JPS6018594Y2 - 過給機付きロ−タリ−ピストンエンジン - Google Patents
過給機付きロ−タリ−ピストンエンジンInfo
- Publication number
- JPS6018594Y2 JPS6018594Y2 JP14845181U JP14845181U JPS6018594Y2 JP S6018594 Y2 JPS6018594 Y2 JP S6018594Y2 JP 14845181 U JP14845181 U JP 14845181U JP 14845181 U JP14845181 U JP 14845181U JP S6018594 Y2 JPS6018594 Y2 JP S6018594Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- supercharging
- supercharger
- intake
- main intake
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、過給機付きエンジンに関し、更に詳細には、
作動室内の吸気負圧によって混合気を吸入する主吸気ポ
ートを有する主吸気系と、過給機によって加圧された混
合気あるいは空気を供給する過給ポートとを有する補助
吸気系とを備えてなる過給機付きロータリーピストンエ
ンジンに関スる。
作動室内の吸気負圧によって混合気を吸入する主吸気ポ
ートを有する主吸気系と、過給機によって加圧された混
合気あるいは空気を供給する過給ポートとを有する補助
吸気系とを備えてなる過給機付きロータリーピストンエ
ンジンに関スる。
一般に、エンジンの吸気工程における吸気の全てを過給
機によって加圧して吸入させることにより充填効率を高
め、エンジンの出力性能の向上を図ることはよく知られ
ている。
機によって加圧して吸入させることにより充填効率を高
め、エンジンの出力性能の向上を図ることはよく知られ
ている。
しかしながら、この場合エンジンに吸入される吸気が全
て過給機を通過するため、非過給時では過給機自体が通
気低抗となり逆に充填効率が低下して出力性能の低下を
来し、また過給時においては、エンジンに吸入される吸
気の全てが過給機により断熱圧縮されて高温化されてい
るため、吸気の密度が低くなり充填効率が十分に向上し
ないという問題がある。
て過給機を通過するため、非過給時では過給機自体が通
気低抗となり逆に充填効率が低下して出力性能の低下を
来し、また過給時においては、エンジンに吸入される吸
気の全てが過給機により断熱圧縮されて高温化されてい
るため、吸気の密度が低くなり充填効率が十分に向上し
ないという問題がある。
この問題は、ロータリーピストンエンジンにおいても生
じ、そこで、従来例えば特願昭５５−１３７３１７号等
において、エンジンの作動室内の吸気負圧によって混合
気を吸入する主吸気ポートを有する主吸気系に加えて、
過給機によって加圧された混合気あるいは空気を供給す
る過給ポートを有する補助吸気系を設け、負圧による自
然吸入と過給機による過給とで吸気を行なうようにし、
比較的小容量の過給機で、ロータリーピストンエンジン
の全回転範囲にわたって有効、な充填効率の向上を図る
ようにしたものが提案されている。
じ、そこで、従来例えば特願昭５５−１３７３１７号等
において、エンジンの作動室内の吸気負圧によって混合
気を吸入する主吸気ポートを有する主吸気系に加えて、
過給機によって加圧された混合気あるいは空気を供給す
る過給ポートを有する補助吸気系を設け、負圧による自
然吸入と過給機による過給とで吸気を行なうようにし、
比較的小容量の過給機で、ロータリーピストンエンジン
の全回転範囲にわたって有効、な充填効率の向上を図る
ようにしたものが提案されている。
ところが、このような構造を有する過給機付きエンジン
においても、過給それ自体に起因する吸気温度の上昇、
および過給に伴なうロータリーピストンの排圧増大によ
る燃焼ガスの持ち込みの増加に起因する吸気温度の上昇
によって、ノッキング等の異常燃焼を生ずる。
においても、過給それ自体に起因する吸気温度の上昇、
および過給に伴なうロータリーピストンの排圧増大によ
る燃焼ガスの持ち込みの増加に起因する吸気温度の上昇
によって、ノッキング等の異常燃焼を生ずる。
このうち過給それ自体に起因する吸気温度の上昇による
異常燃焼は、過給気を冷却機によって冷却した後エンジ
ンに供給するようにすれば防止することができるが、燃
焼ガスの持ち込みの増加に起因する吸気温度の上昇によ
る異常燃焼については従来解決方法がなかった。
異常燃焼は、過給気を冷却機によって冷却した後エンジ
ンに供給するようにすれば防止することができるが、燃
焼ガスの持ち込みの増加に起因する吸気温度の上昇によ
る異常燃焼については従来解決方法がなかった。
そこで本考案は、主にこの燃焼ガスの持ち込みによる異
常燃焼を防止することのできる過給機付きロータリーピ
ストンエンジンを提供することを目的とするものである
。
常燃焼を防止することのできる過給機付きロータリーピ
ストンエンジンを提供することを目的とするものである
。
このため本考案は、エンジンの作動室内の吸気負圧によ
って混合気を吸入する主吸気ポートを有する主吸気系と
、過給機によって加圧された混合気あるいは空気を供給
し、上記主吸気ポートに設定時間後れて閉じる過給ポー
トを有する補助吸気系とを備えてなる過給機付きロータ
リーピストンエンジンにおいて、上記主吸気ポートを、
その開口時期が排気ポートの閉じた後になるように形成
し、上記過給ポートを、該過給ポートの開口時期が上記
主吸気ポートの開口時期より早くかつ排気ポートの開口
時期とオーバーラツプするように形成して、排気行程の
終期部分あるいは掃気行程において圧力の高い過給機の
一部によって燃焼ガスの掃気を完全に行ない、次燃焼工
程への燃焼ガスの持ち込みを完全に無＜シ１．これによ
ってノッキング等のない正常な燃焼を確保することを特
徴とするものである。
って混合気を吸入する主吸気ポートを有する主吸気系と
、過給機によって加圧された混合気あるいは空気を供給
し、上記主吸気ポートに設定時間後れて閉じる過給ポー
トを有する補助吸気系とを備えてなる過給機付きロータ
リーピストンエンジンにおいて、上記主吸気ポートを、
その開口時期が排気ポートの閉じた後になるように形成
し、上記過給ポートを、該過給ポートの開口時期が上記
主吸気ポートの開口時期より早くかつ排気ポートの開口
時期とオーバーラツプするように形成して、排気行程の
終期部分あるいは掃気行程において圧力の高い過給機の
一部によって燃焼ガスの掃気を完全に行ない、次燃焼工
程への燃焼ガスの持ち込みを完全に無＜シ１．これによ
ってノッキング等のない正常な燃焼を確保することを特
徴とするものである。
以下添付図面を参照しつつ本考案の好ましい実施例によ
る過給機付きロータリーピストンエンジンを説明する。
る過給機付きロータリーピストンエンジンを説明する。
第１図において、符号１はロータリーピストンエンジン
を、符号２は吸気系を、符号３は排気系をそれぞれ示す
。
を、符号２は吸気系を、符号３は排気系をそれぞれ示す
。
エンジン１は、トロコイド状の内周面４ａを有するロー
タハウジング４と、その両側に配置されたサイドハウジ
ング５とで形成されたケーシング６を備えている。
タハウジング４と、その両側に配置されたサイドハウジ
ング５とで形成されたケーシング６を備えている。
このケーシング６内には、三角形形状のロータ７が、そ
の頂部をトロコイド内周面４ａに摺接して、その側面７
ａとケーシング６の内面とで可変容積の作動室８を自戒
しつつケーシング６内を遊星回転運動できるように装着
されている。
の頂部をトロコイド内周面４ａに摺接して、その側面７
ａとケーシング６の内面とで可変容積の作動室８を自戒
しつつケーシング６内を遊星回転運動できるように装着
されている。
ケーシング６のサイドハウジング５には、主吸気ポート
９および過給ポート１０が、ロータハウジング４には排
気ポート１１が、それぞれ形成されている。
９および過給ポート１０が、ロータハウジング４には排
気ポート１１が、それぞれ形成されている。
主吸気ポート９および過給ポート１０は、吸気行程にお
いて吸気作動室８ａに対し、口、−夕７により所定のタ
イミングで開閉されて吸気を行なう。
いて吸気作動室８ａに対し、口、−夕７により所定のタ
イミングで開閉されて吸気を行なう。
また、これら主吸気ポート９、過給ポート１０、排気ポ
ート１１には、それぞれ主吸気系１２、補助吸気系１３
、排気系３が接続されている。
ート１１には、それぞれ主吸気系１２、補助吸気系１３
、排気系３が接続されている。
この主吸気系１２および補助吸気系１３とで、吸気系２
を構成している。
を構成している。
主吸気系１２は、主吸気通路１４およびスロットル弁１
５ａ付き気化器１５を備え、この主吸気；通路１４の入
口端にはエアクリーナ１６が設けられている。
５ａ付き気化器１５を備え、この主吸気；通路１４の入
口端にはエアクリーナ１６が設けられている。
補助吸気系１３は、上記エアクリーナ１６と過給ポート
１０の間を連通ずる補助吸気通路１７を有している。
１０の間を連通ずる補助吸気通路１７を有している。
この補助吸気通路１７には、上流側から順にエンジン１
により駆動される：ベーン型エアポンプよりなる過給機
１８、および過給ポートコントロールバルブ１９が設け
られている。
により駆動される：ベーン型エアポンプよりなる過給機
１８、および過給ポートコントロールバルブ１９が設け
られている。
過給機１８は、エンジン１の設定負荷以上でクラッチ等
によりエンジン出力軸に接続されるものであり、一方過
給ポートコントロールバルブ１９は、エンジン１の負荷
に応じて過給ポート１０を開閉するように、たとえばス
ロットル弁１５ａに連動されている。
によりエンジン出力軸に接続されるものであり、一方過
給ポートコントロールバルブ１９は、エンジン１の負荷
に応じて過給ポート１０を開閉するように、たとえばス
ロットル弁１５ａに連動されている。
上記過給ポート１０の形状は、ポート９，１０をロータ
７と関連して示した第２図から明らかなように、ロータ
７による該過給ポート１０の開口時期が主吸気ポート９
の開口時期より早くかつ排気ポート１１の開口期間とオ
ーバーラツプするように、すなわち排気ポート１１が完
全に閉じられる以前に開かれるように形成されている。
７と関連して示した第２図から明らかなように、ロータ
７による該過給ポート１０の開口時期が主吸気ポート９
の開口時期より早くかつ排気ポート１１の開口期間とオ
ーバーラツプするように、すなわち排気ポート１１が完
全に閉じられる以前に開かれるように形成されている。
本例においては、主吸気ポート９は、排気ポート１１と
の間にオーバーラツプがないように形成されている。
の間にオーバーラツプがないように形成されている。
次に第２図および３図を参照しつつ本考案の過給機付き
ロータリーピストンエンジンの作動について説明する。
ロータリーピストンエンジンの作動について説明する。
なお第３図は、主吸気ポート９、過給ポート１０および
排気ポート１１の開閉状態を示すダイヤグラム図であり
、この図において実線は排気ポート１１の開閉状態を、
鎖線は過給ポート１０の開閉状態を、破線は主吸気ポー
ト９の開閉状態をそれぞれ示すものとする。
排気ポート１１の開閉状態を示すダイヤグラム図であり
、この図において実線は排気ポート１１の開閉状態を、
鎖線は過給ポート１０の開閉状態を、破線は主吸気ポー
ト９の開閉状態をそれぞれ示すものとする。
エンジン負荷が所定値以上のとき、スロットル弁１５ａ
に連動するバルブ１９は開かれており、この状態の下で
は、排気ポート１１を開いての排気行程の終期において
ロータ７が、第２図に破線で示したような位置を取り、
過給ポート１０を開き始めたとき、この過給ポート１０
の開口した部分から、排気中の作動室８ｂ内に過給気が
供給され、この過給気により第３図のハツチング部分Ａ
で示すオーバーラツプ期間に作動室８ｂ内の掃気が行な
われる。
に連動するバルブ１９は開かれており、この状態の下で
は、排気ポート１１を開いての排気行程の終期において
ロータ７が、第２図に破線で示したような位置を取り、
過給ポート１０を開き始めたとき、この過給ポート１０
の開口した部分から、排気中の作動室８ｂ内に過給気が
供給され、この過給気により第３図のハツチング部分Ａ
で示すオーバーラツプ期間に作動室８ｂ内の掃気が行な
われる。
この過給による掃気は、ロータ７が第２図に鎖線で示す
位置を取るまで、すなわち排気ポート１１が完全に閉じ
られかつ主吸気ポート９が開かれる前まで行なわれる。
位置を取るまで、すなわち排気ポート１１が完全に閉じ
られかつ主吸気ポート９が開かれる前まで行なわれる。
この主吸気ポート９が開かれると、主吸気系１２によっ
て自然吸気が行なわれる。
て自然吸気が行なわれる。
このように主吸気ポート９の開口により吸気行程が始め
られるが、この吸気行程の終期において、主吸気ポート
９が閉じた後も過給ポート１０が開いており、第３図に
ハツチング部分で示す時期に過給ポート１０による過給
が行なわれる。
られるが、この吸気行程の終期において、主吸気ポート
９が閉じた後も過給ポート１０が開いており、第３図に
ハツチング部分で示す時期に過給ポート１０による過給
が行なわれる。
エンジン負荷が所定値以下のときは、過給機１８の駆動
が断たれるが、過給ポート１０もバルブ１９により閉じ
られるため、オーバーラツプ期間中に該過給ポート１０
を通して吸気作動室に持ち込まれる燃焼ガスの量はきわ
めて僅かであり、低負荷時の燃焼の安定性を確保でき、
低負荷時の燃焼を向上させることができる。
が断たれるが、過給ポート１０もバルブ１９により閉じ
られるため、オーバーラツプ期間中に該過給ポート１０
を通して吸気作動室に持ち込まれる燃焼ガスの量はきわ
めて僅かであり、低負荷時の燃焼の安定性を確保でき、
低負荷時の燃焼を向上させることができる。
この作用のためには、バルブ１９は過給ポート１０ので
きるだけ近傍に設けるのが望ましい。
きるだけ近傍に設けるのが望ましい。
以上説明したように、本考案の過給機付きロータリーピ
ストンエンジンによれば、エンジン負荷が所定値以上の
とき、排気行程の終期において過給ポートが開かれるよ
うにして、この過給ポートからの圧力の高い過給気によ
って燃焼ガスの掃気を行なうようにしたので、上記燃焼
ガスの吸気作動室内への持ち込みがほぼ完全に無くなり
、従って７ツキング等のない正常な燃焼が確保できる。
ストンエンジンによれば、エンジン負荷が所定値以上の
とき、排気行程の終期において過給ポートが開かれるよ
うにして、この過給ポートからの圧力の高い過給気によ
って燃焼ガスの掃気を行なうようにしたので、上記燃焼
ガスの吸気作動室内への持ち込みがほぼ完全に無くなり
、従って７ツキング等のない正常な燃焼が確保できる。
また、エンジン負荷が所定値以下の軽負荷運転時には、
過給ポートがコントロールバルブにより閉じられるとと
もに主吸気ポートと排気ポートの開閉期間がオーバーラ
ツプしないので、非過給状態での燃焼ガスの吸気作動室
への持ち込みが抑制される。
過給ポートがコントロールバルブにより閉じられるとと
もに主吸気ポートと排気ポートの開閉期間がオーバーラ
ツプしないので、非過給状態での燃焼ガスの吸気作動室
への持ち込みが抑制される。
第１図は、本考案の一実施例の概略を示すロータリーピ
ストンエンジン系統の断面説明図、第２図は、第１図に
示したロータリーピストンエンジンの主要部を示す概略
図、第３図は、第１および２図に示したロータリーピス
トンエンジンの主吸気ポート、過給ポート、排気ポート
の開閉状態を示すダイヤグラムである。 １・・・・・・ロータリーピストンエンジン、２・・・
・・・吸気系、３・・・・・・排気系、７・・・・・田
−タ、９・・・・・・主吸気ポート、１０・・・・・・
過給ポート、１１・・・・・・排気ポート。
ストンエンジン系統の断面説明図、第２図は、第１図に
示したロータリーピストンエンジンの主要部を示す概略
図、第３図は、第１および２図に示したロータリーピス
トンエンジンの主吸気ポート、過給ポート、排気ポート
の開閉状態を示すダイヤグラムである。 １・・・・・・ロータリーピストンエンジン、２・・・
・・・吸気系、３・・・・・・排気系、７・・・・・田
−タ、９・・・・・・主吸気ポート、１０・・・・・・
過給ポート、１１・・・・・・排気ポート。
Claims (1)
- 作動室内の吸気負圧によって混合気を吸入する主吸気ポ
ートを有する主吸気系と、過給機によって加圧された混
合気あるいは空気を供給し、前記主吸気ポートに設定時
間遅れて閉じる過給ポートを有する補助吸気系とを備え
てなる過給機付きロータリーピストンエンジンにおいて
、前記主吸気ポートを、該主吸気ポートの開口時期が排
気ポートの閉じた後になるように形威し、前記過給ポー
トを、該過給ポートの開口時期が前記主吸気ポートの開
口時期より早くかつ排気ポートの開口時期と、オーバー
ラツプするように形成するとともに、非過給時に前記過
給ポートを閉じるバルブを設けたことを特徴とする過給
機付きロータリーピストンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14845181U JPS6018594Y2 (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | 過給機付きロ−タリ−ピストンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14845181U JPS6018594Y2 (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | 過給機付きロ−タリ−ピストンエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853825U JPS5853825U (ja) | 1983-04-12 |
| JPS6018594Y2 true JPS6018594Y2 (ja) | 1985-06-05 |
Family
ID=29941268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14845181U Expired JPS6018594Y2 (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | 過給機付きロ−タリ−ピストンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018594Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-10-06 JP JP14845181U patent/JPS6018594Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853825U (ja) | 1983-04-12 |
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