JPS6018449A - テレスコピツク・ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ステアリングシャフトが伸縮自在に長さを調
節し得るテレスコピック・ステアリング装置、特に、ス
クリュウとナツトとを用いて長さを調節するテレスコピ
ック・ステアリング装置の信頼性、操作性の向上に関す
る。

従来この種の装置としては、米国特許第３，３９６゜６
００号のものがある。この装置では、一対のシャフトを
、車体に固設された固定ブラケットで回転自在に保持し
、他方のシャフトを可動ブラケットで回転自在に保持し
、しかも、固定ブラケットに回転自在に取付られたナツ
トを、可動ブラケットに固設されたスクリュウと螺合さ
せていた。

このため、モーター等によりナツトを回転させると、該
ナツトと螺合されたスクリュウが進退されるので、スク
リュウが配設された可動ブラケットが固定ブラケットに
対して移動し、ステアリングシャフトが抜差しされる。

所望の長さとなった時、ナツトの回転を停止すれば、ナ
ツトとスクリユウの螺合によりステアリングシャフトは
所望の位置に調節され且つこれが維持される。

しかしながら、この装置では、シャフトの回転軸即ち抜
差軸から偏心して、スクリュウ及びナツトが各ブラケッ
トに配設されていた。このため、シャフトの抜差軸とス
クリュウの進退する軸がずれており、よって、衝撃時の
強度不足と、シャフトの抜差しが円滑に行われないとい
う問題があった。

そこで、本発明は、スクリュウとナツトの進退する軸を
、シャフトの抜差軸に一致させることにより、上記の問
題を解決することを目的とする。

この目的を達成するために本発明で講じた技術的手段は
、ステアリングシャフトを互いに抜差可能のシャフトと
し、該シャフトの一方を車体に取付られる固定ブラケッ
トに、前記シャフトの他方を前記固定ブラケットに対し
て移動可能な可動ブラケットにて、夫々前記シャフトの
軸方向には一体的として回転自在に保持するとともに、
前記シャフトに同心とされたオネジ部とメネジ部の何れ
か一方を、前記ブラケットの一方に設け、前記他方を前
記ブラケットに前記可動ブラケットを螺合させたことに
ある。

この結果、可動ブラケットを回転すると、この可動ブラ
ケットは固定ブラケットに螺合されているので、固定ブ
ラケットに対して進退する。よって、可動ブラケットに
保持されているシャフトの他方が、固定ブラケットに保
持されているシャフトの一方に対して抜差しされて長さ
が調節される。しかも、可動ブラケットは、固定ブラケ
ットとの間に設けられたシャフトの同軸のオネジ並びに
メネジをもって固定ブラケットに螺合されている。よっ
て、可動ブラケットはシャフトと同軸上を進退すること
となり、シャフトの抜差が極めて円滑となる。

更に、本発明の手段では、各シャフトからの荷重は、一
方のブラケットから他方のブラケットへシャフトの軸ま
わりで一様となって伝達される。

従って、シャフトはブラケットに対して何ら曲げられる
ことなくブラケットに保持されるので、ステアリングコ
ラムの機械的強度の向上が図られるという効果がある。

以下、本発明の一実施例について説明する。第１図に図
示するステアリングコラム１０において、ステアリング
シャフト１１はシャフト１２、該シャフト１２にチルト
センターたるジヨイント軸１３を介して連結された中空
状のアウタシャフト１４、及び該アウタシャフト１４と
同軸で且つ抜差可能で一体回転可能に嵌合されたインナ
シャフト１５とからなる。前記シャフト１２の図示左方
側には図示しないステアリングギアが連結されている。

又、インナシャフト１５の図示右端にはセレーション部
があり、該セレーション部にステアリングハンドル１６
が係合されている。

よって、ステアリングハンドル１６を回転させることに
より、インナシャフト１５の外周面とアウタシャフト１
４の内周面に形成された軸方向のセレーション部１４ａ
、１５ａを介して、シャフト１２が回転される。

アウタシャフト１４は、固定ブラケット１７にラケット
１９に軸受２０により回転自在に支承される。そして、
固定ブラケット１７は図示しない車体側に少な（ともス
テアリングシャフト１１の軸方向には移動しないように
取付られている。可動ブラケット１９の右端部分は、イ
ンナシャフト１５に係止された止め輪３０とともに軸受
２０を挾持している。尚、軸受１８ａ、１８ｂはアウタ
シャフト１４に係止された止め輪にてアウタシャフト１
４に固定されている。

固定ブラケット１７の図示右端外周には、アウタシャフ
ト１４若しくはインナシャフト１５と同軸的にオネジ部
２２が形成されている。可動ブラケット１９の円筒状を
した左端部の内周面にはメネジ部２１がシャフト１５と
市軸に形成されて、固定ブラケット１７のオネジ部２２
に螺合されている（第２図参照）。更に、可動ブラケッ
ト１９の外周には外歯の平歯車２５が形成されている。

固定ブラケット１７には保持ブラケット２３が取付けら
れ、歯車２４の回転軸の両端を回転自在に支承している
。そして、歯車２４は、可動ブラケット１９の平歯車２
５に噛合されている（第２図参照）。歯車２４の回転軸
左端は延在さて、保持ブラケット２３のジヨイント部２
３の内に位置し、図示しないモータ等の回転軸と結合可
能とされている。

尚、本実施例では、可動ブラケット１９にメネジ部２１
を、固定ブラケット１７にオネジ部２２を設けているが
、可動ブラケット１９にオネジ部２２を、固定ブラケッ
ト１７にメネジ部２１を設けても良い。

本実施例は次のように作用する。図示しないモータ等に
より歯車２４を回転させると、歯車２４と噛合った平歯
車２５を有する可動ブラケット１９がステアリングシャ
フト１１まわりを回転される。可動ブラケット１９は、
そのメネジ部２１が固定ブラケット１７のオネジ部２２
に蝦合されているので、固定ブラケット１７に対して進
退される。よって、可動ブラケット１９に保持されてい
るシャフト１５がアウタシャフト１４に対し抜差しされ
るから、ステアリングシャフト１１の長さ、即ちステア
リングハンドル１６の軸方向の位置が調節される。

この時、固定ブラケット１７のオネジ部２２と可動ブラ
ケット１９のメネジ部２１は、インナシャフト１５並び
にアウタシャフト１４と同軸とされているから、可動を
ブラケット１９はインナシャフト１５の軸上を進退する
。よって、インナシャフト１５の動きが円滑となる。

しかも、メネジ部２１及びオネジ部２２はインナシャフ
ト１５若しくはアウタシャフト１４まわり同軸に形成さ
れている。従って、可動ブラケット１９はアウタシャフ
ト１４のまわりにおいて一様に保持される。よって、ス
テアリングハンドル１６に荷重が作用した時、インナシ
ャフト１５は何ら曲げられることな（可動及び固定ブラ
ケット１７．１９に保持されることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるテレスコピック・ステアリング装
置を示す断面図、そして、第２図は第１図のｎ−ｎ線に
沿う断面を示す断面図である。 １０・・・ステアリングコラム、１１・・・ステアリン
グシャフト　１４・・・アウタシャフト、１５・・・イ
ンナシャフト、１７・・・固定ブラケット、１９・・・
可動ブラケット、２１・・・メネジ部、２２・・・オネ
ジ部 特許出願人 １イレンｉｉ’ｉｌ胚魯本式会社 代表者　中井令夫 トヨタ自動車株式会社 代表者　森田正俊 ｑ’ｑｃ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ステアリングコラムのステアリングシャフトが
   伸縮自在に長さを調節し得るテレスコピック・ステアリ
   ング装置において、前記ステアリングシャフトを互いに
   抜差可能な一対のシャフトとし、該シャフトの一方を、
   車体に取付られる固定ブラケットに、前記シャフトの他
   方を前記固定ブラケットに対し移動可能な可動ブラケッ
   トにて、夫々前記シャフトの軸方向には一体的として回
   転自在に保持するとともに、前記シャフトに同心とされ
   たオネジ部とメネジ部の何れか一方を、前記ブラケット
   の一方に設け、前記他方を前記ブラケットの他方に設け
   て、前記固定ブラケットに前記可動ブラケットを螺合し
   て成るテレスコピック・ステアリング装置。
2. （２）　前記特許請求の範囲第１項の記載において、前
   記可動ブラケットの外周に出庫を形成したテレスコピッ
   ク・ステアリンク装ｆｆｉ。