JPS60199721A - 車両用窓の自動開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用窓の自動開閉装置、特にエンジンキーを
オフ操作した時に車両用窓を自動的に閉じるものに関す
る。

（従来技術） 近年の車両用窓の開閉装置は従来からの手動式の開閉装
置に代わって電動式によるものが増加しており、これに
よれば手動式に比べて極めて少ない労力で車両用窓の開
閉操作を可能とする。

しかし上記の電動式開閉装置では、エンジンキーをオフ
操作すると電源が切られてし捷うため、車両用窓の開閉
操作はできなくなってしまい、軍師時に車両用窓を開け
たままエンジンキーをオフ操作すると再びエンジンキー
をオン操作しなければならなかった。さらに上記車両用
窓を開けたまま軍師してしまえば、車両が盗難されてし
まうという問題が生じてしまう。

（発明の目的） 本発明は上記従来の課題に鑑みなされたものであり、そ
の目的は、エンジンキーをオフ操作した後に自動的に車
両用窓を完全に閉じられた状態にすることのできる開閉
装置を提供することにある。

（発明の構成） 本発明は上記目的を達成するために、車両用窓の開閉動
作を行なう正転逆転可能なモータ駆動装置と、該モータ
駆動装置に車両用窓を開動作させるだめの開動作信号及
び閉動作させるだめの閉動作信号を供給する開閉スイッ
チと、車両用窓が完全に閉じられた時に前記開動作信号
及び閉動作信号を無効にするだめの無効信号を出力する
位置検出手段と、エンジンキーのオフ操作により前記閉
動作信号を前記モータ駆動装置に強制的に供給して車両
用窓を閉動作し、車両用窓が完全に閉じられた時に前記
位置検出手段からの無効信号によってモータ駆動装置へ
の閉動作信号供給を停止させる閉動作信号発生回路と、
から構成したことを特徴とする。

（実施例） 以下図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する。

第１図は本発明に係る車両用窓の自動開閉装置の実施例
を示すブロック回路図である。

車載用電源としてのバッテリ２の電源はエンジンキー４
を介して車載用の電気機器６に供給されている。

一方車両用窓（図示せず）の開閉動作を行なうモータ駆
動装置８は駆動回路１０と、正転逆転可能なモータ１２
と、から構成され、オアゲート１４の出力ＧがｒＨＪの
時に回転駆動される。そして駆動回路１０の正転逆転切
換端子Ｆ／ＢにｒＨＪの信号が供給されると正転、「Ｌ
」の信号が供給されると逆転となる。本実施例において
車両用窓はモータ１２の正転で開動作、逆転で閉動作す
る様に構成されている。

開閉スイッチ１６はモータ駆動装置８に車両用窓を開動
作させるための開動作信号及び閉動作させるだめの閉動
作信号を供給するスイッチであり、出力Ａ及び出力Ｂを
有する。そして車両用窓を開動作させるだめの開動作信
号が発生する出力Ａは後述する開閉操作禁止回路３６内
のアンドゲート４０を介して、車両用窓を閉動作させる
だめの閉動作信号を発生する出力Ｂも同じくアンドゲー
ト４６を介してオアゲート１４に供給され、さらに出力
Ａは駆動回路１０の正転逆転切換端子Ｆ／Ｂに供給され
ている。従ってスイッチ１６を接点１６ａにオン操作す
ればモータ１２は正転駆動し、接点１６ｂにオン操作す
ればモータ１２は逆転駆動することになる。

位置検出回路１８は車両用窓が完全に閉じられた時及び
完全に開かれた時に開動作信号及び閉動作信号を無効に
するための無効信号を出力する回路であり、アンドゲー
ト２０と、アップダウンカウンタ２２と、ワンショット
回路２４と、から構成される。アップダウンカウンタ２
２のカウント時間はモータ駆動装置８により車両用窓を
完全に開けられた状態から完全に閉じられた状態に、あ
るいは完全に閉じられた状態から完全に開けられた状態
に開閉動作するのに要する時間に設定されている。そし
てアップダウンカウンタ２２のクロック人力φには車載
用時計の基準信号発生部等を用いたパルス発生回路２６
からの一部周期信号φ１がアンドゲート２０を介して供
給され、該アンドゲート２０の他方の入力端にはオアゲ
ート１４の出力Ｇが供給されている。またアップダウン
カウンタ２２の加算減算切換端子Ｕ／Ｄにはアンドゲー
ト４０の出力りが供給され、出力りがｒＨＪであれば加
算、「Ｌ」であれば減算カウントを行なう。従ってアッ
プダウンカウンタ２２はモータ駆算カウントを動作期間
のみ行なうカウンタであり、このカウント値は車両用窓
の開閉位置と常時対応することになる。そして車両用窓
が完全に開状態あるいは閉状態になるとアップダウンカ
ウンタ２２ての単パルスを発生させる。

閉動作信号発生回路２８はエンジンキー４のオフ操作に
より車両用窓を閉動作させるだめの閉動作信号をモータ
駆動装置８に強制的に供給して車両用窓を閉動し、車両
用窓が完全に閉じられた時に位置検出回路１８からの無
効信号によってモ−夕駆動装置への閉動作信号供給を停
止する回路であり、プルダウン抵抗３０と、インバータ
３２と、フリップフロップ（以下ＦＦと称す）３４と、
から構成される。エンジンキー４の負荷側にはプルダウ
ン抵抗が接続され、その出力はインバータ３２を介して
ＦＦ３４のクロック人力φに供給される。

ＦＦ３４のリセット人力Ｒにはワンシーヨツト回路２４
の出力■が供給され、出力Ｆをモータを駆動するだめの
信号を出力するオアゲート１４に供給シテいる。従って
エンジンキー４がオフ操作されてから出力■に無効信号
が発生するまで、該閉動作信号発生回路２８によってオ
アゲート１４の出力Ｇはｒ　Ｉ−Ｉ　Ｊとなり、この時
出力Ａ及び出力りはｒＬＪであるため閉動作信号が出力
されることになる。

開閉操作禁止回路３６は位置検出回路１８からの無効信
号によって車両用窓が完全に開かれた以後は開閉スイッ
チ１６からの開動作信号を無効とし、車両用窓が完全に
閉じられた以後は開閉スイッチ１６からの閉動作信号を
無効とする回路であり、Ｆ　Ｆ　３８及び４４と、アン
ドゲート４０．４２．４６．４８及び５０と、オアゲー
ト５２と、から構成される。ＦＦ３８のリセット端子Ｒ
には開閉スイッチ１６の出力Ａとワンシーヨツト回路２
４の出力■とが供給されているアンドゲート４２の出力
Ｊが供給される。またＦＦ３８のクロック人力φには開
閉スイッチ１６の出力Ｂが供給され、出力１（をアント
ゲ−）４０の他方の入力端に供給している。従って開閉
スイッチ１６の出力Ａに開動作信号が発生している時に
、車両用窓が完全に開かれた状態になると出力■に発生
する無効信号によりＩ”　ｌ；”　３８の出力Ｋが「Ｌ
」となり、これ以後の開動作信号が無効となる。一方、
ＦＦ４４のリセット端子Ｒにはオアゲート５２の出力Ｎ
が供給され、このオアゲート５２にはアンドゲート４８
及び５０の出力り及びＭが供給される。そしてアンドゲ
ート４８及び５０には共にワンショット回路２４の出力
■が供給され、アンドゲート４８の他方の入力端には開
閉スイッチ１６の出力Ｂが、アンドゲート５０の他方の
入力端にはインバータ３２の出力Ｃがそれぞれ供給され
ている。またＦＦ４４のクロック人力φには開閉スイッ
チ１６の出力Ａが供給され、出力Ｏをアンドゲート４６
のイ也方の入力端に供給している。従って開閉スイッチ
１６の出力Ｂに閉動作信号が発生している時に、車両用
窓が完全に閉じられた状態になると出力■に発生する無
効信号により　Ｆ　Ｆ４４の出力Ｏが「Ｌ」となり、こ
れ以後の閉動作信号が無効となる。また閉動作信号発生
回路２８から発生した閉動作信号によって車両用窓が完
全に閉じられた場合でも、出力■に発生する無効信号に
よりＦ　Ｆ　４４の出力０が「Ｌ」となるため、それ以
後開閉スイッチ１６の出力Ｂに発生する閉動作信号は無
効となる。

以上の様に本実施例は構成されており、以下第２図（ａ
）、（ｂ）のタイムチャートを用いて動作を説明する。

時刻ｔ。において車両用窓は途中まで開かれた状態にあ
り、また出力Ｋ及び０は「■１」となっている０ 時刻ｔ１において開閉スイッチ１６を端子１６ａ側に開
操作すると、出力Ａに開動作信号が発生し、出力りが「
Ｈ」となる。これによって駆動回路１０は正転に、アッ
プダウンカウンタ２２は加算に決定される。と同時に出
力Ｇも「Ｈ」となるためモータ１２は正転駆動して車両
用窓を開動作し、アップダウンカウンタ２２は信号φ１
を加算カウントする。

そして前記開操作を継続させると、時刻ｔ２において車
両用窓は完全に開かれた状態となり、この時出力Ｉには
無効信号としての槃パルスが発生すり、従って以後開操
作を行なっても開動作信号は無効とされることになる。

一方時刻ｔ３において開閉スイッチ１６を端子１６ｂ側
に閉操作すると、出力Ｂに閉動作信号が発生し、出力Ｅ
がｒＨＪとなる。これによって１駆動回路１０は逆転に
、アンプダウンカウンタ２２は減算に決定される。と同
時に出力Ｇもｒ　Ｊ−ｉ　Ｊとなるためモータ１２は逆
転駆動して車両用窓を閉動作し、アップダウンカウンタ
２２は信号φ１を減算カウントする。

そして前記閉操作を継続させると、時刻ｔ４において車
両用窓は完全に閉じられた状態となり、この時出力■に
は再び無効信号が発生する。この無効信号により、前述
の様に、出力ＯがｒＬＪとなるだめアンドゲート４６が
閉状態となり、従って以後閉操作を行なっても閉動作信
号は無効とされることになる。また時刻ｔ３においては
出力Ｂの閉動作信号によって出力Ｋが「■１」となり、
以後再び開動作信号が有効となる。

次に時刻ｔ５において開操作を行なうと、前述の様に、
車両用窓はモータ１２の正転駆動により開動作され、ア
ップダウンカウンタ２２は信号φ１を加算カウントする
。そして時刻ｔ６において開操作を停止すると、車両用
窓の開動作及びアップダウンカウンタ２２の加算カウン
トも停止し、該カウンタ２２のカウント値は車両用窓の
開動作時間に対応して例えば「８」となっている。また
時刻ｔ５においては出力Ａの開動作信号によって出力０
がｒＨＪとなり、以後再び閉動作信号が有効となる。

乙の状態から時刻ｔ７において、エンジンキー４をオフ
操作すると、前述の様に、閉動作信号発生回路２８の出
力Ｆがｒ　ＨＪとなり閉動作信号が発生することになる
。そしてこれにより車両用窓は自動的にモータ１２の逆
転駆動によって閉動作されることになる。またアップダ
ウンカウンタ２２は信号φ１の減算カウントを行なうの
であるが、これはカウント値「８」から減算されること
になり、時刻ｔ８においてカウント値が「０」になると
出力■に無効信号が発生する。そしてこの無効信号によ
り出力ＦはｒＬＪとなり、このため車両用窓の閉動作は
停止する。

ここで上記「８」から「０」までの減算カウント時間と
「０」から「８」までの加算カウント時間とが等しいこ
とは明らかであり、従って時刻ｔ６もしくは時刻ｔ７に
おける車両用窓の開閉位置から上記減算カウント時間の
み車両用窓を閉動作すれば、該車両用窓は完全に閉じら
れた状態になることになる。また時刻ｔ８においては、
前述の様に、出力■に発生した無効信号によって出力０
が「Ｌ」と々るため、以後開閉スイッチ１６によって閉
操作を行なっても閉動作信号は無効とされる。

この様に本実施例においては、エンジンキー４をオフ操
作すれば、閉動作信号発生回路２８からの閉動作信号に
よって自動的に車両用窓を完全に閉じられた状態にする
ことができる。

また本実施例においては、位置検出回路１８にアップダ
ウンカウンタ２２を有しており、該カウンタ２２のカウ
ント値を車両用窓の開閉位置と対応させているため、該
カウンタ２２のカウント値を１０」まで減算カウントす
る時間だけ閉動作信号を発生させれば、正確に車両用窓
を完全に閉じられた状態にすることができる。

さらに本実施例においては、開閉操作禁止回路３６が設
けられており、車両用窓が完全に開かれた状態での開操
作による開動作信号、完全に閉じられた状態での閉操作
による閉動作信号を無効としているため、モータ１２に
不必要な負荷をかけることが防止できると共にアップダ
ウンカウンタ２２のカウント値を車両用窓の開閉位置と
対応しない値にするのを防止できる。

（発明の効果） 以上の説明の様に、本発明によれば、たとえ使用者が単
峰時に車両用窓を開けたままエンジンキーをオフ操作し
たとしても、自動的に車両用窓を完全に閉じられた状態
とすることができ、従来の様に、再びエンジンキーをオ
ン操作する必要が無く、丑だ車両用窓を開けたまま放置
することによる盗難も防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用窓の自動開閉装置の実施例
を示すブロック回路図。 第２図（ａ）、（ｂ）は第１図の動作を示すタイムチャ
ート。 ２・・・バッテリ、 ４・・・エンジンキー、 ８・・モータ駆動装置、 １６・・開閉スイッチ、 １８・・・位置検出回路、 ２８・・・閉動作信号発生回路、 ３６・・・開閉操作禁止回路０ 特許出願人　リズム時計工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用窓の開閉動作を行なう正転逆転可能なモータ駆動
   装置と、該モータ駆動装置に車両用窓を開動作させるだ
   めの開動作信号及び閉動作させるだめの閉動作信号を供
   給する開閉スイッチと、車両用窓が完全に閉じられた時
   に前記開動作信号及び閉動作信号を無効にするための無
   効信号を出力する位置検出手段と、エンジンキーのオフ
   操作により前記閉動作信号を前記モータ駆動装置に強制
   的に供給して車両用窓を閉動作し、車両用窓が完全に閉
   じられた時に前記位置検出手段からの無効信号によって
   モータ駆動装置への閉動作信号供給を停止させる閉動作
   信号発生回路と、から構成したことを特徴とする車両用
   窓の自動開閉装置。