JPS60191897A - 船舶解体方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ｆＩ′Ｉ業」−の利用分野） 本発明はＶＬＣＣあるいはＵＬＣＧなどのような超人型
タンカーや、の用船などの解撤作業に有すノな船舶解体
ツノ法に関する。

（発明の背景） 現在のＶ　Ｌ　ＣＣやＵ　ｌ−ＣＣなどのような超人型
タンカーは、船齢が約１０年程度で解撤り・１ｇ！船舶
どなっている。１ これは、係船ｍの増大により中古船価が低落し、また、
従来の解撤船に比較し１ｑ′Ｎ′（な仲畝祠がＪ、り多
く得られるからである。

従来の解撤作業Ｃ・は、専用の解体二［事現場、Ｊ３よ
び派生月を整］！ｌ！区分して貯蔵するために広大４１
−敷地面積を必要としていた。また、ぞの立地条件どし
ては、輸送費に二１ス１へをか【プられ４ｊいことから
、ｈるｌ＼く製鉄所の付近が望ましいが、必ずしｂこれ
らの条ｉ′１を満たし°（いないのが実情である。

またその解体］−事内容は、人ばらし、中ばらし、小ば
らしに分（プられるが、解撒Ａ７−ドの現状１ｐ　＋う
その順序や区分は異なり、とにかく切断・運搬が主体で
あって人海戦術にならざるを得り゛、しかも特に巨大船
の船上工事は危険ｇｉ）が高く、作業の安全性確保が難
しい。

ざらに、巨大船の解撤作呆工事（Ｊ、従来の人ｔｌｒｊ
戦術に頼るＺｊ法’（’　Ｃ，Ｌ約：ｒ　＜ｔから１年
と極めて長い時間を要Ｊることが指摘されている。

（発明の１コ的） 不発明方ｄ１は解撤１７−ドを不要どし、しかも短時間
で安全、かつ効率良く解撤作業を行なえるようにＪるこ
とを１−１的どりる。

（発明の構成ど効果） 前記日向を達成づるために本発明は、少なくども舷側イ
ζＪＭの甲板」−の凹凸物を除去して甲板上を平坦化り
る］二程；平坦化された甲板をガイドとして喫水」二の
舷側部分を上下方向に複数に区分した状態で、艮手方向
に沿って同時にカッティングする工程：舷側の上下方向
に沿ってカッティングし、舷側の外販をＫＥ−ｓ目状の
複数のプレートブロックに切り離づ一１稈；を含むこと
を特徴とする。

以上の方法によれば、特に解撤１フードを確保すること
なく、また、製鉄所に近い海上に回航し、停泊している
状態の中で解体作業を行なうために従来のように広大な
敷地面積を要することがない。

Ｊ、た１、′ｊに本発明を超人型タンカーに適用した場
合には、最ム′ｔｉ要の多い船体舷側中級を規格化され
たプレー１−ノ目ツクにして供給でさるために、その鉄
材を加工づる際にもイｊ刊Ｃ・ある。

（実施例の、：（２明） 一例として２３万ｔクラスの超人型タンカーの解体につ
いて説明づ゛る。このｂのの全長は約３１Ｑｍ、幅が約
５４ｍ、深さ約２（ｌＩである。

この船の空６４状態においては喫水船上から２３０１の
ｉ！″！ｌさてあり、また、全長に％ｌりる舷側部分の
直線良さは約２１０＋ｎである。

まｆ第１の１−稈は、少なくどし舷側（ｑ近の甲板−ｈ
の凹凸物を除去することである。

凹凸物どしては、ハンドレールａ３よびハンドレールス
テイ、ボラード、ユニバーザルチョック。

クロスビット、ローディンゲスデージョンなどておる。

これらの除去作業は曳航作業中に人手による切断作業で
行なうか、あるいは舷側イ」近の甲板を走ｆラシながら
切断Ｊる自動走行機等を用いてもよい。

一般に、オイルタンカーにあっては、中鈑土に凹凸物が
極めで少ないこと、またその甲板はシーヤがなく、直線
的であることがら、これらの作業は極＜　７．０時間で
行なえる。

次の］−桿ｔよ、第１図に示されている。

この工程では、船体舷側１を、船尾部分１ａど、中央安
置線部分１ｂど、船首部分１Ｇとを分割線０　、　Ｐ　
’Ｃ−シー：）　−（’　３つに区画し、その−ツノの
１区画線を基点どして吃水線ｄ１・上の舷側部分を上下
方向に同一の長さに［区分した状態で溶断を行なう。

この装置どし−〔は、平ｊ１１化された甲板上を刀イド
どして走行する車両１０に舷側１に沿って垂下するトラ
ス′ｌ′１を絹み、］・ノゲス１の上−１・方向に治っ
て等間隔に１−−Ｌ１２を配顕しておく一方、ルＩ）車
両１０に１．↓各１〜−ヂ１２の燃料ボンベを載荷しで
Ｊ５クシのである。

この例では、船尾側の区画線Ｏがら走行車両１０かスタ
ー１−シ、船首側に向りて溶断を行ないながら走行して
いる状態を示しでいる。

これによって中火部分１　ｂには上下方向に等間隔て平
行な溶［＋１ｉラインａ−・ｅが形成される。

なＪ３、この作業はそれぞれ左舷用Ｊ３よび右舷用の溶
断装置を別個に作ってａ３き、同時進行式に溶断作業を
行なっても良いし、）ｊ舷の溶…ｉ作呆が終了後、これ
を右舷側に移動させ、今度は船首側から回−の溶断作業
を行なってもＪ、い。

以上のＩ程終了後、区画線Ｏまたは１つを溶断基ｌｊジ
インどしく今度は縦ツノ向に溶［ＩＪｉをｉｊなう。

第２図（ａ）、（ｂ）はその縦方向の溶断装置Ｎを示Ｊ
もので、このものは、舷側上に仮設されるゾラグ・ント
２０ど、ブ゛ンク・ント２０の一◇シ１；に舷１則１に
ン合って垂設された１〜ラス２１ど、このトラス２′１
のＦ部側にＪ３いてＬ・ラス２１を舷側１に固定するｌ
こめのマグネッ１〜＝ｌ二ｔｌツブ−２２どを備えてい
る。

トラス２１にはガイドレール２３３が段りられている。

刀イドレール２３にはガイドブロック２４が走？ｊ可能
に配［ν１され、谷−１げし−９２５５の駆動動ツノに
にり上方に巻上げられる構成となっている。

ガイドブロック２４の先端には舷側１ど対向ηる溶断用
の１−−チ２６が設（プられている。トーチ２６は船体
舷側甲板上に設置された燃料ボンへ２７に接続されてい
る。

したがって、ガイドブロック２／Ｉを最下端位置にイ１
°装置さμに状態で１へ−１２６を１１気火し、次いで
巻上げｔ−夕２５の駆動によりブロック２４を上背さ［
ＬることにＪ、って、舷側１には縦方向の溶断ライン１
）が形成される。

このｔｉＪ　Ｕ＋　（’Ｉシ′ｔが終了した俊に、装置
を移動させ、次の位置で同様な作業を行（２えば各溶断
ラインｌ＋　。

１）と横方向の溶１重ラインａ−ｅとで囲われた区間は
Ｎ５ｒａｌ状のプレー１−ブト１ツクに切り〜１される
。

切り離されたプレートブロックは、例えば第３図に示１
ようイにクレーン車３０で釣り上げ、バージ１３１１に
移し渡ηＪ、うにしてもにいし、例えばタンカーが浅７
１＋ｉ　、、ｌ二に位置している場合にはンｊ４底にネ
ッ１へを張り、このネット」−に切断毎にプレードブ１
−１ツタを次々落下さｕ１ネットを巻き上げることによ
り一括回１１Ｍ　’Ｊるようにしてもよい。

な［１３、この種のタンカーは横壁４０．４０・・・等
にＪ、っ”（１」ψ〕られているので、前記溶断作業の
際にはこの横！ｌ？／′ＩＯを避４Ｊる位「１で溶断作
業を行なう。

切除されｌ、−プレー１−ブロックはバージ３１により
搬送され、製鉄所て′加」：され再生祠としＣ用いられ
る。

また、この際に、人望タンカーでは直線部分が極めて長
く、しかも舷側外銀の厚みが均一なので、均一な？Ｔｊ
生月１１を得ることになり、後の処理１＋＋１１も簡ｑ
ｌとなる。

この工程がづべて終了づる時間は、３〜７日と極めてｙ
；ｏ　＜　、かつ各１稈は自動化されているｌζめ作業
の安全性も高い。

解体処ｌｊｌ＋を終えた後のタンカーは同第３図に小ず
ように船首１ｃＪ５Ｊ、び船尾１ａ部分の舷側甲板のみ
が残るが、この部分についても前記ど同様の手順にＪ：
つで横および縦方向の溶断ラインを形成し、切除した後
、通常の１０ツク別の解体作業に供Ｊ−るに・うにして
もよいし、あるい（、艮船底に堪ったビルジ水を除去し
た後に、魚床用の沈船どしてしよい。

＜’ｇ　＋４３、前記実施例では溶断により舷側甲板を
個々のル−トフロックに切離したが、切断でも良いこと
は勿論Ｃある。

【図面の簡単な説明】

第１図４１いし第３図はこの光明の各［Ｖ稈を示す説明
図である。 ′１・・・・・・・・・舷側 ａ＝ｅ・・・横方向の溶断ライン １）・・・・・・・・・縦方向の溶１１ｉライン特許出
願人 岩　１）　明

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）河」−に待機する船舶を解体する方法であって； （ａ）少なくとも舷側付近の甲鈑上の凹凸物を除去して
   甲鈑」−を平坦化する工程； （１））平坦化された甲鈑をガイドどして喫水上の舷側
   部分を上下方向に複数に区分した状態で、長平方向に沿
   っ（同時にカッディングづ−る工程；（ｃ）舷側の上下
   方向に治ってカッディングし、舷側少目々を４３　ｆｌ
   ｊ（Ｌｌ状の複数のプレー１゛ブロツクに切り離す工程
   ： どを含む船舶解体方法。