JPS60183274A - フロントフエンダの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、フロントフォークに対するフロントフェンダ
の交換数イ；］りを容易にしたフロン斗フエンタの取イ
１構造に関するものである。

〔従来技術〕

スクータ等の車両には、前輪上方にフロントフォークと
共に左右回動するようにしたフロントフェンダを取付け
たものがあるが、このフロントフェンダは、特にその前
部側を障害物との接触により破ｔｂシやすいため、新し
いフロン）・フェンダと交換しやす（しであることか望
ましい。

ところが、フロントフェンダは前輪の上方に位置してい
るため、その交換のためには、前輪を外してから行う必
要があり、作業が面倒になる。このような問題を解決す
るため、フロントフェンダを前フェンダと後フェンダと
の分割構造にし、それぞれをフロン１−フォークにり１
し取付けるようにしたものがある。しかし、上述のよう
にフロントフェンダを前後に分割することは、前輪を外
さなくても交換ができる利点がある反面、部品を増加す
るためそれだけ）１コントフェンダの取付工数を増加す
るという不利も発生する。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、前輪を取り外さなくても交換ができる
ようにしなから、少ない組イ′：Ｊ工数で取イ」けを可
能にするフロントフェンダの取（＝）構造を掃供するご
とにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明のフロントフェンダの
取付構造は、左右のフォークを二股状に構成したフロン
Ｉ−フメ・−りの下部に前輪を支持すると共に、その前
輪」一方にフロントフォークを取付け、かつそのフロン
トフェンダを前フｊ−ンダと後フエンタとに分割構成し
た車両において、前記前フェンダの後縁、を後フェンダ
の前縁外周に重合さ−ヒ、その重合）１１Ｓの中央上部
を、１ｊ１］記カニ右のフォークが接続する中央部前ｌ
７ｉｉｌ側に着脱自在に係止さ一已ると共に、重合部の
両側部をそれぞれ前記左右のフォークにねじで共線めし
たことを９．１徴とするものである。

〔発明の実ｈ（０例〕 以下、本発明を図に示す実施例により説明す第１図にお
いて、１は低床式の足載板、２は脚覆板、３はハンドル
である。脚覆板２の内部には操向軸４か貫通し、その下
端にフ１：１ントフォーク５が連結されている。フロン
１−フＡ−り５の下端には前輪６か支持され、その」一
方を環フロン１〜フェンダ７が覆っている。

第２図に示すように、操向軸４の下端に接続したフロン
トフォーク５は、二股状のフォーク５ａ、’５ｂか左右
に分岐形成されていシ）。その両フォーク５ａ、５ｂの
間に前輪６が介在し、その下端に設りたアーム２９を介
して支持されている。また、一方のフォーク５ｂとｒｉ
ｉｔ輪６の制動ドラム８との間には、両端９ａ、９ｂが
回すリノ自在に連結された張力バー９か設けられている
。

」二記張カバー９の酩１部９ａ側は、第５図に示すよう
に、フォーク５ｂに括ｊ定したブラケット１０に支持さ
れた軸１１に、回動自在に軸支されている。この軸１１
は、ブラケット１０側に固定された外軸１１ａと、この
外軸１１ａに嵌着した内軸１１１〕とから構成されてい
る。内軸１　］、　ｂは、その軸心にグリス注入孔１２
が穿設され、そのグリス注入孔１２の入［１１１端は着
脱自在なねし栓１３により閉塞され、かつグリス注入孔
１２の奥ば孔１２ａを介して軸表面に連通している。上
記孔１２ａが開口している内情１１ｂの」二には、カラ
ー］３と組イづり誤差を吸収するためのゴム環１４を介
して、−に記張カバー９の端部９ａを軸支し、席ｌ）潤
／１□シを行うようにしている。

上記フロントフェンタフば樹脂により　・体成形され、
かつ前フェンダ１５と後フ丁−ンダ１６とに分割構成さ
れている。両者は、１ｉｉｊ−？’！の後縁が後者の前
縁外周にｉＩ′８合するようゆ組イλｊりられ、さらに
前フェンダ１５の下部周縁には、４ＮＪ脂製のモール１
７カ＜ｉ４１伺りられている。

上記前フー７．ンタＩ　５４；Ｉ、第６図Ａ、Ｂに示す
ように、後縁の中央」二部に、中央に１個と左右に１個
づつ計３個の嵌合孔１８，１．９．１９を有し、また後
縁の左右両側部には、ねしを３ｍすための挿通孔２０．
２０をそれぞれ有している。

また、下縁′の前部側には、複数の差込め用スリン］・
孔２１を存している。

また、後フェンダ１６は、第７図Ａ、＋３に示すように
、上部中央に操向軸４を通ずための挿通孔２２を有し、
かつその前方側の前縁には、」−記前フェンダ１５の嵌
合孔１８と対応する位置に嵌合孔２３を、また嵌合孔１
９，１９と対応する位置に、突起２４．２４を有してい
る。

また、前縁の左右両側部には、上記前フェンダＩ５の挿
通孔２０．２０と対応する位置に、同様の挿通孔２５．
２５を有している。

また、モール１７は、第８図Ａ、＋３に示すように、左
右の復縁に上記前フェ゛／り１５の挿通孔２０および後
フェンダ１Ｇの挿ｊｉ１孔２δと対応するように、それ
ぞれ挿通イ１２Ｇ、２６を有しており、また前部の内周
に、−１」己１１１ｊフェンダ１５の差込み用スリソＩ
一孔２１とり１応する位置に、複数の突起２７を有して
いる。

−力、上記フロンＩ・フォーク５は、第２図に示すよう
に左右のフォーク５ａ、５ｂが接続する上部中央に、前
方・＼向けて突出するブラケソＩ・３０が溶接固定し、
そのブラケット３０に上方へ向けた係止ビン３１を溶接
固定している。

また、左右のフォーク５ａ、５ｂには、前°方へ向りた
ブラケット３２．３２がそれぞれ溶接固定されている。

このような構成のフロントフェンダ５に列し、上述した
形状の前フェンダ１５゜後フェンダ１６．モール１７が
下記のように組イ４けられている。

まず、後フェンダ１６は、上部の挿通孔２２を操向軸４
に通し、前縁に設りた嵌合孔２３をフロントフォーク５
のフ゛ラゲノト３０−にのイ系止ビン３１に嵌合させる
と共に前縁両側部の挿通孔２５を、左右のフＡ−り５ａ
、５ｂから突出したブラゲノ１〜３２．３２に対応さ−
Ｕた状態にする。次に、予めモール１７をサブ組みした
ｉ；ｊフェンダ１５を、その後縁中央部に設υｈ嵌合ｒ
ｕ１　Ｂ、１．９．　１９か、上記ブラケット３０のビ
ン３１および後フェンダ１６の突起２４，２４に嵌合す
るように装着すると共に、後縁両側部の挿通孔２０を、
後フェンダ１６０挿通孔２５の上側に合致させた状態に
する。このような組付けにより、ブラケット３２の部分
ては、第４図に示すように後フェンダ１６．前フエンダ
１５、モール１７の各縁部が３重に重合し、かつ挿通孔
２６．２０．２５が合致した状態になる。この重合部分
にねし３３を貫通させ、ナツト３４を介して共締めすれ
ば、ブラケｙ　ｌ・３２に一体に固定される。

したがって、上述したフロントフェンダの取（マＪ構造
では、フロントフェンダ５か前後に分割されているため
、当然、前輪６をフロントフォーク５から取り外さなく
ても、上記前フェンダ１５の交換は可能である。しかも
、この前後の分割構成によりｇｌＨ品の多くなった構造
になっているか、前後のフェンダ５ａ、５ｂは、上部は
着脱自在の係止とし、左右側部を僅か１個づつのねし３
３．３３だけで共締め固定するため、その組（Ｊ工数を
低減することができる。

また前述したように、一般にフロントフェンダ７の破損
は殆ど前部側に起り、そのため交換は前フェンダ１．５
１ｊ、１１だけを行−うようにすればよいが、」二連し
た取イ」構造は、前フェンダ］５の後縁を、後フェンダ
１６の前縁外周に重合゛させ、かつ上述のような少ない
組付工数で着脱できるから、前フェンダ１５たのを簡単
に着脱交換することができる。

なお、上述の実施例では、フロントフェンダ７にモール
１７を取イリける構成になっているがこのモール１７は
必ずしも必要ではない。またこのモール１７の組（＝１
ｉｌｌを、実施例では前フェンダ■５に予めザフ組した
のち後フエンタ１６に幻し組（＝Ｊりたが、前フェンダ
］５を後フェンク１６に組付りてから上記モール１７を
組イ」げろようにしてもよい。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、左右のフォークを二股状に構
成したフロントフェンダの下部に前輪を支持すると共に
、その前輪上方にフロントフェンダを取付け、かつその
フロントフェンダを前フェンダと後フェンダとに分割構
成した車両において、前記前フェンダの後縁を後フェン
ダの前縁外周に重合させ、その重合部の中央上部を、前
記左右のフォークが接続する中央部前端側に着脱自在に
係止させると共に、重合部の両側部をそれぞれ前記左右
のフォークにねして共締めしたので、上記フロントフェ
ンダの分割構成によりフロン１−フメークから前輪を取
り外さなくてもフロントフェンダの交換をすることがで
き、かつ少ない組付工数での取付けか可ｆｉヒになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のフロン１−フェンダ増イマ１構造を有
するスクータの前部を示す側面図、第２図は同スクータ
のフロン１−フエンタ取イ；Ｊ’　Ｂｌｓ　ヲ−・Ｈｉ
（４断面にして示す拡大側面図、第３図は第２図のｍ−
ｍ矢視図、第４図は第２図のＩＶ−利■矢視図、第５図
は第２図のＶ−Ｖ矢視図、第６図Δ、［３ば、それぞれ
前フェンダの側面図および半年面図、第７図Δ、Ｂは、
それぞれ後フェンダの側面図および半年面図、第８図Δ
、Ｂば、それぞれモールの側面図および半年面図である
。 ５・・・フロントフメーク、　５ａ、５ｂ・・・（左右
の）フメーク、６・・・前輪、７・・・フ凸ントフェン
ダ、１５・・・前フェンダ、１６・・・後フェンダ、　
１８，１９．２３・・・嵌合孔、　２４・・・突起、　
２０．２５・・・挿通孔、３０．３２・・・ブラケット
、３１・・・ピン、３３・・・ねじ。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士斎下和彦 第１図 乙 ２４第７図 第８図 （Ａ） 手続補正書 １．事件の表示 昭＋１１５９　年　４寺　８′Ｆ　願　第　３８０／１
６　シ；２、発明の名彷・ フロン（・フェンダの１反や＋’　ｎＩ）ｒ１３、補正
をする者 −Ｉｉｆ′＋との関係　！庁π１出１頭人イー１　所（
居所） 氏　名（名称）　（ＡＣ＋７）ヤマ／・発動機株式、会
社４、代　理　人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右のフォークを二股状に構成したフロントフォークの
   下部に前輪を支持すると共に、その前輪上方にフロント
   フェンダを取（＝Ｊけ、かつそのフロン１〜フエンクを
   前フェンダと後フェンダとに分割構成した車両において
   、前記前フェンダの後にぺを後フェンダの前縁外周に重
   合さ一巳、その重合部の中央上部を、前記左右のフォー
   クが接続する中央部前端側に着脱自在に係止させると共
   に、重合部の両側部をそれぞれ前記左右のフォークにね
   して共線めしたことを「１徴とするフロンＩ・フェンダ
   の取付ｔＭ　’ＩＮ。