JPS6020206B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6020206B2 JPS6020206B2 JP52064067A JP6406777A JPS6020206B2 JP S6020206 B2 JPS6020206 B2 JP S6020206B2 JP 52064067 A JP52064067 A JP 52064067A JP 6406777 A JP6406777 A JP 6406777A JP S6020206 B2 JPS6020206 B2 JP S6020206B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- seat
- blower
- switch
- passenger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00742—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by detection of the vehicle occupants' presence; by detection of conditions relating to the body of occupants, e.g. using radiant heat detectors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用空気調和装置に関するもので、特に助
手席や後席の乗員の有無に応じて効率的、省動力的に空
気調和を行なおうとするものである。
手席や後席の乗員の有無に応じて効率的、省動力的に空
気調和を行なおうとするものである。
〔従来の技術〕
従来のものには、前席側ならびに後席側の両方に空気調
和装置（以下空調装置と略す）を装着したものがある。
和装置（以下空調装置と略す）を装着したものがある。
また、この種の空調装置では前席の中央、右左に吹出口
を設けたり、また前席および後席にそれぞれ吹出口を設
けたものがある。これらの空調装置は車室内の温度分布
の改良のために装着されているが、通常は乗員の有無と
は無関係に作動させるようになっており、例えば、○｝
後席に乗員がない時に後席側のクーラを作動させる、｛
２）あるいは後席側のヒータを作動させる、‘３｝運転
者だけであるのに助手席側の吹出口より風が出るように
なっている、【４１助手席、後席に乗員がいなくても吹
出グリルが助手席、後席の方向を向いている等、必要の
ない時でも作動している。〔発明が解決しようとする問
題点〕このように、従来装置では、助手席や後席の乗員
の有無と無関係に空調作用を行っているので、車室内空
間のうち空調の必要のない領域に対しても、空調作用を
行なうことになり、無駄な電力、エンジン動力を消費す
ることになり、効率的でないとともに、送風機騒音も大
きくなる等の問題点がある。
を設けたり、また前席および後席にそれぞれ吹出口を設
けたものがある。これらの空調装置は車室内の温度分布
の改良のために装着されているが、通常は乗員の有無と
は無関係に作動させるようになっており、例えば、○｝
後席に乗員がない時に後席側のクーラを作動させる、｛
２）あるいは後席側のヒータを作動させる、‘３｝運転
者だけであるのに助手席側の吹出口より風が出るように
なっている、【４１助手席、後席に乗員がいなくても吹
出グリルが助手席、後席の方向を向いている等、必要の
ない時でも作動している。〔発明が解決しようとする問
題点〕このように、従来装置では、助手席や後席の乗員
の有無と無関係に空調作用を行っているので、車室内空
間のうち空調の必要のない領域に対しても、空調作用を
行なうことになり、無駄な電力、エンジン動力を消費す
ることになり、効率的でないとともに、送風機騒音も大
きくなる等の問題点がある。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、助手席や後席
の乗員の有無に応じて車室内の空調作用を効率的に行な
うことを目的としする。
の乗員の有無に応じて車室内の空調作用を効率的に行な
うことを目的としする。
本発明は、上記目的を達成するために、送風機と、この
送風機によって送風される空気を冷却もしくは加熱する
熱交換器と、この熱交換器を通過した空気を車室内へ吹
出す吹出口と、助手席もしくは後席の少なくとも一方の
座席に、乗員が座っているか否かを検出する検出器と、
この検出器の検出信号によって制御され、前記乗員の有
無に応じて前記送風機の作動もしくは前記吹出口から吹
出す空気の流れを制御する制御手段とを備えるという技
術的手段を採用する。
送風機によって送風される空気を冷却もしくは加熱する
熱交換器と、この熱交換器を通過した空気を車室内へ吹
出す吹出口と、助手席もしくは後席の少なくとも一方の
座席に、乗員が座っているか否かを検出する検出器と、
この検出器の検出信号によって制御され、前記乗員の有
無に応じて前記送風機の作動もしくは前記吹出口から吹
出す空気の流れを制御する制御手段とを備えるという技
術的手段を採用する。
上記技術的手段によれば、助手席や後席における乗員の
有無に応じて、送風機の作動の断続や速度変化、あるし
、は吹出口から吹出す空気の流れ（具体的には空気流れ
の断続や吹出方向の変更等）を自動的に制御できる。
有無に応じて、送風機の作動の断続や速度変化、あるし
、は吹出口から吹出す空気の流れ（具体的には空気流れ
の断続や吹出方向の変更等）を自動的に制御できる。
従って、本発明では、自動車運転中の運転者に対して、
煩雑な手動操作を負担させることなく、自動的に車室内
の必要領域だけを効率的に空調できるという優れた効果
が得られる。
煩雑な手動操作を負担させることなく、自動的に車室内
の必要領域だけを効率的に空調できるという優れた効果
が得られる。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は第１実施例のブロックダイヤグラム、第２図は
その電気回路図の一例であり、１はメインスイッチ、２
は前席側のクーラで、送風機２ａと送風空気冷却用の熱
交換器（通常は蒸発器）２ｂと車室内への吹出口２ｃを
有している。３は後席側のクーラであり、送風機３ａと
送風空気冷却用の熱交換器３ｂと車室内への吹出口３ｃ
を有している。
その電気回路図の一例であり、１はメインスイッチ、２
は前席側のクーラで、送風機２ａと送風空気冷却用の熱
交換器（通常は蒸発器）２ｂと車室内への吹出口２ｃを
有している。３は後席側のクーラであり、送風機３ａと
送風空気冷却用の熱交換器３ｂと車室内への吹出口３ｃ
を有している。
４は後席の内部に設けた乗員検出スイッチであり、後席
に乗員がいる時は閉成するように構成されている。
に乗員がいる時は閉成するように構成されている。
５はバッテリ、６はヒューズである。
次に、第１実施例の作動について説明すると、メインス
イッチ１を閉成することにより、バツテリ５から、ヒュ
ーズ６、スイッチ１を介して前席側クーラ２の送風機２
ａのモータ２ｄに電圧が印加されるので、送風機２ａが
作動して前席側クーラ２が作動する。
イッチ１を閉成することにより、バツテリ５から、ヒュ
ーズ６、スイッチ１を介して前席側クーラ２の送風機２
ａのモータ２ｄに電圧が印加されるので、送風機２ａが
作動して前席側クーラ２が作動する。
一方、後席に乗員がいる時はスイッチ４が閉成して送風
機３ａのモータ３ｄに電圧が印加されるため、後席側の
クーラ３が作動するが、後席に乗員がいない時は、スイ
ッチ４が開放状態になるので、後席側クーラ３は作動し
ない。それ故、後席側の無駄な空調を行わなくてもよく
、効率的かつ省動力的に車室内を空調できる。以上の説
明から理解されるように、第１実施例においては、乗員
検出スイッチ４が特許請求の範囲の「検出器」を構成し
ており、またこのスイッチ４、スイッチ１およびヒュー
ズ６を介して送風機３のモータ３ｄをバツテリ５に接続
するという回路結線自体により特許請求の範囲の「制御
手段」を構成している。
機３ａのモータ３ｄに電圧が印加されるため、後席側の
クーラ３が作動するが、後席に乗員がいない時は、スイ
ッチ４が開放状態になるので、後席側クーラ３は作動し
ない。それ故、後席側の無駄な空調を行わなくてもよく
、効率的かつ省動力的に車室内を空調できる。以上の説
明から理解されるように、第１実施例においては、乗員
検出スイッチ４が特許請求の範囲の「検出器」を構成し
ており、またこのスイッチ４、スイッチ１およびヒュー
ズ６を介して送風機３のモータ３ｄをバツテリ５に接続
するという回路結線自体により特許請求の範囲の「制御
手段」を構成している。
第３図は第２実施例であり、助手席１１の乗員の有無を
検出するスイッチ４を助手席１１の内部に設け、このス
イッチにて助手席１１側に位置する吹出口７のダクト内
にあるダンパ１３を駆動する電気モータ１０の作動を制
御するようにしたものである。
検出するスイッチ４を助手席１１の内部に設け、このス
イッチにて助手席１１側に位置する吹出口７のダクト内
にあるダンパ１３を駆動する電気モータ１０の作動を制
御するようにしたものである。
この第２実施例では、助手席１１に乗員がいない時はス
イッチ４が開放しモータ１０は通電されず、ダンパ１３
は実線位置に操作される。従ってクーラ２からの冷風は
運転席１２側の吹出口８および中央部の吹出口９から吹
出し、助手席１１側の吹出口７からは吹出さない。一方
、助手席１１に乗員がいる時はスイッチ４が閉成し、モ
ータ１川こ通電されるので、ダンパ１３が自動的に点線
位置に操作され、冷風は吹出口７からも吹出される。こ
の第２実施例では、モータ１０およびダンパ１３によっ
て特許請求の範囲の「制御手段」を構成している。
イッチ４が開放しモータ１０は通電されず、ダンパ１３
は実線位置に操作される。従ってクーラ２からの冷風は
運転席１２側の吹出口８および中央部の吹出口９から吹
出し、助手席１１側の吹出口７からは吹出さない。一方
、助手席１１に乗員がいる時はスイッチ４が閉成し、モ
ータ１川こ通電されるので、ダンパ１３が自動的に点線
位置に操作され、冷風は吹出口７からも吹出される。こ
の第２実施例では、モータ１０およびダンパ１３によっ
て特許請求の範囲の「制御手段」を構成している。
次に、第４図ａおよび第４図ｂに示す第３実施例につき
説明する。
説明する。
１は自動車エンジンのキースイツチ、５はバツテリ、６
はヒューズ、１４はメインリレー、２ｄは例えば前席側
のクーラ２の送風機２ａのモータ、１６はこの送風機モ
ータ２ｄの変速用抵抗器、１７はこの抵抗器１６の回路
を切替える送風機スイッチで、１７ａはその可動片であ
る。
はヒューズ、１４はメインリレー、２ｄは例えば前席側
のクーラ２の送風機２ａのモータ、１６はこの送風機モ
ータ２ｄの変速用抵抗器、１７はこの抵抗器１６の回路
を切替える送風機スイッチで、１７ａはその可動片であ
る。
１８は冷凍サイクルのコンブレッサ１５の作動を断続す
るマグネットクラッチで、周知のごとくコンブレツサ１
５と自動車エンジンとの間の動力伝達を断続するもので
ある。
るマグネットクラッチで、周知のごとくコンブレツサ１
５と自動車エンジンとの間の動力伝達を断続するもので
ある。
後席１９の内部には、座席スイッチ２１とりレー２２よ
り構成された検出器２０が設けてある。リレー２２の常
開接点２２ａと、リレーコイル２２ｂとは並列に接続さ
れている。スイッチ２１は後席に乗員がいる時朗成する
ものである。次に、作動を説明すると、キースィッチ１
が開成することにより、メインリレー１４が作動し、そ
の接点１４ａが閉じるので、送風機モ−夕２ｄおよびマ
グネットクラッチ１８にバッテリ電圧が印加される。
り構成された検出器２０が設けてある。リレー２２の常
開接点２２ａと、リレーコイル２２ｂとは並列に接続さ
れている。スイッチ２１は後席に乗員がいる時朗成する
ものである。次に、作動を説明すると、キースィッチ１
が開成することにより、メインリレー１４が作動し、そ
の接点１４ａが閉じるので、送風機モ−夕２ｄおよびマ
グネットクラッチ１８にバッテリ電圧が印加される。
そして、送風機スイッチ１７の可動片１７ａを図示のＯ
ＦＦ位置から日（高速）、Ｍ（中遠）、Ｌ（低速）のい
ずれかの位置に操作することにより、抵抗器１６の抵抗
１６ａ，１６ｂ，１６ｃのいずれかがアースされて低速
、中遠、高速のいずれかの速度で送風機モータ２ｄが作
動する。同時にマグネットクラッチ１８もスイッチ１７
を通してアースされるので作動し、コンブレッサー５が
作動を開始する。従って、クーラ２内の熱交換器（蒸発
器）２ｂに冷煤が循環するようになる。この状態にて、
後席１９に乗員が座るとスイッチ２１が閉成してリレー
２２の常開接点２２ａが閉成する。故に、抵抗１６ａを
短絡するため、例えば後席１９に乗員が座る前に抵抗１
６ｂ、あるいは１６ｃがアースしてあって送風機モータ
２ｄの回転が低速、中速に設定されていても、自動的に
１段、ないし２段増速される。従って、送風機２ａの送
風量が強制的に増加され、車室前部の吹出口７，８，９
から吹出す空気の速度が向上するので、後席１９に座っ
ている乗員にも吹出空気が充分にとどくのである。つま
り、後席１９に座っている乗員に対しても空調作用を行
なうよう自動的に能力アップを図ることができる。なお
、後席１９に乗員がいなければスイッチ２１が開放状態
となり、常開接点２２ａが開放して送風機スイッチ１７
の初期の操作状態に復帰する。この第３実施例では、検
出器２０１こよって制御される抵抗器１６が特許請求の
範囲の「制御手段」を構成している。次に、第５図に示
す第４実施例について説明する。
ＦＦ位置から日（高速）、Ｍ（中遠）、Ｌ（低速）のい
ずれかの位置に操作することにより、抵抗器１６の抵抗
１６ａ，１６ｂ，１６ｃのいずれかがアースされて低速
、中遠、高速のいずれかの速度で送風機モータ２ｄが作
動する。同時にマグネットクラッチ１８もスイッチ１７
を通してアースされるので作動し、コンブレッサー５が
作動を開始する。従って、クーラ２内の熱交換器（蒸発
器）２ｂに冷煤が循環するようになる。この状態にて、
後席１９に乗員が座るとスイッチ２１が閉成してリレー
２２の常開接点２２ａが閉成する。故に、抵抗１６ａを
短絡するため、例えば後席１９に乗員が座る前に抵抗１
６ｂ、あるいは１６ｃがアースしてあって送風機モータ
２ｄの回転が低速、中速に設定されていても、自動的に
１段、ないし２段増速される。従って、送風機２ａの送
風量が強制的に増加され、車室前部の吹出口７，８，９
から吹出す空気の速度が向上するので、後席１９に座っ
ている乗員にも吹出空気が充分にとどくのである。つま
り、後席１９に座っている乗員に対しても空調作用を行
なうよう自動的に能力アップを図ることができる。なお
、後席１９に乗員がいなければスイッチ２１が開放状態
となり、常開接点２２ａが開放して送風機スイッチ１７
の初期の操作状態に復帰する。この第３実施例では、検
出器２０１こよって制御される抵抗器１６が特許請求の
範囲の「制御手段」を構成している。次に、第５図に示
す第４実施例について説明する。
自動車エンジンのインテークマニホールド員圧の導入、
遮断により作動する負圧モータ１０ａ，１０ｂを備え、
この負圧モータ１０ａ，１０ｂの作動軸１０１によりダ
ンパ１３ａ，１３ｂ、ダンパ１３ｃ，１３ｄの作動の制
御、および中央部の吹出口９の風向変向板群９ａ，９ｂ
の各々の向きの制御を行なうようにしてある。負圧モー
タ１０ａ，１０ｂは、助手席１１側と運転席１２側に各
々設けた座席スイッチ４ａ，４ｂに直列接続した電磁弁
２３ａ，２３ｂより作動する。この電磁弁２３ａ，２３
ｂは負圧通路と大気通路を切替えるものである。作動を
説明すると、助手席１１および運転席１２に乗員が座っ
ている時スイッチ４ａ，４ｂが閉じるので、電磁弁２３
ａ，２３ｂに通電され、負圧モータ１０ａ，１０ｂに負
圧が導入されるので、負圧モータ１０ａ，１０ｂによっ
てダンパ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄが破線位置に
操作されるとともに風向変向板群９ａ，９ｂも破線位置
に操作される。
遮断により作動する負圧モータ１０ａ，１０ｂを備え、
この負圧モータ１０ａ，１０ｂの作動軸１０１によりダ
ンパ１３ａ，１３ｂ、ダンパ１３ｃ，１３ｄの作動の制
御、および中央部の吹出口９の風向変向板群９ａ，９ｂ
の各々の向きの制御を行なうようにしてある。負圧モー
タ１０ａ，１０ｂは、助手席１１側と運転席１２側に各
々設けた座席スイッチ４ａ，４ｂに直列接続した電磁弁
２３ａ，２３ｂより作動する。この電磁弁２３ａ，２３
ｂは負圧通路と大気通路を切替えるものである。作動を
説明すると、助手席１１および運転席１２に乗員が座っ
ている時スイッチ４ａ，４ｂが閉じるので、電磁弁２３
ａ，２３ｂに通電され、負圧モータ１０ａ，１０ｂに負
圧が導入されるので、負圧モータ１０ａ，１０ｂによっ
てダンパ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄが破線位置に
操作されるとともに風向変向板群９ａ，９ｂも破線位置
に操作される。
故に、クーラ２よりの冷風は吹出口７、吹出口８から助
手席１１側および運転席１２側へそれそれ吹出され、ま
た中央部の吹出口９からはその左側、右側の風向変向板
群９ａ，９ｂにより助手席１１側方向、運転席１２側方
向へ吹出される。また、助手席１１に乗員がいない時は
スイッチ４ａが開放し、負圧モータ１０ａに大気圧が供
給されるので、この負圧モーターｏａの作動轍１０１が
右方へ復帰し、ダンパ１３ａが実線位置に操作されて助
手席１１側の吹出口７が閉じられる。かつ、これと同時
に、ダンパ１３ｃ，風向変向板群９ａも実線位置に操作
されて、中央部吹出口９の助手席１１側半分から吹出す
冷風も運転席１２側に向かって吹出す。故に、冷風は全
て運転席１２側へ吹出される。この時、送風機モータ２
ｄの回転数を強制的に低くするようにしても勿論よいｏ
上記の第４実施例では、風向変向板群９ａ，９ｂ、負圧
モーターｏａ，１０ｂ、ダンパ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ
，１３ｄ、電磁弁２３ａ，２３ｂ等により特許請求の範
囲の「制御手段」を構成している。
手席１１側および運転席１２側へそれそれ吹出され、ま
た中央部の吹出口９からはその左側、右側の風向変向板
群９ａ，９ｂにより助手席１１側方向、運転席１２側方
向へ吹出される。また、助手席１１に乗員がいない時は
スイッチ４ａが開放し、負圧モータ１０ａに大気圧が供
給されるので、この負圧モーターｏａの作動轍１０１が
右方へ復帰し、ダンパ１３ａが実線位置に操作されて助
手席１１側の吹出口７が閉じられる。かつ、これと同時
に、ダンパ１３ｃ，風向変向板群９ａも実線位置に操作
されて、中央部吹出口９の助手席１１側半分から吹出す
冷風も運転席１２側に向かって吹出す。故に、冷風は全
て運転席１２側へ吹出される。この時、送風機モータ２
ｄの回転数を強制的に低くするようにしても勿論よいｏ
上記の第４実施例では、風向変向板群９ａ，９ｂ、負圧
モーターｏａ，１０ｂ、ダンパ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ
，１３ｄ、電磁弁２３ａ，２３ｂ等により特許請求の範
囲の「制御手段」を構成している。
このように、本発明は種々の態様で幅広く実施可能であ
り、また上記の図示実施例においても細部の構成を種々
変形できることは当業者にとって自明である。
り、また上記の図示実施例においても細部の構成を種々
変形できることは当業者にとって自明である。
第１図は本発明装置の第１実施例を示すブロックダイヤ
グラム図、第２図は第１図の詳細を示す電気結線図、第
３図は本発明装置の第２実施例を示す全体構成図、第４
図ａは本発明装置の第３実施例を示す電気結線図、第４
図ａにおけるスイッチ２１と送風機モータ２ｄの位置関
係を示す自動車の模式断面図、第５図は本発明装置の第
４実施例を示す電気結線図である。 ２ａ．・．送風機、２ｂ・・・熱交換器、４，４ａ，４
ｂ，２１・・・検出器をなす座席スイッチ、２ｃ，３ｃ
，７，８，９・・・吹出口、１０・・・電気モータ、１
０ａ，１０ｂ・・・負圧モータ、１１，１２，１９・・
・座席。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
グラム図、第２図は第１図の詳細を示す電気結線図、第
３図は本発明装置の第２実施例を示す全体構成図、第４
図ａは本発明装置の第３実施例を示す電気結線図、第４
図ａにおけるスイッチ２１と送風機モータ２ｄの位置関
係を示す自動車の模式断面図、第５図は本発明装置の第
４実施例を示す電気結線図である。 ２ａ．・．送風機、２ｂ・・・熱交換器、４，４ａ，４
ｂ，２１・・・検出器をなす座席スイッチ、２ｃ，３ｃ
，７，８，９・・・吹出口、１０・・・電気モータ、１
０ａ，１０ｂ・・・負圧モータ、１１，１２，１９・・
・座席。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- １ 送風機と、この送風機によつて送風される空気を冷
却もしくは加熱する熱交換器と、この熱交換器を通過し
た空気を車室内へ吹出す吹出口と、助手席もしくは後席
の少なくとも一方の座席に、乗員が座つているか否かを
検出する検出器と、この検出器の検出信号によつて制御
され、前記乗員の有無に応じて前記送風機の作動もしく
は前記吹出口から吹出す空気の流れを制御する制御手段
とを備えることを特徴とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52064067A JPS6020206B2 (ja) | 1977-05-31 | 1977-05-31 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52064067A JPS6020206B2 (ja) | 1977-05-31 | 1977-05-31 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54333A JPS54333A (en) | 1979-01-05 |
| JPS6020206B2 true JPS6020206B2 (ja) | 1985-05-21 |
Family
ID=13247370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52064067A Expired JPS6020206B2 (ja) | 1977-05-31 | 1977-05-31 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020206B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715011A (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioner controller for truck |
| JPS57907A (en) * | 1980-05-30 | 1982-01-06 | Diesel Kiki Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JPS5797716U (ja) * | 1980-12-08 | 1982-06-16 | ||
| JPS57191117A (en) * | 1981-05-20 | 1982-11-24 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioning device for automobile |
| JPS57198116A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | Diesel Kiki Co Ltd | Control system of air conditioner for vehicle |
| JPS58106214U (ja) * | 1982-01-13 | 1983-07-19 | マツダ株式会社 | 自動車の空気調和装置 |
| JPS59186114U (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | 矢崎総業株式会社 | 車輌用自動空調装置 |
| JPS61128114U (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-11 | ||
| JPS62184913A (ja) * | 1986-02-10 | 1987-08-13 | Mazda Motor Corp | 自動車の日射センサ付空気調和装置 |
| JP2869797B2 (ja) * | 1989-08-03 | 1999-03-10 | 株式会社ゼクセル | 車両用空調制御装置 |
| WO2008111091A2 (en) * | 2007-03-09 | 2008-09-18 | Shailesh Joshi | System to optimize the car air-conditioning of an automobile |
-
1977
- 1977-05-31 JP JP52064067A patent/JPS6020206B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54333A (en) | 1979-01-05 |
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