が係合する係合部
３ｃが設けられている。そしてレバー２は支点６ａを中
心に回動可能にハウシング８に取り付けてあり、レバー
２の他端には結合部２ａが設けられている。
側のリングギア４に噛合うピニオン３ａば、一方向回転
結合する如く装着されたオーバーランニングクラッチ３
を介してスタータモータ５に連結されている。そしてオ
ーバーランニングクラッチ３のタラソチアウタと一体に
スプラインチューブ３ｂが形成しである。このスプライ
ンチューブ３の外周にレバー２の一端が係合する係合部
３ｃが設けられている。そしてレバー２は支点６ａを中
心に回動可能にハウシング８に取り付けてあり、レバー
２の他端には結合部２ａが設けられている。
またレバー２には支点６ａを中心にドライブスプリング
６が装着され、このドライブスプリング６（４） のクラッチ３側の一端６ｂはレバー２に固定されている
。さらにスプリング６の他端はレバー２の結合部２ａに
当接させてあって、マグネットスイッチ１のプランジャ
に連結されたジヨイント部１ｂが、結合されている。そ
してマグネットスイッチ１のプランジャによって開閉さ
れる接点１ａがスタータモータ５に接続され、接点１ａ
が閉じるとスタータモータ５が駆動するようになってい
る。
６が装着され、このドライブスプリング６（４） のクラッチ３側の一端６ｂはレバー２に固定されている
。さらにスプリング６の他端はレバー２の結合部２ａに
当接させてあって、マグネットスイッチ１のプランジャ
に連結されたジヨイント部１ｂが、結合されている。そ
してマグネットスイッチ１のプランジャによって開閉さ
れる接点１ａがスタータモータ５に接続され、接点１ａ
が閉じるとスタータモータ５が駆動するようになってい
る。
レバー２にはドライブスプリング６のマグネットスイッ
チ１側にボール７を挿入する貫通孔２ｄと、このボール
７が貫通孔２ｄより飛び出ないように切り欠き２Ｃとが
設けである。鋼球であるボール７はスプリング保持部材
を構成している。そしてハウジング８に設けられた突起
８ａはボール７をガイ１′シ、またリングギア４にピニ
オン３ａが当接する寸前にボール７がはいり込むように
突起８ｄに凹部を形成する段差８ｂが形成しである。
チ１側にボール７を挿入する貫通孔２ｄと、このボール
７が貫通孔２ｄより飛び出ないように切り欠き２Ｃとが
設けである。鋼球であるボール７はスプリング保持部材
を構成している。そしてハウジング８に設けられた突起
８ａはボール７をガイ１′シ、またリングギア４にピニ
オン３ａが当接する寸前にボール７がはいり込むように
突起８ｄに凹部を形成する段差８ｂが形成しである。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
スタータスイッチ２１が閉じてマグネットスイッチ１が
バッテリ２２により通電されると、マグネ（５） ソトスイソチ１の接点１ａに接続されたプランジャ先端
のジヨイント部１ｂをマグネットスイッチ１側に引っ張
る。するとドライブスプリング６も引っ張られるが、ボ
ール７が貫通孔２ｄよりスプリング６側に突出している
ことにより止められて、ボール７をドライブスプリング
６の支持点とし、レバー２を回動する。同時にレバー２
により、オーバーランニングクラッチ３を介してピニオ
ン３ａを移動させ、ピニオン３ａがリングギア４に当接
する直前まで移行した時に、ボール７がハウジング８に
設けた突起８ａの段差８ｂに入る。するとドライブスプ
リング６ばボール７に止められることはなくたわみ、マ
グネットスイッチ１の接点１ａを閉じる。これによりス
タータモータ５が駆動され始めてピニオン３ａを回転さ
せ、ピニオン３ａをリングギア４に噛み合わせてエンジ
ンを始動させる。エンジンを始動させた後はスタータス
イッチ２１を開放することにより、マグネットスイッチ
１に設けられた図示しないリターンばねによって、レバ
ー２は元の位置に押し戻されると同（６） 時に、ピニオン３ａもリングギア４からばずれる。
バッテリ２２により通電されると、マグネ（５） ソトスイソチ１の接点１ａに接続されたプランジャ先端
のジヨイント部１ｂをマグネットスイッチ１側に引っ張
る。するとドライブスプリング６も引っ張られるが、ボ
ール７が貫通孔２ｄよりスプリング６側に突出している
ことにより止められて、ボール７をドライブスプリング
６の支持点とし、レバー２を回動する。同時にレバー２
により、オーバーランニングクラッチ３を介してピニオ
ン３ａを移動させ、ピニオン３ａがリングギア４に当接
する直前まで移行した時に、ボール７がハウジング８に
設けた突起８ａの段差８ｂに入る。するとドライブスプ
リング６ばボール７に止められることはなくたわみ、マ
グネットスイッチ１の接点１ａを閉じる。これによりス
タータモータ５が駆動され始めてピニオン３ａを回転さ
せ、ピニオン３ａをリングギア４に噛み合わせてエンジ
ンを始動させる。エンジンを始動させた後はスタータス
イッチ２１を開放することにより、マグネットスイッチ
１に設けられた図示しないリターンばねによって、レバ
ー２は元の位置に押し戻されると同（６） 時に、ピニオン３ａもリングギア４からばずれる。
そして、ボール７もレバー２が戻ると同時に突起８ａの
段差８ｂに沿ってスプリング側に突出して、元の状態に
戻る。
段差８ｂに沿ってスプリング側に突出して、元の状態に
戻る。
なお、上述した実施例においては、ハウジング８に設け
られた突起８ａでボール７をガイドしているが、第５図
および第６図の第２実施例に示すようにボール７の反マ
グネットスイッチ側のジヨイント部１ａに段差ＩＣを設
けて、ジヨイント部１ａでボール７をガイドするように
してもよい。
られた突起８ａでボール７をガイドしているが、第５図
および第６図の第２実施例に示すようにボール７の反マ
グネットスイッチ側のジヨイント部１ａに段差ＩＣを設
けて、ジヨイント部１ａでボール７をガイドするように
してもよい。
また、スプリング保持部材としてボール７のみを用いた
が第７図の第３実施例に示すように、ドライブスプリン
グ６の方に向かって傾斜が低くなっている傾斜部１０ａ
が形成されている係止部材１０を貫通孔２ｄ内に挿入し
、この係止部材１０の突起８ａに接する側に回転自在に
鋼球１１を固定し、係止部材１０とレバー２の突起８ａ
側とにスプリング１２が装着するようにしてもよい。そ
して係止部材１０と鋼球１１とスプリング１２とでスプ
リング保持部材が構成される。上記第３実（７） 施例において、ピニオン３ａがリングギア４に当接する
寸前までは、ドライブスプリング６は係止部材１０の端
面を押している。そして突起８ａの段差８ｂに鋼球１１
が入り、スプリング１２を介して係止部材１０も突起８
ａ側に押され、ドライブスプリング６が傾斜部１０ａに
沿って、レバー２に対して相対的に移動する。
が第７図の第３実施例に示すように、ドライブスプリン
グ６の方に向かって傾斜が低くなっている傾斜部１０ａ
が形成されている係止部材１０を貫通孔２ｄ内に挿入し
、この係止部材１０の突起８ａに接する側に回転自在に
鋼球１１を固定し、係止部材１０とレバー２の突起８ａ
側とにスプリング１２が装着するようにしてもよい。そ
して係止部材１０と鋼球１１とスプリング１２とでスプ
リング保持部材が構成される。上記第３実（７） 施例において、ピニオン３ａがリングギア４に当接する
寸前までは、ドライブスプリング６は係止部材１０の端
面を押している。そして突起８ａの段差８ｂに鋼球１１
が入り、スプリング１２を介して係止部材１０も突起８
ａ側に押され、ドライブスプリング６が傾斜部１０ａに
沿って、レバー２に対して相対的に移動する。
以上述べたように本発明においては、エンジンのリング
ギアと噛合うピニオンと、このピニオンを移送するレバ
ーと、このレバーを移動させ、先端にレバーと結合する
ジヨイント部を有するマグネットスイッチと、レバーに
装着し、一端をジヨイント部と結合し、他端をレバーに
固定しているドライブスプリングと、レバーのドライブ
スプリングのマグネットスイッチ側に形成した貫通孔と
、この貫通孔内に移動可能に挿入され、この貫通孔より
突出している時にドライブスプリングを保持するスプリ
ング保持部材と、リングギアとピニオンが噛合う寸前に
スプリング保持部材を貫通孔に（８） 引き込んで、ドライブスプリングをスプリング保持部材
よりはずすための段差とを有したから、ピニオンがリン
グギアに当接する直前で、ピニオンを回転させてリング
ギアに噛合せるため、ピニオンとりングギアの噛合いを
良好にすることができ、かつピニオンがリングギアに当
接する直前まではスプリング保持部材をドライブスプリ
ングの支持点としてレバーを移動させるため、ドライブ
スプリングのセント荷重は従来の半分以下に出来るとと
もにこのようにドライブスプリングのセント荷重を低く
出来ることによって、マグネットスイッチとして吸引力
の比較的小さな小型なものを用いることができて、小型
化もかのうあるという効果がある。
ギアと噛合うピニオンと、このピニオンを移送するレバ
ーと、このレバーを移動させ、先端にレバーと結合する
ジヨイント部を有するマグネットスイッチと、レバーに
装着し、一端をジヨイント部と結合し、他端をレバーに
固定しているドライブスプリングと、レバーのドライブ
スプリングのマグネットスイッチ側に形成した貫通孔と
、この貫通孔内に移動可能に挿入され、この貫通孔より
突出している時にドライブスプリングを保持するスプリ
ング保持部材と、リングギアとピニオンが噛合う寸前に
スプリング保持部材を貫通孔に（８） 引き込んで、ドライブスプリングをスプリング保持部材
よりはずすための段差とを有したから、ピニオンがリン
グギアに当接する直前で、ピニオンを回転させてリング
ギアに噛合せるため、ピニオンとりングギアの噛合いを
良好にすることができ、かつピニオンがリングギアに当
接する直前まではスプリング保持部材をドライブスプリ
ングの支持点としてレバーを移動させるため、ドライブ
スプリングのセント荷重は従来の半分以下に出来るとと
もにこのようにドライブスプリングのセント荷重を低く
出来ることによって、マグネットスイッチとして吸引力
の比較的小さな小型なものを用いることができて、小型
化もかのうあるという効果がある。
第１図は本発明装置の第１実施例を示す部分構成図、第
２図は第１図図示における本発明装置の要部を示す部分
断面正面図、第３図は第１図図示における本発明装置の
要部を示す右側面図、第４図は第１図図示における本発
明装置の要部を示す（９） 断面図、第５図は本発明装置における第２実施例の要部
を示す部分断面正面図、第６図は第５図図示の第２実施
例の要部を示す平面図、第７図は本発明装置における第
３実施例の要部を示す断面図である。 １・・・マグネットスイッチ、１ｂ・・・ジヨイント部
。 ２・・・レバー、２ｄ・・・貫通孔、３ａ・・・ピニオ
ン、４・・・リングギア、６・・・ドライブスプリング
、７．１０．１１．１２・・・スプリング保持部材を構
成するボール、係止部材、鋼球、スプリング、ＩＣ，８
ｂ・・・段差をなすハウジングに設けた段差、ジヨイン
ト部に形成した段差。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１０）
２図は第１図図示における本発明装置の要部を示す部分
断面正面図、第３図は第１図図示における本発明装置の
要部を示す右側面図、第４図は第１図図示における本発
明装置の要部を示す（９） 断面図、第５図は本発明装置における第２実施例の要部
を示す部分断面正面図、第６図は第５図図示の第２実施
例の要部を示す平面図、第７図は本発明装置における第
３実施例の要部を示す断面図である。 １・・・マグネットスイッチ、１ｂ・・・ジヨイント部
。 ２・・・レバー、２ｄ・・・貫通孔、３ａ・・・ピニオ
ン、４・・・リングギア、６・・・ドライブスプリング
、７．１０．１１．１２・・・スプリング保持部材を構
成するボール、係止部材、鋼球、スプリング、ＩＣ，８
ｂ・・・段差をなすハウジングに設けた段差、ジヨイン
ト部に形成した段差。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１０）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１エンジンのりングギアと噛合うピニオンと、この
ピニオンを移送するレバーと、このレバーを移動させ、
先端に前記レバーと結合するジヨイント部を有するマグ
ネットスイッチと、前記レバーに装着し、一端を前記ジ
ヨイント部と結合し、他端を前記レバーに固定している
ドライブスプリングと、前記レバーにおける前記ドライ
ブスプリングの前記マグネットスイッチ側に形成した貫
通孔と、この貫通孔内に移動可能に挿入され、この貫通
孔より突出している時に前記ドライブスプリングを保持
するスプリング保持部材と、前記リングギアと前記ピニ
オンが噛合う寸前に前記スプリング保持部材を前記貫通
孔に引き込んで前記ドライブスプリングを前記スプリン
グ保持部材よりはずすための段差とを有するスタータ。 （２）前記段差はスタータハウジングの突起に形成（１
） した特許請求の範囲第１項記載のスタータ。 （３）前記段差は前記ジヨイント部に形成した特許請求
の範囲第１項記載のスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3387284A JPS60175764A (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3387284A JPS60175764A (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60175764A true JPS60175764A (ja) | 1985-09-09 |
Family
ID=12398603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3387284A Pending JPS60175764A (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60175764A (ja) |
-
1984
- 1984-02-23 JP JP3387284A patent/JPS60175764A/ja active Pending
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