JPS6019697A - 沈下フオ−ク装置付フオ−クリフトのフオ−ク装着方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は主として岸壁においてモータポート等の運搬に
使用される沈下フォーク装置付フォークリフトのフォー
ク装６方法に関するものでｉｌ’＋る。

従来技術 従来の沈下フォーク装置付フォークリフ１〜にａ３いて
は、第７図に示すように沈下用マスト４１の上仝オ；部
にリフ１〜ブラケツト／Ｉ２を固着し、該リフトブラケ
ット７１２の左右両側部に回転可能に支承したガイドロ
ー′）／Ｉ３をフォークリフ１〜側に装着されたインナ
ーマスト４４の内側案内溝＝１４ｆｌ内に収容して前記
沈下用マスト／１１をインナーマスト４４に沿って昇降
動作し得るようになっていた。

ところが、この沈下用マストの取付構造は、沈下用マス
ト４１とリフトブラケット４２がひいに固定されている
ので、インナーマスト４４に対し沈下用マスト／１１を
脱着する際クレーン等の設備が必要であるばかりでなく
、前記マストの脱着作業は高所で行なう必要があるため
非常に危険であった。さらに沈下フォーク装置付フォー
クリフトのマストの高さが平地τ・使用される一般のノ
Ａ−クリフ］・のマストの高さよりｂ高いため、特別屋
根のハい保管建物が要求され、一般的には屋Ａに放置さ
れることが多く、（二の１易合には機台の１５１１ｉ；
ｉが〒＜＜ｒるという欠陥がｄｓっＩニー。

発明の目的 本発明１，１１−記従来技杯］に存ンする欠陥を解消り
るためになされたものであって、での目的は沈下用フＡ
−りの装着作業にりｌノーン等のｉｕ備を利用１・なく
ても洛み、又、萌Ｎ「Ｆ装着作業を安全に行イ「うこと
がＴさ、さらにフＡ−クリ゛フ１〜のイ？管場所の制約
を減少することができる沈下フＡ−り装岡付フォークリ
フトの７４−り装着方法を（ｈ１供７することにある。

発明の構成 本発明は上記目的を達成するために、）Ａ−クリ７］−
の車１本フレーム側マスＩ・に装着されたり７１−１う
／７ツ［−を、該マストの下側へ移動した状態で、該リ
フトブラケッ１へに対し沈下用マス１へを横倒し状態に
してその一■一端部を連結し、次に前記す７１〜ブラ１
１ツ［−を−にＨさ」↓で前記沈下用マストを起ずＬさ
せさらに）Ａ−クリ７］〜を段差１１ハに移φ）１さｔ
！イこでリフ１〜ブラケツトを前記車体フレーム側マス
トの下部へ移動さ１！てリフトブラケッｉ〜の下端部（
Ｊ対し、０１１記沈下用マストを連結Ｊるという方法を
採用ｌ）でいる。

実施例 以下、本発明を具体化１ノだ一実施例を第１図〜第５図
について説明すると、車体フレーム１の前端部には前車
輪２が、後端部には後巾輸３がイれぞれ装置されＣいイ
）。前記車体フレーム１の前端部には前車ｌｌ！１ｌｌ
（図示略）を介（）て左右一対のアウターマスト４がテ
ィルトシリンダ５により前後方面の傾動可能に装着さｔ
ｌ、両アウターマスト／Ｉは図示ｌノない上部及び下部
のタイビーｌ＼によって互いに連結さｉｔでいろ。父、
前記アウターマスト４の内側には左右一対のインノーマ
スト６が該アウターマスト４に泊つ′Ｃ１゛下方向の移
動１１１能に装着され、図示しない上部及び下部のタイ
ビームにより互いに連結されでいる。さらに、前記左右
一対のインナーマス］−６にはり７１−ブラケット７が
該インナーマストに沿−）で十王動可能に装着され、該
リフ１〜ブラケツ１〜７の左右両側面には上下一対のガ
イドローラ８がイれぞれ回転可能に支持され、インナー
マスト６の案内溝６８内に収容さ才する。

又前記リフ１〜ブラケツト７の側面ｒはガイド［］−ラ
９が回転可能に支承されインノーマストの案内溝底面６
ｂに転勤接触するようになっている。イして、このリフ
トブラケット７は、前記インナーマスト６を昇降動作す
るため、ピストンロツドの１一端部がインブーマストに
連結されたり７１−シリンダー（図示略）と、インナー
マスト６の一側に回転可能に支承したスプｒ］ゲットホ
イール（図示１８）ト、−Ｐａを前記リフ］へシリンダ
のシリンタ本体に１Ｆ着：ノ仙端４−前記リフ１〜ブラ
ケッ１〜７に１Ｆ７着ｌノ、さらに中間部を前記スプ［
１ケツトボイールに掛装したチェーン（図示略）どにＪ
、り構成された昇降機構によりインナーマスト６の昇降
速度の２イ８の速度で昇降動作ざ杓るＪ、うに１ノてい
る。

次に、前記リフドブラケッ１−７に対し暇外し可５− 能に装着される沈下フォーク装置について説明すると、
左右一対の沈下用マスト１０は上下両端部において上部
タイビーム１１及び下部タイビーム１２によって互いに
連結され、該沈下用マスト１０の上側背面には連結板１
３が上下方向に互いに平行に溶着固定され、両連結板１
３の間には前記リフトブラケット７が嵌合されるように
しており、この嵌合状態において、リフトブラケット７
及び連結板１３の上下両端部にはそれぞれηいに対応す
る係止孔７ａ　、１３ａ　、７ｔ＋　、１３ｂがそれぞ
れ透設されている。そして、前記リフトブラケット７を
連結板１３間に嵌合した状態において前記係止孔７ａ、
１３ａに連結ビン１４Ａを貫通するとともに、係！ト孔
７ｂ、１３ｂに連結ビン１４Ｂを挿入することによりリ
フトブラケット７に沈下用マスト１０を連結するＪ：う
にしている。又、連結ビン１４Ａ、１４Ｂはボルト１５
によって連結板１３に固定される。

前記沈下用マスト１０にはリフトブラケット１６が該マ
スト１０に沿って上下方向の移動可能に６一 装着され、該リフドプラｌ）ツト１６の側面１．１ｍ　
ｌ；を沈下用マスト１０の内側に形成されＩ、二案内佑
１０　ａ内を移動づる上下一対のガイド［１−ラ１７が
すれぞれ回転可１１にに支承されでいろ。１）１１記Ｔ
部タイビｌｚ　１２にはフＡ−ツノ￥ｉｌ降用１ｊ−ノ
ドシリンｉ゛１８がｖｌ説され、そのロッド１９のＩ一
端部には寺持軸２０が水平に固着され、さらに核間１．
１１軸２０のノド右両端部にはスプロノ１ツトホイール
２１が回転可能に支承され、さらに前記フＡ−り響降用
すフトシリング１　Ｆ３のシリンダ本体上端部に一端を
＋ＬＷしリフトブラケット〜１６に他端を１に着した一
対の１１−ン２２が前記一対のスプロノ７ツ１〜ホイー
ル２１にそれぞれ掛装されている。Ｚ　Ｌノで前記フＡ
−りｙ？降出用リフ１ヘシリンダ１８ロッド１９が上下
動すると、リフトブラケットへ１６が５ｊ１１１Ｎ動作
されるＪ：うにイ【っＣいる。前記リフｌルブラケラト
１６の前面にＬＬ−１ｘ下２段にフィンガーバー２３　
／ｒ＜固着され、該フィン刀゛−バーにはノア１−／）
２　ｄが装着されＴいる。

一方、前記アウターマスト４の外側面には前方に向１ｊ
で取付板２　？ｉ　（１つのみ図示）がイれぞれ溶着固
定され、これらの取付板２５に対しボルト２６により締
付固定される支持板２７には、前記沈下用マスト１０の
外側に形成された案内溝１０ｂ内を相対移動するガイド
ローラ２８がそれぞれ回転可能に支持されている。ぞｌ
ノでこのがイドローラ２８により沈下用マスト１０に作
用する前後方向の力の一部を受承させて沈下用マスト１
０を安定して臂降動作するようにしている。

第３図に示すように前記リフトブラケット７の側面には
オイルあるいは電流を供給でるための管路２９が配設さ
れ、一方前記沈下用マスト１０の背面にも同じくオイル
あるいは電流の供給用管路３０が配設されており、両管
路２９．３０の先端部には可撓管３１が接続されるＪ、
うになっている。

次に、前記のように構成した沈下フォーク装置付きフォ
ークリフトのフォーク装着１ノ法について説明する。

まず最初に第４図に示すようにインナーマスト６及びリ
フトブラケット７を最下動位置に移動停＋ｌ−１，，た
状態で、台車３２Ｆにばば位１１“りし状態で支持１ノ
だ沈下１１マスト１０をリフトＪう々ツ１〜７の前方に
船間１ノ、その１り連結板１３の係止孔１３ａとリフド
プラ／７ツ１へ７の係止孔７ａとが−ｆ々ηるまで台車
３２及び沈下用マスト１０を移動さ１！る。

イしＣ連結ピン１／ＩＡを前記係１［孔７ａ、１３ａに
貫通してポル］・１５により連結板１３に締イ４固定し
た後、可撓管３１を管路２９．３（’）の先端部に接続
ηる。次いで、インナーマス［・６及びリフトブラケッ
ト７を上背さゼると、沈下用マスト１０が連結ピン１４
．Ａを中心に第４図の反面８１回り方向へ回動されなが
らに胃され、イン−１−マスト６及びリフ１〜ブラリ−
ツ１〜７かに１−１−射１１ｆ／、Ｍ（第１図参照）に
移動された状態では、沈下用マスト１　（１は垂下状態
に保持され、リフ］・ブラケツ１へ７の係１に孔７ｂど
連結板１３の係１１一孔１ご）１）とが一致でする。こ
こで、係止孔７１１，１３ｂにはまだ連結ピン１／ＩＢ
を挿入せず、取付板２５に支持板２７を固着するととも
にがイド［１−ラ２８を沈下用マスト１０の案内溝１０
１内に嵌合して該沈下用マス＝９− １〜１０が連結ピン１４△を中心に前後方向に回動しな
いよ゛）（１：保持する。

さらに、この状態でフォークリフトを運転して第５図に
示市ように段差曲へ移動停」１−させ、ここでインナー
マスト〇及びリフ１〜ブラケツト７を最下動位置まで移
動させて沈下用マスト・１０を最下動位置まで移動させ
、このＪ：うにリフ１へブラケット７と連結板１３とが
最下動位置にある状態で連結ビン１４Ｂを係１に孔７１
〕、１３ｂに挿入Ｊるど−ともにボルトＩ　Ｆ）により
連結ピン１４Ｂを連結板１３に固定する。

以上のようにして、リフドプラ）１ツ１〜７に対する沈
下フォーク装置の装着が完了するのであるが、この実施
例においてはりフトブラ々ット７を最下動位置に保持１
ノ沈下用マスト１０を横倒し状態でリフトブラケット７
ど連結板１３の係止孔７ａ。

１３ａに連結ビン１４△を挿入し、ぞの後リフｉ・ブラ
ケット７を−［昇させて沈下用マスト１０を垂立状態に
した後、再び段差地にて前記リフトブラケット７を最下
動位置に移動させてここでリフト１０− ブラケッ１へ７の係止孔７ｈと連結板１３の係止孔１３
１）とに連結ピン１／ｌＦ３を挿入する１にうにしたの
で、クレーン等の設備を全く必要することイ丁＜かつ低
い所においてフＡ−り２４の装着作業を非常に簡単かつ
安全に行うことがでさ−る。又、フォークリフトを屋内
に収納するときには、前）４（シた装着方法と全く逆の
操作により沈下フォーク装置をリフ］・ブラケッ１−・
７から取りり１１−ことができ、従ってフォークリフ１
−の設置場所の制約を絹和覆ることができる。

なお、本発明は次のＪ、うな実施例？’Ｑ体化すること
もできる。

（１）第６図に示すように、十干一対のフィン万一バー
２３　＋、、：対し前述しＬ一連結板１３ど同様の機能
を有する連結板１３′を溶猫固定し、沈下ノΔ−り装置
を使用しないときには、フィンガーパー２３及びフＡ゛
−り２４をリフドプラグツ１へ７に装着して）１１）常
のフォークリフ［へと］ノで使用し１ｑるようにするこ
と。この場合にはフォークリフト１幾台に汎用性ができ
るという利点がある。

（２）前記実施例ではリフドプラグツ１〜７と連結板１
３どを上下２か所で係止孔７ａ、１３ａ、７ｂ、１３ｈ
及び連結ビン１４．Ａ、１４．８によりそれぞれ連結し
得るようにしたが、この係１Ｆ手段をフック形式あるい
はその他の係止ｌｉｔ　４Ｍにすること。

発明の効果 以上詳述したように、本発明はクレーン等の特別な設備
を必要とすることなくフォークの装着を容易に行うこと
ができるとともに、この装着作業を地上で安全に行うこ
とができ、さらにフォークリフトの保管場所の制約を緩
和′！１−ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化した一実施例を示すフォーク
リフ１−の側面図、第２図は要部の拡大分解斜視図、第
３図はインナーマストに装着されたリフトブラケット付
近の拡大部分側面図、第４図及び第５図は沈下フォーク
装置の装着方法を説明するための側面図、第６図は沈下
用マストを省略したフォークの斜視図、第７図は従来例
を示す部分斜視図である。 リフ１へブラケツ１へ７、係止孔７ａ、７ｈ、沈下用マ
スト１０、ｊｆ結根板１３係止孔１３ａ、１３ｂ１連結
ビン１４△、１／ＩＢ０ 特　許　出　願　人 株式会社　豊田自動織機製作所 代　理　人　弁理士　恩１）博宣 １３− −６６３− ■ （ＯＬ＋ｒ１ｒｔ′１へ１トＪｈＷ 特開昭ＧＯ−１９６９７（６） 第Ｓ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレーム側のマストに昇降可能に装着されたリフト
   ブラケット有効該マストの下側へ移動した状態で、前記
   リフ１〜ブラ／／ツ１〜の上端部に設けた係止孔秀の係
   １１一部に対し、フォークを備えた沈下用マストを横倒
   し状態にして該沈下用ンストの上端を取り外し可能に連
   結し、次に前記リフトブラケッ１−を上界して航記沈下
   用マストを起立させ、さらにフォークリフ１−を段差地
   に移動させそこでリフトブラケットを前記車体フレーム
   側のマストの下側へ移動させてリフトブラケットの下端
   部に設けた係止孔等の係止部に対し、前記沈下用マスト
   を取り外し可能に連結することを特徴とする沈下フォー
   ク装置付フォークリフトのフＡ−り装着方法。