JPS6018584Y2 - 汎用エンジンの焼付防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 汎用エンジン使用中に於て、ユーザーは普通、エンジン
焼付を事前には判明できないだけでなく、エンジンを焼
付かせてしまうことがあり一度焼付かせてしまうと、エ
ンジンの補修が大変困難となる。

このため上記問題を解決するため従来では焼付時高温に
なるエンジン部分にバイメタル式のスイッチを装着し、
焼付寸前の温度で上記スイッチにより点火装置の一次側
回路を開くようにすることが考えられている。

しかしその場合は焼付寸前はエンジンを止めることはで
きるが、スイッチが複雑大型化するため取付場所が制限
されるだけでなく、耐久面において信頼性がなく、焼付
寸前の状態を的確に検出することは困難である。

又エンジン停止時、その理由がわ、からない欠点もある
。

しかも従来の取付は構成では、作動の迅速性に欠けるば
かりでなく、装着が面倒となってり部品点数が増加する
不具合がある。

本考案は半永久的に使える半導体と警報ランプを利用し
、かつ半導体の取付は構成に工夫を加えて上記諸問題を
解決ちょうとするもので、以下図面により説明する。

第１図はブレーカ−ポイント点火方式の例を示しており
、図中１はブレーカ−１２はブレーカ−開閉用のカム、
３はコンデンサ、４，５はフライホ、イールマグネトの
一次コイルと次二コイル、６は点火プラグ、７はアース
、８はブレーカ−１と一次コイル４を直列に含む一次側
回路である。

ブレーカ−１により一次コイル４の電流が遮断された時
、二次コイル５に発生する高電圧により点火プラグ６に
火花が発生する。

９は本考案により新たに採用された半導体温度センサで
、一次側回路８の点Ｐとアース７の間に接続されている
。

上記温度センサ９は、第２図の如く温度上昇時、温度が
センサ感知設定温度ｔ□に達する迄は抵抗が高く、温度
がｔ、に達すると抵抗Ｒが激減して導通状態になる特性
を有する公知の半導体（例えばシンシスターのごとく可
逆性急変温度素子）である。

又温度ｔ１以下になると急激（瞬時）に初期値Ｒにもど
る事が出来る。

しかも半導体の組成により設定温度ちの異なる各種温度
センサを安価に得ることができ、その耐久性ははＳ゛半
永久的である。

抵抗Ｒは充分大きく、回路を実質的に非導通状態に保つ
抵抗値である。

９′はセンサ感知設定温度の異なる別の温度センサで、
センサ９，９′はそれぞれ装着場所が異なる。

センサ９は例えば第３図の如く、シリンダーヘッド１０
のプラグ座面１１に点火プラグ６により締付けられる金
属ワッシャー１２内に組込まれている。

金属ワッシャー１２は第４図の如く略筒形断面の鋼板（
ｓｐｃ）リングで、ワッシャー１２内に設けられた隆起
部上に温度センサ９が載置されると共に、センサ９の保
護のため熱硬化性樹脂１４がワッシャー１２内に充填さ
らている。

１３はリード線であり、ワッシャー１２の外周壁に設け
られた孔より外部に導かれている。

汎用エンジンに於てはプラグ座面１１の温度センサ９の
感知設定温度（焼付直前の温度）は例えば３０００であ
る。

なお第１図の２０．２０’は警報ランプで、エンジンの
操縦パネル又はその他の見易い場所に取付けである。

次に作動を説明する。

エンジン使用中、センサ装着場所の温度が予め設定した
エンジン焼付寸前の値（センサ感知設定温度）に達する
と、センサの抵抗値が急激に雰となり回路が導通状態と
なり、第１図の一次側回路８上の点Ｐがアースされるた
め、二次側に高電圧が発生せず、警報ランプ２０．２０
’が点滅しながらエンジンは停止する。

複数個のセンサの並列結合が使用される場合は、何れか
のセンサが異常温度を感知した時エンジンが停止する。

逆にセンサ感知設定温度以下になると、センサの抵抗Ｒ
が初期値にもどり、センサ回路が非導通状態となり、エ
ンジンは正常点火が可能となる。

第６図はトランジスタ点火方式の例を示しており、２１
はトランジスタ、２２はサイリスタ、２３はダイオード
、２４〜２６は抵抗である。

第７図はＣＤＩ点火方式の例を示しており、２７はダイ
オード、２８はサイリスタ、２９はパルサーコイル、３
０はチャージングコイル、３１はコンデンサである。

第６図、第７図中のセンサ９も第１図の場合と同様に作
動する。

以上説明したように本考案によると、汎用エンジンの点
火回路に於て、イグニッションコイルの低圧側である一
次側回路８の一部を警報ランプ２０と温度センサ９を介
して接地し、上記温度センサ９として、エンジン焼付寸
前の温度で抵抗が激減し導通状態となる特性を有する半
導体を用いると共に、上記温度センサ９を金属ワッシャ
ー１２に組込み、上記金属ワッシャ・−１２をシリンダ
ーヘッド１０のプラグ座面１１に点火プラグ６で締着し
たので次の効果が期待できる。

（ａ） エンジンの燃焼室の燃焼温度を直接的に感知
できるため、異状燃焼等による温度上昇、出力低下まで
も迅速に検知でき、異常燃焼等によるエンジンの焼付発
生前に確実にエンジンを停止させることができる。

（ｂ） 温度センサ９の組込まれた金属ワッシャー１
２の着脱は極めて容易であり、温度センサ９の保守点検
や取り換え作業等を簡単に行なうことができる。

（Ｃ） 仕上げの正確なプラグ座面１１に取り着ける
ため、装着が確実に行なえるばかりでなく、熱の伝達も
確実となる。

（ｄ） 通常用いられるワッシャーに代えて温度セン
サ９の組込まれた金属ワッシャー１２を用いれば良いた
め、部品点数は増加しない。

（ｅ） 金属ワッシャー１２の構造を変えるだけでよ
く、シリンダーヘッド１０等の大型部品に変更を加える
必要がないため、採用が容易である。

（ｆ） 半導体を採用することによりバイメタル式の
場合の前記問題をすべて解決することができるばかりで
なく、一次側回路８の点Ｐを半導体温度センサ９と警報
ランプ２０を直列に有するリード線１３を介してアース
７に接続しているのテ、警報ランプ２０をエンジンの操
縦パネル又はその他の見易い場所に取付けることにより
、エンジンの焼付寸前にエンジン各部が異常温度に上昇
したことを温度センサが感知してエンジンが停止する際
、警報ランプ２０が点滅するため、エンジン停止の理由
を即座に知ることができ対策を立てることが容易になる
。

（ｇ） 半導体温度センサ９は極めて小さく、シかも
電気回路内に組込まれるので装置がコンパクトにまとま
る。

（ｈ） 温度センサ９は機械的部品でないため、磨耗
、損耗等の心配はない。

なお本考案を実施するにあたり、第５図に示すように２
つの断面コ字形のリング３１．３２を向い合わせに重ね
て、環状の空洞を有するワッシャ＝１２を形威し、その
中にセンサ９を入れるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図、第６図、第７図は本考案を適用した点火装置の
配線図、第２図は第１図中の半導体温度センサの特性を
示すグラフ、第３図は本考案における温度センサの装着
場所の縦断面図、第４図は第３図の拡大図、第５図は本
考案の別の実施例を示す第４図に相当する図である。 ４・・・・・・一次コイル、５・・・・・・次二コイル
、７・・曲アース、８・・・・・・一次側回路、９・・
・・・・温度センサ、１０・・・・・・シリンダーヘッ
ド、１１・・・・・・プラグ座面、１２・・・・・・金
属ワッシャー ２０・・・・・・警報ランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ｉ［エンジンの点火回路に於て、イグニッションコイル
   の低圧側である一次側回路８の一部を警報ランプ２０と
   温度センサ９を介して接地し、上記温度センサ９として
   、エンジン焼付寸前の温度で抵抗が激減し導通状態とな
   る特性を有する半導体を用いると共に、上記温度センサ
   ９を金属ワッシャー１２に組込み、上記金属ワッシャー
   １２をシリンダーヘッド１０のプラグ座面１１に点火プ
   ラグ６で締着したことを特徴とする汎用エンジンの焼付
   防止装置。