JPS60183210A - 小型四輪自動車の懸架装置 - Google Patents
小型四輪自動車の懸架装置Info
- Publication number
- JPS60183210A JPS60183210A JP3633384A JP3633384A JPS60183210A JP S60183210 A JPS60183210 A JP S60183210A JP 3633384 A JP3633384 A JP 3633384A JP 3633384 A JP3633384 A JP 3633384A JP S60183210 A JPS60183210 A JP S60183210A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- body frame
- trailing arm
- small
- engine unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/13—Small sized city motor vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は小型四輪自動車のうち、特に乗車定員の少な
い車両において、駆動輪である後二輪の懸架に半独立懸
架特性を持たせた、小型四輪自動車の懸架装置に関する
ものであるＯｒ イ ＪＬ １大引庁 ） 小型四輪自動車、特に乗車定員の少ない小型のものは、
エンジンの出力が小さいため軽−叶である必要があり、
その上に強度性が十分であって、乗心地も良いものであ
ることが要請される。
い車両において、駆動輪である後二輪の懸架に半独立懸
架特性を持たせた、小型四輪自動車の懸架装置に関する
ものであるＯｒ イ ＪＬ １大引庁 ） 小型四輪自動車、特に乗車定員の少ない小型のものは、
エンジンの出力が小さいため軽−叶である必要があり、
その上に強度性が十分であって、乗心地も良いものであ
ることが要請される。
この種の小型四輪自動車は上記要請を備えるだめに、シ
ートや車体を支える車体フレームに対し、それ自体Ｋ１
−１屈折部のないトレーリングアームの前端を枢着し、
このトレーリングアームに後輪とエンジンユニットとを
搭載するようにしである。
ートや車体を支える車体フレームに対し、それ自体Ｋ１
−１屈折部のないトレーリングアームの前端を枢着し、
このトレーリングアームに後輪とエンジンユニットとを
搭載するようにしである。
しかしながらこのように、それ自体には屈折部のないト
レーリングアーム（通常は左右の各後輪用に２本設けら
れる）に後輪とエンジンユニットとを搭載すると、左右
の後輪が路面のそれずれ異なった起伏に従って昇降した
場合、連結された２本のトレーリングアームの各部に応
力が集中し、破損しやすくなるので、この部分の補′強
が必要となる。一方、これを根本的に改善すべく左右輪
独立式（フルトレーリングアーム）とすると、等速ジＦ
インド等が必要となり、構造が複雑になって、コスト高
になる問題がある０ 〔発明の目的〕 この発明はこの点に鑑みて成されたもので、左右輪の懸
架を独立式とすることなく、簡単な構造で、トレーリン
グアームの各部に高応力が発生するのを防ぎ、併せてア
ンダーステア特性を持たせて走行安定性を向上させるこ
とが可能な、小型四輪自動車の懸架装置を提供すること
を目的とするものである。
レーリングアーム（通常は左右の各後輪用に２本設けら
れる）に後輪とエンジンユニットとを搭載すると、左右
の後輪が路面のそれずれ異なった起伏に従って昇降した
場合、連結された２本のトレーリングアームの各部に応
力が集中し、破損しやすくなるので、この部分の補′強
が必要となる。一方、これを根本的に改善すべく左右輪
独立式（フルトレーリングアーム）とすると、等速ジＦ
インド等が必要となり、構造が複雑になって、コスト高
になる問題がある０ 〔発明の目的〕 この発明はこの点に鑑みて成されたもので、左右輪の懸
架を独立式とすることなく、簡単な構造で、トレーリン
グアームの各部に高応力が発生するのを防ぎ、併せてア
ンダーステア特性を持たせて走行安定性を向上させるこ
とが可能な、小型四輪自動車の懸架装置を提供すること
を目的とするものである。
この発明の構成は、駆動輪である後二輪と、これを駆動
するエンジン、変速機、および駆動輪軸までを一体化し
たエンジンユニットを、トレーリングアームを介して車
体フレームに懸架した小型四輪自動車において、トレー
リングアームを並設した複数本（一般的には２本）のア
ームで形成し、この並設した複数本のトレーリングアー
ム間を、関節を有する複数本のロッドで結合したもので
ある。
するエンジン、変速機、および駆動輪軸までを一体化し
たエンジンユニットを、トレーリングアームを介して車
体フレームに懸架した小型四輪自動車において、トレー
リングアームを並設した複数本（一般的には２本）のア
ームで形成し、この並設した複数本のトレーリングアー
ム間を、関節を有する複数本のロッドで結合したもので
ある。
次に、この発明の一実施例を図について説明すると、第
１図において１はこの発明を施す小型四輪自動車を示す
ものである。この小型四輪自動車１は、後方が上方に屈
曲したのち水平に延びる形状としたパイプ材からなる車
体フレーム２と、この車体フレーム２の前部両側に取付
けられた前輪３と、車体フレーム２の中間部分に前端を
枢着した、詳細は後述するトレーリングアーム４と、こ
のトレーリングアーム４に支持されたエンジンユニット
５と、このエンジンユニット５の一部を形成する駆動輪
軸（車軸）６に取付けられた後輪７と、ステアリングハ
ンドル８および車体９とから構成されている。エンジン
ユニット５は、エンジン、変速機をケース１０（第２図
参照）に収容し、その両側部から突出させた軸管１１か
ら駆動輪軸６を突出させて、その端部に後輪７を取付け
たものである。
１図において１はこの発明を施す小型四輪自動車を示す
ものである。この小型四輪自動車１は、後方が上方に屈
曲したのち水平に延びる形状としたパイプ材からなる車
体フレーム２と、この車体フレーム２の前部両側に取付
けられた前輪３と、車体フレーム２の中間部分に前端を
枢着した、詳細は後述するトレーリングアーム４と、こ
のトレーリングアーム４に支持されたエンジンユニット
５と、このエンジンユニット５の一部を形成する駆動輪
軸（車軸）６に取付けられた後輪７と、ステアリングハ
ンドル８および車体９とから構成されている。エンジン
ユニット５は、エンジン、変速機をケース１０（第２図
参照）に収容し、その両側部から突出させた軸管１１か
ら駆動輪軸６を突出させて、その端部に後輪７を取付け
たものである。
第２図はこの発明の要部となるトレーリングアーム４の
部分を、一部分層状態で示したものである。この図に示
すように、）レーリングアーム４は左アーム１２と右ア
ーム１３とを並設して形成されている。これら左アーム
１２と右アーム１６の前端には、軸線を合致させたパイ
プ１４゜１５が固着されている。パイプ１４．１５には
、図示しない軸が挿通されて車体フレーム２側のブラケ
ット１６（第１図参照）に枢着される。
部分を、一部分層状態で示したものである。この図に示
すように、）レーリングアーム４は左アーム１２と右ア
ーム１３とを並設して形成されている。これら左アーム
１２と右アーム１６の前端には、軸線を合致させたパイ
プ１４゜１５が固着されている。パイプ１４．１５には
、図示しない軸が挿通されて車体フレーム２側のブラケ
ット１６（第１図参照）に枢着される。
このためパイプ１４．１５の内部および端部には、ゴム
プツシ、１７．１８を介装して車体フレーム２との結合
に遊びを持たせると同時に振動の軽平行になるように途
中において屈折した形状になっており、その屈折部後方
にはブラケット１９゜２０が対向して設けられ、このブ
ラケット１９゜２０間に、ロッド２１が軸２２．２５に
よって枢着されて渡架されている。一方、左アーム１２
と右アーム１３との後端にはボルト２４．２５が突出さ
せてあって、これら２本のポル）２４．２５１１ＪＩＶ
−０−ト” ２ Ａ ４１両端ノア’４２７ 、２８
’４ｉ−Ｊｉｌｔ；Ｍｉせ、ワッシャ２９，３０を介し
てナツト３１．３２を締付けることにより、取付けられ
るようＫなりている。ロッド２１紘ブラケット１９．２
０への軸２２．２３による枢着部が関節となυ、一方、
ロッド２６は両端の孔２７．２８のボルト２４．２５へ
の挿通部が関節となって、左アーム１２と右アーム１３
とを若干の範囲内で車体フレーム２に対し、独立して上
下方向への揺動を許容するようになっている。
プツシ、１７．１８を介装して車体フレーム２との結合
に遊びを持たせると同時に振動の軽平行になるように途
中において屈折した形状になっており、その屈折部後方
にはブラケット１９゜２０が対向して設けられ、このブ
ラケット１９゜２０間に、ロッド２１が軸２２．２５に
よって枢着されて渡架されている。一方、左アーム１２
と右アーム１３との後端にはボルト２４．２５が突出さ
せてあって、これら２本のポル）２４．２５１１ＪＩＶ
−０−ト” ２ Ａ ４１両端ノア’４２７ 、２８
’４ｉ−Ｊｉｌｔ；Ｍｉせ、ワッシャ２９，３０を介し
てナツト３１．３２を締付けることにより、取付けられ
るようＫなりている。ロッド２１紘ブラケット１９．２
０への軸２２．２３による枢着部が関節となυ、一方、
ロッド２６は両端の孔２７．２８のボルト２４．２５へ
の挿通部が関節となって、左アーム１２と右アーム１３
とを若干の範囲内で車体フレーム２に対し、独立して上
下方向への揺動を許容するようになっている。
左アーム１２と右アーム１３のほぼ中央部には、中間部
分な凹部に形成したブラケット６３゜３４が取付けられ
ており、前述した軸管１１を受けるようになっている。
分な凹部に形成したブラケット６３゜３４が取付けられ
ており、前述した軸管１１を受けるようになっている。
そして軸管１１は、プラ゛ケ、ト５５，５４にマウント
ゴム５５．５６を介して取付けられるリテーナ５７．５
８により、ブラケット５５．５４上に固定されることに
なる。
ゴム５５．５６を介して取付けられるリテーナ５７．５
８により、ブラケット５５．５４上に固定されることに
なる。
リテーナ３７．３８締付は用のボルトは図示を省略する
。３９．４０はそれぞれシ萱ツクアブソーバでありて、
左アーム１２および右アーム１３の後端近傍に設けられ
たプラケッ）４１．４２と、車体フレーム２の後端近傍
部位との間に取付けられるものである（第１図参照）。
。３９．４０はそれぞれシ萱ツクアブソーバでありて、
左アーム１２および右アーム１３の後端近傍に設けられ
たプラケッ）４１．４２と、車体フレーム２の後端近傍
部位との間に取付けられるものである（第１図参照）。
このように構成されたこの小型四輪自動車１は、走行時
に後輪７が受ける上下方向の振動を、トレーリングアー
ム４の前端を支点とする回動力で吸収することになる。
に後輪７が受ける上下方向の振動を、トレーリングアー
ム４の前端を支点とする回動力で吸収することになる。
そしてこの場合、２個の後輪７のうちの一方が路面の状
況で高い部分に乗り上げたとき（第３図参照）には、ロ
ッド２１，２６の回動範囲内で左アーム１２と右アーム
１６とは変位して走行安定性を維持することになる。左
アーム１２および右アーム１３を第４図に示すように空
車時において路面に対して水平にすれば、バンプしたと
き後輪７が前方に出るので、アンダーステアの特性を得
ることができる。また、第２図に示すように左アーム１
２と右アーム１６の前部をへの字形にすれば、第５図に
示すように旋回時にサイドフォースＦが加わったとき、
実線で図示する直進状態に対して鎖線で示すように、後
輪７はアンダーステア側に動くことになる。
況で高い部分に乗り上げたとき（第３図参照）には、ロ
ッド２１，２６の回動範囲内で左アーム１２と右アーム
１６とは変位して走行安定性を維持することになる。左
アーム１２および右アーム１３を第４図に示すように空
車時において路面に対して水平にすれば、バンプしたと
き後輪７が前方に出るので、アンダーステアの特性を得
ることができる。また、第２図に示すように左アーム１
２と右アーム１６の前部をへの字形にすれば、第５図に
示すように旋回時にサイドフォースＦが加わったとき、
実線で図示する直進状態に対して鎖線で示すように、後
輪７はアンダーステア側に動くことになる。
この発明は上述のようにトレーリングアームによる振動
吸収効果に加え、このトレーリングアームを構成する左
右のアームの回動に自由度を与えたことにより、路面の
状況で左右の後輪に上下方向の別の力が加わったときの
無理な力の発生を抑制する半独立懸架特性を得ることが
できる。そして構造が簡単であることから安価に製作す
ることができる。
吸収効果に加え、このトレーリングアームを構成する左
右のアームの回動に自由度を与えたことにより、路面の
状況で左右の後輪に上下方向の別の力が加わったときの
無理な力の発生を抑制する半独立懸架特性を得ることが
できる。そして構造が簡単であることから安価に製作す
ることができる。
第１図はこの発明を施しだ小型四輪自動車の側面図、第
２図はこの発明の一実施例を分解状態で示しだ斜視図、
第５図は第２図のものの作動を示す第１図の■方向から
見た説明図、第４図セよび第５図は第２図のものの作動
を示す模式図である。 １・・・小型四輪自動車 ２・・・車体フレーム４・・
・トレーリングアーム ５・・・エンジンユニット７・
・・後輪 １２・・・左アーム １５・・・右アーム ２１．２６・・・ロッド２２．２
５・・・軸 ２７，２８．、、孔特許出願人 鈴木自動
車工業株式会社 第１図 第２図
２図はこの発明の一実施例を分解状態で示しだ斜視図、
第５図は第２図のものの作動を示す第１図の■方向から
見た説明図、第４図セよび第５図は第２図のものの作動
を示す模式図である。 １・・・小型四輪自動車 ２・・・車体フレーム４・・
・トレーリングアーム ５・・・エンジンユニット７・
・・後輪 １２・・・左アーム １５・・・右アーム ２１．２６・・・ロッド２２．２
５・・・軸 ２７，２８．、、孔特許出願人 鈴木自動
車工業株式会社 第１図 第２図
Claims (1)
- １）駆動輪である後二輪と、これを駆動するエンジン、
変速機、および駆動輪軸までを一体化したエンジンユニ
ットを、トレーリングアームを介して車体フレームに懸
架した小型四輪自動車において、前記トレーリングアー
ム、を並設した複数本のアームで形成し、該並設した複
数本のトレーリングアー広間を、関節を有する複数本の
ロッドで結合したことを特徴とする小型四輪自動車の懸
架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3633384A JPS60183210A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 小型四輪自動車の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3633384A JPS60183210A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 小型四輪自動車の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60183210A true JPS60183210A (ja) | 1985-09-18 |
| JPH0148161B2 JPH0148161B2 (ja) | 1989-10-18 |
Family
ID=12466897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3633384A Granted JPS60183210A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 小型四輪自動車の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60183210A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009062045A (ja) * | 2008-12-17 | 2009-03-26 | Mtk:Kk | 自動車用サスペンション |
-
1984
- 1984-02-29 JP JP3633384A patent/JPS60183210A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009062045A (ja) * | 2008-12-17 | 2009-03-26 | Mtk:Kk | 自動車用サスペンション |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0148161B2 (ja) | 1989-10-18 |
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