JPS6020481Y2 - 車輪用スポ−クのニツプル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はスポーク式ホイールを用いた自動二輪車などに
使用される車輪用スポークのニップルの改善に関するも
のである。

従来スポーク式ホイールを用いた自動二輪車などに使用
されている車輪用スポークのニップルは第１図に示す如
く、リム形状に成形、輪状化したリム１のドロップ部２
中央に穿設された貫通孔３に、傘状の頭部６ａをリム１
の外側にして胴部７ａ′を嵌挿し、他端がバブのツバ（
図示せず）に係止されているスポーク４の一端にあるネ
ジ部４′を胴部７ａの螺設された中空部８ａに螺合連結
し、胴部７ａの下部周辺に設けられた締付部９ａを介し
て回転させてスポーク４を緊張させる。

この場合リム１とニップル５ａは金属同志なので滑りが
良く、そのうえ頭部６ａ裏面とドロップ部３との接触面
積が余り大きくないので、車の走行中の振動や車輪の歪
みなどによりニップル５ａが僅かではあるが回動して緩
み、そのためスポーク４も弛緩して車輪の均整、フレが
均一に保持できず不安定な走行状態となり、極端なとき
には事故にもつらなる危険性を伏在している。

そのため平常にスポークの緊張状態を点検してニップル
５ａの締めなをしなどの保守管理を行なっている。

しかしながらオフロードでの走行の場合は、車の振動、
車輪の歪や車輪に対する衝撃などがオンロードの場合と
比較して遥に大きいため、平常保守管理を行なっていて
もニップル５ａが緩み走行中に事故を起す可能性が高い
。

このような車種に対してはニップル５ａの頭部６ａとリ
ム２のドロップ部３との間にワッシャーを間挿して組み
立てている。

このワッシャーが走行中のスポークの緩み防止に対して
大きな効果を発揮している。

一般にスポーク式ホイールにおいては、１個の車輪に対
して３吐以上のスポークを使用しているので、ニップル
を組付けるさいのニップルの供給には自動供給装置を用
いて車輪組立の合理化を計っている。

ところが組立てのさいワッシャーを使用するときは自動
供給装置の使用が不可能となり全部主作業で行なわなけ
ればならないため、多大の工数を要して組立費が高くな
り車の原価に大きく影響するので、ワッシャーの機能が
優れているにもかかわらず使用する車種を限定するのが
実情である。

本考案はか）る欠陥を排除して、安全性の高いスポーク
式ホイールを製造するさい自動供給装置の使用可能なワ
ッシャーを装備したニップル即ちニップルとワッシャー
を一体化した車輪用スポークのニップルを提供せんとす
るものである。

本考案の第１実施例を示す第２図及び第３図により以下
説明する。

５は傘状の頭部６と、螺設した中空部８及び圧入嵌着し
た深皿形状のワッシャー１１が脱落しないよう上部に設
けた突起１０を備えた胴部７とから成るニップルである
。

ワッシャー１１を胴部７に圧入嵌着しているので貫通孔
の周端が胴部７の端部側に若干めくれる状態となり胴部
７から脱落することが殆んどないが、自動供給装置によ
る操作中などにおいて万一発生する脱落を確実に防止す
るために設けた抵抗部分である突起１０はワッシャー１
１を胴部７に圧入嵌着したのち、胴部７表面を毛ガキ、
切り出しなどして１個または複数個設けられる。

第１実施例のニップル５は、従来のニップル５ａと同様
にして第３図の如く、リム１のドロップ部２中央に穿設
された貫通孔３に、頭部６をリム１の外側にして胴部７
を嵌挿し、ハブのツバ（図示せず）に係止されているス
ポーク４のネジ部４′を胴部７の中空部８に螺合連結し
、回転させてスポーク４を緊張せしむる。

この場合ワッシャー１１が深皿形状なので、頭部６裏面
とワッシャー１１との間に空間隙ａを形成して、ニップ
ル５を回転させてスポーク４を緊張させたときワッシャ
ー１１がスプリング作用をしスプリングワッシャーと同
様な働きをして、ニップル５の緩みを強力に防止する。

又胴部７に嵌着したワッシャー１１は突起１０で絶対脱
落しないので自動供給装置を用いてニップル５の組付け
ができる。

又ワッシャー１１によりドロップ部２の貫通口３周囲の
機械的強度を著しく高めることによりリム１自体の板厚
を薄くすることが可能となる。

本考案の第２実施例を示す第４図により以下説明する。

胴部７′の上部に深皿形状のワッシャー１１′を圧入嵌
着して、ワッシャー１１′の貫通孔１２と胴部７′外周
との間に抵抗部分を形成したニップル５′である。

他の符号に対する名称は第１実施例の場合と同様である
。

この場合、ワッシャー１１′を胴部７′に圧入したさい
胴部７′と接触しているワッシャー１１′の貫通孔の周
端が胴部７′の端部側に若干めくれる状態となり、ニッ
プル５′をリム１の貫通孔３に嵌挿したとき、該貫通孔
３の頭部６側の周端角部にめくれた部分が当り、ニップ
ル５′の回動を阻止する作用と、第１実施例の場合と同
様にワッシャー１１′のスプリング作用とが相俟って、
ニップル５′の緩みを強力に防止する。

上記の第１．第２実施例において、ワッシャー１１．１
１’の脱落防止を確実にするために毛ガキ、切り出しな
どで突起１０を設けたが、突起１０の代りに突出物を胴
部７外周に固着しても良い。

又胴部７は上部と下部とを同一径としたが、上部を下部
より細くして下部より圧入して上部に嵌合させたり或は
上部を下部より太くして上部に圧入したりしても良い。

本考案は胴部の上部に脱落しないよう貫通孔の周端が該
胴部の端部側に若干めくれる状態で圧入嵌着され、スポ
ークでリムに取着されたとき頭部裏面との間に空間隙を
形成してスプリング作用を奏する深皿形状のワッシャー
を装備したことを特徴とする車輪用スポークのニップル
なので次の効果を奏する。

（１）スプリング作用を有するワッシャーをニップルと
リムの間に間挿してスポークを緊張させているので、車
の走行中ニップルの緩むことがなく、走行安全性の高い
且つ保守管理の容易な車輪を現出させることができる。

（２）ワッシャーを脱落しないようニップルの胴部上部
に圧入嵌着しているので、従来の自動供給装置が使用可
能となり、ワッシャーを装備しているにもか）わらず従
来のワッシャーなしのものと変らない組付は工数で車輪
の組立ができる。

（３）ワッシャーでリム貫通孔周囲の機械的強度を、ワ
ッシャーを使用しないものに比して数拾％高めることが
できるため、その強度向上分だけリム自体の板厚く薄く
することが可能となり、軽量で経済的なリムを提供する
ことができる。

（４） 上記の諸条件により安全性の高い経済的な自
動二輪車を生産することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はスポークを螺合した従来のニップルをリムに組
付けたときの要部断面図、第２図〜第４図は本考案に係
るニップルの実施例で、第２図は第１実施例のニップル
の縦断面図、第３図はスポークを螺合した第１実施例の
ニップルをリムに組付けたときの要部断面図、第４図は
本考案の第２実施例のニップルの要部断面図である。 １・・・・・・リム、４・・・・・・スポーク、５，５
′・・・・・・ニップル、６・・・・・・頭部、７，７
′・・・・・・胴部、１１゜１１′ワツシヤー、１２・
・・・・・貫通孔、ａ・・・・・・空間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 胴部の上部に脱落しないように貫通孔の周端が該胴部の
   端部側に若干めくれる状態で圧入嵌着され、スポークで
   リムに取着されたとき頭部裏面との間に空間隙を形成し
   てスプリング作用を奏する深皿形状のワッシャーを装備
   したことを特徴とする車輪用スポークのニップル。