JPS6018490A - 船体両舷底部に拡深部を有する船舶 - Google Patents
船体両舷底部に拡深部を有する船舶Info
- Publication number
- JPS6018490A JPS6018490A JP12485683A JP12485683A JPS6018490A JP S6018490 A JPS6018490 A JP S6018490A JP 12485683 A JP12485683 A JP 12485683A JP 12485683 A JP12485683 A JP 12485683A JP S6018490 A JPS6018490 A JP S6018490A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- ship
- deep
- bottom parts
- widened part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は船体両舷底部に拡深部を設けて直進性および
横揺れ性能等全向上させた作業船、タンカー等の肥大し
た船舶に関するものである。
横揺れ性能等全向上させた作業船、タンカー等の肥大し
た船舶に関するものである。
海洋において各種の作業および輸送を行なう船舶？大型
化するために、船幅を拡大し船長を増加すると、曳航抵
抗が増大しかつ波浪動揺性能が低下するという問題があ
る。
化するために、船幅を拡大し船長を増加すると、曳航抵
抗が増大しかつ波浪動揺性能が低下するという問題があ
る。
従来、作業および輸送を行なう船舶の横揺れ性能全向上
させる手段として、第１図に示すように船体１の両舷下
部にビルジキール３を固定することが知られているが、
この場合は、ビルジキール６が船体１の両舷から比較的
太きく張り出すため、船舶が他の船舶に接舷したシ港湾
で接岸したとき、ビルジキール３が他の船舶や岸壁等に
衝突して破損事故を起こす恐れがある。
させる手段として、第１図に示すように船体１の両舷下
部にビルジキール３を固定することが知られているが、
この場合は、ビルジキール６が船体１の両舷から比較的
太きく張り出すため、船舶が他の船舶に接舷したシ港湾
で接岸したとき、ビルジキール３が他の船舶や岸壁等に
衝突して破損事故を起こす恐れがある。
この発明は前述の問題を有利に解決した船体両舷底部に
拡深部を有する作業および輸送を行なう船舶を提供する
ことを目的とするものである。
拡深部を有する作業および輸送を行なう船舶を提供する
ことを目的とするものである。
次にこの発明を図示の例によって詳細に説明する。
銅２図ないし第５図はこの発明の一実施例に係る作業船
を示すものであって、船体１０両舷側底部に、下方に突
出する拡深部２が１体に設けられ、この拡深部２は船体
底部のほぼ全長にわたって連続して延長し、かつ拡深部
２の底面は平坦になっている。
を示すものであって、船体１０両舷側底部に、下方に突
出する拡深部２が１体に設けられ、この拡深部２は船体
底部のほぼ全長にわたって連続して延長し、かつ拡深部
２の底面は平坦になっている。
拡深部２を船体の長さ方向に断続的に設けると、構造上
および加工上問題が生じかつ曳航抵抗も大きくなるので
、拡深部を船底のほぼ全長にわたって連続して設けるべ
きである。また前記拡深部の断面形状については、第６
図に示すように矩形状が流体力学的に効果があると考え
られるが、この場合は外側隅部４′の加工が行ないにく
く、また船殻に発生する応力の分散全なめらかにするた
め、第５図に示すように外側隅部４全円弧状にするのが
好捷しい。さらに拡深部の船底中央側の側板５すなわち
内側の側壁板については、構造上、応力集中を壁けるた
め、拡深部の内側の側板５ｆ：下方から上方に向かって
船底中央側に接近するように傾斜させるのが好ましく、
このように内側の側板全傾斜させても拡深部の効果が低
減することはない。
および加工上問題が生じかつ曳航抵抗も大きくなるので
、拡深部を船底のほぼ全長にわたって連続して設けるべ
きである。また前記拡深部の断面形状については、第６
図に示すように矩形状が流体力学的に効果があると考え
られるが、この場合は外側隅部４′の加工が行ないにく
く、また船殻に発生する応力の分散全なめらかにするた
め、第５図に示すように外側隅部４全円弧状にするのが
好捷しい。さらに拡深部の船底中央側の側板５すなわち
内側の側壁板については、構造上、応力集中を壁けるた
め、拡深部の内側の側板５ｆ：下方から上方に向かって
船底中央側に接近するように傾斜させるのが好ましく、
このように内側の側板全傾斜させても拡深部の効果が低
減することはない。
さらにまた、拡深部２の深さについては、その深さが大
きければ大きい程効果が上がるのはもちろんであるが、
船体とのバランス等を勘案し、最低、ドラフトｄの２
’ＯＮ以上の△ｄ′ヲ確保しなければならない。船体と
のバランスを考えれば６０％程度が最適である。
きければ大きい程効果が上がるのはもちろんであるが、
船体とのバランス等を勘案し、最低、ドラフトｄの２
’ＯＮ以上の△ｄ′ヲ確保しなければならない。船体と
のバランスを考えれば６０％程度が最適である。
また第７図に示すように、拡深部２における外側隅部の
円弧状部分に狭巾のビルジキール６′ヲ取付けて横揺れ
性能をさらに向上させるようにしてもよ込。
円弧状部分に狭巾のビルジキール６′ヲ取付けて横揺れ
性能をさらに向上させるようにしてもよ込。
次に第８図および第９図に示す船体形状で下記の寸法（
単位ｍ）の拡深部付き船の１／７５縮尺の模型と拡深部
無しの同寸法の船体模型（図面省略）とを製作し、造波
水路実験設備を使用して、曳航および波浪動揺性能を行
なった結果を示す。
単位ｍ）の拡深部付き船の１／７５縮尺の模型と拡深部
無しの同寸法の船体模型（図面省略）とを製作し、造波
水路実験設備を使用して、曳航および波浪動揺性能を行
なった結果を示す。
Ａ＝１４２．Ｂ＝３８．２．Ｃ＝８．０．Ｄ＝１０４゜
Ｅ＝６．０ 、 Ｆ＝ １．ｏ 、 Ｇ＝４．８ 、
■４＝ｓ、。
Ｅ＝６．０ 、 Ｆ＝ １．ｏ 、 Ｇ＝４．８ 、
■４＝ｓ、。
第１０図は船体を前方に曳航したときの曳航抵抗力と船
速との関係を示す特性線図であって、実線は拡深部付き
船体の場合を示し、点線は拡深部無し船体の場合を示す
。
速との関係を示す特性線図であって、実線は拡深部付き
船体の場合を示し、点線は拡深部無し船体の場合を示す
。
第１１図および第１２圀は船体が横波を受けた場合の動
揺特性（ロール応答性）を示すものであって、第１１図
は拡深部付き船体の場合を示し、第１２図は拡深部無し
船体の場合を示す。なお波高は両振幅、ロール応答は片
振幅である。
揺特性（ロール応答性）を示すものであって、第１１図
は拡深部付き船体の場合を示し、第１２図は拡深部無し
船体の場合を示す。なお波高は両振幅、ロール応答は片
振幅である。
船体１の両舷底部に船底のほぼ全長にわたって延長する
拡深部２を設けた場合、直進時の曳航抵抗の増加率は、
拡深部を付けたことによる船体断面積増加率よりも小さ
く（第１０図参照）、かつこれに加えて直進性が向上し
、また波浪による動揺性能を示す横揺れ応答では、拡深
部構造により、慣性モーメントが大きくなＳ、付加慣性
モーメントが太きくなる。造渦減衰等の減衰が大きくな
る。
拡深部２を設けた場合、直進時の曳航抵抗の増加率は、
拡深部を付けたことによる船体断面積増加率よりも小さ
く（第１０図参照）、かつこれに加えて直進性が向上し
、また波浪による動揺性能を示す横揺れ応答では、拡深
部構造により、慣性モーメントが大きくなＳ、付加慣性
モーメントが太きくなる。造渦減衰等の減衰が大きくな
る。
等の効果により、固有周期が犬きくなり、さらに減衰が
大きくなることによシ応答値が低く抑えられることがわ
かる（第１１図および第１２図参照）。
大きくなることによシ応答値が低く抑えられることがわ
かる（第１１図および第１２図参照）。
船体中および船体長を拡大して船体の大型化を図る場合
は、曳航抵抗が比較的大きく増加すると共に動揺特性の
性能が比較的大きく低下するが、この発明のように両舷
底部に拡深部を設けて大型化すれば、船体断面増加率に
比べて曳航抵抗増加率および動揺特性低下率を小さく抑
えることができる。
は、曳航抵抗が比較的大きく増加すると共に動揺特性の
性能が比較的大きく低下するが、この発明のように両舷
底部に拡深部を設けて大型化すれば、船体断面増加率に
比べて曳航抵抗増加率および動揺特性低下率を小さく抑
えることができる。
この発明によれば、船体１の両舷底部に、中間底部より
も下方に突出すると共に船底のほぼ全長にわたって延長
する拡深部２が一体に設けられているので、前記従来の
ビルジキールのように破損事故を起こす恐れがなく、か
つ船体中および船体長を拡大して船体を大型化する場合
に比べて、船舶の直進性および波浪動揺性能全向上させ
ることができ、さらに拡深部２の空間をバラストタンク
その他任意の収容空間として利用することができる等の
効果が得られる。
も下方に突出すると共に船底のほぼ全長にわたって延長
する拡深部２が一体に設けられているので、前記従来の
ビルジキールのように破損事故を起こす恐れがなく、か
つ船体中および船体長を拡大して船体を大型化する場合
に比べて、船舶の直進性および波浪動揺性能全向上させ
ることができ、さらに拡深部２の空間をバラストタンク
その他任意の収容空間として利用することができる等の
効果が得られる。
第１図は従来のビルジキール付き船舶の正面図、第２図
ないし第５図はこの発明の実施例に係る船体両舷底部に
拡深部を有する船舶を示すものであって、第２図は正面
図、第６図は底面図、第４図は側面図、第５図は一部の
拡大正面図である。第６図は拡深部の断面形状を矩形に
した場合の正面圀、第７図は拡深部の円弧状外側隅部に
小中のビルジキールを取付けた例全示す正面図、第８図
は横型の拡深部付き船体の寸法例を示す底面図、第９図
はその側面図である。第１０図は拡深部付き船体および
拡深部無し船体を前方に曳航抵抗力と船速との関係を示
す特性線図、第１１図は拡深部付き船体が横波を受けた
場合の動揺特性を示す図、第１２図は拡深部無し船体が
横波を受けた場合の動揺特性を示す図である。 図において、１は船体、２は拡深部である。
ないし第５図はこの発明の実施例に係る船体両舷底部に
拡深部を有する船舶を示すものであって、第２図は正面
図、第６図は底面図、第４図は側面図、第５図は一部の
拡大正面図である。第６図は拡深部の断面形状を矩形に
した場合の正面圀、第７図は拡深部の円弧状外側隅部に
小中のビルジキールを取付けた例全示す正面図、第８図
は横型の拡深部付き船体の寸法例を示す底面図、第９図
はその側面図である。第１０図は拡深部付き船体および
拡深部無し船体を前方に曳航抵抗力と船速との関係を示
す特性線図、第１１図は拡深部付き船体が横波を受けた
場合の動揺特性を示す図、第１２図は拡深部無し船体が
横波を受けた場合の動揺特性を示す図である。 図において、１は船体、２は拡深部である。
Claims (1)
- 船体１の両舷底部に、中間底部よシも下方に突出すると
共に船底のほぼ全長にわたって延長する拡深部２が一体
に設けられていることを特徴とする船体両舷底部に拡深
部を有する船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12485683A JPS6018490A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | 船体両舷底部に拡深部を有する船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12485683A JPS6018490A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | 船体両舷底部に拡深部を有する船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018490A true JPS6018490A (ja) | 1985-01-30 |
Family
ID=14895785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12485683A Pending JPS6018490A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | 船体両舷底部に拡深部を有する船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018490A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03126202U (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-19 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5017992B1 (ja) * | 1969-10-30 | 1975-06-25 |
-
1983
- 1983-07-11 JP JP12485683A patent/JPS6018490A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5017992B1 (ja) * | 1969-10-30 | 1975-06-25 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03126202U (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-19 |
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