JPS6018586Y2 - 副室式デイ−ゼル機関の副燃焼室 - Google Patents
副室式デイ−ゼル機関の副燃焼室Info
- Publication number
- JPS6018586Y2 JPS6018586Y2 JP12382979U JP12382979U JPS6018586Y2 JP S6018586 Y2 JPS6018586 Y2 JP S6018586Y2 JP 12382979 U JP12382979 U JP 12382979U JP 12382979 U JP12382979 U JP 12382979U JP S6018586 Y2 JPS6018586 Y2 JP S6018586Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- shelf
- sub
- combustion chamber
- center line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 52
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 33
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 18
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 18
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000009841 combustion method Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は、副室式ディーゼル機関に適用することができ
る副室式ディーゼル機関の副燃焼室に関するものである
。
る副室式ディーゼル機関の副燃焼室に関するものである
。
〔従来技術〕
この種の副室式ディーゼル機関においては、燃料噴霧と
空気とを十分混合して完全燃焼させるため、主燃焼室内
に積極的な渦流を発生させるための別の燃焼室を設け、
燃焼を二段階における方式となっている。
空気とを十分混合して完全燃焼させるため、主燃焼室内
に積極的な渦流を発生させるための別の燃焼室を設け、
燃焼を二段階における方式となっている。
そして、従来の副室式ディーゼル機関は、第１図の従来
例に示すように、シリンダヘッド部材３内に挿着された
後部部材１０及び前部部材９により形成された副燃焼室
が設けられ、この副燃焼室の後室５内に形成した燃料噴
射弁８と反対側の後部棚部１１には、前室６を設けたも
のが広く使用されており、この場合、前室６の底部には
シリンダライナ１内のピストン２頂部に設けられた主燃
焼室４に連通ずる複数の連絡孔７が設けられ、されに、
副燃焼室を構成する後室５の中心線５ｃに対して前室６
の中心線６ｃが異なるように偏心せしめたものが一般的
である。
例に示すように、シリンダヘッド部材３内に挿着された
後部部材１０及び前部部材９により形成された副燃焼室
が設けられ、この副燃焼室の後室５内に形成した燃料噴
射弁８と反対側の後部棚部１１には、前室６を設けたも
のが広く使用されており、この場合、前室６の底部には
シリンダライナ１内のピストン２頂部に設けられた主燃
焼室４に連通ずる複数の連絡孔７が設けられ、されに、
副燃焼室を構成する後室５の中心線５ｃに対して前室６
の中心線６ｃが異なるように偏心せしめたものが一般的
である。
しかしながら、この副燃焼室では、その後部棚部１１が
広くかつ大きく、さらには後部棚部１１から連絡孔７ま
での距離が長くなるため、後部棚部１１に発生した渦流
と燃料噴射弁８から噴射された燃料とにより生じた未燃
の濃い混合気の主燃焼室４への流出が遅くなり、その燃
焼がさまたげられるという欠点があった。
広くかつ大きく、さらには後部棚部１１から連絡孔７ま
での距離が長くなるため、後部棚部１１に発生した渦流
と燃料噴射弁８から噴射された燃料とにより生じた未燃
の濃い混合気の主燃焼室４への流出が遅くなり、その燃
焼がさまたげられるという欠点があった。
その結果、副燃焼室内の空気利用度及び混合気形成が悪
く、機関の最大出力の伸び及び燃料消費率が悪くなり、
更には、排気色の悪化及び機関騒音の増大を伴うので、
全体として機関性能の向上をさまたげるという欠点があ
った。
く、機関の最大出力の伸び及び燃料消費率が悪くなり、
更には、排気色の悪化及び機関騒音の増大を伴うので、
全体として機関性能の向上をさまたげるという欠点があ
った。
また、このように形成された副燃焼室内への燃料の噴射
方向Ｆは、第１図に示す如く後室５の中心線５ｃと同一
方向、または平行方向にしているのが一般的であるため
、混合気の良好な燃焼ができないという欠点があった。
方向Ｆは、第１図に示す如く後室５の中心線５ｃと同一
方向、または平行方向にしているのが一般的であるため
、混合気の良好な燃焼ができないという欠点があった。
本考案は、上述した従来の実情に鑑み、それらの欠点を
解消すべく創案されたものであって、副燃焼室内の空気
利用度及び混合気形成を向上せしめると共に、この混合
気の渦流に沿う方向に燃料を噴射することにより、燃料
消費率を低減せしめ、全体として機関性能の向上をはか
ることができる副室式ディーゼル機関の副燃焼室を提供
することを目的とするものである。
解消すべく創案されたものであって、副燃焼室内の空気
利用度及び混合気形成を向上せしめると共に、この混合
気の渦流に沿う方向に燃料を噴射することにより、燃料
消費率を低減せしめ、全体として機関性能の向上をはか
ることができる副室式ディーゼル機関の副燃焼室を提供
することを目的とするものである。
上記目的を達成する本考案の副室式ディーゼル機関の副
燃焼室は、後室に形成した後部棚部に前室を設け、この
前室の底部に設けた連絡孔を主燃焼室に連通ずるように
した副燃焼室において、前記後室の中心線と前室の中心
線とを偏心せしめる共に、後部棚部には、後室中心線側
に偏心し後部棚部と前室とを階段状に連通ずる棚部空間
を一段設け、さらに燃料噴射弁の噴射方向を、後室に発
生する渦流の下流側に臨む棚部空間の棚部に指向せしめ
たことを特徴とするものである。
燃焼室は、後室に形成した後部棚部に前室を設け、この
前室の底部に設けた連絡孔を主燃焼室に連通ずるように
した副燃焼室において、前記後室の中心線と前室の中心
線とを偏心せしめる共に、後部棚部には、後室中心線側
に偏心し後部棚部と前室とを階段状に連通ずる棚部空間
を一段設け、さらに燃料噴射弁の噴射方向を、後室に発
生する渦流の下流側に臨む棚部空間の棚部に指向せしめ
たことを特徴とするものである。
実施例
以下、本考案を一実施例として示す第２図〜第３図につ
いて説明する。
いて説明する。
第２図に示すように副燃焼室は、シリンダヘッド部材３
内に挿着された後部棚部材１０及び前部部材９により形
成されており、この副燃焼室の後室５内に形成された後
部棚部１１には、主燃焼室４に連通ずる複数の連絡孔７
を底部に有する前室６が設けられている。
内に挿着された後部棚部材１０及び前部部材９により形
成されており、この副燃焼室の後室５内に形成された後
部棚部１１には、主燃焼室４に連通ずる複数の連絡孔７
を底部に有する前室６が設けられている。
本考案にあっては、後室５の中心線５Ｃと前室６の中心
線６ｃとを偏心せしめる共に、後室５に形成された後部
棚部１１には、後室中心線５Ｃ側に偏心し後部棚部１１
と前室６とを階段状に連通ずる棚部空間１３を一段設け
、そしてさらに、燃料噴射弁８の噴射方向Ｆを、後室５
に発生する渦流の下流側に臨む棚部空間１３の棚部１２
に指向せしめたものである。
線６ｃとを偏心せしめる共に、後室５に形成された後部
棚部１１には、後室中心線５Ｃ側に偏心し後部棚部１１
と前室６とを階段状に連通ずる棚部空間１３を一段設け
、そしてさらに、燃料噴射弁８の噴射方向Ｆを、後室５
に発生する渦流の下流側に臨む棚部空間１３の棚部１２
に指向せしめたものである。
つまり、第２図に示すように、後部棚部１１の主燃焼室
４側にはさらにもう一段の棚部１２を設けることによっ
て棚部空間１３を形成するようになし、この棚部空間１
３は、前室６の中心線６ｃと距離ｌだけ偏心する棚部１
２の中心線１２ｃを中心に設けられており、この棚部１
２の中心線１２ｃは後室５の中心線５Ｃを超えた後室５
側に位置している。
４側にはさらにもう一段の棚部１２を設けることによっ
て棚部空間１３を形成するようになし、この棚部空間１
３は、前室６の中心線６ｃと距離ｌだけ偏心する棚部１
２の中心線１２ｃを中心に設けられており、この棚部１
２の中心線１２ｃは後室５の中心線５Ｃを超えた後室５
側に位置している。
この棚部空間１３の形成によって後部棚部１１と前室６
との間の通路を、後部棚部１１から前室６に向かう方向
には階段状に縮小するようにしたものである。
との間の通路を、後部棚部１１から前室６に向かう方向
には階段状に縮小するようにしたものである。
なお、前記棚部１２の中心線１２ｃは、後室５の中心線
５ｃと前室６の号心線６ｃとの間に位置させることをで
きる。
５ｃと前室６の号心線６ｃとの間に位置させることをで
きる。
そして、シリンダヘッド部材３内の後部部材１０の上部
に装着された燃料噴射弁８の噴射方向Ｆを、副室式ディ
ーゼル機関の圧縮行程中において、この後室５内に矢印
方向に発生する渦流の下流側に臨む棚部１２コーナに指
向されたものである。
に装着された燃料噴射弁８の噴射方向Ｆを、副室式ディ
ーゼル機関の圧縮行程中において、この後室５内に矢印
方向に発生する渦流の下流側に臨む棚部１２コーナに指
向されたものである。
このように、副燃焼室の前室６を、後室５に対して偏心
させたものであるにもかかわらず、後部棚部１１と前室
６との間を階段状に連通ずる一段の棚部空間１３の、後
室中心線５ｃ側に偏心させて設けることによって、棚部
１２に続く後部棚部１１の広さを小さくすると共に、吸
入スワールによって生ずる渦流に乱れを発生させること
ができ、これにより燃料と空気との未燃の濃い混合気が
良好に形成されらると共に、階段状の棚部１２から連絡
孔７までの距離も短くなるため、その混合気の主燃焼室
４への流出をすみやかに行うことができる。
させたものであるにもかかわらず、後部棚部１１と前室
６との間を階段状に連通ずる一段の棚部空間１３の、後
室中心線５ｃ側に偏心させて設けることによって、棚部
１２に続く後部棚部１１の広さを小さくすると共に、吸
入スワールによって生ずる渦流に乱れを発生させること
ができ、これにより燃料と空気との未燃の濃い混合気が
良好に形成されらると共に、階段状の棚部１２から連絡
孔７までの距離も短くなるため、その混合気の主燃焼室
４への流出をすみやかに行うことができる。
したがって、従来のような後部棚部１１が広くかつ大き
く、その上後部棚部１１から連絡孔７までの距離が長く
なるため、未燃の濃い混合気の主燃焼室４への流出が遅
くなるという欠点を解消できる。
く、その上後部棚部１１から連絡孔７までの距離が長く
なるため、未燃の濃い混合気の主燃焼室４への流出が遅
くなるという欠点を解消できる。
さらに、燃料噴射弁８の噴射方向Ｆを、渦流の下流側の
臨む棚部１２のコーナに指向させているので、燃料の噴
霧は、渦流れに乗り後室５壁面に沿って下向きに流され
、前室６から流入する高温の空気と接触して壁面近くで
発火するが、燃焼が起きると、その部分の密度が小さく
なり、燃料ガスは中心部へ渦巻き状に巻き込まれると同
時に、中心部の空気は外側へ押し流されて、燃焼ガスと
入れかわるため、副燃焼室内の燃焼が良好になると同時
に、前室６部分に未燃の混合気が渦流れにより集まって
おり、副燃焼室内で発火し、燃焼が始まると副燃焼室内
の圧力が主燃焼室４よりも高くなり、未燃の混合気は主
燃焼室４へすみやかに噴出されるので、主燃焼室４内に
おいて良好に燃焼させることができかる。
臨む棚部１２のコーナに指向させているので、燃料の噴
霧は、渦流れに乗り後室５壁面に沿って下向きに流され
、前室６から流入する高温の空気と接触して壁面近くで
発火するが、燃焼が起きると、その部分の密度が小さく
なり、燃料ガスは中心部へ渦巻き状に巻き込まれると同
時に、中心部の空気は外側へ押し流されて、燃焼ガスと
入れかわるため、副燃焼室内の燃焼が良好になると同時
に、前室６部分に未燃の混合気が渦流れにより集まって
おり、副燃焼室内で発火し、燃焼が始まると副燃焼室内
の圧力が主燃焼室４よりも高くなり、未燃の混合気は主
燃焼室４へすみやかに噴出されるので、主燃焼室４内に
おいて良好に燃焼させることができかる。
特に本考案では、燃料噴射弁８からの燃料を渦流れに乗
せるように噴射することができるため、空気と燃料との
相対速度が下がり、着火前の未燃の混合気が牛歩なく、
急激を燃焼しないため、シリンダ内の圧力上昇率は低く
なり、機関の燃焼音を低減できる利点がある。
せるように噴射することができるため、空気と燃料との
相対速度が下がり、着火前の未燃の混合気が牛歩なく、
急激を燃焼しないため、シリンダ内の圧力上昇率は低く
なり、機関の燃焼音を低減できる利点がある。
つまり、本考案では、第３図に示す性能曲線を得ること
ができる。
ができる。
この第３図は、本考案による副燃焼室を有する副室式デ
ィーゼル機関と、従来の副燃焼室を有する副室式ディー
ゼル機関とを比較した実験により得られた性能比較曲線
を示すものであって、第３図において、上方に示す線図
Ｓｄは、横軸に出力Ｐｓをとり縦軸に排気色Ｓｄをとっ
たものであり、下方に示す線図ｆは、横軸に出力Ｐｓを
とり縦軸に燃料消費率ｆ （ｇ／Ｐｓｈ）をとったもの
である。
ィーゼル機関と、従来の副燃焼室を有する副室式ディー
ゼル機関とを比較した実験により得られた性能比較曲線
を示すものであって、第３図において、上方に示す線図
Ｓｄは、横軸に出力Ｐｓをとり縦軸に排気色Ｓｄをとっ
たものであり、下方に示す線図ｆは、横軸に出力Ｐｓを
とり縦軸に燃料消費率ｆ （ｇ／Ｐｓｈ）をとったもの
である。
そして、第３図の一点鎖線は本考案で、実線は第１図に
示す従来例のものである。
示す従来例のものである。
この第３図の各線図のとおり、本考案による副燃焼室を
有する副室式ディーゼル機関の燃料消費率ｆ及び排気色
Ｓｄは、従来に比較して向上することがこれらの実験に
よっても確認されている。
有する副室式ディーゼル機関の燃料消費率ｆ及び排気色
Ｓｄは、従来に比較して向上することがこれらの実験に
よっても確認されている。
これを要するに本考案による副室式ディーゼル機関の副
燃焼室は、後室に形成した後部棚部に前室を設け、この
前室の底部に設けた連絡孔を主燃焼室に連通ずるように
した副燃焼室において、前記後室の中心線と前室の中心
線とを偏心せさめる共に、後部棚部には、後室中心線側
に偏心し後部棚部と前室とを階段状にに連通ずる棚部空
間を一段設け、さらに燃料噴射弁の噴射方向を、後室に
発生する渦流の下流側に臨む棚部空間の棚部に指向せし
めたが故に、副燃焼室に前室を、後室に対して偏心させ
たものであるにもかかわらず、後部棚部と前室とを連通
ずる一段の棚部空間によって後部棚部の広さを小さくす
ることができると共に、吸入スワールによって生ずる渦
流と燃料との混合気に、乱れを発生させることができ、
これにより燃料と空気との未燃の濃い混合気を良好に形
成せしめ、さらに、その混合気の主燃焼室への流出をす
みやかに行うことができ、加えて燃料噴射弁の噴射方向
を棚部空間の棚部に指向させたので、燃料噴射弁からの
燃料を渦流に乗せることができるので、燃焼が促進され
後部えが短くなるため燃料消費率の低減及び排気色の向
上をはかることができかる。
燃焼室は、後室に形成した後部棚部に前室を設け、この
前室の底部に設けた連絡孔を主燃焼室に連通ずるように
した副燃焼室において、前記後室の中心線と前室の中心
線とを偏心せさめる共に、後部棚部には、後室中心線側
に偏心し後部棚部と前室とを階段状にに連通ずる棚部空
間を一段設け、さらに燃料噴射弁の噴射方向を、後室に
発生する渦流の下流側に臨む棚部空間の棚部に指向せし
めたが故に、副燃焼室に前室を、後室に対して偏心させ
たものであるにもかかわらず、後部棚部と前室とを連通
ずる一段の棚部空間によって後部棚部の広さを小さくす
ることができると共に、吸入スワールによって生ずる渦
流と燃料との混合気に、乱れを発生させることができ、
これにより燃料と空気との未燃の濃い混合気を良好に形
成せしめ、さらに、その混合気の主燃焼室への流出をす
みやかに行うことができ、加えて燃料噴射弁の噴射方向
を棚部空間の棚部に指向させたので、燃料噴射弁からの
燃料を渦流に乗せることができるので、燃焼が促進され
後部えが短くなるため燃料消費率の低減及び排気色の向
上をはかることができかる。
したがって、全体として機関性能の向上をはかることが
できる。
できる。
第１図は従来例における副燃焼室要部の縦断面図。
第２図〜第３図は本考案の一実施例を示すものであって
、第２図は副燃焼室要部の縦断面図、第３図は第１図に
示す従来例と本考案との性能比較線図である。 ３・・・・・・シリンダヘッド部材、４・・・・・・主
燃焼室、５・・・・・・後室、５ｃ・・・・・・後室の
中心線、６・・・・・・前室、６ｃ・・・・・・前室の
中心線、７・・・・・・連絡孔、８・・・・・・燃料噴
射弁、９・・・・・・前室部材、１０・・・・・・後室
部材、１１・・・・・・後部棚部、１２・・・・・・棚
部、１２ｃ・・・・・・棚部の中心線、１３・・・・・
・棚部空間、Ｆ・・・・・・噴射方向。
、第２図は副燃焼室要部の縦断面図、第３図は第１図に
示す従来例と本考案との性能比較線図である。 ３・・・・・・シリンダヘッド部材、４・・・・・・主
燃焼室、５・・・・・・後室、５ｃ・・・・・・後室の
中心線、６・・・・・・前室、６ｃ・・・・・・前室の
中心線、７・・・・・・連絡孔、８・・・・・・燃料噴
射弁、９・・・・・・前室部材、１０・・・・・・後室
部材、１１・・・・・・後部棚部、１２・・・・・・棚
部、１２ｃ・・・・・・棚部の中心線、１３・・・・・
・棚部空間、Ｆ・・・・・・噴射方向。
Claims (1)
- 後室に形成した後部棚部に前室を設け、この前室の底部
に設けた連絡孔を主燃焼室に連通ずるようにした副燃焼
室において１．前記後室の中心線と前室の中心線とを偏
心せしめると共に、後部棚部には、後室中心線側に偏心
し後部棚部と前室とを階段状に連通ずる棚部空間を一段
設け、さらに燃料噴射弁の噴射方向を、後室に発生する
渦流の下流側に臨む棚部空間の棚部に指向せしめたこと
を特徴とする副室式ディーゼル機関の副燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12382979U JPS6018586Y2 (ja) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | 副室式デイ−ゼル機関の副燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12382979U JPS6018586Y2 (ja) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | 副室式デイ−ゼル機関の副燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5641123U JPS5641123U (ja) | 1981-04-16 |
| JPS6018586Y2 true JPS6018586Y2 (ja) | 1985-06-05 |
Family
ID=29355754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12382979U Expired JPS6018586Y2 (ja) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | 副室式デイ−ゼル機関の副燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018586Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5976909U (ja) * | 1982-11-16 | 1984-05-24 | 三洋電機株式会社 | ガステ−ブル |
-
1979
- 1979-09-07 JP JP12382979U patent/JPS6018586Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5641123U (ja) | 1981-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4344408A (en) | Cylinder head, spark plug, and piston configuration | |
| JPS6212370B2 (ja) | ||
| JPS5851130B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室構造 | |
| JPH01305121A (ja) | ２サイクルディーゼルエンジン | |
| JPS6145044B2 (ja) | ||
| US6701883B2 (en) | Cylinder head for use on a spark-ignition internal combustion engine and such spark-ignition internal combustion engine | |
| JP3332694B2 (ja) | 副室式内燃機関の燃焼室 | |
| JP2017061901A (ja) | ピストン | |
| JP3163979B2 (ja) | 筒内噴射式エンジン | |
| JPH0614033Y2 (ja) | 副室式内燃機関の燃焼室 | |
| JPH0583328U (ja) | 内燃機関の燃焼室構造 | |
| JPS603308Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジン | |
| JP3355723B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
| JP3241130B2 (ja) | 副室式機関の主燃焼室 | |
| JPS6319544Y2 (ja) | ||
| JPS6019956Y2 (ja) | デイ−ゼル機関の直接噴射式燃焼室 | |
| JPS6023463Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル装置 | |
| JPS5926772B2 (ja) | 副室式内燃機関 | |
| JPS5924817Y2 (ja) | 内燃機関の燃焼装置 | |
| JPH0814047A (ja) | 副室式内燃機関の燃焼室 | |
| JP4291423B2 (ja) | 筒内燃料噴射式内燃機関 | |
| JPH0143468Y2 (ja) | ||
| JPS6224760Y2 (ja) | ||
| JPH0634583Y2 (ja) | 直噴式ディ−ゼルエンジンの燃焼室 | |
| KR200174491Y1 (ko) | 자동차 엔진의 연소실 구조 |