JPS60185640A - 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 - Google Patents
車両におけるクラツチと変速機の操作装置Info
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- JPS60185640A JPS60185640A JP59029211A JP2921184A JPS60185640A JP S60185640 A JPS60185640 A JP S60185640A JP 59029211 A JP59029211 A JP 59029211A JP 2921184 A JP2921184 A JP 2921184A JP S60185640 A JPS60185640 A JP S60185640A
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
木発明は特に作業用軽車両等に用いられて好適な車両に
おけるクラッチと変速機の操作装置に関する。
おけるクラッチと変速機の操作装置に関する。
乗用型の除雪機、芝刈機、農作業機等の如くこの種の作
業用軽車両においては走行速度を複数段に切換えるため
にクラッチと変速機が設けられ、これに対応し一般にク
ラッチ断接用兼ブレーキ制動用の踏込みペダルと変速機
切換え用の操作レバーとが夫々別々に設けられるが、作
業者の操作性の観点からすれば一つの操作レバーにより
クラッチの断接と変速機の切換えを行うことか望ましく
、一方、一つの操作し／″−一によりクラッチの断接と
変速機の切換えを行なうようにした場合には、操作し／
へ−と踏込みペダルは相互に干渉動することなく夫々個
別に操作しイ１）ることか望ましい。
業用軽車両においては走行速度を複数段に切換えるため
にクラッチと変速機が設けられ、これに対応し一般にク
ラッチ断接用兼ブレーキ制動用の踏込みペダルと変速機
切換え用の操作レバーとが夫々別々に設けられるが、作
業者の操作性の観点からすれば一つの操作レバーにより
クラッチの断接と変速機の切換えを行うことか望ましく
、一方、一つの操作し／″−一によりクラッチの断接と
変速機の切換えを行なうようにした場合には、操作し／
へ−と踏込みペダルは相互に干渉動することなく夫々個
別に操作しイ１）ることか望ましい。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、木発
明の目的とする処は、操作レバーと踏込みペダルとを相
互に干渉動させることなく、一つの操作レバーによりク
ラッチの断接と変速機の切換えを行うことができる車両
におけるクラッチと変速機の操作装置を提供するにある
。
明の目的とする処は、操作レバーと踏込みペダルとを相
互に干渉動させることなく、一つの操作レバーによりク
ラッチの断接と変速機の切換えを行うことができる車両
におけるクラッチと変速機の操作装置を提供するにある
。
本発明は前記目的を達成するため、交差する二方向に揺
動自在な操作レバーを設け、操作し八−の一方の揺動で
変速機の切換作動を行わしめるよう操作レバーと変速機
との間に連動機構を介設し、操作レバーの一方の揺動に
追従して操作レバーに接触するよう前記一方の揺動方向
に延出すると共に操作レバーの他方の揺動に追従して接
触するよう前記他方の方向に揺動自在な接触部材を設け
、前記接触部材の前記他方への揺動によりクラッチの断
接を行なうよう前記接触部材とクラッチとの間に連動機
構を介設し、操作レバーの切換えに際し前記他方の方向
で且つクラッチ断方向に一旦操作レバーを案内するシフ
トパターンを設けて一つの操作レバーによりクラッチの
断接と変速機の切換えを行なわしめ、踏込み自在に設け
られたペダルと前記接触部材を接続すると共に、接触部
材をクラッチ断方向側から操作レバーに接触させて操作
レバーとペダルとの相互の干渉動をなくすようにしたこ
とを特徴する。
動自在な操作レバーを設け、操作し八−の一方の揺動で
変速機の切換作動を行わしめるよう操作レバーと変速機
との間に連動機構を介設し、操作レバーの一方の揺動に
追従して操作レバーに接触するよう前記一方の揺動方向
に延出すると共に操作レバーの他方の揺動に追従して接
触するよう前記他方の方向に揺動自在な接触部材を設け
、前記接触部材の前記他方への揺動によりクラッチの断
接を行なうよう前記接触部材とクラッチとの間に連動機
構を介設し、操作レバーの切換えに際し前記他方の方向
で且つクラッチ断方向に一旦操作レバーを案内するシフ
トパターンを設けて一つの操作レバーによりクラッチの
断接と変速機の切換えを行なわしめ、踏込み自在に設け
られたペダルと前記接触部材を接続すると共に、接触部
材をクラッチ断方向側から操作レバーに接触させて操作
レバーとペダルとの相互の干渉動をなくすようにしたこ
とを特徴する。
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。
。
第１図は操作装置の概略図を示し、操作装置（１）は二
つの支軸（２）、（３）を介し直交する二方向に揺動自
在な操作レバー（４）を備え、操作レバー（４）はパネ
ル（５）のシフトパターン（６）に組込まれている。
つの支軸（２）、（３）を介し直交する二方向に揺動自
在な操作レバー（４）を備え、操作レバー（４）はパネ
ル（５）のシフトパターン（６）に組込まれている。
前記一方の支軸（２）にはアーム（１１）を突設し、変
速機（１０）の切換作動を行なうチェンジレバー（１０
ａ）につながるチェンジロンド（１２）を前記アーム（
１１）に連結し、支軸（２）を中心とする操作レバー（
４）の揺動により変速機（１０）の切換えを行なわしめ
る。斯かる変速機（１０）の切換えの位置決め案内はシ
フトパターン（６）に形成した前記支軸（３）に直交す
る方向の複数の係合溝（６ａ）、・・・で行なわしめ、
実施例では操作レバー（４）を各係合溝（６ａ）、・・
・に係合したときＦｌ、Ｆ２．Ｆ３．Ｆ４．Ｆ５の前進
５速と、後進Ｈの１速を得るように形成し、係合溝（８
ａ）の一つはニュートラルポジションＮとし、更にシフ
トパターン（６）には各係合溝（６ａ）、・・・の端部
側を連通ずるように前記支軸（２）に直交させて案内溝
（６ｂ）を形成し、操作リバー（４）における前記支軸
（２）、（３）から離間した箇所にはローラ（１３）を
取付ける。
速機（１０）の切換作動を行なうチェンジレバー（１０
ａ）につながるチェンジロンド（１２）を前記アーム（
１１）に連結し、支軸（２）を中心とする操作レバー（
４）の揺動により変速機（１０）の切換えを行なわしめ
る。斯かる変速機（１０）の切換えの位置決め案内はシ
フトパターン（６）に形成した前記支軸（３）に直交す
る方向の複数の係合溝（６ａ）、・・・で行なわしめ、
実施例では操作レバー（４）を各係合溝（６ａ）、・・
・に係合したときＦｌ、Ｆ２．Ｆ３．Ｆ４．Ｆ５の前進
５速と、後進Ｈの１速を得るように形成し、係合溝（８
ａ）の一つはニュートラルポジションＮとし、更にシフ
トパターン（６）には各係合溝（６ａ）、・・・の端部
側を連通ずるように前記支軸（２）に直交させて案内溝
（６ｂ）を形成し、操作リバー（４）における前記支軸
（２）、（３）から離間した箇所にはローラ（１３）を
取付ける。
前記他方の支軸（３）の−Ｌ方にはブラケット（２１）
を介し該支軸（３）に平行させ回転自在にシャフト（２
２）を設け、シャフト（２２）には弓形のア−Ｊ＼（２
３）の両端基部を夫々回転自在に取付け、アーム（２３
）には操作レバー（４）を案内溝（６ｂ）内で揺動させ
たとき、即ち変速機（１０）の切換作動を行なう方向に
操作レバー（４）を揺動させたとき、前記ローラ（１３
）に常時接触するように操作レバー（４）の変速機切換
作動方向に延出する接触部（２４）を形成し、また該接
触部（２４）は操作レバー（４）を各係合溝（６ａ）、
・・・内で揺動させたとき追従して揺動しローラ（１３
）に常時接触する輪郭で形成し、接触部（２４）はロー
ラ（１３）の−側方から、即ちシフトパターン（６）に
おける案内溝（６ｂ）側からローラ（１３）に接触させ
る。
を介し該支軸（３）に平行させ回転自在にシャフト（２
２）を設け、シャフト（２２）には弓形のア−Ｊ＼（２
３）の両端基部を夫々回転自在に取付け、アーム（２３
）には操作レバー（４）を案内溝（６ｂ）内で揺動させ
たとき、即ち変速機（１０）の切換作動を行なう方向に
操作レバー（４）を揺動させたとき、前記ローラ（１３
）に常時接触するように操作レバー（４）の変速機切換
作動方向に延出する接触部（２４）を形成し、また該接
触部（２４）は操作レバー（４）を各係合溝（６ａ）、
・・・内で揺動させたとき追従して揺動しローラ（１３
）に常時接触する輪郭で形成し、接触部（２４）はロー
ラ（１３）の−側方から、即ちシフトパターン（６）に
おける案内溝（６ｂ）側からローラ（１３）に接触させ
る。
前記シャフト（２２）の中間部には第２図に示すように
スプリングビン（２５）を介しシャツ） （２２）と一
体回動するよう筒部材（２Ｂ）を取付け、筒部材（２８
）にはブラケッ） （２７）を固設し、またダンパアー
ム（２８）の基部を固設する。
スプリングビン（２５）を介しシャツ） （２２）と一
体回動するよう筒部材（２Ｂ）を取付け、筒部材（２８
）にはブラケッ） （２７）を固設し、またダンパアー
ム（２８）の基部を固設する。
前記ブラケット（２１）にはクラッチ（３１）のレリー
ズレバ−（３２）につながるクラッチロッド（３３）を
数句け、クラッチロッド（３３）をクラッチ（３１）（
Ｉｌｌ＋こ押したときクラッチ（３１）を切るよう構成
し、図中（３４）はレリーズレバ−（３２）のストロー
クを規制するストンパーである。
ズレバ−（３２）につながるクラッチロッド（３３）を
数句け、クラッチロッド（３３）をクラッチ（３１）（
Ｉｌｌ＋こ押したときクラッチ（３１）を切るよう構成
し、図中（３４）はレリーズレバ−（３２）のストロー
クを規制するストンパーである。
前記ダンパアーム（２８）の先部にはタンパ（４１）を
取付け、ダンパ（４１）は伸び方向に抵抗が加わる片動
３で、タンパ（４１）のピストンロンド（４２） 端に
は長溝（４３）を形成し、長溝（４３）には車体フレー
ム側に取イ」けられたビン（４４）を挿入し、図中（４
５）は長孔（４３）とピン（４４）との保合位置調整ね
じである。
取付け、ダンパ（４１）は伸び方向に抵抗が加わる片動
３で、タンパ（４１）のピストンロンド（４２） 端に
は長溝（４３）を形成し、長溝（４３）には車体フレー
ム側に取イ」けられたビン（４４）を挿入し、図中（４
５）は長孔（４３）とピン（４４）との保合位置調整ね
じである。
前記アーム（２３）の一方の基部には車両のフロアに設
けたクラッチ断接用兼ブレーキ制動用の踏込みペダル（
６１）に接続するクラッチワイヤ（５１）を数句けると
共に支片（５２）を固設し、前記シャフト（２２）の一
方の端部に固設した支片（５３）と前記支片（５２）と
の間にわたってカウンタスプリング（５４）を張設し、
カウンタスプリング（５４）の弾発力により支片（５２
）と支片（５３）、即ちアーム（２３）とシャフト（２
２）とを一体回動するよう付勢する。
けたクラッチ断接用兼ブレーキ制動用の踏込みペダル（
６１）に接続するクラッチワイヤ（５１）を数句けると
共に支片（５２）を固設し、前記シャフト（２２）の一
方の端部に固設した支片（５３）と前記支片（５２）と
の間にわたってカウンタスプリング（５４）を張設し、
カウンタスプリング（５４）の弾発力により支片（５２
）と支片（５３）、即ちアーム（２３）とシャフト（２
２）とを一体回動するよう付勢する。
尚、アーム（２３）にはレリーズレバ−（３２）の戻し
ばね等の弾発力がクラッチロッＦ（３３）、ブラケット
（２７）、シャフト（２２）、支片（５３）、カウンタ
スプリング（５４）、支片（５２）を介して作用してお
り、アーム（２３）はローラ（１３）に弾接するように
付勢されている。
ばね等の弾発力がクラッチロッＦ（３３）、ブラケット
（２７）、シャフト（２２）、支片（５３）、カウンタ
スプリング（５４）、支片（５２）を介して作用してお
り、アーム（２３）はローラ（１３）に弾接するように
付勢されている。
前記踏込みペダル（６１）はペダル部（６２）を備える
アーム（６３）の基部が支軸（６４）に枢着され、リタ
ーンスプリング（６５）によりペダル部（６２）は上方
へ付勢され、戻りストンパー（６８）によりベタ゛ル（
ＣＩ）の上限位置が規制され、フロア（６７）側に設け
たストンパー（６日）によりペダル（６１）の下限位置
が規制される。
アーム（６３）の基部が支軸（６４）に枢着され、リタ
ーンスプリング（６５）によりペダル部（６２）は上方
へ付勢され、戻りストンパー（６８）によりベタ゛ル（
ＣＩ）の上限位置が規制され、フロア（６７）側に設け
たストンパー（６日）によりペダル（６１）の下限位置
が規制される。
前記ペダル（６１）の基部には前記アー・ムとは異った
方向に別のアーム（７１）を延出し、アーム（７１）の
先部には前記支軸（８４）を中心とした弧状の長溝（７
２）を形成し、アーム（７１）の中間部にはクラッチワ
イヤ（５１）の一端を取付ける。
方向に別のアーム（７１）を延出し、アーム（７１）の
先部には前記支軸（８４）を中心とした弧状の長溝（７
２）を形成し、アーム（７１）の中間部にはクラッチワ
イヤ（５１）の一端を取付ける。
前記長溝（７２）にはブレーキロッド（７３）の一端（
７３ａ）を挿入し、ブレーキロッド（７３）とアーム（
７１）間にスプリング（７４）を張設しロッド端（？３
ａ）が長溝（７２）内の端部に押圧するよう付勢する。
７３ａ）を挿入し、ブレーキロッド（７３）とアーム（
７１）間にスプリング（７４）を張設しロッド端（？３
ａ）が長溝（７２）内の端部に押圧するよう付勢する。
従ってブレーキ制動はペダル（６１）の踏込みにより、
まずコイルスプリング（７４）を引張りつつブレーキロ
ッド端（７３ａ）が長溝（７２）内を滑動し、ペダル（
６１）の揺動に遅れてブレーキロッド（７３）が移動す
るので、ペダル（６１）の踏込み始めは弱い制動力が発
生し、踏込み終り側においてブレーキロッド端（？３ａ
）が長溝（７２）端に係止すると、ペダル（６１）の揺
動に追従してブレーキロッド（７３）は移動するので大
きな制動力が発生する。
まずコイルスプリング（７４）を引張りつつブレーキロ
ッド端（７３ａ）が長溝（７２）内を滑動し、ペダル（
６１）の揺動に遅れてブレーキロッド（７３）が移動す
るので、ペダル（６１）の踏込み始めは弱い制動力が発
生し、踏込み終り側においてブレーキロッド端（？３ａ
）が長溝（７２）端に係止すると、ペダル（６１）の揺
動に追従してブレーキロッド（７３）は移動するので大
きな制動力が発生する。
本実施例は前記のように構成するので、操作レバー（４
）を案内溝（６ｂ）内に位置せしめた状態ではローラ（
１３）によりアーム（２３）はクラッチ（３１）側に倒
されており、該アーム（２３）の倒れは支片（５２）、
カウンタスプリング（５４）、支片（５３）、シャフト
（２２）、筒部材（２６）を介してブラケット（２７）
に伝達され、クラッチロッド（３３）を押込みクラッチ
（３１）はｕＪれている。またこの状態において、クラ
、チワイヤ（５１）のアーム（２３）数句側の露出部分
は撓んでおり、従って操作レバー（４）の係合溝（６ａ
）から案内溝（６ｂ）への倒しによってペダル（６１）
は動かず、またタンパ（４１）はダンパアーム（２８）
により圧縮状ｊ島でピン（４４）は長孔（４３）上端に
位置している。
）を案内溝（６ｂ）内に位置せしめた状態ではローラ（
１３）によりアーム（２３）はクラッチ（３１）側に倒
されており、該アーム（２３）の倒れは支片（５２）、
カウンタスプリング（５４）、支片（５３）、シャフト
（２２）、筒部材（２６）を介してブラケット（２７）
に伝達され、クラッチロッド（３３）を押込みクラッチ
（３１）はｕＪれている。またこの状態において、クラ
、チワイヤ（５１）のアーム（２３）数句側の露出部分
は撓んでおり、従って操作レバー（４）の係合溝（６ａ
）から案内溝（６ｂ）への倒しによってペダル（６１）
は動かず、またタンパ（４１）はダンパアーム（２８）
により圧縮状ｊ島でピン（４４）は長孔（４３）上端に
位置している。
次に操作レバー（４）を案内溝（６ｂ）内を揺動させれ
ばアーＡ（１１）、チェンジロッド（１２）を介して変
速機（１０）のジノ換作動がなされ、一方、ローラ（１
３）とアーム（２３）とは弾接状態が保たれる。
ばアーＡ（１１）、チェンジロッド（１２）を介して変
速機（１０）のジノ換作動がなされ、一方、ローラ（１
３）とアーム（２３）とは弾接状態が保たれる。
次に操作し／＜−（４）を各係合溝（６ａ）、例えば図
面に示す如＜Ｆ２ポジションの係合溝（６ａ）へ倒せば
、アーム（２３）はローラ（１３）に追従して倒れ、ア
ーム（２３）の倒れは前記と同様に支片（５２）、カウ
ンタリング（５４）、支片（５３）、シャフト（２２）
、筒部材（２６）を介してブラケッ） （２７）に伝達
され、クラッチロッド（３３）を引きクラッチ（３１）
をつなげる。この場合においてダンパ（４１）はダンパ
アーム（２８）を介して引張ごれるが、ピン（４４）が
長溝（４３）内を滑動する間は緩衝機能を発揮せず、ピ
ン（４４）が長溝（４３）下端に係止した状態からダン
パ（４１）は緩衝機能を発揮し、従ってクラッチ（３１
）を緩徐につなげる。
面に示す如＜Ｆ２ポジションの係合溝（６ａ）へ倒せば
、アーム（２３）はローラ（１３）に追従して倒れ、ア
ーム（２３）の倒れは前記と同様に支片（５２）、カウ
ンタリング（５４）、支片（５３）、シャフト（２２）
、筒部材（２６）を介してブラケッ） （２７）に伝達
され、クラッチロッド（３３）を引きクラッチ（３１）
をつなげる。この場合においてダンパ（４１）はダンパ
アーム（２８）を介して引張ごれるが、ピン（４４）が
長溝（４３）内を滑動する間は緩衝機能を発揮せず、ピ
ン（４４）が長溝（４３）下端に係止した状態からダン
パ（４１）は緩衝機能を発揮し、従ってクラッチ（３１
）を緩徐につなげる。
一方、操作レバー（４）を係合溝（６ａ）へ倒した状態
において、クラッチワイヤ（５１）のアーム（２３）取
付側の露出部分の前記たわみはアーム（２３）の倒れに
より吸収され、従って操作し、＜ （４）の係合溝（６
ａ）への倒しによりペダル（６１）は動かない。
において、クラッチワイヤ（５１）のアーム（２３）取
付側の露出部分の前記たわみはアーム（２３）の倒れに
より吸収され、従って操作し、＜ （４）の係合溝（６
ａ）への倒しによりペダル（６１）は動かない。
また操作レバー（４）を保合溝（６ａ）へ倒しておき、
ペダル（６１）を踏込めば、クラッチワイヤ（５１）を
介しアーム（２３）を倒すので、操作レバー（４）が案
内溝（６ｂ）に位置するアーム（２３）の前記作動と同
様にしてクラッチ（３１）を切り、この場合アーム（２
３）はローラ（１３）から離間する方向に倒れるので、
ペダル（６１）の踏込みによって操作し／＜ （４）は
動かない。
ペダル（６１）を踏込めば、クラッチワイヤ（５１）を
介しアーム（２３）を倒すので、操作レバー（４）が案
内溝（６ｂ）に位置するアーム（２３）の前記作動と同
様にしてクラッチ（３１）を切り、この場合アーム（２
３）はローラ（１３）から離間する方向に倒れるので、
ペダル（６１）の踏込みによって操作し／＜ （４）は
動かない。
また操作レバー（４）を係合溝（６ａ）へ倒しておき、
ペダル（６１）を踏込んだ状態から離していく場合には
、アーム（２３）はローラ（１３）に接近する方向に倒
れていくので、操作レバー（４）を案内溝（６ｂ）から
係合溝（６ａ）へ倒すアーム（２３）の前記作動と同様
にしてダンパ（４１）を作動させ、フランチ（３１）を
緩徐につなげる。
ペダル（６１）を踏込んだ状態から離していく場合には
、アーム（２３）はローラ（１３）に接近する方向に倒
れていくので、操作レバー（４）を案内溝（６ｂ）から
係合溝（６ａ）へ倒すアーム（２３）の前記作動と同様
にしてダンパ（４１）を作動させ、フランチ（３１）を
緩徐につなげる。
尚、操作レバー（４）の各係合溝（６ａ）内でのストロ
ークと、フランチ（３１）のレリーズレバ−（３２）の
ストロークとの差異は、カウンタスプリング（５４）を
引張して吸収する。
ークと、フランチ（３１）のレリーズレバ−（３２）の
ストロークとの差異は、カウンタスプリング（５４）を
引張して吸収する。
従って本実施例によれば、一つの操作し／へ−（４）で
変速機（１０）の切換作動とクラ、チ（３１）の断接作
動を連動させ、且つシフトパターン（８）により操作レ
バー（４）の切換えに際し一旦操作レバー（４）をフラ
ンチ断方向へ案内するようにしたので、変速機（１０）
の９ノ換作動とクラッチ（３１）の断接作動を単一の操
作レバー（４）で簡易に行なうことができる。
変速機（１０）の切換作動とクラ、チ（３１）の断接作
動を連動させ、且つシフトパターン（８）により操作レ
バー（４）の切換えに際し一旦操作レバー（４）をフラ
ンチ断方向へ案内するようにしたので、変速機（１０）
の９ノ換作動とクラッチ（３１）の断接作動を単一の操
作レバー（４）で簡易に行なうことができる。
また操作レバー（４）の変速機切換作動方向に延出し、
且つクラッチ断接作動方向に揺動して常時操作レバー（
４）に接触するアーム（２３）を設けたので、操作レバ
ー（４）が交差する？方向に揺動するにも拘らずアーム
（２３）により操作レバー（４）とフランチ（３１）と
の接続を簡易な構造で行なえ、操作装置の簡易化、コン
パクト化を図ることができ゛る。
且つクラッチ断接作動方向に揺動して常時操作レバー（
４）に接触するアーム（２３）を設けたので、操作レバ
ー（４）が交差する？方向に揺動するにも拘らずアーム
（２３）により操作レバー（４）とフランチ（３１）と
の接続を簡易な構造で行なえ、操作装置の簡易化、コン
パクト化を図ることができ゛る。
また操作レバー（４）のクラッチ断方向側から接触部（
２４）を接触するようにしたので、ペダル（６１）を動
かすことなく操作レバー（４）を操作でき、また操作レ
バー（４）を動かすことなくペダル（６１）の踏込み操
作を行なうことができる。
２４）を接触するようにしたので、ペダル（６１）を動
かすことなく操作レバー（４）を操作でき、また操作レ
バー（４）を動かすことなくペダル（６１）の踏込み操
作を行なうことができる。
また実施例のように操作レバー（４）にローラ（１３）
を取付ければ、操作し／ヘー（４）とアーム（２３）と
の接触は円滑になされ、また実施例のように片効きのダ
ンパ（４１）をアーム（２４）に接続すれば操作レバー
（４）の操作速さの如何に拘らずクラッチ（３１）のつ
ながりを緩徐に行なわしめることができる。
を取付ければ、操作し／ヘー（４）とアーム（２３）と
の接触は円滑になされ、また実施例のように片効きのダ
ンパ（４１）をアーム（２４）に接続すれば操作レバー
（４）の操作速さの如何に拘らずクラッチ（３１）のつ
ながりを緩徐に行なわしめることができる。
以−にの説明で明らかなように本発明によれば、操作し
八−と踏込みペダルとを相互に干渉動させることなく、
一つの操作レバーでフランチの断接と変速機のしＪ換え
を簡易に行なうことができ、しかもこれを簡易且つコン
パクトな構造で行なうことかできる等の幾多の優れた効
果を発揮する。
八−と踏込みペダルとを相互に干渉動させることなく、
一つの操作レバーでフランチの断接と変速機のしＪ換え
を簡易に行なうことができ、しかもこれを簡易且つコン
パクトな構造で行なうことかできる等の幾多の優れた効
果を発揮する。
第１図は操作装置の概略図、第２図はシャフト部分の断
面図である。 尚図面中（４）は操作レバー、（６）はシフトパターン
、（ｌＯ）は変速機、（１２）はヂエンシロｙ ｌ’、
（２２）はシャフト、（２３）はアー１１、（３１）は
クラ。 チ、（４１）はタンパ、（６１）はペダルである。 特 ツ１ 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
Ｊ１゛理十 ド １１１ 容一部間 弁理士 大 橋
邦 彦 回 弁理士 小 山 右
面図である。 尚図面中（４）は操作レバー、（６）はシフトパターン
、（ｌＯ）は変速機、（１２）はヂエンシロｙ ｌ’、
（２２）はシャフト、（２３）はアー１１、（３１）は
クラ。 チ、（４１）はタンパ、（６１）はペダルである。 特 ツ１ 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
Ｊ１゛理十 ド １１１ 容一部間 弁理士 大 橋
邦 彦 回 弁理士 小 山 右
Claims (1)
- 交差する二方向に揺動自在な操作レバーを設け、操作レ
バーの一方の揺動で変速機の切換作動を行なわしめるよ
う操作レバーと変速機との間に連動機構を介設し、操作
レバーの一方の揺動に追従して操作レバーに接触するよ
う前記一方の揺動方向に延出すると共に操作レバーの他
方の揺動に追従して接触するよう前記他方の方向に揺動
自在な接触部材を設け、前記接触部材の前記他方への揺
動によりクラッチの断接を行なうよう前記接触部材とク
ラッチとの間に連動機構を介設し、操作し八−の切換え
に際し前記他方の方向で且つクラッチ断方向に一旦操作
レバーを案内するシフトパターンを設け、踏込み自在に
設けられたペダルと前記接触部材を接続すると共に、接
触部材をクラッチ断方向側から操作レバーに接触するよ
うにした車両におけるクラッチと変速機の操作装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59029211A JPS60185640A (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 |
| FR858502190A FR2559719B1 (fr) | 1984-02-17 | 1985-02-15 | Dispositif de commande de l'embrayage et de la transmission de vehicules automobiles |
| DE19853505586 DE3505586A1 (de) | 1984-02-17 | 1985-02-18 | Steuereinrichtung fuer eine kupplung und ein getriebe eines motorfahrzeugs |
| GB08504051A GB2154712B (en) | 1984-02-17 | 1985-02-18 | Controlling clutch and transmission of motor vehicle |
| CA000474574A CA1242126A (en) | 1984-02-17 | 1985-02-18 | Control device for clutch and transmission for motor vehicles |
| US06/703,154 US4676350A (en) | 1984-02-17 | 1985-02-19 | Control device for clutch and transmission for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59029211A JPS60185640A (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60185640A true JPS60185640A (ja) | 1985-09-21 |
| JPH0427050B2 JPH0427050B2 (ja) | 1992-05-08 |
Family
ID=12269853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59029211A Granted JPS60185640A (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60185640A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5298741U (ja) * | 1976-01-23 | 1977-07-26 |
-
1984
- 1984-02-17 JP JP59029211A patent/JPS60185640A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5298741U (ja) * | 1976-01-23 | 1977-07-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0427050B2 (ja) | 1992-05-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |