JPS60205065A - 発進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

Ｅ分野］ 本発明は、流体伝８８！ｉ置を右づる発進共ｄに関する
。 ［従来１支術］ 従来、昇進装置として使用される流体伝８装置は、浩ら
かで優れた発進性能と苛酷な使用条件にも十分耐え（ｑ
る高い信頼性を有しているため、中肉用自動変速機をは
じめとして、半自動変速機（しミＡ−ト）などに古くか
ら用いられている。 しかし、流体伝動装置には次のような機能上の欠員があ
る。すなわら、 （１）動力伝達を流体の運動ｍ変換で行なっているため
スリップロスがある。 （２）動）ノの伝達・遮断が流体伝動装置だ

【ノでは１
ｊなえない。 の２点である。そこぐ上記（１）の欠点に対しては、流
体伝動装置を用いた車両【よ燃費が悪く、加速が良くな
いというイメージを使用者に与え！こし、また欠点（２
）に対しては、優れた発進性能とダンピング性能（、［
ンジン回転変動のダンピング）を有する流体伝動装置の
適用範囲を狭いものにしてきた。りなわら、動力の断続
を自由に選択でさるｌｊｌゼ４を別に右Ｊる変速機（自
動もしくは半自動変速（填ど通常菖われているもの）に
かぎられてきた。こうした欠点を解決するため欠点（１
）に対しては直結クラッチ（虚構、スブリッ１〜ドライ
ブ機構等が開発されたし、欠点（２）に対１ノでは流体
伝動装置と番よ別に動ツノ１ｌＩｌ！断用クラップ（虚
構を（＝Ｊ加する方法が開発された。ところで、近年に
至ってまづま！１１１１！ｉ費、＼動力性能、＝１スト
、信頼性Ａｐが重両用変速機の型費な課題となってきて
従来の油圧１ノーボ装置とプラネタリギアしットを用い
た変速機では根本的に限界が見えるようになってきた（
コスト、重量、］」ンバク１〜性＠）。このため、こ゛
うした壁を打開する目的で、７ｉ　１１．）噛合式変速
機（通常マユ１アル１〜ランスミツシヨンと呼ばれ−Ｃ
いるしの）の自動化が検Ｎされ、ｊバ（ｉ、多くの試作
がなされている。このどき問題どなるのが先に述べた欠
点（２）′ｃある。ずなわら、流体伝ｆｌｌＪ装ｒは動
力の＊断がでさないため、別に初ｈ″ｍ１９ｉ１１Ｊク
ラッチを必要とするため：」ンバク１〜性、１１コスト
Ｓの点て・不利とイ「る。そこ（・常１１．１噛合式変
速機を用いるメリッ１へを最大限に出−４ための乾式ク
ラッチを緻密に自動制御ηることによっ（この問題点を
解決する／ｊ法がｉＳえられているが、ａｄｌ　９１１
の複雑さ、信頼性、発進性能の面で従来の流体伝！ＰＩ
Ｊ菰首より劣っていると言える。 ［発明の目的］ 本発明の目的は、前ｒｌＬ！２つの欠点を解決し、適用
範囲の広い、畠い（６頼性て゛高効率であり、最もコン
バクＩ−な形で得ることが′Ｃ″さる発進装置の提供に
ある。 ［発明の構成］ 本発明の光准装買番よ、入力軸と、該入力軸と同軸的に
配設された出力軸と、前記入力軸ど出力軸との間に配設
され／ＣＣ流体初動装置６、前記入力軸と出力軸との間
に前記流体伝動装置と並列して設ｉノられたクラツブ−
機構と、前記出力軸と前記流体イバ勤￥装置の出力要素
と、前記クラッチの出力要素との間に配設された遊！ｉ
ｘ歯車機構とからなり、前記該逅ト１１爾中機構の３３
つの要素のうち一方の人力９１索は、前記クラッチ機（
１４の出ツノ要素に連結され、他方の入力要素は前記流
体伝動装置の出力要素に直接連結され、出力要素は前記
出力軸に連結されたことを構成と覆る。 ［発明の効果］ 以上の構成にＪ、り本発明の発進装置は次の効果を秦づ
−る。 イ）光進装胃内のクラツ°Ｊ機構の０Ｎ−ＯＦＦで動力
の係脱ができ、常時噛合式歯車変速機にも適用できる。 口）スプリットドライブシステムにより動ツノ仏；ヱ効
率がＪ、く燃費性に優れる。 ハ）流体伝動装置のシェル内に全ての８１能がｄ３さよ
り、二１ンバク１〜で組イ１性に優れる。 −）特に遊Ｗ歯車機（１４にデ、−Ｌアルプラネタリギ
アＬツトを用いれば、クラップ−ＯＦ　Ｆ時リングギア
の遊転り向どボンダ・インベ′７（，１，ンジン）の回
転７４向どが同じどなり相対回転数が小さくなりクシッ
ｆ−ＯＮ　−ＯＦ　Ｆ　Ｉｌ’、’、ｉの係合シ」ツタ
が小さくなる。Ｊ、た相対回転速度差が小さいためクラ
ッｙｋ４久ｆ１にイｊ刊である１゜ ホ）８力ｉ１ＭＩＩＪｉ用クラッチと［Ｉツクアラ“ゾ
クラッｆとを、個々に必要としないためコンパクトで但
二１ストどなる。ま）こ、このｌこめ制御の対象がクラ
ッチ１つになり発進装置に付随Ｊるａ、ＩＪ　ＩＩＩ系
がコンバク１−化でさる。 ［実／１１！ｌＰＡ］ 本発明の発進装置を因に示す実施例に基づき説明づる。 第１図は本発明の発進Ｉ！装置の第１実施例を前進５段
、後退１段の常時噛合式山中変速機に組込んだものであ
る。 １は光進装：ａ、１００は常峙噛合式歯■１変速機（以
ト歯車変速礪と略づ）、２００はデイファレンシ（ｒル
機構である。 発Ａ（装餡１は、流体（ム１ＦＪＪ興四であるトルクニ
ー１ンバータＴとタラップ−１３１横２と遊星歯車機構
３を備え、１〜ルク工１ンバータ１は本実施例では入力
軸１１に回置されたフロン１−カバー１２の端にポンプ
シェル１３が溶接され、該シェル１３内にブレードが組
ｆＪりられＩこポンプインペラ１４と、遊星歯車機構３
およびプラネッｌ−キ曳・リア２０を介しＣ前記入力軸
１１と同軸的に配設された出力軸１５に連結され、前記
］【」ントカバー１２とポンプインペラ１４との間に配
されたタービンランチ１６と、−／Ｊ向クりツチ１１を
介して歯車変速機の固定部分１８に連結されたステー９
１９とからなる。 クラッチＨｉ４２　ＬＬ前前記トルクコンバータム並列
して、フロントカバー１２内に設りられ、フＯントカバ
ー１２の内面に形成された摩擦保合面２１ど、内周が前
記１１１星歯ＩＪＪ　ｌｉｔ　４１４３およびプラネツ
１〜１ヤリ７２０を介しく出力軸１５に連結され、ｌｙ
Ｉ記フロントカバー１２とタービンランチ１Ｇとの間に
配設されたダンパ２２を有づるクラッチディスク２３と
からなる。 遊星歯中１幾横３は、第２図にし承り如くデュアルブラ
ネタリギアセツ１〜であり、該遊星歯車機構（以−トデ
ュアルゾラネタリギアセツ１〜とＪる。）３は一方の入
力要素であり、前記クラッチｔｉ構２を介してトルク− ど係脱自在に連結されたリングギアＲ１と、他方の入力
要素であり、トルクコンバーター［のタービンランチ１
６にめ接連結されたザンギア軸３１ａに形成されたリン
ギアＳ１と、出力要素であり、出力軸１５にプラネット
キャリア２０を介して連結された二Ｖ１−リ）７Ｐ１と
、該キレリアＰ１に回転自在に支持されたプラネタリビ
ニオンＰｐｌ、Ｐｐ２とからなる。 歯車変速ｌ！１００は、光進装閘１の出力軸１５である
とどもに歯車変速機１００の入力軸（１５）、該人力軸
（１！ｉ）ど平行して並列に配された出力軸１０５から
なり、さらに歯車変速ｌ１１００は、図示しない歯車変
速機ケース内にＪ３いて入力軸（１５）に第１速、第２
速およびＩ進のドライブギア１１１　、１１２および４
１８が一体的に設りられ、ダ】３速、第４速Ｊ５よび第
５速のドライブギア１１３　、　１１４および１１５が
回転自在に嵌合され出力軸１０５に前記各ドライブギア
１１１　、　１１２　、　１１３　、１１４および１１
５ど常時噛合う第１速、第２迷、第３速、第４迷Ｊ３よ
び第５速のドリブンギア１２１　、　１２２　、　１２
３　、１２４　ａ３よび１２５が一体あるいは回転自在
に嵌合している。 また隣接する２１１ｉ１のドリブン１ニア１２１　、　
１２２は図示しない第１速、第２速シフトフオークによ
り係脱され、スリーブ１２６ａ，シンクロナイザハブ１
２６ｂ。 クラッチハブ１２６ｃ，おにびギアスプライン１２６ｄ
を備える第１速第２速切換え用ドッグクラッチ１２６で
出力軸１０５に選択的に結合し、ドライ１ギア′１１３
　、１１４は同様に図示しない第３速、第４速シフ１ヘ
フＡ−りににり係脱され、スリーブ１１７ａ，シンクロ
ナイザハブ１１７ｂ、クラッチハブ１１７Ｃおよびギア
スプライン１１７ｄを備える第３速第４速切換え用ドッ
グクラッチ１１７で入力軸（１５）に選択的に結合し、
図示しない第５）速シフトフＡ−りにより係脱され、ス
リーブ１２９ａ，シンクロナイザハブ１２９ｂ。 クラッチハブ１２９Ｃおよびギアスプライン１２９ｄを
備える第５速切換え用ドッグクラッチ１２９で入ツノ軸
（１５）に選択的に結合重るようになってａ３す、さら
に後退用のドライブギア４１８とアイドラギア４１９を
介して噛合うドリブンギア４２８が設りられる。 また出力軸１０５の駆動部にギア１６４が設けられ、こ
れがディファレンシャル機構２００の入力ギアであるデ
ィファレンシャル入力ギア２０１に噛合ってＪ３す、デ
ィファレンシャル入力ギア２０１に一体的に連結された
ディファレンシャルケース２０５に回転自在に連結され
た差動小ギア２０２、該外勤小ギア２０２に噛合った差
動人ギア２０３からなり、出力軸１０５の動力が差動小
Ｖア２０２、差動大ギア２０３に伝達され、さらに車軸
２０４を介して駆動軸に伝達される。 本発明の作動を第１図から第３図に基づき説明り−る。 ニュートラル時および変３！！！時は発進装置１内のク
ラッチ機構２を解放づることによってデュアルブシネタ
リギアＬット３のリング、１゛ア１＜１を遊転させキレ
リアＰ１の出力をＯにＪる。また勤ツノ伝達時は常にこ
のクラッチ機構２を係合しておく。 こうすることによって１＋力はポンプインペラ１４→流
体→タービンランプ１Ｇ経路のハイドロリックパスと、
ポンプインペラ１４→クラッｉ−１組Ｍ２　→リングギ
アＲ１紅路のメカニカルパスの２経路が介としし、これ
がキトリアＰ１で合成されて出力される。 このためこの発進装置１の伝動効率は第３図に示ｔＡの
如く優れたものとなる（Ｂは従来の流体伝動装置のみの
伝達効率）。このため直結クラッチ（１１ツクノ′ツブ
クラツＪ）機構と同じように優れた燃料滌費性能を達成
することができると同時にクラッチ機構２の係脱（ＯＮ
、０ＦＦ）により動力のｌｌｉ続が容易に行なえる。 ここｃｌｔ１星歯車機構にデュアルプラネタリギアヒラ
１へ３を用いｌこのは、クラッヂ機構２ＯＦＦＩＩ寺リ
ングギア’Ｒ１の遊転方向とポンプインペラ１４の回転
り向とを同じツノ向にしてｌｌｌ１１右の相対回転を少
４「＜シ、クラッチ機４１ｉｉ２の０Ｎ−ＯＦＦに伴な
う係合ショックをＩ￥減づると同時にクラッチ機構２の
耐久性を増りためである。 以下本発明の他の実施例を第４図ないし第８図に１．ｔ
づき説明する。 第４図は本発明の発進軸直の第２実／ｌＩｉ例である。 本実施例では流体伝動装罪に７リユイツドカツプリング
（以下カップリングと略ｔ）Ｆを使用しており、カップ
リングＦは入力軸１１に固着されたフＬ１ン１〜カバー
１２の端にポンプシェル内に段番ノられ１．：ポンプブ
レード３１、該ポンプブレード３１に対向して設りられ
ｌこタービンブレード３２かうなりデュアルプラネタリ
ギアセット３は、一方の入力要素であり、前記クラッチ
機構２を介し゛（ポンプブレード３１と係脱自在に連結
したリングギアＲ２と、他りの人力要素であり、タービ
ンブレード３２に直接連結された−１−トリアＰ２と、
出力質系であり、出力軸１５に直接連結されたサンギア
Ｓ２と、前記−１，ヤリ７Ｐ２に回転自在に支持された
プラネタリビニオンＰｐ１、ｐｐ２とからなる。 第５図は本発明の発進ＩＨＥＦの第３実施例である。 以下同等物は第２実施例の６のと同−付′Ｉシで表も 本実施例ではデニＬアルブラネクリ、−゛）ｌ［ット３
は、一方の入力要素であり、前記クララＦ（虚構２を介
して前記ポンプブレード３１と係脱自在に連結したキル
リアＰ３ど、他方の入力要素であり、タービンブレード
３２に直接連結された１ノンギア軸３１ａに形成された
リンギアＳ３と、出力蚊累であり、出力軸１５に直接連
結されたリングギアＲ３と、前記キＶす７１〕３に回転
自在に支１もされたゾラネタリビニＡン［）ｐｌ、Ｐｐ
２とからなる。 第６図は本発明の発進装四の第４実施例である。 本実施例ではデュアルプラネタリギアセット３は、−ｈ
の人力要素であり、前記クラッチｉ構２を介しくポンプ
ブレード３１と係脱自在に連結したリンギｊ’＋ｂ３１
ａに形成された］ｙンギアＳ４と、他りの入力低素であ
り、タービンブレード３２に直接連結さね！、′リンク
ギア［く４と、出力９１糸であり、出力軸１５に直接連
結されたキトリアＰ４と、前記４−トリアＰ４に回転自
在に支持されたプラネタリビニオンＰｐｌ、Ｐｐ２とか
らなる。 第７メＩＧよ木光１！ｌ］のｙ？、進菰胃の第５実施例
である。 本実施例ではデ１アルプラネタリギアセッ１−３は、一
方の人力要素であり、前記クラッチ医４Ｍ２を介しＣポ
ンプル−ト３１と係脱自在に連結したキトリアＰ５と、
他方の入ツノ要素であり、タービンブレード３２に：直
接連結されたリングギアＲ５と、出力要素であり、出力
軸１５に直接連結されたザンギア７Ｓ；）と、前記ＡＩ
・リア［〕５に回転自在に支持されたプラネタリピニオ
ンＰｐｌ、Ｐｐ２とからイｆる。 第８図は本発明の発進装置の第６実施例ぐある。 本実施例ではデュアルプラネタリギアセット３は、−７
３の人力要素であり、前記クラッヂ機構２を介してポン
プブレード３１ど係脱自在に連結しＩこザンギア軸３１
ａに形成されたサンギアＳ６と、他りの人力要素であり
、ターごンランナ１Ｇに直接連結されたキトリアＰ６と
、出力要素であり、出力軸１５に直接連結されＩこリン
グギアＲ６と、前記キトリアＰ６に回転白イＥに支（、
）されたプラネタリピニオンＰｐ１、Ｐｐ２どからなる
。 ４、同曲の簡１１１イ１説明 第１図は本発明の発進装置の第１実７ＩＩＩＩ例を組込
んだ常時噛合式南中変速機の骨格図、第２図は遊星歯車
ｉ椙の概略図、第３図は本発明のＲ進菰１ζ１の第１実
施例の動力伝達効率を示すグラフ、第４図は本発明の発
進装置の第２実施例の骨格図、第５図は本発明の発進装
置の第３実施例の骨格図、第（１図は本発明の発進装置
の第４実施例の骨格図、第７図は本発明の発進装置の第
５実施例の骨格図、第８図は本発明の発進装置の第６実
施例の骨格図である。 図中　１・・・発進装置　２・・・クラッチ１１構　３
・・・＠星爾１１機構（デュアルプラネタリ１゛アビツ
ト）１１・・・入力軸　１４・・・ポンプインペラ　１
５・・・出力軸１６・・・タービンランナ　１９・・・
ステータ　３１・・・ポンプブレード　３２・・・ター
ビンブレード　Ｆ・・・フリ」イツトカップリング　Ｐ
Ｉ　、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４，１）！＋　、Ｒ６・・・キＩ
？リア　［）ｐｌ、］〕ｐ２・・・プラネタリピニオン
　Ｒ＋、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６９９，リングギ
ア　Ｓｌ、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６・・・リンギ
ア　Ｔ・・・トルクコンバータ代理人　石黒健二 ／ 第２１ノｊ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）入力軸と、該入力軸と同軸的に配設された出力軸と
   、前記入力軸と出力軸どの間に配設された流体伝動装置
   と、前記入力軸と出力軸との間に前記流体伝動装置と並
   列して設けられたクラッチｉ構と、前記出力軸と前記流
   体伝動装置の出力要素と、前記クラッチの出力要素との
   間に配設された１１星歯１１！機構とからなり、 前記該遊星歯巾機構の一方の入力要素は、前記クラッヂ
   機構の出力要素に連結され、他方のへ力鼓索は前記流体
   伝動装置の出力要素に直接連結され、出力要素は前記出
   力軸に連結された発進装置ｎ０２）前記１Ｍ歯車機構は
   、デコアルブラネタリギアセッ！−であることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の発進！！ｉ＠。 ３）ｌ）ｉ１記出力軸は、常時噛合式南中変速機の入力
   軸であることを特徴ど−４る狛防請求の範囲第１項記載
   の発進装置。