JPS60202228A

JPS60202228A - 船内廃棄物処理装置

Info

Publication number: JPS60202228A
Application number: JP59057896A
Authority: JP
Inventors: Hideto Higuchi; 樋口　英登; Eisuke Doi; 土井　英輔; Yoichiro Hayashi; 洋一郎林; Osamu Kawamura; 川村　脩
Original assignee: BORUKANO KK; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Volcano Co Ltd
Current assignee: BORUKANO KK; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Volcano Co Ltd
Priority date: 1984-03-26
Filing date: 1984-03-26
Publication date: 1985-10-12
Also published as: JPH0256564B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、船内において発生する廃棄物を処理して海上
に排出する船内廃棄物処理装置に関する。

船内で発生する廃棄物は、多種多様であるが、主として
漏水、漏油、排水、廃油、ウェイスト、ガーベッジ、シ
ュウイジ等に大別される。

これらの廃棄物のうち機器の運転中または解放時等に発
生する漏水、漏油、排水、廃油は船底に落ちてビルジに
なる。このビルジは油分を含むため、ビルジの海上排出
に際しては、ＭＡＲＰＯＬ７３／７８条約で法的に規制
されている。しかも、この国際的規制は今後ますます厳
しくなるものと考えられる。

そこで、従来、船内には、第１図に示すように、廃棄物
を処理するため、漏水、漏油、排水、清海水、廃油から
成るビルジ中の油分と水とを分離する油水分離器ａがそ
なえられるとともに、この油水分離器ａにより分離され
た油分、ウヱイスト、ガーベッジ等の可燃物を助燃料地
ｄを用い燃焼させて処理する焼却炉す、シュウイジを処
理する汚水処理装置Ｃがそなえられている。

そして、ウェイスト、〃−ベツジの一部や油水分離器ａ
により分離された水は船外へ排出される一方、清海水、
廃油の一部は、専用タンクｅ＋ｆに貯えられた後、船外
へ排出または回収される。

なお、第１図中の符号ｇは油水分離器ａにより分離され
た油分および廃油を貯える廃油タンクを示している。

しカルなが呟このような従来の廃棄物処理手段では廃棄
物のそれぞれの種類毎に処理機器を装備する必要があり
、これらの処理機器が船内スペースの多くを占めるばか
りでなく、それらの機器の操作・保守のために極めて多
くの労力を費さなくてはならないという問題点がある。

また、従来の廃棄物処理手段において用いられる一般の
油水分離器ａでは、船内のすべてのビルジ中に°含まれ
る油分を容易には規制値（１５ｐｐｍ）以下に処理でき
ないとともに、ビルジ中には油水分離器ａで処理できな
い乳化油や洗剤も含まれており、それらの処理のために
作業具の負担も大きくなるという問題点もある。

さらに、焼却炉すによる処理において、焼却のための助
燃料地ｄが多量に必要とされ、不経済であるという問題
点もある。

本発明は、これらの問題点を解決しようとするもので、
単一の装置で船内において発生するすべての廃棄物を経
済的に且つ効率よく処理で終るようにした船内廃棄物処
理装置を提供することを目的とする。

このため本発明の船内廃棄物処理装置は、船内における
油分含有ビルジ水を導入したタンクと、同タンク内のビ
ルジ水を加熱してその油分含有率を増す濃縮を行なうべ
く、船内エンジンの排熱を含んだ流体１ご上り上記ビル
ジ水を加熱する熱交換器とをそなえるとともに、船内に
おける可燃性廃棄物の第１の焼却炉をそなえ、同第１の
焼却炉から排出される高温の燃焼ガスを導入される第２
の焼却炉が設けられて、同第２の焼却炉内に上記熱交換
器により加熱され、濃縮された上記ビルジ水の濃縮液を
上記第２の焼却炉内へ噴霧状にして供給する噴霧供給手
段が設けられたことを特徴としている。

以下、図面により本発明の一実施例としての船内廃棄物
処理装置について説明すると、第２図はその作用状態を
説明するためのブロック図、第３図はその詳細を模式的
に示す回路図である。

第２，３図に示すように、船内においてタンク１内を通
るように蛇管状ａ熱交換器２が配設されている。

この熱交換器２の管内には管２′によって導かれる船の
エンジンの排熱を含んだジャケット冷却水等の流体が流
れるようになっている。

また、船内で発生するビルジをタンク１内に導入し熱交
換器２の上部から散布すべく、ポンプ３ｐおよび散布穴
３ａを介してビルジを導（管３がタンク１の上部に接続
される。

さらに、タンク１内で熱交換器２により水分を蒸発させ
られ油分含有率が増した濃縮ビルジをビルジタンク４ｔ
に導くべく、タンク１の下部とビルジタンク４ｔどの間
に管４が介装される。

なお、タンク１内」こおけるビルジの水分の蒸発を助長
するために、タンク１の下部には空気取入口５ａが形成
されるとともに、タンク１の上部には空気取入口５ａよ
り吸入された空気を排出する空気排出口５ａ’が形成さ
れており、空気取入口５ａからタンク１内に吸入された
空気はビルジの水分を吸収し増湿されて空気排出口５ａ
’から排出される。そして、この空気排出口５ａ’より
排出された空気を第２の焼却炉７の冷却に使用できるよ
うに、その内壁部７′へ導くためのブロア５ｂ付ト管５
が空気排出口５ａ’　と内壁部７′との間に介装されて
いる。

一方、船内で生じた廃油を貯留するタンク８ｔと第１の
焼却炉６とは、ポンプ８ρ付き管８によって接続され、
タンク８を内には、このタンク８を内の廃油を加熱する
ため、ジャケット冷却水等の流体が流れる管１４が配設
されている。

また、第１の焼却炉６と第２の焼却炉７とは煙道６′に
よって接続されており、第１の焼却炉６で生成さ紅た燃
焼〃スは旋回しながら第２の焼却炉７の上部へ送り込ま
れるようになっている。

そして、第２の焼却炉７の上部には、ビルジタンク４を
内の濃縮ビルジを第２の焼却炉７内に導くポンプ９ｐ付
外管９′が接続され、この管９′によって導かれる濃縮
ビルジを焼却炉７内へ噴霧状にして供給するアトマイザ
−９がそなえられる。

第２の焼却炉７の下部には、この第２．の焼却炉７で生
成された燃焼ガスを、海水タンク１０内の海水中に導く
ディップチューブ１１が設けられる。海水タンク１０内
の海水中を通され冷却された燃焼ガスは管１２により船
外へ排出されるようになっている。

また、第２の焼却炉７においてその内壁部７′の冷却に
使用された空気は、管１３により管１２に導かれ、燃焼
ガスとともに船外に排出される。

ところで、第１の焼却炉６には、管８によって導かれた
廃油と、ポンプ１５ｐ付き管１５によって導かれた助燃
料地とをそれぞれ第１の焼却炉６に噴霧状にして供給す
るアトマイザ−１６と１７とがそなえられるとともに、
固形ウェイストやガーベツジなどの固形の可燃物を第１
の焼却炉６内に供給する供給口１８が形成されている。

なお、図中の符号４「口および８Ｉ１１はそれぞれ濃縮
ビルジおよび廃油を攪拌してエマルジョン化するための
ミキサーを示し、１９は第１および第２の焼却炉６．７
における廃油、助燃料油、濃縮ビルジ等の燃焼のために
必要な空気を供給する空気供給管、１９１ｊは空気供給
管１９に介装されて空気の供給を行なうブロア、２０は
アトマイザ−９’、１６．１７に圧力空気を供給する圧
力空気供給管を示している。

本発明の船内廃棄物処理装置は上述のごとく構成されて
いるので、まず管３により導かれたビルジは、散布穴３
ａよりタンク１内の上部に散布され、熱交換器２内にお
けるジャケット冷却水等の流体の熱によりビルジの水分
は蒸発させられる。しかも、空気取入口５ａより吸入さ
れた空気が、蒸発した水分を吸収しブロア５ｂに吸引さ
れ空気排出口５ａ’から排出されるので、ビルジの水分
の蒸発は助長される。

そして、空気排出口５ａ’から排出されｒこ空気は管５
により第２の焼却炉７の内壁部７′へ導かれる。

また、タンク１内で水分を除かれ、油分含有率が増した
濃縮ビルジは管４に導かれてタンク４ｔに貯留される。

なお、ジャケット冷却水等の流体とビルジとは完全に仕
切られているので、ジャケット冷却水がビルジによって
汚染されることはない。

一方、船内で生した廃油はタンク８ｔに貯留された後、
ミキサー８Ｉ１１によりエマルジョン化されポンプ８１
）によ１）第１の焼却炉６へ送られる。また、タンク８
し内に配設された管１４にはジャケット冷却水等の流体
が通され、その熱によって常温で粘度の高い廃油は加熱
される。

そして、廃油はアトマイザ−１６によって、第１の焼却
炉６へ噴霧状に供給されて燃焼される。この廃油は管１
４により加熱されるとともに、ミキサー８Ｉ１１により
エマルジョン化されているので、その噴霧燃焼が安定し
て良好に行なえる。

固形ウニイスＹやガーベツジ等の固形可燃物は、適当な
大トさに調整）れ、廃油の燃焼によって第１の焼却炉６
が十分昇温しでいる間に、供給口１８より第１の焼却炉
６内へ投入され燃焼される。

なお、その燃焼に必要な熱量は廃油の塩焼に上ってまか
なわれるが、熱量が不足の場合は、焼却炉６内に７トマ
イザー１７より助燃料地を噴霧状にして供給して燃焼さ
せ、必要な熱量を得る。

このように、第１の焼却炉６において、廃油と固形の可
燃性廃棄物とを焼却するが、その際に発生する燃焼ガス
は煙道６′を介して第２の焼却炉７の上部に旋回しなが
ら供給され、この第２の焼却炉７内は高温状態となる。

一方、タンク４ｔに貯留された濃縮ビルジはミキサー４
＋ａによりエマルジョン化され、ポンプ９ｐにより管９
′を介して、第２の焼却炉７へ送られる。そして、この
濃縮ビルジは、７トマイザー９によって噴霧状にされ高
温状態の第２の焼却炉７内で受熱し、昇温気化され燃焼
する。この燃焼により生した燃焼ガスは、ディップチュ
ーブ１１により海水タンク１０内の海水へ導かれ冷却さ
れる。

また、廃棄物中のＮａＣｌ等の無機物は燃焼の際微粒子
となり燃焼ガス中に浮遊するものや、炉壁に衝突し溶融
塩として壁を伝って流れるものがあるが、これらも燃焼
ガスとともにタンク１０内の海水中へ導かれ急冷捕獲さ
れる。

海水タンク１０内の海水で冷却された燃焼ガスは、約４
５°Ｃの飽和水蒸気を伴って管１２より排気ガスとして
船外へ排出されるが、この排気ガスは大気の温度まで冷
ノ；１１されると、白煙（水蒸気が結露しすこ水滴）が
発生する。そこで、これを防止するため、管５により第
２の焼却炉７の内壁部７′へ導かれ第２の焼却炉７の冷
却に用いられた高温空気を管１３により排気ガスに混合
させ加熱して排出させる。これにより白煙の発生は防止
されるのである。しかも排気ガスを冷却し、体積を少な
くするので、排気ガス管装置が簡易化される。

なお、汚水処理装置を＠１の焼却炉６に供給口１８を介
して接続し、シュウイジを焼却処理してもよい。

以上詳述したように、本発明の船内廃棄物処理装置によ
れば、船内における油分含有ビルジ水を導入したタンク
と、同タンク内のビルジ水を加熱してその油分含有率を
増す濃縮を行なうべく、船内エンジンの排熱を含んだ流
体により上記ビルジ水を加熱する熱交換器とをそなえる
とともに、船内における可燃性廃棄物の第１の焼却炉を
そなえ、同第１の焼却炉から排出される高温の燃焼ガス
を導入される第２の焼却炉が設、けられて、同第２の焼
却炉内に上記熱交換器により加熱され、濃縮された上記
ビルジ水の濃縮液を上記第２の焼却炉内へ噴ｎ状にして
供給する噴霧供給手段が設けられるという簡素な構成で
、次のような効果ないし利点が得られる。

（１）単一の装置で船内において発生するすべての廃棄
物を処理できるので、装置が船内に占めるスペースを少
なくで外、またその操作や保守のために必要な労力が大
幅に削減される。

（２）ビルジを濃縮して燃焼させるので、ビルジの油水
分離装置が不要となるとともに、油分を船外に廃棄する
ことがなくなり、海」二汚染が防止される。

（３）ビルジの濃縮にジャケット冷却水等のエンジンの
排熱を利用し、またその燃焼には廃油や固形可燃物の燃
焼により生じた燃焼ガスの熱を利用するので、助燃新油
の使用量が大幅に減少し、経済的に且つ効率よく廃棄物
の処理が行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船内廃棄物処理手段を説明するためのブ
ロック図、第２，３図は本発明の一実施例としての船内
廃棄物処理装置を示すもので、第２図はその作用状態を
説明するためのブロック図、第３図はその詳細を模式的
に示す回路図である。１・・タンク、２・・熱交換器、２′　・・管、３・・
管、３ａ・・散布穴、３１】・・ポンプ、４・・管、４
箱・・ミキサー、４Ｌ・・ビルジタンク、５・・管、５
ａ・・空気取入口、Ｓａ’　・・空気排出口、５ｂ・・
ブロア、６・・第１の焼却炉、６′　・・煙道、７・・
第２の焼却炉、７′　・・第２の焼却炉の内壁部、８・
・管、８ｍ・・ミキサー、８１〕・・ポンプ、８［・・
タンク、９・・アトマイザ−１９′　・・管、９１）・
・ポンプ、１０・・海水タンク、１１・・ディップチュ
ーブ、１２〜１５・・管、１６．１７・・アトマイザ−
１１８・・供給口、１９・・空気供給管、１’９ｂ・・
ブロア、２０・・圧力空気供給管。復代理人′　弁理士　飯　沼　義　彦第１図

Claims

【特許請求の範囲】

船内における油分含有ビルジ水を導入したタンクと、同
タンク内のビルジ水を加熱してその油分含有率を増す濃
縮を行なうべく、船内エンジンの排熱を含んだ流体によ
り上記ビルジ水を加熱する熱交換器とをそなえるととも
に、船内における可燃性廃棄物の第１の焼却炉をそなえ
、同第１の焼却炉から排出される高温の燃焼ガスを導入
される第２の焼却炉が設けられて、同第２の焼却炉内に
上記熱交換器により加熱され、濃縮された上記ビルジ水
の濃縮液を上記第２の焼却炉内へ噴霧状にして供給する
噴霧供給手段が設けられたことを特徴とする、船内廃棄
物処理装置。