JPS6018422A - 車両の変速操作装置 - Google Patents
車両の変速操作装置Info
- Publication number
- JPS6018422A JPS6018422A JP12723483A JP12723483A JPS6018422A JP S6018422 A JPS6018422 A JP S6018422A JP 12723483 A JP12723483 A JP 12723483A JP 12723483 A JP12723483 A JP 12723483A JP S6018422 A JPS6018422 A JP S6018422A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- lever
- guide groove
- friction disk
- shift lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明に小型の除雪機、芝刈機、農作業機等の特に作業
用軽車両に用いられて好適な車両の変速操作装置に関′
１−る。
用軽車両に用いられて好適な車両の変速操作装置に関′
１−る。
この種の作業用軽車両においては、走行速度等を複数段
に切換え車両の作業効率金高めるため、変速操作装置に
は所望の速比例えばｏ −Ｆｌ、セカンドＦ２、サード
Ｆ３を得るべくシフトレバ−や、速比全体を低速域り或
いは高速域Ｈ等に切換える操作レバーが設けられる。一
方、斯かる車両に用（・られる変速機で特に摩擦車を用
いた摩擦伝動方式のものにおいては、摩擦熱等の関係か
ら高速域Ｈでは摩擦車がローＦ１やセカンドＦ２に対応
する箇所で摩擦係合しないことが望まれる。
に切換え車両の作業効率金高めるため、変速操作装置に
は所望の速比例えばｏ −Ｆｌ、セカンドＦ２、サード
Ｆ３を得るべくシフトレバ−や、速比全体を低速域り或
いは高速域Ｈ等に切換える操作レバーが設けられる。一
方、斯かる車両に用（・られる変速機で特に摩擦車を用
いた摩擦伝動方式のものにおいては、摩擦熱等の関係か
ら高速域Ｈでは摩擦車がローＦ１やセカンドＦ２に対応
する箇所で摩擦係合しないことが望まれる。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、特に摩擦車等の面ｊ久性を高める
ため高速域Ｈではシフトレバ−をローＦ１等の低速に切
換えることができないようにした車両の変速操作装置を
提供するにある。
明の目的とする処は、特に摩擦車等の面ｊ久性を高める
ため高速域Ｈではシフトレバ−をローＦ１等の低速に切
換えることができないようにした車両の変速操作装置を
提供するにある。
本発明は前記目的を達成するため、父差する二方向に揺
動自在なシフトレバ−を設け、前記シフトレバ−の一方
の揺動案内全自在とした変速案内溝と、他方の揺動案内
を自在とし且つ前記変速案内溝の長さ方向に間隔をおい
て開口する複数の係合溝とを備えるシフトパターンを設
け、前記シフトレバ−の変速案内溝内での揺動に連動す
るようシフトレバ−と変速機の変速用第１作動部材とを
接続し、更に変速機の変速用第２作動部材と接続する操
作レバーを設け、前記操作レバーに該操作レバーの作動
時に前記保合溝の適宜箇所を閉塞する閉塞部材全接続し
たことを特徴とする。
動自在なシフトレバ−を設け、前記シフトレバ−の一方
の揺動案内全自在とした変速案内溝と、他方の揺動案内
を自在とし且つ前記変速案内溝の長さ方向に間隔をおい
て開口する複数の係合溝とを備えるシフトパターンを設
け、前記シフトレバ−の変速案内溝内での揺動に連動す
るようシフトレバ−と変速機の変速用第１作動部材とを
接続し、更に変速機の変速用第２作動部材と接続する操
作レバーを設け、前記操作レバーに該操作レバーの作動
時に前記保合溝の適宜箇所を閉塞する閉塞部材全接続し
たことを特徴とする。
以下本発明を除雪機に適用した場合について添付図面に
従って説明する。
従って説明する。
第１図は除雪機の斜視図、第２図は同概略側面図、第３
図は同要部平面図である。
図は同要部平面図である。
除雪機１は機体２と、機体２の前部に配設したオーガハ
ウジング３、ブロワ−ハウジング４とを備え、オーガ・
・ウジング３には雪の掻き集め全自在としたオーガ５を
横設し、ブロワ−ハウジング４には掻き集められた雪を
排雪用ダクト６を弁し除雪機１の側方等に排出するブロ
ワ−７を配設し、ブロワ−軸７ａの前端とオーガ軸５ａ
とを適宜歯車等を弁して接続し、ブロワ−軸７ａの後端
側を機体２内に位置せしめ、後端にプーリ８を取付ける
。
ウジング３、ブロワ−ハウジング４とを備え、オーガ・
・ウジング３には雪の掻き集め全自在としたオーガ５を
横設し、ブロワ−ハウジング４には掻き集められた雪を
排雪用ダクト６を弁し除雪機１の側方等に排出するブロ
ワ−７を配設し、ブロワ−軸７ａの前端とオーガ軸５ａ
とを適宜歯車等を弁して接続し、ブロワ−軸７ａの後端
側を機体２内に位置せしめ、後端にプーリ８を取付ける
。
前記機体２上にはエンジン１１を配設し、エンジン１１
のクランク軸１２を前方へ露出させ、該露出部にブー！
Ｊ１３，１４を増刊け、前方のプーリ１３と前記プーリ
８とにベルト１５を掛装し、エンジン１１の駆動により
オーガ５及びブロワ−７を作動させ雪の掻き集め、排出
を自在に形成する。
のクランク軸１２を前方へ露出させ、該露出部にブー！
Ｊ１３，１４を増刊け、前方のプーリ１３と前記プーリ
８とにベルト１５を掛装し、エンジン１１の駆動により
オーガ５及びブロワ−７を作動させ雪の掻き集め、排出
を自在に形成する。
前記機体２の底部には前後に間隔をおいて車軸２１．２
１を横設し、機体２の左右両側における前後の車軸２１
．２１間にわたり夫々クローラ２２゜２２を掛装し、機
体２の内部には前記クランク軸１２の動力を制御し前記
車軸２１に伝達する変速機構２３、減速機構２４を配設
する。
１を横設し、機体２の左右両側における前後の車軸２１
．２１間にわたり夫々クローラ２２゜２２を掛装し、機
体２の内部には前記クランク軸１２の動力を制御し前記
車軸２１に伝達する変速機構２３、減速機構２４を配設
する。
前記変速機構２３はドライブフリクションディスク３１
を備える副変速機構３２と、ドライブフリクションディ
スク３１に略直交し摩擦係合するフリクションディスク
３３を備える主変速機構３４からなる。
を備える副変速機構３２と、ドライブフリクションディ
スク３１に略直交し摩擦係合するフリクションディスク
３３を備える主変速機構３４からなる。
前記副変速機構３２は機体２に枢支した支軸４１に下端
を固着したケース４２内に設け、ケース４２にはケース
４２の前方に突出する駆動軸４３と、後方に突出する従
動軸４４を設け、駆動軸４３の前端に（はプーリ４５を
取付け、該プーリ４５と前記プーリ１４にわたってベル
ト４６を掛装し、従動軸４４の後端には前記ドライブフ
リクションディスク３１全取付ける。
を固着したケース４２内に設け、ケース４２にはケース
４２の前方に突出する駆動軸４３と、後方に突出する従
動軸４４を設け、駆動軸４３の前端に（はプーリ４５を
取付け、該プーリ４５と前記プーリ１４にわたってベル
ト４６を掛装し、従動軸４４の後端には前記ドライブフ
リクションディスク３１全取付ける。
前記駆動軸４３には長さ方向に間隔をおいて径の大なる
高速用ギヤ５１と、径の小なる低速用ギヤ５２とを夫々
回転自在に取付け、前記ギヤ５１゜５２間における駆動
軸４３部位には長さ方向に移動自在で且つ駆動軸４３と
一体回動自在にシフタ５３を設け、シフタ５３を高速用
ギヤ５１に係合させた時には高蓮用ギヤ５１を駆動軸４
３と一体に、シフタ５３を低速用ギヤ５２に係合させた
時には低速用ギヤ５２を駆動軸４３と一体に回動するよ
う形成し、斯かるシフタ５３の移動を第２作動レバー５
４の揺動により行なうよう形成する。
高速用ギヤ５１と、径の小なる低速用ギヤ５２とを夫々
回転自在に取付け、前記ギヤ５１゜５２間における駆動
軸４３部位には長さ方向に移動自在で且つ駆動軸４３と
一体回動自在にシフタ５３を設け、シフタ５３を高速用
ギヤ５１に係合させた時には高蓮用ギヤ５１を駆動軸４
３と一体に、シフタ５３を低速用ギヤ５２に係合させた
時には低速用ギヤ５２を駆動軸４３と一体に回動するよ
う形成し、斯かるシフタ５３の移動を第２作動レバー５
４の揺動により行なうよう形成する。
前記従動軸４４Ｋに前記ギヤ５１．５２に夫々常時噛合
し且つ従動軸４４と一体回動する径の小なる高速用ギヤ
５゛５と、径の大なる低速用ギヤ５６を取付ける。
し且つ従動軸４４と一体回動する径の小なる高速用ギヤ
５゛５と、径の大なる低速用ギヤ５６を取付ける。
前記支軸４１には後方に延出するレバー４１ａを取付け
、クラッチ作動用部材であるワイヤ５γと前記レバー４
１ａと全接続し、該ワイヤ５７の作動により支軸４１を
支点としてケース４２を前後に揺動し、ケース４２を前
方へ揺動じた時にドライブフリクションディスク３１を
フリクションディスク３３から離間させ、後方へ揺動し
た時にドライブフリクションディスク３１とフリクショ
ンディスク３３とを摩擦係合させるよう形成する。
、クラッチ作動用部材であるワイヤ５γと前記レバー４
１ａと全接続し、該ワイヤ５７の作動により支軸４１を
支点としてケース４２を前後に揺動し、ケース４２を前
方へ揺動じた時にドライブフリクションディスク３１を
フリクションディスク３３から離間させ、後方へ揺動し
た時にドライブフリクションディスク３１とフリクショ
ンディスク３３とを摩擦係合させるよう形成する。
前記主変速機構３４は前記車軸２１に略平行する駆動軸
６１を備え、駆動軸６１のスプライン部に噛合させて駆
動軸６１と一体回動し且つ長手方向に移動自在に前記フ
リクションディスク３３を嵌合し、ドライブフリクショ
ンディスク３１に対する摩擦係合箇所を変化せしめ駆動
軸６１の回転速度を変化せしめるフリクションディスク
３３の駆動軸６１上の移動は、第４図に拡大図で示すよ
うに支軸６２に基端を枢着した第１作動レバー６３の揺
動により行なうよう形成する。
６１を備え、駆動軸６１のスプライン部に噛合させて駆
動軸６１と一体回動し且つ長手方向に移動自在に前記フ
リクションディスク３３を嵌合し、ドライブフリクショ
ンディスク３１に対する摩擦係合箇所を変化せしめ駆動
軸６１の回転速度を変化せしめるフリクションディスク
３３の駆動軸６１上の移動は、第４図に拡大図で示すよ
うに支軸６２に基端を枢着した第１作動レバー６３の揺
動により行なうよう形成する。
前記駆動軸６１の端部には出力ギヤ６４を取付け、該出
力ギヤ６４と複数の歯車列からなる減速機構２４を介し
て前記駆動軸６１と前方の車軸２１とを接続し、駆動軸
６１の回転を減速し車軸２１に伝達するよう形成する。
力ギヤ６４と複数の歯車列からなる減速機構２４を介し
て前記駆動軸６１と前方の車軸２１とを接続し、駆動軸
６１の回転を減速し車軸２１に伝達するよう形成する。
前記機体２の後部両側からは斜め上方へ向けて左右一対
の支杆７Ｌ ７１を設げ、支杆７１．７１の上端全ハン
ドル７２．７２に形成し、左側の支杆７１ａ上部には斜
め前方へ臨ませて変速操作装置７３を設ける。
の支杆７Ｌ ７１を設げ、支杆７１．７１の上端全ハン
ドル７２．７２に形成し、左側の支杆７１ａ上部には斜
め前方へ臨ませて変速操作装置７３を設ける。
前記変速操作装置７３は第５図に示すようにパネル７４
を備え、パネル７４には支杆７１ａの長さ方向に沿って
延在する変速案内溝７５と、該変速案内溝γ５の長さ方
向に間隔をおいて開口し夫々左外方に延在する複数の係
合溝７６とからなるシフトパターン７７を形成し、実施
例においては上方から係合溝７６１．γ６□、γ６３．
７６４．７６５を夫々リバースＲ，ニュートラルＮ、ロ
ーＦ、セカンドＦ２、サードＦ３とする。
を備え、パネル７４には支杆７１ａの長さ方向に沿って
延在する変速案内溝７５と、該変速案内溝γ５の長さ方
向に間隔をおいて開口し夫々左外方に延在する複数の係
合溝７６とからなるシフトパターン７７を形成し、実施
例においては上方から係合溝７６１．γ６□、γ６３．
７６４．７６５を夫々リバースＲ，ニュートラルＮ、ロ
ーＦ、セカンドＦ２、サードＦ３とする。
前記パネル７４の裏面側には支軸８１を介し前記保合溝
７６の長さ方向に沿って揺動自在な揺動部材８２と、支
軸８３を介して前記揺動部相８２に枢支され変速案内溝
７５の長さ方向に沿って揺動自在な揺動片８４とを設け
、前記シフトパターン７７に軸部を挿通して設けたシフ
トレバ〜８５の下端を前記揺動片８４に結合する。
７６の長さ方向に沿って揺動自在な揺動部材８２と、支
軸８３を介して前記揺動部相８２に枢支され変速案内溝
７５の長さ方向に沿って揺動自在な揺動片８４とを設け
、前記シフトパターン７７に軸部を挿通して設けたシフ
トレバ〜８５の下端を前記揺動片８４に結合する。
前記揺動片８４には前記第１作動レバー６３のロッド６
３ａに適宜リンク機構を介して接続されタチェンジロツ
ド９１を連結し、シフトレバ−８５をシフトパターン７
７のＨに臨ませた時にはフリクションディスク３３を従
動軸４４の左方に位置させ、シフトレバ−８５をＦｌか
らＦ２． Ｆ３へと揺動せしめると、フリクションディ
スク３３がドライブフリクションディスク３１の中心か
ら離れ、クローラ２２に速度の犬なる動力を伝達するよ
う形成する。
３ａに適宜リンク機構を介して接続されタチェンジロツ
ド９１を連結し、シフトレバ−８５をシフトパターン７
７のＨに臨ませた時にはフリクションディスク３３を従
動軸４４の左方に位置させ、シフトレバ−８５をＦｌか
らＦ２． Ｆ３へと揺動せしめると、フリクションディ
スク３３がドライブフリクションディスク３１の中心か
ら離れ、クローラ２２に速度の犬なる動力を伝達するよ
う形成する。
前記揺動部材８２の適宜箇所には係合ビン９２を突設し
、パネル７４の裏側に支軸９３を介して設けたリンク９
４の長溝９５に前記係合ビン９２を保合し、支軸８１を
支点とする揺動部材８２の揺動、即ちシントレバー８５
の各保合溝７６に沿っての揺動に追従してリンク９４を
揺動せしめるよう形成する。
、パネル７４の裏側に支軸９３を介して設けたリンク９
４の長溝９５に前記係合ビン９２を保合し、支軸８１を
支点とする揺動部材８２の揺動、即ちシントレバー８５
の各保合溝７６に沿っての揺動に追従してリンク９４を
揺動せしめるよう形成する。
前記リンク９４の一端には前記ケース４２を揺動せしめ
るワイヤ５７を接続し、シフトレバ−８５を各保合溝γ
Ｇの奥部に揺動せしめた時、ケース４２を後方へ揺動さ
せてドライブフリクションディスク３１全フリクシヨン
デイスク３３に摩擦係合させ、各保合溝７６の変速案内
溝７５への開口側にシフトレバ−８５を揺動した時、ケ
ース４２を前方へ揺動させてドライブフリクションディ
スク３１をフリクションディスク３３から離間するよう
形成する。これによりシフトレバ−８５の切換時にドラ
イブフリクションディスク３１とフリクションディスク
３１ｊ、離間し、従ってフリクションディスク３３は円
滑に移動しシフトレバ−８５の切換操作は円滑になされ
る。
るワイヤ５７を接続し、シフトレバ−８５を各保合溝γ
Ｇの奥部に揺動せしめた時、ケース４２を後方へ揺動さ
せてドライブフリクションディスク３１全フリクシヨン
デイスク３３に摩擦係合させ、各保合溝７６の変速案内
溝７５への開口側にシフトレバ−８５を揺動した時、ケ
ース４２を前方へ揺動させてドライブフリクションディ
スク３１をフリクションディスク３３から離間するよう
形成する。これによりシフトレバ−８５の切換時にドラ
イブフリクションディスク３１とフリクションディスク
３１ｊ、離間し、従ってフリクションディスク３３は円
滑に移動しシフトレバ−８５の切換操作は円滑になされ
る。
前記パネル７４の裏側には前記支軸９３に中間部を枢支
し操作ノブが内側へ突出する如く操作レバー１０１を設
け、操作レバー１０１の外側端部には長溝１０２を形成
する。
し操作ノブが内側へ突出する如く操作レバー１０１を設
け、操作レバー１０１の外側端部には長溝１０２を形成
する。
前記操作レバー１０１には前記第２作動レバー５４と接
続するワイヤ１０３ヲ接続せしめ、第５図に示す如く下
方の低速域りに操作レバー１０１ヲ揺動せしめた時にワ
イヤ１０３、第２作動レバー５４、シフタ５３を介して
低速用ギヤ５２を駆動軸４３と一体回動するよう形成し
、また上方の高速域Ｈに操作レバー１０１ヲ揺動せしめ
た時に高速用ギヤ５１を駆動軸４３と一体回動するよう
形成する。そして操作レバー１０１を低速域りに揺動し
た時に保合溝７６３．７６４，７６５は夫々ローＦ１、
セカンドＦ２、サードＦ３として機能し、高速域Ｈに揺
動じた時に係合溝７６５はトップＦ４として機能する。
続するワイヤ１０３ヲ接続せしめ、第５図に示す如く下
方の低速域りに操作レバー１０１ヲ揺動せしめた時にワ
イヤ１０３、第２作動レバー５４、シフタ５３を介して
低速用ギヤ５２を駆動軸４３と一体回動するよう形成し
、また上方の高速域Ｈに操作レバー１０１ヲ揺動せしめ
た時に高速用ギヤ５１を駆動軸４３と一体回動するよう
形成する。そして操作レバー１０１を低速域りに揺動し
た時に保合溝７６３．７６４，７６５は夫々ローＦ１、
セカンドＦ２、サードＦ３として機能し、高速域Ｈに揺
動じた時に係合溝７６５はトップＦ４として機能する。
更に前記パネル７４の裏側には前記操作レバー１０１の
揺動に追従して移動するようスライド部相１１１全設け
、スライド部材１１１は前記係合溝７６３゜７６４の閉
塞、開放を自在とした突出部１１２，１１２を備える。
揺動に追従して移動するようスライド部相１１１全設け
、スライド部材１１１は前記係合溝７６３゜７６４の閉
塞、開放を自在とした突出部１１２，１１２を備える。
前記スライド部材１１１の適宜箇所には前記変速案内溝
７５の長さ方向に略平行する如く長孔１１３゜１１３を
形成し、第６図に示す如く上端をパネル７４上にかしめ
たビン１１４ヲ前記長孔１１３に挿通せしめ座金１１５
等を介してスライド部材１１１全パネル７４の裏側に移
動自在に装着し、スライド部拐１１１端部かも突設した
゛係合ビン１１６を前記長溝１０２に係合する。そして
操作レバー１０１ヲ低速域りに移動した時に突出部１１
２．１１２ ｋ各係合溝７６３７６４の隣位の壁部の下
方に位置せしめて保合溝７６ａ、７６４に開放し、高速
域Ｈに揺動した時に突出部１１２，１１２により夫々保
合溝７６３，７６４を閉塞しシフトレバ−８５の係合溝
７６３． ７６４への保合を不能に形成する。
７５の長さ方向に略平行する如く長孔１１３゜１１３を
形成し、第６図に示す如く上端をパネル７４上にかしめ
たビン１１４ヲ前記長孔１１３に挿通せしめ座金１１５
等を介してスライド部材１１１全パネル７４の裏側に移
動自在に装着し、スライド部拐１１１端部かも突設した
゛係合ビン１１６を前記長溝１０２に係合する。そして
操作レバー１０１ヲ低速域りに移動した時に突出部１１
２．１１２ ｋ各係合溝７６３７６４の隣位の壁部の下
方に位置せしめて保合溝７６ａ、７６４に開放し、高速
域Ｈに揺動した時に突出部１１２，１１２により夫々保
合溝７６３，７６４を閉塞しシフトレバ−８５の係合溝
７６３． ７６４への保合を不能に形成する。
以下、作用効果について説明する。
まずシフトレバ−８５をニュートラルＮとし、或いは変
速案内溝７５内に位置させた状態でエンジン１１を始動
する。
速案内溝７５内に位置させた状態でエンジン１１を始動
する。
エンジン１１の始動によりクランク軸１２は回動し、プ
ーリ１３、ベルト１５、プーリ８を介してブロワ−７、
オーガ５は作動する。
ーリ１３、ベルト１５、プーリ８を介してブロワ−７、
オーガ５は作動する。
一方、プーリ１４、ベルト４６、プーリ４５を介し駆動
軸４３は回動するが、係合ビン９２、リンク９４、ワイ
ヤ５７全介しケース４２は前方へ揺動された状態であジ
、ドライブフリクションディスク３１はフリクションデ
ィスク３３とは離間しているので、エンジン動力はクロ
ーラ２２．２２へは伝達されない。
軸４３は回動するが、係合ビン９２、リンク９４、ワイ
ヤ５７全介しケース４２は前方へ揺動された状態であジ
、ドライブフリクションディスク３１はフリクションデ
ィスク３３とは離間しているので、エンジン動力はクロ
ーラ２２．２２へは伝達されない。
次に除雪機１全低速域して前進させる場合には、操作レ
バー１０１ヲ低速域りとしシフトレバ−８５を係合溝７
６３，７６４．７６ｓの所望箇所へ保合せしめる。
バー１０１ヲ低速域りとしシフトレバ−８５を係合溝７
６３，７６４．７６ｓの所望箇所へ保合せしめる。
操作レバー１０１の低速域りへの揺動操作によりワイヤ
１０３、第２作動レバー５４、シフタ５３を介しドライ
ブフリクションディスク３１は低速用ギヤ５２．５６’
を介して回動し、シフトレバ−８５の変速案内溝７５内
での揺動により、チェンジロッド９１、第１作動レバー
６３を介してフリクションディスク３３は移動され、保
合溝７６３． ７６４゜７６５の所望箇所へ保合するこ
とによジ、係合ビン９２、リンク９４、ワイヤ５７葡介
してケース４２は後方へ揺動され、ドライブフリクショ
ンディスク３１とフリクションディスク３３とは摩擦係
合し、エンジン動力は駆動軸４３、低速用ギヤ５２゜５
６、従動軸４４、ドライブフリクションディスク３１、
フリクションディスク３３、駆動＠６１、減速機構２４
、車軸２１を介してクローラ２２゜２２を駆動し、ロー
Ｆｌ ＋ セカンドＦ２、サードＦ３の所望速度で除雪
機１を前進させる。
１０３、第２作動レバー５４、シフタ５３を介しドライ
ブフリクションディスク３１は低速用ギヤ５２．５６’
を介して回動し、シフトレバ−８５の変速案内溝７５内
での揺動により、チェンジロッド９１、第１作動レバー
６３を介してフリクションディスク３３は移動され、保
合溝７６３． ７６４゜７６５の所望箇所へ保合するこ
とによジ、係合ビン９２、リンク９４、ワイヤ５７葡介
してケース４２は後方へ揺動され、ドライブフリクショ
ンディスク３１とフリクションディスク３３とは摩擦係
合し、エンジン動力は駆動軸４３、低速用ギヤ５２゜５
６、従動軸４４、ドライブフリクションディスク３１、
フリクションディスク３３、駆動＠６１、減速機構２４
、車軸２１を介してクローラ２２゜２２を駆動し、ロー
Ｆｌ ＋ セカンドＦ２、サードＦ３の所望速度で除雪
機１を前進させる。
サードＦ３より犬なる速度で除雪機１を前進させる場合
には、操作レバー１０１ヲ高速域Ｈとしシフトレバ−８
５（ｉ＝係合溝７６５へ係合せしめる。
には、操作レバー１０１ヲ高速域Ｈとしシフトレバ−８
５（ｉ＝係合溝７６５へ係合せしめる。
操作レバー１０１の高速域Ｈへの揺動操作にょクワイヤ
１０３、第２作動レバー５４、シフタ５３を弁しドライ
ブフリクションディスク３１は高速用ギヤ５１，５５に
介して回動し、エンジン動力は駆動軸４３、高速用ギヤ
５１，５５、従動軸４４、ドライブフリクションディス
ク３１、フリクションディスク３３等を介してクローラ
２２を駆動し、サードＦ３よす速度の犬なるトップＦ４
で除雪機１を前進させる。
１０３、第２作動レバー５４、シフタ５３を弁しドライ
ブフリクションディスク３１は高速用ギヤ５１，５５に
介して回動し、エンジン動力は駆動軸４３、高速用ギヤ
５１，５５、従動軸４４、ドライブフリクションディス
ク３１、フリクションディスク３３等を介してクローラ
２２を駆動し、サードＦ３よす速度の犬なるトップＦ４
で除雪機１を前進させる。
この場合、操作レバー１ｏ１の高速域Ｈへの揺動操作に
よジスライド部材１１１はビン１１４、長孔１１３ヲ介
して移動し突出部１１２，１１２が夫々保合溝７８３
、 ７６４を閉塞するので、シフトレバ−８５は係合溝
７６３．γ６４に係合することはなく、従って高速で回
転するドライブフリクションディスク３１の回転中心近
傍にフリクションディスク３３は摩擦係合せず、高速時
におけるフリクションディスク３３の摩擦熱発生を防止
することができる。
よジスライド部材１１１はビン１１４、長孔１１３ヲ介
して移動し突出部１１２，１１２が夫々保合溝７８３
、 ７６４を閉塞するので、シフトレバ−８５は係合溝
７６３．γ６４に係合することはなく、従って高速で回
転するドライブフリクションディスク３１の回転中心近
傍にフリクションディスク３３は摩擦係合せず、高速時
におけるフリクションディスク３３の摩擦熱発生を防止
することができる。
次に除雪機１を後進させる場合にはシフトレバ−８５を
係合溝７６１へ係合せしめる。
係合溝７６１へ係合せしめる。
シフトレバ−８５の変速案内溝７５における係合溝７６
１側への移動により前記と同様にフリクションディスク
３３は移動し、ドライブフリクションディスク３１との
摩擦係合にょジフリクションディスク３３は逆転し、ク
ローラ２２は逆転して除雪機１は後進する。
１側への移動により前記と同様にフリクションディスク
３３は移動し、ドライブフリクションディスク３１との
摩擦係合にょジフリクションディスク３３は逆転し、ク
ローラ２２は逆転して除雪機１は後進する。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、速比全体
全高速域に切換えた場合等にシフトレバ−と適宜保合溝
との保合を不能とし、特に摩擦車を用いる方式の変速機
の摩擦熱の発生を防止し、変速機の面１久性を高める等
の幾多の優れた効果を発揮する。
全高速域に切換えた場合等にシフトレバ−と適宜保合溝
との保合を不能とし、特に摩擦車を用いる方式の変速機
の摩擦熱の発生を防止し、変速機の面１久性を高める等
の幾多の優れた効果を発揮する。
第１図は除雪機の斜視図、第２図は同要部平面図、第３
図は同要部平面図、第４図はフリクションディスクの移
動を示す平面図、第５図は変速操作装置の斜視図、第６
図は第５図のＶｆ −’Ｖｌ線断面図である。 尚図面中１Ｆｉ除雪機、１１はエンジン、２３は変速機
構、３１はドライブフリクションディスク、３３は７リ
クシヨンデイスク、７３は変速操作装置、７５は変速案
内溝、７６は保合溝、８１．８３は支軸、８５はシフト
レバ−１１０１は操作レバー、１１１は移動部材である
。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容−即 問 弁理士 大 橋 邦 部 同 弁理士 小 山 有
図は同要部平面図、第４図はフリクションディスクの移
動を示す平面図、第５図は変速操作装置の斜視図、第６
図は第５図のＶｆ −’Ｖｌ線断面図である。 尚図面中１Ｆｉ除雪機、１１はエンジン、２３は変速機
構、３１はドライブフリクションディスク、３３は７リ
クシヨンデイスク、７３は変速操作装置、７５は変速案
内溝、７６は保合溝、８１．８３は支軸、８５はシフト
レバ−１１０１は操作レバー、１１１は移動部材である
。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容−即 問 弁理士 大 橋 邦 部 同 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- 父差する二方向に揺動自在なシフトレバ−を設け、前記
シフトレバ−の一方の揺動案内を自在とした変速案内溝
と、他方の揺動案内を自在とし且つ前記変速案内溝の長
さ方向に間隔をおいて開口する複数の係合溝とを備える
シフトパターンを設け、前記シフトレバ−の変速案内溝
内での揺動に連動するようシフトレバ−と変速機の変速
用第１作動部祠と全接続し、更に変速・機の変速用第２
作動部材と接続する操作レバーを設け、前記操作レバー
に該操作レバーの作動時に前記保合溝の適宜箇所を閉塞
する閉塞部桐を接続したことを特徴とする車両の変速操
作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12723483A JPS6018422A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 車両の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12723483A JPS6018422A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 車両の変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018422A true JPS6018422A (ja) | 1985-01-30 |
Family
ID=14955037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12723483A Pending JPS6018422A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 車両の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018422A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6449882B2 (en) * | 2000-01-12 | 2002-09-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Snow removal machine |
| IT201900001837A1 (it) * | 2019-02-08 | 2020-08-08 | Technoalpin Holding S P A | Apparato per la frantumazione tramite impatto di ghiaccio e/o neve e metodo per la frantumazione tramite impatto di ghiaccio e/o neve |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5254089U (ja) * | 1975-10-17 | 1977-04-18 |
-
1983
- 1983-07-13 JP JP12723483A patent/JPS6018422A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5254089U (ja) * | 1975-10-17 | 1977-04-18 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6449882B2 (en) * | 2000-01-12 | 2002-09-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Snow removal machine |
| IT201900001837A1 (it) * | 2019-02-08 | 2020-08-08 | Technoalpin Holding S P A | Apparato per la frantumazione tramite impatto di ghiaccio e/o neve e metodo per la frantumazione tramite impatto di ghiaccio e/o neve |
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