JPS60192123A - 多板クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野） 本発明は、クラッチ入出力軸間の動力の伝達を２枚のク
ラッチディスクによって断続するようにした多板クラッ
チ装置の改良に関するものである。

（従来技術） 一般に、この種の多板クラッチ装置は、そのトルク容量
（伝達可能なトルクの最大値）が大き（、ｓことから、
高出力エンジンを搭載した自動車用のクラッチ装置等と
して広く利用されている。

そして、このような多板クラッチ装置として、従来、例
えば特公昭５５−４１３７０号公報等に開示されている
ように、２枚のクラッチディスクの各クラッチハブをそ
れぞれクラッチ出力軸に対し、軸線方向に直列に配置し
た状態で軸線方向に摺動自在にかつ軸線回りに回動不能
にスプライン嵌合してなり、両クラッチディスクをクラ
ッチ出力軸上で同時に摺動亭゛せてその各摩擦板をクラ
ッチ入力軸側に接触させることにより、クラッチ入出力
軸間で動力を伝達するようにしたものがよく知られてい
る。

ところが、この従来のものでは、各クラッチディスクの
クラッチハブがクラッチ出力軸に直列に配置されてスプ
ライン嵌合されているために、りラッチ出力軸のスプラ
イン部分の長さが長くなり、その分、クラッチ装置の分
解組立時に各クラッチディスクをクラッチ出力軸に対し
て着脱づるのに手間を要して、分解組立が難しいという
欠点があつ　ｌこ　。

また、上記クラッチ出力軸のスプライン部分よりもクラ
ッチ入ノｊ軸側に位置して、入出力軸同士を同一軸線上
で相対回転自在に接続する軸受部分は、上記出力軸のス
プライン部分の増大により入力軸寄りに設定する必要が
あり、クラッチ装置の入出力軸方向の全長が長くなると
いう問題があっｌこ　。

（発明の目的） 本発明はかかる点に鑑みてなされたものであって、その
目的とづると′ころは、上記の２枚のクラッチディスク
の各クラッチハブとクラッチ出力軸どの動力伝達機能を
損うことなく、該クラッチ出力軸のスプライン部分の長
さを通常の単板クラッチ装置並みに短くすることにより
、多板クラッチ装置の分解組立の容易化および全長の短
縮化を図ることにある。

（発明の構成） 上記目的を達成するために、本発明の解決手段は、２枚
のクラッチディスクのうち、第１のクラッチディスクの
クラッチハブを、クラッチ出力軸に対し軸線方向に摺動
自在にかつ軸線回りに回動不能に取り付けるとともに、
該クラッチハブにクラッチ入力軸側に延びる中空円筒状
の延長部を形成し、該延長部の外周に、第２のクラッチ
ディスクのクラッチハブを軸線方向に摺動自在にかつ軸
線回りに回動不能に取り付けたものである。

このことにより、第１のクラッチディスクのクラッチハ
ブの延長部外周に第２のクラッチディスクのクラッチハ
ブをスプライン嵌合等により結合して両クラッチハブを
２段に重ね、重ねられた側のクラッチハブのみをクラッ
チ出力軸にスプライン嵌合等により結合するとともに、
上記第１クラツチデイスクのクラッチハブの中空円筒状
の延長部内にクラッチ入出力軸同士を接続する軸受部を
配置するようにしたものである。

（発明の効果） したがって、本発明によれば、クラッチ出力軸にスプラ
イン嵌合等により結合された第１クラツチデイスクのク
ラッチハブにクラッチ入力軸側に延びる中空円筒状の延
長部を設り、該延長部の外周に第２クラツヂデイスクの
クラッチハブをスプライン嵌合等により結合しＩｃもの
であるので、クラッチ出力軸に形成するスプライン部分
等の長さを単板クラッチ装置と同等に短く設定でき、多
板クラッチ装置の分解組立の容易化を図ることができる
。また、上記第１クラツヂデイスクのクラッチハブの中
空円筒状の延長部内にクラッチ入出力軸同士を接続する
軸受部を配置できるので、多板クラッチ装置の全長の短
縮化をも図ることができるものである。

〈実施例） 以下、本発明の実施例について図面に基づいて詳細に説
明する。

図面は本発明を自動車用多板クラッチ装置に適用した実
施例を示し、１はクラッチ入力軸とじてのエンジンのク
ランクシャフト、２は該クランクシャフト１の先端部に
ボルト３によって回転一体に取り付（プられたフライホ
イール、４は上記クランクシャフト１と同一軸線上に配
置されたクラッチ出力軸としての変速機のメインドライ
ブシャフトであって、上記フライホイール２外周のメイ
ンドライブシャフト４側の表面には後述の第２クラツチ
デイスク１４の摩擦板２１と接触する受圧面２ａが形成
されている。また、フライホイール２の中心部には、メ
インドライブシャフト４先端部を取り囲むように該メイ
ンドライブシャフト４側に延びる中空円筒状の軸受部２
ｂが一体に突設され、該軸受部２ｂとメインドライブシ
ャフト４先端部との間にはパイロットベアリング５が介
装されており、このパイロットベアリング５によりクラ
ンクシャフト１とメインドライブシャフト４とは同一軸
線上で相対回転自在に接続されている。

また、上記クランクシャフト１に一体のフライホイール
２とメインドライブシャフト４との間には、両シャフト
１．４間の動力を伝達しまたは動力の伝達を遮断するた
めの第１および第２の２枚の乾式クラッチディスク６．
１４が配設されている。

上記第１クラツチデイスク６は、内周にスプライン歯部
７ａを有するどどもに、外周に複数のスプリング収納ロ
アｂ　、　７ｂ　、・・・が開口されたつば状フランジ
部７０を有するクラッチハブ７と、該クラッチハブ７に
そのフランジ部７０両側にてそれぞれフリクションワッ
シャ８．８を介して所定回転角度だけ相対回転可能に支
持され、がっストッパビン（図示せず）ににり互いに回
転一体に連結された一対のりテーニングプレート９．９
と、該リテーニングプレート９，９のスプリング保持部
９ａ　、９ａに脱落不能に保持されて上記クラッチハブ
７の各スプリング収納ロアｂ内に嵌装され、クラッチハ
ブ７と両リテーニングプレート９．９とを回転方向で弾
接するスプリング１０，１０゜・・・と、上記一方のり
テーニングプレート９の外周部にかしめ結合されたディ
スクプレート１１と、該ディスクプレート１１の外周部
にリベット１２゜１２、・・・により固着された摩擦板
１３とを備えてなる。そして、上記クラッチハブ７は、
そのスプライン歯部７ａが上記メインドライブシャフト
４（クラッヂ出力軸）の外周に形成したスプライン歯部
４ａに噛合されていて、メインドライブシャフト４に対
し軸線方向に摺動自在にかつ軸線回りに回動不能に取り
付けられている。また、このクラッチハブ７には、上記
フライホイール２の軸受部２ｂを取り囲むようにクラン
クシャフト１（クラッチ入力軸）側にメインドライブシ
ャフト４と同心に延びる中空円筒状の延長部７ｄが設け
られ、該延長部７ｄの外周にはスプライン歯部７ｅが形
成されている。

一方、上記第２クラツチデイスク１４は上記第１クラツ
チデイスク６と同様に構成されている。

ずなわち、内周に上記第１クラツチデイスク６のクラッ
チハブ７にＡＨプる延長部７ｄのスプライン歯部７ｅに
噛合するスプライン歯部１５ａを有するとともに、外周
に複数のスプリング収納口１５ｂ、１５ｂ、・・・が開
口されたつば状フランジ部１５Ｃを右Ｊるクラッチハブ
１５と、該クラッチハブ１５にそのフランジ部１５ｃ両
側にてそれぞれフリクションワッシｒ１６．１６を介し
て所定回転角度だけ相対回転可能に支持され、かつスト
ッパビン（図示せず）により−Ｈいに回転一体に連結さ
れた一対のりテーニングプレート１７．１７と、該リテ
ーニングプレート１７；１７のスプリング保持部１７ａ
、１７ａにｆｌｊｌ落不能に保持されて上記クラッチハ
ブ１５の各スプリング収納口１５ｂ内に嵌装され、クラ
ッチハブ１５と両リテーニングプレート１７．１７とを
回転方向で弾接するスプリング１８．１８．・・・と、
上記一方のりテ一二ングプレート１７の外周部にかしめ
結合されたディスクプレート１９と、該ディスクプレー
ト１９の外周部に上記第１クラツチデイスク６の摩擦板
１３に対応するように配置されてリベット２０゜２０、
・・・により固着された摩擦板２１とを備えてなる。よ
って第２クラツヂデイスク１４のクラッチハブ１５は、
第１クラツチデイスク６のクラッチハブ７の延長部７ｄ
外周に対し軸線方向に摺動自在にかつ軸線回りに回動不
能に取り付けられている。

また、上記フライホイール２の外周端部にはリング状の
スペーサ２２を介してクラッチカバー２３がその外周端
部にてノックビン２４，２４．・・・により回転一体に
固定され、該クラッチカバー２３には、上記第１および
第２クラツチデイスク６゜１４の摩擦板１３．２１間に
配置したリング状の中間プレート２５と、第２クラツチ
デイスク１４の摩擦板２１とクラッチカバー２３との間
に配置したリング状のプレッシャプレート２６とがフラ
イホイール２側に所定距離だけ移動可能に支持されでい
る。また、このクラッチカバー２３の内周端部には上記
プレッシャプレート２６および中間プレート２５をフラ
イホイール２側に押圧移動させるダイヤフラムスプリン
グ２７がビン２８，２８、・・・によって支持されてお
り、ダイ１７フラムスプリング２７による付勢力により
フライホイール２の受圧面２ａと中間プレート２５との
間に第１クラツチデイスク６の摩擦板１３を、中間プレ
ート２５とプレッシャプレート２６との間に第２クラツ
チデイスク１４の摩擦板２１をそれぞれ挟圧することに
より、クランクシャフト１をフライホイール２．クラッ
チカバー２３．中間プレート２５、プレッシャプレート
２６および両クラッチディスク６．１４を介してメイン
ドライブシャフト４に駆動連結して両シャフト１．４間
の動力を伝達させ、一方、ダイヤフラムスプリング２７
の操作によりそのスプリング力を殺して、上記各クラッ
チディスク６．１４の摩擦板１３．２１に対づ。

る挟圧を停止さぜることにより、クランクシャフト１と
メインドライブシャフト４との駆動連結を切り離して内
シヤフト１，４間の動力の伝達を遮断゛りるように構成
゛されＣいる。

したがって、上記実施例においては、エンジンのクラン
クシレフト１（クラッチ入力軸）と変速機のメインドラ
イブシャツ［−４〈クラッチ出力軸）との間の動力の伝
達を断続する第１および第２のクラッチディスク６．１
４のうち、第１のクラッチディスク６のクラッチハブ７
のみがメインドライブシャフト４にスプライン嵌合され
、第２のクラッチディスク１４のクラッチハブ１５は該
第１クラツチデイスク６のクラッチハブ７に形成した延
長部７ｄにスプライン嵌合されているため、メインドラ
イブシャフト４に形成するスプライン歯部４ａの長さは
第１クラツチデイスク６のクラッチハブ７を取り付は得
る長さでよく、通常の単板クラッチ装置と同等となって
短くなる。それ故、クラッチ装置の分解組立時には、第
１クラツチデイスク６のクラッチハブ７の延長部７ｄに
第２クラツチデイスク１４をスプライン嵌合した状態で
第１クラツチデイスク６をメインドライブシャフト４に
対して着脱することにより、メインドライブシャフト４
に対する両クラッチディスク６．１４の着脱が簡単にな
り、よって、分解組立を容易に行うことができる。

また、第２クラツヂデイスク１４をスプライン嵌合する
。第１クラツチデイスク６のクラッチハブ７の延長部７
ｄが中空円筒状に形成され、この中空円筒状の延長部７
ｄ内のデッドスペースに、クランクシャフト１およびメ
インドライブシャフト４を同一軸線上で相対回転可能に
接続するためのフライホイール２の軸受部２ｂが嵌挿さ
れているため、該軸受部２ｂの嵌挿された分だけクラン
クシャフト１をメインドライブシャフト４側に寄せて、
クラッチ装置の軸方向（図で左右方向）の全長を短く設
定することができる。

尚、上記実施例では、自動車用多板クラッチ装置に適用
した場合を説明したが、本発明は、その他各種の動力装
置においてクラッチ出力軸間の動力の伝達を２枚のクラ
ッチディスクにより断続するようにした多板クラッチ装
置にも適用できるのは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す縦断面図である。 １・・・クランクシせフト、２・・・フライホイール、
２ｂ・・・軸受部、４・・・メインドライブシャフト、
４ａ・・・スプライン歯部、６・・・第１クラツヂデイ
スク、７・・・クラッチハブ、７ａ・・・スプライン歯
部、７ｄ・・・延長部、７ｅ・・・スプライン歯部、１
３・・・摩擦板、１４・・・第２クラツチデイスク、１
５・・・クラッチハブ、１５ａ・・・スプライン歯部、
２１・・・摩擦板、２５・・・中間プレート、２６・・
・プレッシャプレート、２７・・・ダイヤフラムスプリ
ング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　クラッチ入出力軸間の動力の伝達を第１および
   第２の２枚のクラッチディスクによって断続する多板ク
   ラッチ装置であって、上記第１クラツチデイスクのクラ
   ッチハブは、クラッチ出力軸に対し軸方向に摺動自在に
   かつ軸線回りに回動不能に取り付けられているとともに
   、クラッチ入力軸側に延びる中空円筒状の延長部が形成
   されており、上記第２クラツチデイスクのクラッチハブ
   は、上記第１クラツチデイスクのクラッチハブの延長部
   外周に対し軸線方向に摺動自在にかつ軸線回りに回動不
   能に取り付（）られていることを特徴とする多板クラッ
   チ装置。