JPS60184931A - Rotary engine - Google Patents
Rotary engineInfo
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- JPS60184931A JPS60184931A JP59040680A JP4068084A JPS60184931A JP S60184931 A JPS60184931 A JP S60184931A JP 59040680 A JP59040680 A JP 59040680A JP 4068084 A JP4068084 A JP 4068084A JP S60184931 A JPS60184931 A JP S60184931A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等のロータリーエンジンに関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a rotary engine for an automobile or the like.
ピストンエンジンにおいてはピストン等の往復運動部分
の慣性によシ種々の障害が生じている。In piston engines, various problems occur due to the inertia of reciprocating parts such as pistons.
そこでこれらの障害を避けるため、往復運動を排除し、
気体圧力を直接回転力に変換するようにしたバンケル式
ロータリーエンジンが既に開発され、自動車用エンジン
として実用化されている。しかるに、バンケル式ロータ
リーエンジンは部品数が多くて構造が複雑であり、しか
もロータハウジングの内面をトロコイド曲線面とし、ロ
ータの周縁を外包絡線状に形成しなければならない等の
ため、！ＪＡ造が容易ではなくコスト高になるという問
題がある。Therefore, in order to avoid these obstacles, we eliminate the reciprocating motion,
A Wankel rotary engine that directly converts gas pressure into rotational force has already been developed and put into practical use as an automobile engine. However, the Wankel rotary engine has a large number of parts and a complicated structure.Moreover, the inner surface of the rotor housing must be a trochoidal curved surface, and the peripheral edge of the rotor must be formed into an outer envelope shape. There is a problem that JA construction is not easy and costs high.
このような問題を解消するため、本発明はロータの２端
のみをロータハウジングの内面に接触させるようにした
簡単な構造の２点接触式ロータリーエンジンを提供する
ものである。In order to solve these problems, the present invention provides a two-point contact rotary engine having a simple structure in which only two ends of the rotor are brought into contact with the inner surface of the rotor housing.
以下、本発明を図示の実施例に基いて具体的に説明する
。Hereinafter, the present invention will be specifically explained based on illustrated embodiments.
符号１はロータハウジング、２．３はロータハウジング
ｌの左右各側面をそれぞれ密閉するサイドハウジングで
ある０ロータハウジング１と各サイドハウジング２．３
とにより形成される作動室４内には、側面図において一
例として０状をガすロータ５を回転自在に配設する。し
かして、ロータハクランクｌの内面６はロータ５との関
係において次の如く規定される。すなわち、ロータハウ
ジング１の内面６に平行な直線７上の任意の点を原点７
′とする極座標において、ロータハウジング１の内面６
と当該直線７との間の距離ｒは、Ｙ−α＋１：）ＩＯと
する。但し、ａは前記直線７と直角の方向におけるロー
タ５の長さの丁であシ（第６図）、θは原点７′を通る
基準線８からの角度である（第５．８図）。Symbol 1 is a rotor housing, and 2.3 is a side housing that seals each left and right side of the rotor housing l. 0 Rotor housing 1 and each side housing 2.3
In the working chamber 4 formed by the rotor 5, a rotor 5, which has a 0-shape as an example in a side view, is rotatably disposed. Therefore, the inner surface 6 of the rotor crank 1 is defined in relation to the rotor 5 as follows. That is, any point on a straight line 7 parallel to the inner surface 6 of the rotor housing 1 is the origin 7.
In polar coordinates ′, the inner surface 6 of the rotor housing 1
The distance r between the line 7 and the straight line 7 is Y-α+1:)IO. However, a is the length of the rotor 5 in the direction perpendicular to the straight line 7 (Fig. 6), and θ is the angle from the reference line 8 passing through the origin 7' (Fig. 5.8). .
次に、ロータ５の運動を規制し、ロータ５の遠心力によ
シロータの各端９．１ｏとロータハウジングの内面６と
の間に大きな摩擦が生ずることのないようにしたロータ
の支承手段について説明する。まず一方のサイドハウジ
ング２の内面には前ｂ 。Next, we will discuss the rotor support means which regulates the movement of the rotor 5 and prevents large friction from occurring between each end 9.1o of the rotor and the inner surface 6 of the rotor housing due to the centrifugal force of the rotor 5. explain. First, there is a front b on the inner surface of one side housing 2.
とする半径Σのヒツチ円を有するビニオンギア１３を固
定し、ロータ５における対応側にはロータ重心を中心と
する半径すのピッチ円を有する内歯歯車１４を設け、該
ビニオンギア１３と内歯歯車１４とを噛合させる。更に
、ロータ５における反対側にはロータ重心を中心とする
クランクピン穴１５を穿設し、他方のサイドハウジング
３には前す
配積座標におけるθ−２０′、Ｙ＝７の位置にクランク
軸受け１６を設け、該クランク軸受け１６にはクランク
シャフト１７とクランクピン１８とのム
軸間距離がΣであるクランク１９におけるクランクシャ
フト１７を回転自在に挿嵌し、該クランク１９における
クランクビン１Ｂをロータ５における前記クランクビン
穴１５に挿入する。従って、ロータ重心の軌跡円１１の
中心に対応する位置にビニオンギア１３の中心とクラン
クシャフト１７の中心が存することになる。クランクシ
ャフト１７の先端をサイドハウジング３よシ外方に突出
させ、該クランクシャフト１７をエンジンの出力軸とな
す。A pinion gear 13 having a pitch circle with a radius Σ is fixed, and an internal gear 14 having a pitch circle with a radius Σ centered on the center of gravity of the rotor is provided on the corresponding side of the rotor 5. mesh with. Furthermore, a crank pin hole 15 is formed on the opposite side of the rotor 5, centered on the rotor's center of gravity, and a crank bearing is installed in the other side housing 3 at the position of θ-20', Y=7 in the previous layout coordinates. 16, and the crankshaft 17 of the crank 19, in which the distance between the crankshaft 17 and the crank pin 18 is Σ, is rotatably inserted into the crank bearing 16, and the crank pin 1B of the crank 19 is connected to the rotor. 5 into the crankshaft hole 15. Therefore, the center of the pinion gear 13 and the center of the crankshaft 17 are located at a position corresponding to the center of the locus circle 11 of the rotor center of gravity. The tip of the crankshaft 17 is made to protrude outward from the side housing 3, and the crankshaft 17 serves as an output shaft of the engine.
このような構造において歯車を第６．７図に示すように
噛み合わせたときには（噛み合わせ方は必然的に定まる
。）ロータ５の両端９．１ｏは口−夕５の回転角θの如
何にかかわらず常にロータハウジング１の内面６に接す
ることに々る。すなわち、ロータハウジング１内は常に
ロータ５により２分割される。また、ロータハウジング
１内にて回転するロータ５の重心の軌跡は、前記直線７
からロータ５の重心までの距離を′ｒｃｒとすると、１
”、＝ｂ−〇となる。これは円の方程式であり、ロータ
５の重心は第８図の符号１１に示す点線の如き半径Σの
円に沿った円運動をなす。従って、ロータ５は滑らかに
回転する。なお、第８図にお２．３には点火プラグ２０
と吸入孔２１と排気孔２２とを設け、吸入孔２１と排気
孔２２にはそれぞれ吸入弁２３と排気弁２４とを備えさ
せるｏ−例として第５図に示すように、点火プラグ２０
はロータハウジング１の下部に、吸入弁２３と排気弁２
４はサイドハウジング３における前記基準線８に対応す
る線上の両端附近に、それぞれ配設する。しかして、点
火プラグ２０はロータ５の回転角θが約Ｏ°と約１８０
°のとき混合ガスに点火するようにガし、吸入弁２３は
ロータ５の回転角０が約３６０°〜７２０゛のとき開と
なり、排気弁２４はロータ５の回転角θが約１８０６〜
５４０゛のとき開となるようにする。In such a structure, when the gears are meshed as shown in Fig. 6.7 (the method of meshing is inevitably determined), both ends 9.1o of the rotor 5 will be Regardless, it is always in contact with the inner surface 6 of the rotor housing 1. That is, the inside of the rotor housing 1 is always divided into two parts by the rotor 5. Furthermore, the locus of the center of gravity of the rotor 5 rotating within the rotor housing 1 is the straight line 7.
If the distance from to the center of gravity of the rotor 5 is 'rcr, then 1
”, = b−〇. This is a circular equation, and the center of gravity of the rotor 5 makes a circular motion along a circle of radius Σ as shown by the dotted line 11 in FIG. 8. Therefore, the rotor 5 Rotates smoothly.In addition, in Figure 8, 2.3 shows the spark plug 20.
The suction hole 21 and the exhaust hole 22 are provided with an intake valve 23 and an exhaust valve 24, respectively.As an example, as shown in FIG.
At the bottom of the rotor housing 1, an intake valve 23 and an exhaust valve 2 are installed.
4 are arranged near both ends of a line corresponding to the reference line 8 in the side housing 3, respectively. Therefore, in the spark plug 20, the rotation angle θ of the rotor 5 is about 0° and about 180°.
The intake valve 23 is opened when the rotation angle 0 of the rotor 5 is about 360° to 720°, and the exhaust valve 24 is opened when the rotation angle θ of the rotor 5 is about 1806 to 720°.
It should open when it reaches 540°.
次に、本発明の作用について説明する。本発明において
は、ロータハウジング１の内面６がロータ５との関係に
おいて上記の如く規定されるため、ロータ５の両端９．
１０はロータ５の回転角θの如偶にかかわらず常にロー
タハウジング１の内面６に接し、ロータ５の重心の軌跡
は円となるのであるが、ロータ５は前記支承手段により
そのような運動をなすように規制される。す々わち、ロ
ータ５は、一方の側においてはロータ重心を中心とする
半径すのピッチ円を有する内歯歯車１４が口ｂ 。Next, the operation of the present invention will be explained. In the present invention, since the inner surface 6 of the rotor housing 1 is defined as described above in relation to the rotor 5, both ends 9 of the rotor 5.
10 is always in contact with the inner surface 6 of the rotor housing 1 regardless of the rotation angle θ of the rotor 5, and the locus of the center of gravity of the rotor 5 is a circle. It is regulated to do so. That is, the rotor 5 has an internal gear 14 on one side having a pitch circle with a radius of 1 and centered on the rotor's center of gravity.
一夕重心の軌跡円１１に合致する半径Σのピッチ円を有
する固定ビニオンギア１３に噛合し、他方の側において
はロータ重心の軌跡円１１に対応する円運動をなすクラ
ンクピン１８によシロータ重心が支持されているため、
ロータ５はロータハウジング１からの力を受けなくても
ロータの各端９．１０がロータハウジングの内面６に沿
った運動をし、ロータ重心の軌跡が円となるように規制
される。従って、ロータ５とロータハウジングの内面６
との間の摩擦が極めて小さくなり、ロータ５は円滑に回
転する。The center of gravity of the rotor is meshed with a fixed pinion gear 13 having a pitch circle of radius Σ that coincides with the locus circle 11 of the center of gravity, and on the other side, the crank pin 18 moves in a circular motion corresponding to the locus circle 11 of the rotor center of gravity. Because it is supported,
The rotor 5 is regulated so that each end 9, 10 of the rotor moves along the inner surface 6 of the rotor housing without receiving any force from the rotor housing 1, and the locus of the center of gravity of the rotor becomes a circle. Therefore, the rotor 5 and the inner surface 6 of the rotor housing
The friction between the rotor 5 and the rotor 5 becomes extremely small, and the rotor 5 rotates smoothly.
本発明によるロータリーエンジンの動作の行程を第９図
（１）〜（１６）に従って順次説明すれば次の通シであ
る。The operation steps of the rotary engine according to the present invention will be explained in sequence according to FIGS. 9 (1) to (16) as follows.
（符号Ｐ、ＣＬはロータ５によシ２分割でれたロータハ
ウジング１内の各室を示す。）
（１）ロータの回転角θが約Ｏ°のとき点火プラグ２０
によりｐ室内の混合ガ
スが点火され爆発膨張してロータ５を・矢印の方向に回
転駆動する。ロータ５
の回転に伴ってＱ室が小さくなｈ、ｃｔ室内のガスが圧
縮される。(Symbols P and CL indicate each chamber in the rotor housing 1 which is divided into two parts by the rotor 5.) (1) When the rotation angle θ of the rotor is approximately 0°, the spark plug 20
The mixed gas in the p chamber is ignited, explodes and expands, and drives the rotor 5 to rotate in the direction of the arrow. As the rotor 5 rotates, the gas in the h, ct chamber, which has a small Q chamber, is compressed.
（２）ロータの回転角Ｏが約４５°のときＰ室内のガス
は膨張を続け、Ｑ室内の
ガスは圧縮され続ける。(2) When the rotation angle O of the rotor is approximately 45°, the gas in the P chamber continues to expand, and the gas in the Q chamber continues to be compressed.
（３）ロータの回転角Ｏが約９０°のとき（２）と同じ
。(3) Same as (2) when the rotation angle O of the rotor is approximately 90°.
（４）ロータの回転角Ｏが約１３５°のとき（２）と同
じ。(4) Same as (2) when the rotor rotation angle O is approximately 135°.
（５）ロータの回転角０が約１８０°のときＰ室内のガ
スの膨張が終了し、排気弁
２４が開いてＰ室内のカスを排気し始
める。一方、圧縮されたＱ室内のガス
は点火プラグ２０によシ点火され爆発
膨張してロータ５を矢印の方向に回転
駆動する。(5) When the rotation angle 0 of the rotor is approximately 180°, the expansion of the gas in the P chamber is completed, the exhaust valve 24 opens, and the waste in the P chamber begins to be exhausted. On the other hand, the compressed gas in the Q chamber is ignited by the spark plug 20, explodes and expands, and drives the rotor 5 to rotate in the direction of the arrow.
（６）ロータの回転角Ｏが約２２５°のときＰ室内のガ
スは排気弁２４よシ排気し
続ける。Ｑ室内のガスは膨張を続ける。(6) When the rotation angle O of the rotor is about 225°, the gas in the P chamber continues to be exhausted through the exhaust valve 24. Q: The gas in the room continues to expand.
（７）ロータの回転角θが約２７０°のとき（６）と同
じ。(7) Same as (6) when the rotor rotation angle θ is approximately 270°.
（８）ロータの回転角θが約３１５°のとき（６）と同
じ。(8) Same as (6) when the rotor rotation angle θ is approximately 315°.
（９）ロータの回転角Ｏが約３６０°のときＰ室舟の排
気が終了し、吸入弁２３が
開いてＰ室への混合ガスの吸入が開始
される。Ｑ室内のガスは膨張を終え、
従前よシ開いている排気弁２４よシ排
気され始める。(9) When the rotation angle O of the rotor is approximately 360°, exhaustion of the P chamber is completed, the suction valve 23 is opened, and suction of the mixed gas into the P chamber is started. The gas in the Q chamber finishes expanding and begins to be exhausted through the exhaust valve 24, which is open as before.
（１０）ロータの回転角Ｏが約３６０°＋４５゜のとき Ｐ室への吸入とＱ室の排気が続けられ る。(10) When the rotation angle O of the rotor is approximately 360° + 45° Inhalation into the P chamber and exhaustion from the Q chamber continue. Ru.
（１１）ロータの回転角Ｏが約３６０’＋９０’のとき （１０）と同じ。(11) When the rotation angle O of the rotor is approximately 360'+90' Same as (10).
（１２）ロータの回転角θが約３６０°＋１３５゜のと
き
（１０）と同じ。(12) Same as (10) when the rotation angle θ of the rotor is about 360° + 135°.
（１３）ロータの回転角θが約３６０°＋１８０゜のと
き
Ｐ室への吸入が終り、排気弁２４が閉
じてＰ室内のガスは圧縮され始めるＯ
Ｑ室の排気は終了し、従前よシ開いて
いる吸入弁２３よＪ）Ｑ室への混合ガスの吸入が始まる
。(13) When the rotation angle θ of the rotor is approximately 360° + 180°, suction into the P chamber ends, the exhaust valve 24 closes, and the gas in the P chamber begins to be compressed. With the intake valve 23 open, the intake of the mixed gas into the Q chamber begins.
（１４）ロータの回転角θが約３６０’＋２２５゜のと
き
Ｐ室内のガスの圧縮とＱ室へのガスの
吸入が続けられる。(14) When the rotation angle θ of the rotor is about 360'+225 degrees, the compression of the gas in the P chamber and the suction of gas into the Q chamber continue.
（１５）ロータの回転角Ｏが約３６０”＋２’７０”の
とき
（１４）と同じ。(15) Same as (14) when the rotation angle O of the rotor is approximately 360"+2'70".
（１６）ロータの回転角θが約３６０°＋３１５゜のと
き
（１４）と同じ。(16) Same as (14) when the rotation angle θ of the rotor is approximately 360° + 315°.
（１６）から前記（１）に戻シ、以後同様の動作が繰シ
返される。From (16), the process returns to (1), and the same operation is repeated thereafter.
以上のように、本発明のロータリーエンジンにおいては
、ロータ２回転につき２回の爆発があり、ロータによシ
仕切られる２室Ｐ、Ｑはロータが２回転する間にそれぞ
れ爆発−膨張一排気一吸入一圧縮の１サイクルを完了す
る。As described above, in the rotary engine of the present invention, there are two explosions for every two rotations of the rotor, and the two chambers P and Q partitioned by the rotor undergo explosion, expansion, exhaust, and exhaust, respectively, during two rotations of the rotor. One cycle of suction and compression is completed.
以上説明したように、本発明のロータリーエンジンは、
従来のバンケル式ロータリーエンジンに比べ、部品数が
少なくて構造が簡単であシ、シかも四−タハウジングの
内面の曲線は簡単でありロータの周縁についても特定の
曲瞼社要求されない。As explained above, the rotary engine of the present invention has
Compared to the conventional Wankel type rotary engine, the structure is simple with fewer parts, and the inner curve of the quadrupole housing is simple, and no particular curve is required for the circumference of the rotor.
従って、本発明のロータリーエンジンは容易にかつ低コ
ヌトで製造でき、エンジン全体が軽葉なものと寿る。ま
た、ロータは極めて円滑に回転し、振動も軽微である。Therefore, the rotary engine of the present invention can be manufactured easily and at a low cost, and the entire engine can be a lightweight engine. Furthermore, the rotor rotates extremely smoothly and vibrations are slight.
第１図は本発明によるロータリーエンジンの分解斜視図
、第２図は一方のサイドハウジングの正面図、第３図は
ロータの断面図、第４図は上記ロータリーエンジンの断
面図、第５〜７図はロータの回転角θがそれぞれ約５０
°、９０°、１８０゜の場合において一方のサイドハウ
ジングを省略して示す上記ロータリーエンジンの側面図
、第８図はロータハウジングの内面の曲線を示すグラフ
、第９図は上記ロータリーエンジンの動作説明図である
。
１：ロータハウジング
２．３：サイドハウジング ４：作動室５：ロータ ６
：ロータハウジングの内面７：皿線 ７′：原点 ８：
基準線
９．１０：ロータの端 １１：ロータ重心の軌跡１２二
円 １３：ピニオンギア
１４：内歯歯車 １５：クランクビン穴１６：クランク
軸受け １７：クランクシヤフト１日：クランクビン
１９：クランク
２０二点火プラグ ２１：吸入孔
２２＝排気孔 ２３：吸入弁 ２４：排気弁第１図
とり どり
第０図Fig. 1 is an exploded perspective view of a rotary engine according to the present invention, Fig. 2 is a front view of one side housing, Fig. 3 is a sectional view of the rotor, Fig. 4 is a sectional view of the rotary engine, and Figs. In the figure, the rotation angle θ of the rotor is approximately 50
8 is a graph showing the curve of the inner surface of the rotor housing, and FIG. 9 is an explanation of the operation of the rotary engine. It is a diagram. 1: Rotor housing 2.3: Side housing 4: Working chamber 5: Rotor 6
:Inner surface of rotor housing 7: Countersunk line 7': Origin 8:
Reference line 9.10: Rotor end 11: Locus of rotor center of gravity 12 circles 13: Pinion gear 14: Internal gear 15: Crank bin hole 16: Crank bearing 17: Crankshaft 1st: Crank bin
19: Crank 20 two spark plugs 21: Suction hole 22 = exhaust hole 23: Suction valve 24: Exhaust valve Figure 1 Figure 0
Claims (1)
（３）とによシ形成される作動室（４）内にはロータ（
５）を回転自在に配設し、ロータハウジングの内ＴｆＪ
（６）に平行な直Ｍ（７）上の任意の点を原点（７′〕
とする極座標においてロータハウジングの内面（６）と
当該直線（７）との間の距離ｒはＹ＝α十しノＱｅＪ＜
但し、ａは直線（７）と直角の方向におけるロータの長
さのまであシ、θは原点（７′）を通る基準線（８）か
らの角度である）とし、一方のサイドハウジング（２）
の内面には前記極座標におけるθ−？０°・ Ｙ−上の
位置を中心とする半径上のピッチ円を有２ ２ するピニオンギア（１３）を固定し、ロータにおける対
応側にはロータ重心を中心とする半径すのピッチ円を有
する内歯歯車（１４）を設け、該ピニオンギア（１３）
と内歯歯車（１４）とを噛合させ、更に、ロータにおけ
る反対側にはロータ重心を中心とするクランクビン穴（
１５）を金穿設し、他方のサイドハウジング（３）には
前記極座受け（１６）を設け、該クランク軸受けにはク
ランクシャフト（１７）とクランクビン（１８）とクラ
ンクシャフト（１７）を回転自在に挿嵌し、該クランク
（１９）におけるクランクビン（１８）を日−タ（５）
における前記クランクビン穴（１５）に挿入し、クラン
クシャフト （１７〕の先端をサイドハウジング（３）
より外方に突出させて該クランクシャツ）（１７）をエ
ンジンの出方軸とし、前記ロータハウジング（１）又は
サイドハクランク（２）（３）に点火プラグ（２ｏ）と
吸入弁（２３）と排気弁（２４）とを備えさせたこトを
特徴とするロータリーエンジン。[Claims] 1. Rotor housing (1) and side housing (2)
(3) A rotor (
5) is arranged rotatably, and TfJ inside the rotor housing.
Any point on the line M(7) parallel to (6) is the origin (7')
In polar coordinates, the distance r between the inner surface of the rotor housing (6) and the straight line (7) is Y=α+QeJ<
However, a is the length of the rotor in the direction perpendicular to the straight line (7), θ is the angle from the reference line (8) passing through the origin (7'), and one side housing (2 )
The inner surface of is θ−? in the polar coordinates. A pinion gear (13) having a pitch circle on a radius centered at a position on 0° Y- is fixed, and the corresponding side of the rotor has a pitch circle on a radius 22 centered on the center of gravity of the rotor. An internal gear (14) is provided, and the pinion gear (13)
and the internal gear (14), and furthermore, on the opposite side of the rotor, there is a crank pin hole (centered on the rotor center of gravity)
15) is bored with metal, the other side housing (3) is provided with the pole seat support (16), and the crankshaft (17), crank bin (18) and crankshaft (17) are mounted on the crank bearing. Rotatably insert and fit the crank bin (18) in the crank (19) to the date (5).
Insert the tip of the crankshaft (17) into the crankshaft hole (15) in the side housing (3).
The crank shirt (17) is made to protrude further outward to serve as the engine's exit shaft, and a spark plug (2o) and an intake valve (23) are attached to the rotor housing (1) or side cranks (2) and (3). A rotary engine characterized by being equipped with an exhaust valve (24) and an exhaust valve (24).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59040680A JPS60184931A (en) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | Rotary engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59040680A JPS60184931A (en) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | Rotary engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184931A true JPS60184931A (en) | 1985-09-20 |
Family
ID=12587246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59040680A Pending JPS60184931A (en) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | Rotary engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184931A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008111695A1 (en) * | 2007-03-13 | 2008-09-18 | Himtool Co., Ltd. | Rotary engine |
-
1984
- 1984-03-02 JP JP59040680A patent/JPS60184931A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008111695A1 (en) * | 2007-03-13 | 2008-09-18 | Himtool Co., Ltd. | Rotary engine |
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