JPS6017631A - 光フアイバ内蔵型グロ−プラグ - Google Patents
光フアイバ内蔵型グロ−プラグInfo
- Publication number
- JPS6017631A JPS6017631A JP12335383A JP12335383A JPS6017631A JP S6017631 A JPS6017631 A JP S6017631A JP 12335383 A JP12335383 A JP 12335383A JP 12335383 A JP12335383 A JP 12335383A JP S6017631 A JPS6017631 A JP S6017631A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- optical fiber
- built
- combustion chamber
- combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Photometry And Measurement Of Optical Pulse Characteristics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はディーゼルエンジンに用いるグロープラグの多
機能化構造に関するものである。
機能化構造に関するものである。
従来から用いられているグローブジグはプラグ先端部に
コイル状のヒータを付けたものと、金属パイプ内のヒー
タを充てん材で固定したシーズド型があり、ディーゼル
エンジンの始動時に燃料着火用ヒータとしての機能を有
しており、最近ではシーズド型が多く用いられている。
コイル状のヒータを付けたものと、金属パイプ内のヒー
タを充てん材で固定したシーズド型があり、ディーゼル
エンジンの始動時に燃料着火用ヒータとしての機能を有
しており、最近ではシーズド型が多く用いられている。
一方、エンジンを最適条件で燃焼させるための種々の検
討として燃焼室内の火炎の状態を光信号として外部に導
き、燃焼条件の改善に役立てる方法が試みられている。
討として燃焼室内の火炎の状態を光信号として外部に導
き、燃焼条件の改善に役立てる方法が試みられている。
これまで報告された燃焼光窓はいずれも試験用のもので
、既存のディーゼルエンジンに即実用できず、実験用と
して、一部エンジンを改造して装７合するものが多い。
、既存のディーゼルエンジンに即実用できず、実験用と
して、一部エンジンを改造して装７合するものが多い。
このような方法で燃焼火炎光を調べ燃料噴射のタイミン
グや、空気量など燃焼効率や、性能改善に関する検討が
最近多くなっており、既存のエンジンに新に取付孔を設
けることなく燃焼室の適当な位置に容易に取付けられる
構造の燃焼光窓の必要性が高まりつつある。曳在の副室
式ディーゼルエンジンの燃焼状況を観察するにはグロー
ブジグ取付位置が良好でるり、グロープラグ機能と燃焼
光窓機能を備えた新しい構造のグロープラグの必要性が
出てきている。
グや、空気量など燃焼効率や、性能改善に関する検討が
最近多くなっており、既存のエンジンに新に取付孔を設
けることなく燃焼室の適当な位置に容易に取付けられる
構造の燃焼光窓の必要性が高まりつつある。曳在の副室
式ディーゼルエンジンの燃焼状況を観察するにはグロー
ブジグ取付位置が良好でるり、グロープラグ機能と燃焼
光窓機能を備えた新しい構造のグロープラグの必要性が
出てきている。
１発明の目的〕
本発明の目的１ｊ：、−Ｔイーゼルエンジン／の始・ｊ
、１ｊ時に必要なグ「１−プラグ（ノモ能と、１然焼状
況を１、（」る／ζめの燃焼光窓様能を備え／ξ新しい
）１°４１告のグロープラグを提供することである。
、１ｊ時に必要なグ「１−プラグ（ノモ能と、１然焼状
況を１、（」る／ζめの燃焼光窓様能を備え／ξ新しい
）１°４１告のグロープラグを提供することである。
本発明は、従来からのシーズド型グロープラグの機能を
損うことなしにグロープラグの中心軸部分に酬熱性のあ
る光ファイバを４通させ、燃焼室内の火炎光を外部に導
き、さらに延長用として接続されたフレキシブルファイ
バへ光を送ることのできる構造を提供する。
損うことなしにグロープラグの中心軸部分に酬熱性のあ
る光ファイバを４通させ、燃焼室内の火炎光を外部に導
き、さらに延長用として接続されたフレキシブルファイ
バへ光を送ることのできる構造を提供する。
以下、本発明の実施例を参照し詳細に説ψ］する。
第１図は現在用いられている副室型ディーゼルエンジン
の燃焼室断面の一部で、主燃焼室１は篭ピストン２とシ
リンダ３およびシリンダヘッド４から構成され、ｉｌｌ
＋、＝焼室５はシリンダヘッド４の中にあり燃料噴射
ノズル６と本発明の光ファイノく内蔵型グロープラグ７
が挿入されている。
の燃焼室断面の一部で、主燃焼室１は篭ピストン２とシ
リンダ３およびシリンダヘッド４から構成され、ｉｌｌ
＋、＝焼室５はシリンダヘッド４の中にあり燃料噴射
ノズル６と本発明の光ファイノく内蔵型グロープラグ７
が挿入されている。
主１１然暁皐１と副ノ然１尭室５の憶ばくびれた管で接
続され、ピストン２が−に死点にｔｒｉする直前に燃料
噴射ノズル６から一定の燃′）ｌト１が噴射される。
続され、ピストン２が−に死点にｔｒｉする直前に燃料
噴射ノズル６から一定の燃′）ｌト１が噴射される。
・燃焼ｄ：始・・９時だけ光フアイバ内蔵型グロープラ
グ７のヒータで行われ、その後は高圧高温の圧縮空気中
に燃料を噴射することによって自己着火して動作する。
グ７のヒータで行われ、その後は高圧高温の圧縮空気中
に燃料を噴射することによって自己着火して動作する。
本発明はこの従来からのグロープラグ機能を損うことな
く、グロープラグの中心１Ｉ（ｈ４’（（分に石英製の
光ファイバ８を貫通さ４Ｆ、光ファイバ８の先端から副
燃焼室内の火炎光る：取込み、）ｎファイノく内蔵型グ
ロープラグ７の陵部に設けた被覆されたフレキシブル光
ファイバ９に導き、受光末子に入力するようになってい
る。
く、グロープラグの中心１Ｉ（ｈ４’（（分に石英製の
光ファイバ８を貫通さ４Ｆ、光ファイバ８の先端から副
燃焼室内の火炎光る：取込み、）ｎファイノく内蔵型グ
ロープラグ７の陵部に設けた被覆されたフレキシブル光
ファイバ９に導き、受光末子に入力するようになってい
る。
第２図は本発明の光ファイバ内１載りグロープラグの１
析面構造を示１゛もので、ネジ句ノζイブ］０と先端パ
イプ１１で（；ＩＩ成した薄肉の円筒内に内部導体１２
とコイル状に巻いたヒータ線１３があり、内部導体１２
と先端パイプＪ１はヒータ線］３で接等売されている。
析面構造を示１゛もので、ネジ句ノζイブ］０と先端パ
イプ１１で（；ＩＩ成した薄肉の円筒内に内部導体１２
とコイル状に巻いたヒータ線１３があり、内部導体１２
と先端パイプＪ１はヒータ線］３で接等売されている。
先端パイプ１１の中は酸化マグネシューム１４で充てん
されており、ヒータ線１３は固定されている。
されており、ヒータ線１３は固定されている。
ネジ付パイプ１０と内部導体１２は固定リング１５で支
持されており、さらにその先には固定ナツト１Ｇとヒー
タ用リード線接続ナツト１７がある。
持されており、さらにその先には固定ナツト１Ｇとヒー
タ用リード線接続ナツト１７がある。
光ファイバ８の燃焼室側の先端は必要に応じて光取込み
角度を広くするだめのレンズ加工処理が可能である。
角度を広くするだめのレンズ加工処理が可能である。
その反対側はフレキシブル光ファイバ９に接続されてい
る。
る。
第３図は本発明の光フアイバ内蔵型グロープラグ７で火
炎光を取込み、７レキシプル光フアイバ９を経て、ホッ
トトランジスタ１８（またはホトダイオード）に導き、
電気信号に変換し、増幅器１９を経て制御回路２０に入
力する。
炎光を取込み、７レキシプル光フアイバ９を経て、ホッ
トトランジスタ１８（またはホトダイオード）に導き、
電気信号に変換し、増幅器１９を経て制御回路２０に入
力する。
一方、クランク角センサ２１からの信号も制御回路２０
に入力し、両信号から燃料噴射のタイミングが決められ
る。
に入力し、両信号から燃料噴射のタイミングが決められ
る。
電源２２は光フアイバ内蔵型グロープラグ７のヒータ加
熱用である。
熱用である。
第４図は本発明の光フアイバ内蔵型グロープラグ７から
得られた着火タイミング信号２３とクランク角センサ２
１から１４）られたピストン２の上死点信号２４を示し
ており、とれらの信号から燃料噴射タイミング信号２５
が１ｆｉｌＪ御回Ｌ′６２０で決められる。横軸のθは
クランク角度を表わしている。
得られた着火タイミング信号２３とクランク角センサ２
１から１４）られたピストン２の上死点信号２４を示し
ており、とれらの信号から燃料噴射タイミング信号２５
が１ｆｉｌＪ御回Ｌ′６２０で決められる。横軸のθは
クランク角度を表わしている。
着火タイミングを最、適に市ＩＪ ｉ’ｌすることはエ
ンジン出ブハ排ガス等に著しく影響する。この上死点後
の着火タイミングで決めているのは、燃料噴射タイミン
グと空気／燃料比であり着火時期を正確に知った北で、
それが最ｊｊ＆値になるように燃料噴射タイミングとア
１！気／燃料比をコントロールすれば常に効率の良い状
朝でエンジンを運転することが可能である。
ンジン出ブハ排ガス等に著しく影響する。この上死点後
の着火タイミングで決めているのは、燃料噴射タイミン
グと空気／燃料比であり着火時期を正確に知った北で、
それが最ｊｊ＆値になるように燃料噴射タイミングとア
１！気／燃料比をコントロールすれば常に効率の良い状
朝でエンジンを運転することが可能である。
燃焼室内に光ファイバを挿入する本方式は一般に燃焼時
に発生するカーボン等で汚染され、火炎光が遮断される
”Ｔ ｆｉｔ：性がらるが、実施例による実装試験では
汚染による影響は少なく、常時安定した光信号が得られ
ている。
に発生するカーボン等で汚染され、火炎光が遮断される
”Ｔ ｆｉｔ：性がらるが、実施例による実装試験では
汚染による影響は少なく、常時安定した光信号が得られ
ている。
本発明はグロープラグ機能と燃焼火炎光検出機能をこれ
までのグロープラグの取付けと同じ状態で実現できるた
め新だに火炎光検出センサの取付孔を設ける必要はなく
、従来からのエンジンに即装着することが可能である。
までのグロープラグの取付けと同じ状態で実現できるた
め新だに火炎光検出センサの取付孔を設ける必要はなく
、従来からのエンジンに即装着することが可能である。
また光ファイバも１喘φ以下のものを用いればグロープ
ラグ形状の変更も必要なく、最小限の改造で実現するこ
とができる。
ラグ形状の変更も必要なく、最小限の改造で実現するこ
とができる。
このような本発明のグロープラグを用いれば燃焼効率、
排ガス等の改善に効果があり、ディーゼルエンジンの電
子制御化に必要なキーセンサとなり得るもので、発明の
効果は大きなものがある。
排ガス等の改善に効果があり、ディーゼルエンジンの電
子制御化に必要なキーセンサとなり得るもので、発明の
効果は大きなものがある。
第１図は副室式ディーゼルエンジンの燃焼室断面図、第
２図は本発明の光７アイバ内蔵型グロープラグの断面構
成図、第３図は本発明の光フアイバ内蔵型グロープラグ
を用いた燃料制御系ブロック図、第４図はクランク角変
化で表わした着火点、上死点、燃料噴射の各タイミング
を示す図である。
２図は本発明の光７アイバ内蔵型グロープラグの断面構
成図、第３図は本発明の光フアイバ内蔵型グロープラグ
を用いた燃料制御系ブロック図、第４図はクランク角変
化で表わした着火点、上死点、燃料噴射の各タイミング
を示す図である。
Claims (1)
- １、ディーゼルエンジンの燃焼室に装着され、始動時の
着火に用いられるグロープラグにおいて、燃焼室に突き
出した先端部の金属製パイプ内には電流加熱式の発熱部
を備え、その発熱部の中心を通りグロープラグの中心軸
方向に貫通させた耐熱性の光ファイバを設け、燃焼室内
の火炎光を外部に取出す機能を備えたことを特徴とする
光フアイバ内蔵型グローブ２グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12335383A JPS6017631A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 光フアイバ内蔵型グロ−プラグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12335383A JPS6017631A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 光フアイバ内蔵型グロ−プラグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6017631A true JPS6017631A (ja) | 1985-01-29 |
Family
ID=14858470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12335383A Pending JPS6017631A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 光フアイバ内蔵型グロ−プラグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6017631A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0786628A1 (de) * | 1996-01-29 | 1997-07-30 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze |
-
1983
- 1983-07-08 JP JP12335383A patent/JPS6017631A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0786628A1 (de) * | 1996-01-29 | 1997-07-30 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze |
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