JPS6019010Y2 - ブレ−キ制御用非常弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は貨車用流体圧カブレーキ制御弁装置の新規の
非常弁に関する。

現在アメリカ合衆国の鉄道で使用されているブレーキ制
御弁装置はアメリカ合衆国特許第３２３２６７８号（登
録日：１９６師２月１日、発明者：Ｗｉｌｌｉａｍ Ｇ
、Ｗｉｌｓｏｎ 譲受人二本発明の譲受人と同一）に
記載されているブレーキ制御弁装置と同じ機能と作用の
ものである。

この特許に記載のブレーキ制御弁装置中の非常弁は多数
の穴が開口している平面の弁座上を滑動する滑弁とその
滑弁の上面に形成され多数の穴が開口している平面の弁
座上を滑動する度合弁（滑弁の小型のもの）とから構成
された所謂滑弁式で、これら弁座や滑弁の製作及び組立
に高精度と熟練を要し高価となる欠点があった。

この考案は上記滑弁式に代って同じ機能と作用を有して
簡単で低廉なポペット弁式にした点に特徴を有する。

以下に第１Ａ図と第１Ｂ図を参照して詳細に説明する。

本考案の貨車用流体圧カブレーキ装置はブレーキ管１、
ブレーキシリンダ２、非常溜３、補助溜４、及びブレー
キ制御弁５から構成されている。

ブレーキ制御弁５は管取付座８、その両側にガスケット
９及び１０を介して取付けられた常用弁１１と新規の非
常弁１２から構成されている。

第１Ｂ図に示した常用弁１１と管取付座８はアメリカ合
衆国特許第３２３２６７８号に記載の常用弁７及び管取
付座６と構造及び作用が同じものである。

この常用弁と管取付座の構造及び作用については上記特
許に詳述されているので省略する。

しかし、概略説明すると、常用弁１１には弁体１３と蓋
１４の間に膜板１５の外周が締付けられており、この膜
板の上室１６にはブレーキ管圧力が又下室１７には管と
通路１８を経て補助溜４の圧力が受圧されている。

ブレーキ管圧力が減圧されると膜板１５はそれに接続さ
れた度合弁１９と滑弁２０を作動してブレーキ管１から
の圧力流体を急ブレーキ室２１にとり込み且つ補助溜４
からの圧力流体をブレーキシリンダ２へ供給する。

第１Ａ図に示した新規の非常弁１２には弁体２２、上蓋
３３、下蓋２３及び膜板部があり、この膜板部は膜板２
４，３２、弁棒２５、膜板支え板２６．２７，３４．３
５及びナツト２８．３７から構成されている。

膜板２４の外周は弁体２２と下蓋２３との間に締付けら
れ、その内周は弁棒２５の下端にナツト２８で取付けら
れた膜板支え板２６と２７の間に締付けられている。

弁棒２５は弁体２２に形成された円孔３０と室３１を貫
通し、第二膜板３２の外周は弁体２２と蓋３３の間に締
付けられている。

膜板３２の内周は弁棒２５の上端にナツト３７で取付け
られた膜板支え板３４と３５の間に締付けられている。

膜板２４の両側に一対の室３８と３９が形成され、この
室３８は弁体２２、下蓋２３及び底蓋４１に形成された
通路４０及び保護板４２を経て大気に開口されている。

保護板４２はゴムの如き弾性体で形成されその外周が底
蓋４１の円錐内面４３に当接するようリベット４４で底
蓋４１に取付けられている。

同様に、膜板３２の下室３１も通路４５及び上記の通路
４０を経て大気に開口されている。

膜板２４の下室３９には弁体２２、下蓋２３に形成され
た通路４６の一端が開口し、その他端は取付座８に形成
された室４７（第１Ｂ図）に開口している。

又この室４７にはブレーキ管１に接続された通路４８の
一端が開口している。

通路４６の中間で通路４９の一端が接続され、この通路
４９の他端は弁体２２と上蓋３３の間に形成された室５
０に開口している。

この室５０には弁座５１及び絞り５２が設けられている
。

絞り５２は室５０から通路５３への圧力流体の流量を制
御する。

この通路５３は蓋３３に形成されており膜板３２と膜板
支え板３５及び蓋３３とで形成された室５４に連絡され
ている。

又、室５４は蓋３３、弁体２２及び管取付座８（第１Ｂ
図）に形成された通路５５が連絡されており、゛その通
路５５の他端は管取付座８に形成された急動室５６に開
口されている。

上述より判明されるように、急動室５６はブレーキ管１
からの圧力流体が絞り５２（例えば直ｉ０．５ｍｍ）を
経て供給される。

弁体２２には４個の同じポペット弁５７，５８．５９及
び６０が内蔵されている。

第１ポペツト弁５７はねじ栓６２をねじ込んで大気室３
１と隔離した室６１内に配設されている。

ねじ栓６２とこのねじ栓がねじ込まれた弁体２２との間
にＯ−リング６３を配設して室６１から室３１へ圧力流
体が洩れるのを防いでいる。

通路６４が室６１と弁座５１の内側とを連絡しており、
この弁座５１に逆止弁６５が通常はばね６６で押圧され
ていて通路６４と室５０の連絡は閉塞されている。

室６７が弁体２２で室６１と３８の間に形成されこれら
王室は円孔６８で連絡される。

この円孔６８の上端には弁座６９が形成されている。

ポペット弁５７には室６７と円孔６８を貫通し室３８に
突き出た弁棒７０が一体に形成されており、この弁棒に
は円孔６８の上端から室６７の間に溝が形成されている
。

ゴム等で構成された弁部７１がポペット弁５７の下側に
接着されている。

ねじ栓６２とポペット弁５７の上側の間にばね７２が配
設され、このばねによって弁部７１が弁座６９に通常押
圧されていて室６１と６７の連絡を断っている。

弁棒７０の下部にはその外周にＯ−リング溝が形成され
、それへ挿入されたＯ−リング７３で円孔６８の壁面が
密封されて室６７から室３８へ圧力流体が流出するのを
防ぐ。

この室３８は前述したように通路４０を経て保護板４２
を通って大気へ常に連絡されている。

ポペット弁５７，５８，５９及び６０は同一であるので
、ポペット弁５８，５９及び６０の各部もポペット弁５
７の各部と同一符号で指示している。

第２ポペツト弁５８は弁体２２内に形成された室７４内
に配設されており、この室７４はねじ栓７５とＯ−リン
グ７６とで大気室３８とは分離されている。

弁体２２と下蓋２３に形成された通路７７は上記室７４
に連絡され、又前述の通路４０にも連絡されている。

従って、室７４は通路７７と４０を経て保護板４２を通
って大気に常に連絡されている。

室７４と膜板３２の下室３１との間に室７８が形成され
ており、この室７８は円孔７９にて室３１と７４に連絡
されている。

この円孔７９の下端には弁座８０が形成されている。

ポペット弁５８の弁棒７０は円孔７９と室７８を貫通し
室３１へ突き出てている。

ねじ栓７５とポペット弁５８との間にばね８１が配設さ
れていて、このばねは弁部７１を弁座８０に通常押圧し
て室７４と７８の連絡を断っている。

この室７８には通路８２の一端が開口しその他端は通路
５５に連絡されている。

通路５５は急動室５６に連絡されているので、急動室５
６からの圧力流体は通路５５と８２を経て室７８に流入
することができる。

第１Ａ図に示すように、第３ポペツト弁５９は弁棒２５
の右側に形成された室８３内に配設されている。

この室８３は室７４と同じくねじ栓８４とＯ−リング８
５とで大気室３８と分離されている。

室８３には通路８６の一端が開口し他端は前述の室６７
に連絡されている。

又、室８３には弁体２２の右端のガスケット面８８に開
口した通路８７の一端が連絡されている。

弁体２２のガスケット面８８と管取付座８のガスケット
面９（第１Ａ図）との間にはガスケット８９が配設され
る。

従って、このガスケット８９は弁体２２の通路８７と前
述したアメリカ合衆国特許第３２３２６７８に記載の通
路７２に相当する管取付座８内の通路とを連絡する。

上記特許に説明されているように、常用ブレーキ作用が
行われるとこの連絡７２（上記特許に於いて）に補助溜
２（上記特許に於いて）から圧力流体が供給される。

従って、同様にして、プレーキー管１の圧力が常用ブレ
ーキ作用速度で減圧されると常用弁１１（第１Ｂ図）の
作用で補助溜４の圧力流体が通路８７（第１Ａ図）と室
８３に供給される。

ポペット弁５９の弁棒７０は室８３から大気室３１に開
孔されている円孔９０内に滑入されている。

ねじ栓８４とポペット弁５９との間にばね９１が配設さ
れ、このばねによって弁部７１は弁座９２に通常押圧さ
れて室８３と通路９３との連絡は断たれている。

この通路９３は円孔９０の中心部に開口していると共に
弁体２２と管取付座８を通って非常溜３に連絡されてい
る。

最後の第４ポペツト弁６０は室９４内に配設され、この
室９４はねじ栓９５とＯ−リング９６とで大気室３８と
は分離されている。

ポペット弁６０の弁棒７０は室９４から室３１に開口さ
れた円孔９７内に配設されている。

円孔９７の中間部には通路９８の一端が開口しその他端
は前述の通路８２に連絡されている。

この通路８２は通路５５にて急動室５６に接続されてい
る。

従って、ポペット弁６０の弁部７１がばね１００の力に
抗して弁座９９から離座すると、通路１０１に連絡され
ている室９４と通路９８は連絡される。

この通路１０１の他端には第２絞り１０２が配設され弁
座１０３の内側への圧力流体の流量が制限されるように
なっている。

この絞り１０２は常用ブレーキ作用が行われたとき急動
室５６の圧力流体を大気へ排出する速度を制御するもの
で、従来の貨車用ブレーキ装置では２闘の直径であって
、この場合ブレーキ管１と膜板２４の下室３９から圧力
流体が排出されると同じ速度で急動室５６と膜板３２の
上室５４から圧力流体は排出される。

よって、常用ブレーキ時非常弁１２による非常ブレーキ
作用は行われない。

弁座１０３の上方に設けられた平膜板弁１０４はその外
周が弁体２２と上蓋３３の間に締付けられ、後述の要領
で開示した位置から弁座１０３に接する位置へ下撓して
絞り１０２の吐出口と室１０５の間の連絡を断つ作用を
する締切弁として作用する。

室１０５には通路７７と連絡されている通路１０６が接
続されている。

この通路７７は保護板４２を経て大気−２連絡されてい
る通路４０に連絡されているので、室１０５は通路１０
６，７７及び４０を経て常に大気へ連絡されている。

締切弁１０４を弁座１０３に着座させる手段として、こ
の締切弁１０４の上側に膜板支え１０７更らにその上側
に平膜板１０８が配設され、この平膜板１０８の外周は
上蓋３３とそれに固定された。

１ｉ１０９との間に締付けられている。平膜板１０８の
上側室１１０には通路７７と接続されている通路１１１
が連絡されている。

急動室５６の圧力が非常溜３の圧力より高くならないよ
う逆止弁部１１２が設けられている。

この逆止弁部１１２は弁１１４がばね１１５にて弁座１
１３に通常押圧されている。

弁座１１３の内側は通路５５に接続された通路１１６が
連絡されており、この通路１１６に絞り１１７が配設さ
れ通路５５から弁１１４の上室１１８への圧力流体の流
量を制御する。

室１１８には通路１１９が連絡され、この通路は前述の
通路９３と管９３を経て非常溜３に接続されている。

第１Ａ図に示した新規の非常弁１２には射込弁部１２０
が設けられており、この射込弁部は非常ブレーキ作用時
ブレーキシリンダ圧力が例えば約１ｋｇ／ｃ７Ｉ！に達
するまでは大流量で圧力流体をブレーキシリンダ２に供
給しそれ以上の圧力になると流量を制限する作用をする
。

射込弁部１２０には膜板弁１２１があってその外周が弁
体２２と下蓋２３の間に締付けられ、この膜板弁の上下
に室１２２と１２３と形成されている。

室１２２と１２６に圧力流体がない場合、膜板弁１２１
は弁体２２に形成された弁座１２４に通常着座している
。

弁座１２４の外側の室１２２は弁体２２と管取付座δ内
の通路１２５及び管１２５を経てブレーキシリンダ２（
第１Ｂ図）に接続されている。

膜板弁１２１が弁座１２４に着座していると、通路１２
７を介して通路８７に連絡されている室１２６は隔壁１
２９に設けられた絞り１２８を通って弁座１２４の外側
の室１２２に連絡されている。

絞り１２８は従来の貨車用ブレーキ装置では直径が約２
．４ｍである。

膜板弁１２１の下室１２３は下蓋２３内の通路１３０に
て室１３１に連絡されている。

弁体２２には容量室１３２が設けられていて通路１３３
で室１３１と連絡されている。

従来の貨車用ブレーキ装置ではこの容量室１３２は２４
６Ｃｒｌである。

室１３１は絞り１３６及び通路１３５を経て第１絞り１
３４の上側の通路７７に連絡されている。

従来の貨車用ブレーキ装置では絞り１３４の直径が０．
５７７１７７１で絞り１３６の直径は３．２ｒＩｒＩｎ
である。

上蓋３３には弁体２２の円孔３０と同心の円孔１３７及
び段付円孔１３Ｂ、１３９，１４０が設けられている。

円孔１４０にはねじが形成されていて円孔１３９にＯ−
リング１４１を挿入後ねじ栓１４２を該ねじにねじ締結
している。

円孔１３８内にはコツプ状ピストン１４３が滑入されて
おり、ばね１４５でこの円孔１３８の肩１４４に通常押
圧されている。

ばね１４５とピストン１４３は後述するように膜板３２
と２４の上撓に対抗する。

第１Ａ図に示した非常弁１２には更らに非常ブレーキ作
用時ブレーキ管１の圧力流体を急激に大気へ排出させる
ブレーキ管吐出弁１４６が設けられている。

底蓋４１の上側には弁座１４７が設けられてその外側に
室１４８が形成されている。

この室１４８には弁体２２のガスケット面８８に開口し
ている通路１４９の一端が開口している。

この通路１４９はガスケット８９を介して管取付座８内
の通路１６７に連絡されている。

従って、通路１６７はブレーキ管１に連絡されているの
で、通路１４９と室１４８はブレーキ管１から圧力流体
が供給される。

下蓋２３には円孔１５０が開孔され、この円孔の上端は
前述の室３９に、下端は同心の段付円孔１５１に開口し
ている。

円孔１５１の下端は室１４８に開口している。

円孔１５０内には弁棒１５２が滑入されいて、この弁棒
の下端にはポペット弁１５３が一体に形成され弁１５４
が接着されている。

円孔１５１にはコツプ状吐出弁案内１５５が滑入されて
いる。

ゴム等で構成された吐出弁１５６が吐出弁案内１５５に
ワッシャ１５７とボルト１５８で取付けられている。

弁１５４はポペット弁１５３と吐出弁案内１５５の間に
配設されたばね１６０で弁座１５９に通常押圧されてい
る。

このばね１６０は、下蓋２３と吐出弁案内１５５との間
に挿入されたばね１６１と共に、吐出弁１５６を弁座１
４７に通常押圧して室１４８と大気との連絡を閉ざして
いる。

吐出弁案内１５５には絞り１６２が設けられそれを経て
圧力流体が室１４８から吐出弁１５６と吐出弁案内１５
５の上側に制限流量で流入することができる。

円孔１５０には通路７７が直交して連絡され又弁棒１５
２にはＯ−’Ｊソング溝形成されそれへＯＩＪング１６
３が挿入されて円孔１５０の壁面を密封して室３９から
大気に接続されている通路７７への圧力流体の洩れを防
ぐ。

弁１５４が後述の要領で弁座１５９から離座すると、吐
出弁１５６と吐出弁案内１５５の上側の圧力流体は絞り
１６２を通って室１４８から流出するよりも弁座１５９
、円孔１５０、通路７７と４０及び保護板４２を経て大
気へ速く流出することができる。

よって、室１４８の圧力流体は吐出弁１５６を弁座１４
７から離座させる。

吐出弁１５６が離座すると、ブレーキ管１からの圧力流
体は塵こし付締切コツクロ、通路１４９、室１４８、弁
座１４７及び保護板４２を経て急速に大気へ流出して後
述の非常ブレーキ作用が行われる。

次に作用について説明する。

〈初込め作用〉 第１Ａ図及び１Ｂ図に示したブレーキ制御弁５が取付け
られた貨車が多数連結されて貨物列車を編威しその先頭
車に連結された機関車のブレーキ弁バンドルが弛め位置
にあるとする。

従って、ブレーキ弁バンドルが弛め位置にあると、この
ブレーキ弁は列車を貫通したブレーキ管１に常規圧力例
えば５ｋｇ／ｃ７１！を供給する。

ブレーキ管１に供給された圧力流体は枝管７及び塵こし
付締切コツクロを経てブレーキ制御弁５に流入してその
常用弁１１を作動させブレーキシリンダ２から圧力流体
を排出して車両のブレーキを弛め且つ非常溜３と補助溜
４をブレーキ管１の常規圧力に供給する。

ブレーキ管１に供給された圧力流体は通路１４９を経て
室１４８へ、通路４６を経て室３９へ、及び通路４６と
４９を経て室５０へ夫々流入する。

室５０に供給された圧力流体は絞り５２にて制限された
流量で通路５３を経て膜板３２の上室５４に流入する。

室５４に供給された圧力流体は通路５５を経て急動室５
６へ流入してブレーキ管１の常規圧力に急動室５６を込
める。

通路５５に供給された圧力流体は又通路８２を経て円孔
７９の内部へと通路８２と９８を経て円孔９７の内部へ
流入する。

絞り５２がブレーキ管１から膜板３２の上室５４への圧
力流体の流量を制限し、一方、ブレーキ管１から膜板２
４の下室３９への圧力流体の流量は制限されていないの
で、室３９の圧力増大は室５４の圧力増大より速く行わ
れる。

その結果、差圧力が生じて膜板２４と３２は上方へ撓み
膜板支え板２６，２７，３４及び３５、弁棒２５及びピ
ストン１４３をばね１４５に抗して上動させる。

膜板支え板２７が上動すると、それがポペット弁５７の
弁棒７０の下端に先づ接触し、続いて弁部７１を弁座６
９から離座させる。

貨車が連結される時にブレーキシリンダ２に圧力流体が
ない場合には、弁部７１が弁座６９から離座してもブレ
ーキシリンダ２からブレーキ管１へ圧力流体は流れない
。

室３９の圧力がブレーキ管の常規圧力に達して後、室５
４の圧力はまた絞り５２を経てブレーキ管１から供給さ
れ遂に室３９と同圧となる。

室５４の圧力が室３９の圧力と同一圧力にまで増大する
と、ばね１４５はピストン１４３、弁棒２５、膜板支え
板２６，２７，３４．３５及び膜板３２と２４を下動さ
せ第１Ａ図に示した位置へ復帰させる。

膜板支え板２７が下動すると、ばね７２がポペット弁５
７の弁部７１を弁座６９に着座させる。

〈常用ブレーキ作用〉 ブレーキ管圧力を周知の方法で常用ブレーキ速度で減圧
すると、ブレーキ制御弁５の常用弁１１（第１Ｂ図）が
周知の要領で作動して補助溜４からブレーキシリンダ２
へ圧力流体を供給してこのブレーキ制御弁５が取付けら
れている車両に常用ブレーキを作用させる。

ブレーキ管１の圧力が常用ブレーキ速度で減圧されると
、膜板２４の下室３９の圧力は常用ブレーキ速度で減圧
される。

絞り５２が室５４と５６からブレーキ管１への圧力流体
の流量を制限するので、膜板２４の下室３９の圧力は膜
板３２の上室５４の圧力より速く減圧され、それによっ
て差圧力が生じて膜板３２と２４は下方へ撓み弁棒２５
及び膜板支え板２６．２７，３４．３５は下動する。

膜板支え板３４が下動すると、それが先づポペット弁６
０の弁棒７０の上端に接触し、続いてこの弁棒を下動し
て弁部７１を弁座９９から離座させる。

即ち、膜板支え板３４がポペット弁５８゜５９の弁部７
１を夫々の弁座８０，４２から離座させず又弁棒２５が
ポペット弁１５３の弁１５４を弁座１５９から離座させ
ずにポペット弁６０の弁部７１は弁座９９から離座させ
る。

ポペット弁６０の弁部７１が弁座９９から離座すると、
膜板３２の上室５４と急動室５６からの圧力流体は通路
５５．８２，９８、円孔９７、弁座９９、室９４、通路
１０１、絞り１０２、弁座１０３、室１０５、通路１０
６，７７．４０及び保護板４２を経て絞り１０２の制限
流量で大気へ排出される。

前述したように絞り１０２の直径は２Ｂであってこれは
膜板２４の下室３９らの圧力流体の排出速度と同じ速度
で膜板３２の上室５４と急動室５６から圧力流体を大気
へ排出することができる。

よって、膜板３２と２４の差圧はなくなってこれら膜板
はそれ以上下方へ撓むことはない。

〈重り作用〉 ブレーキ管の減圧を断つと室３９の減圧も断たれる。

しかし室５４と急動室５６からの圧力流体は大気へ排出
し続けており、膜２４と３２を上方へ撓ませる差圧力が
これら膜板に生じる。

その結果、膜板２４と３２は上方へ撓んで弁棒２５と膜
板支え板２６，２７，３４．３５を上動すする。

膜板支え板３４がポペット弁６０の弁棒７０から上方へ
移動すると、ばね１００はこのポペット弁６０の弁部７
１を弁座９９に着座させ室５４と急動室５６から圧力流
体をそれ以上大気へ排出するのを断つ。

ブレーキ管１からの減圧を断つと、常用弁１１は重り位
置に作動して補助溜４からブレーキシリンダ２への圧力
流体の流入を断つ。

〈非常ブレーキ作用〉 非常ブレーキ作用を行うために、ブレーキ管１の圧力流
体は急速度で排出される。

ブレーキ管１が減圧されると、常用弁１１は作動して補
助溜４（第１Ｂ図）から圧力流体を通路８７（第１Ａ図
）へ供給する。

又、非常弁１２も前述したように作動して室５４と急動
室５６の圧力流体を絞り１０２を経て大気へ排出する。

膜板３２の上室５４からの圧力流体の減圧速度は膜板２
４の下室３９からブレーキ管１を経て非常ブレーキ速度
で減圧する速度より小さい。

従って、膜板３２と２４を下方へ撓ませる差圧力が急激
に生じてこれら膜板は下方へ撓みそれによって弁棒２５
及び膜板支え板２６． ２７． ３４．３６は下動する
。

弁棒２５が下動すると、その下端が先づ弁棒１５２の上
端に接触し、続いてこの弁棒１５２を介してポペット弁
１５３の弁１５４を弁座１５９から離座させる。

弁１５４が離座すると、吐出弁案内１５５の上側の圧力
流体は室１４８から絞り１６２を経てそこへ流入するよ
り速い速度て円孔１５０、通路７７．４０及び保護板４
２を経て大気へ排出される。

その結果、室１４８の圧力流体は吐出弁案内１５５と吐
出弁１５６を弁座１４７から上動させる。

吐出弁１５６が弁座１４７から離座すると、ブレーキ管
通路１４９は室１４８、弁座１４７及び保護板４２を経
て大気へ連絡される。

従って、ブレーキ管１の圧力流体は吐出弁１５６から非
常ブレーキ速度で急激に吐出されてこの非常ブレーキ速
度のブレーキ管減圧が列車を貫通しているブレ−キ管に
伝播される。

膜板支え板３４が更らに下動すると、この支え板３４は
同時にポペット弁５８と５９の弁棒７０の上端に接触し
、続いてこれらの弁棒を介して夫々の弁部７１を夫々の
弁座８０と４２から離座させる。

ポペット弁５９の弁部７１が弁座９２から離座すると、
非常溜３からの圧力流体は管と通路９３、円孔９０、弁
座９２及び室８３を経て通路８７に流入する。

非常溜３から通路８７へ供給された圧力流体は常用弁１
１の作動で補助溜４からこの通路８７へ供給された圧力
流体と合流して射込弁部１２０の室１２６へ通路１２７
を経て流入する。

室１２６へ供給された圧力流体は膜板弁１２１の上側で
弁座１２４の内側に作用してこの膜板弁を下方へ撓ませ
るのでこの膜板弁は弁座１２４から離座して室１２６か
らの圧力流体はこの弁座１２４から膜板弁１２１の上室
１２２に流入する。

又、室１２６からの圧力流体は絞り１２８を経て室１２
２にも流入する。

室１２２に供給された圧力流体は通路と管１２５を経て
ブレーキシリンダ２に流入する。

ブレーキシリンダ２の圧力室に供給された圧力流体はピ
ストンの一方に作用し他方に作用している戻しばねの力
に抗してこのピストンを押し出す。

ピストンが移動すると、室１２２からブレーキシリンダ
２へ供給される圧力流体の容量は増大する。

このブレーキシリンダ２の圧力室の容量が増大するとそ
こへの圧力上昇速度は遅れる。

ポペット弁５８の弁部７１が弁座８０から離座すると、
室５４と急動室５６からの圧力流体は通路５５，８２、
円孔７９、弁座８０、室７４、通路７７及び通路１１１
を経て膜板１０８の上室１１０に流入する。

室１１０に供給された圧力流体は膜板１０８を下方へ撓
ませ膜板支え１０７を介して膜板締切弁１０４を弁座１
０３に押圧する。

膜板締切弁１０４が弁座１０３に押圧されると、急動室
５６と室５４からの圧力流体が通路５５．８２．９Ｂ、
円孔９７、弁座９９、室９４、通路１０１及び絞り１０
２を経て大気へ流出するのを断つ。

しかし、急動室５６と室５４からの圧力流体は通路５５
，８２、円孔７９、弁座８０、室７４、通路７７、絞り
１３４、円孔１５０、通路４０及び保護板４２を経て流
出し続ける。

絞り１３４は通路７７を通る圧力流体の流量を制限する
ので、この絞りの上流側の通路７７に供給された圧力流
体は通路１３５、絞り１３６、室１３１、及び通路１３
０を経て絞り１３６の寸法で決る速度で膜板弁１２１の
下室１２３に流入する。

室１３１に供給された圧力流体は通路１３３を経て容量
室１３２にも流入する。

この室１３２の容量は前述したように２４６ｃｒｌで絞
り１３４と１３６の直径は０．５ｍｍと３．３ｍｍであ
るのでブレーキシリンダ２の圧力室の圧力がｌｋｏ／ｃ
ｍに達すると膜板弁１２１の下室１２３の圧力はこの膜
板弁１２１を上方へ撓ませるに至りこの膜板弁を弁座１
２４に着座してブレーキシリンダ２へ弁座１２４を通っ
て圧力流体を急速に流入させるのを断つ。

膜板弁１２１が弁座１２４に着座すると、室１２６から
の圧力流体は絞り１２８、室１２２及び通路と管１２５
を経てブレーキシリンダ２へ流入し続ける。

絞り１２８はブレーキシリンダ圧力を緩い速度で上昇さ
せ、即ち膜板弁１２１と絞り１２８とでブレーキシリン
ダ圧力を２段上昇させる。

ブレーキシリンダ２の圧力は遂には補助溜４、非常溜３
及びブレーキシリンダ２が釣合った圧力となる。

容量室１３２と膜板弁１２１の下室１２３の圧力流体は
通路１３３と１３０、室１３１、絞り１３６、通路１３
５と７７、絞り１３４、円孔１５０、通路４０及び保護
板４２を経て絞り１３６と１３４の寸法で決る速度で大
気へ流出することができる。

前述したように、容量室１３２が２４６ＣＩｌの容積で
絞り１３６と１３４の直径が３．３朋と０．５朋である
と、容量室１３２と膜板弁１２１の下室１２３の圧力は
補助溜４と非常溜３及びブレーキシリンダ２が釣合い圧
力になるのと略同時に大気圧に減圧される。

従って、室１２３の圧力が大気圧に減圧されて後にブレ
ーキシリンダ圧力の増大はしない。

非常ブレーキ作用が行われると、補助溜４と非常溜３の
両方からブレーキシリンダ２に圧力流体が供給されるの
で、常用ブレーキ作用の時よりも高い圧力がブレーキシ
リンダ２に与えられる。

急動室５６とブレーキ管１から全て圧力流体が排出され
ると、弁棒２５、膜板３２と２４及び膜板支え板２６，
２７，３４，３５は第１Ａ図に示した位置へ復帰する。

〈非常ブレーキ後の弛め作用〉 非常ブレーキ後ブレーキを弛めるために、圧力流体がブ
レーキ管１に供給され、それから非常弁１２の膜板２４
の下室３９と絞り５２の下室５０に流入する。

又、ブレーキ管１からの圧力流体は常用弁１１の膜板１
５の上室１６に絞り１６４で制限された流量で流入する
。

通路４６と４９に絞りがないので非常弁１２の室３９と
５０には制限されることなく圧力流体が流入する。

又、絞り５２は室５０から通路５３と５５を経て膜板３
２の上室５４と急動室５６へ流入する圧力流体の流量を
制限する。

従って、室３９は急速に圧力が増大して膜板２４と３２
に差圧力を生じさせこれら膜板を上方へ撓ませる。

膜板２４と３２が上方へ撓むと弁棒２５、膜板支え板２
６，２７，３４，３５及びピストン１４３はばね１４５
の力に抗して上動し膜板支え板３５は上蓋３３の下側の
ストッパー１６５に接する。

膜板支え板３４が上動すると、ばね８１がポペット弁５
８の弁部７１を弁座８０に着座させ室５４．５６と大気
との連絡を閉じ、ばね９１はポペット弁５９の弁７１を
弁座９２に着座させ非常溜３とブレーキシリンダ２の連
絡を閉じ、及びばね１００がポペット弁６０の弁７１を
弁座９９に着座させ室５４，５６と室９４との連絡を閉
じる。

同様に、弁棒２５が上動すると、ばね１６０がポペット
１５３の弁１５４を弁座１５９に着座させ円孔１５１の
内部と大気との連絡を閉じる。

弁１５４が弁座１５９に着座して後、ブレーキ管１から
枝管７、塵こし付締切コツクロ及び通路１４９を経て室
１４８にそれから絞り１６２を経て吐出弁案内１５５の
上側に圧力流体を供給し保持することができる。

室１４８と吐出弁案内１５５の上側との圧力が釣合うと
、ばね１６１はブレーキ管吐出弁１５６を弁座１４７に
着座させて室１４８とブレーキ管１から保護板４２を経
て大気へ圧力流体を排出する通路を断つ。

ポペット弁５８，５９．６０の各弁７１が夫々の弁座８
０，９２，９９に上述したように着座して後、膜板支え
板２７が更らに上動すると、この膜板支え板２７は先づ
ポペット弁５７の弁棒７０の下端に接触し、続いてこの
ポペット弁５７の弁７１をばね７２の力に抗して弁座６
９から離座させる。

前述したように、室１２３の圧力が大気圧に減圧されて
いるので、通路と管１２５にてブレーキシリンダ２に接
続されている室１２２のブレーキシリンダ圧力は膜板弁
１２１を下方へ撓ませてこの弁を弁座１２４から離座さ
せる。

これによってブレーキシリンダ２と補助溜４（常用弁１
１が常用ブレーキ位置にあるのでブレーキシリンダ２に
連絡されている）からの圧力流体は管と通路１２５、室
１２２、弁座１２４と絞り１２８、室１２６、通路１２
７と８７、室８３、通路８６、室６７、円孔６８、弁座
６９、室６１、通路６４、弁座５１、ばね６６の力に抗
して離座これに逆止弁６５、室５０、通路４９，４６、
室４７、通路４８、塵こし１６６、通路１６７、塵こし
付締切コツクロ及び枝管７を経てブレーキ管１へ流入す
る。

上述したようにブレーキシリンダ２と補助溜４からブレ
ーキ管１へ圧力流体を流入させることによりブレーキ管
への圧力流体の供給速度を加速することとなる。

この作用はブレーキ管圧力が弛め操作で先つ増大される
と列車の先頭車から生じこの加速作用で次車の非常弁が
同じように作用し順次この作用は後続の車両へ伝播して
行く。

上述したようにブレーキシリンダ２と補助溜４から室５
０に供給された圧力流体は又絞り５２と通路５３を経て
膜板３２の上室５４に流入する。

更らに、室５４に供給された圧力流体は通路５５を経て
急動室５６へ流入する。

圧力流体はブレーキシリンダ２と補助溜４からブレーキ
管１へそれらの圧力が釣合うまで流入し且つ圧力流体は
室５４と急動室５６の圧力が室３９とブレーキ管１の圧
力と同圧となるまで、絞り５２を経て流入する。

膜板３２の上室５４の圧力が絞り５２を経て供給され増
大するので、膜板２４と３２を上動させる差圧力が減す
る。

従って、この差圧力が減すると、ばね１４５はピストン
１４３を介して弁棒２５と膜板支え板２６，２７，３４
．３５を下動させピストン１４３は肩１４４に接する。

室５４と３４の圧力が釣合うと、膜板３２と２４、弁棒
２５、及び膜板支え板２６，２７，３４．３５は第１Ａ
図に示した位置に復帰する。

膜板支え板２７が第１Ａ図に示した位置に下動すると、
ばね７２はポペット弁５７の弁部７１を弁座６９に着座
させブレーキシリンダ２とブレーキ管１の連絡を閉じよ
ってブレーキシリンダ２からブレーキ管１へそれ以上圧
力流体が流入するのを防ぐ。

上述のようにして圧力流体が室１６に供給されると、膜
板１５は下方へ撓み常用弁１１の度合弁１９と滑弁２０
を図示した位置に復帰する。

ブレーキシリンダ２に残存している圧力流体は管と通路
１２５、室１２２、弁座１２４、並列の絞り１２８、室
１２６、通路１２７と８７、及び常用弁１１の各通路（
詳細は前述のアメリカ合衆国特許第３２３２６７８に記
載）を経て大気へ排出される。

ブレーキシリンダ２から圧力流体の全てが弛められると
、車両のブレーキは完全に弛められる。

又、非常溜３と補助溜４はブレーキ管１から常規圧力に
供給される。

以上詳細に説明したように従来の滑弁式と機能及び作用
が同一で且つ２つの膜板および並列に配置されたポペッ
ト弁を使用することにより加工及び組立を容易にし安価
な非常弁を構成しており、従来の滑弁式に代って大きい
利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は本考案の実施例の非常弁の作用図、第１Ｂ図
は管取付座に常用弁が取付けられた作用図で左側へ第１
Ａ図の非常弁を取付けるとブレーキ制御弁装置を構成す
る。 符号の説明、１・・・・・・ブレーキ管、２・・・・・
・ブレーキシリンダ、３・・・・・・非常溜、５・・・
・・・ブレーキ制御弁、１１・・・・・・ブレーキ制御
用常用弁、１２・・・・・・ブレーキ制御用非常弁、２
２・・・・・・弁体、２４，３２・・・・・・膜板、５
６・・・・・・急動室、５７． ５８． ５９゜６０・
・・・・・ポペット弁（第１〜第４）、７１・・・・・
・弁部、６９．８０．９２．９９・・・・・・弁座、６
８，７９、９０．９７・・・・・・円孔、１０２・・・
・・・絞り孔（第２）、１０４・・・・・・締切弁、１
３４・・・・・・絞り孔（第１）、１４５・・・・・・
ばね、１４６・・・・・・ブレーキ管吐出弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキ管１、ブレーキシリンダ２、非常溜３、ブレー
   キ制御用常用弁１１．及び急動室５６を含む車両用空気
   ブレーキ装置に使用され、次の各部から構成されたブレ
   ーキ制御用非常弁１２ａ 開通位置に於て、上記ブレー
   キシリンダから上記ブレーキ管への流通経路を開き、通
   常位置に於て、その経路を閉塞する第１ポペット弁５ｂ
   開通位置に於て、上記急動室を第１絞り孔１３４を経
   て大気に接続し、通常位置に於て、その接続を遮断する
   第２ポペツト弁５８ Ｃ開通位置に於て、上記非常溜を上記ブレーキシリンダ
   に接続し、通常位置に於て、その接続を遮断する第３ポ
   ペツト弁５９ ｄ 開通位置に於て、上記急動室を上記第１絞り孔より
   大きな容量を有する第２絞り孔１０２を経て大気に接続
   し、通常位置に於て、その接続を遮断する第４ポペツト
   弁６０ ｅ 上記４つのポペット弁を並列状に収納する弁体２２ ｆ 上記弁体を挾んで互いに対向して配設され、外側に
   夫々上記ブレーキ管の圧力及び上記急動室の圧力を受け
   、その圧力差によって正逆両方向に撓動腰通常上記４つ
   のポペット弁を上記の通常位置に保持し、ブレーキ管圧
   力が急動室圧力より高くなったとき、上記逆方向に撓動
   して、上記第１ポペツト弁を上記開通位置に移動させ、
   ブレーキ管圧力が急動室圧力より低くなったとき、上記
   正方向に撓動して、上記第４ポペツト弁を上記開通位置
   に移動させ、その圧力差が更に増大したとき、上記第２
   、第３ポペツト弁を夫々上記開通位置に移動させる２つ
   の膜板２４，３２及び ｇ 上記第２ポペツト弁が開通位置をとったとき、上記
   第２絞りを経由する排気経路を閉塞する締切弁１０４゜