JPS6020536Y2 - 自動車のボンネットヒンジ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のボンネットヒンジに関するものである
。

従来の自動車では、第６図に示すように、ボデーＡにボ
ンネットＢを開閉自在に支持するボンネットヒンジＣと
は全く別に、ボンネットＢを所定開度の開放状態に保持
するステー〇が設けられ、ボンネット開放時にはステー
Ｄの下端部をボデーＡの保合部に係合させ、ボンネット
閉止時にはステーＤをボンネットＢに沿わせて格納する
ように構成され、ボンネットＢを開閉させるには一方の
手でボンネットを持ち上げ、他方の手でステーＤを着脱
操作するのが通例である。

したがってその着脱操作は両手を使用しなければならず
面倒であるとともに、ステーＤの長さも長いため、その
格納場所も必要でありコスト高となるという欠点がある
。

本考案は、かかる点に鑑み、片手でボンネットの開閉操
作が簡単にできる自動車ボンネットヒンジを提供するこ
とを主目的とする。

その特徴とするところは、 ａ 支軸にて回動自在に枢着され、一方がボデーに、他
方がボンネットに固定された第１ヒンジアームおよび第
２ヒンジアームと、 ｂ 基端部が前記第１ヒンジアームに回動自在に取付け
られる一方、先端部にレバ一部が形成され、前記第２ヒ
ンジアーム側に回動付勢されたステーと、 Ｃ前記第２ヒンジアームに形成され、前記ボンネット開
放時に前記ステーのレバ一部を係合保持する係合部と、 ｄ 基部が前記第２ヒンジアームの係合部よりアームの
回動支点側に回動自在に枢着され、スプリングによって
第２ヒンジアーム側に付勢されて前記ステーのレバ一部
を該第２ヒンジアーム側に押圧するとともに、ボンネッ
ト開閉時に前記レバ一部が摺動し該レバ一部の位置を規
制するカム面を有し、かつ該カム面の摺動端部近傍位置
に係合凹部が形成されたガイドレバーと、ｅ 前記第１
ヒンジアームと第２ヒンジアームとを所定開度開いた時
に前記ガイドレバーの開回動を規制する係止手段とを具
備し、前記ボンネットの開閉を片手で操作することがで
きるようにしたことである。

以下、本考案の構成を実施例について図面に基づ′いて
説明する。

第１図において、１は自動車のボンネットヒンジで、ポ
デーＡに固定された断面略コ字状の第１ヒンジアーム２
と、ボンネットＢに固定された断面略コ字状の第２ヒン
ジアーム３とが支軸４にて回動自在に枢着されている。

５は略Ｈ字状のステーで、丸棒状の基部６とレバ一部７
とが平行関係に位置し、基部６とレバ一部７とが丸棒状
の中間軸部８により連接されている。

該ステー５は、その基部６が第１ヒンジフレーム２の側
板９ａ、９ｂの突出部１０ａ、１０ｂに回動自在に取付
けられている。

したがって、ステー５は第１ヒンジアーム２および第２
ヒンジアーム３内に内蔵されていることになる。

１１はスプリングで、ステー５に関連せしめられ、該ス
テー５を第２ヒンジアーム３側へ回動付勢している。

すなわち、第２ヒンジアーム３の幅よりも長く設定され
たステー５の先端部のレバ一部７が、スプリング１１に
より、第２ヒンジアーム３の側板１２ａ、１２ｂの雨上
縁部１３ａ、１３ｂ（摺動面）に常時当接するように付
勢されている。

したがって、ボンネットＢ開閉時には前記側板１２ａ、
１２ｂの上縁部１３ａ、１３ｂをステー５のレバ一部７
が摺動する。

１４ａ、１４ｂは第２ヒンジアーム３の側板１２ａ、１
２ｂに形成された係合部で、該側板１２ａ、１２ｂから
突出した突部１５ａ、１５ｂの前記支軸４側に形成され
、ボンネットＢが所定開度開かれたときに、ステー５の
レバ一部７（両端部）が係合され、その所定開度を保持
するように構成されている。

１６はガイドレバーで、第２ヒンジアーム３の一方の側
板１２ａに前記係合部１４ａよりさらに支軸４（第２ヒ
ンジアーム３の回動支点）側で内方に突設された固定軸
１７を介して、その基端部が回動自在に枢着されている
。

１８はガイドレバー１６および固定軸１７に関連せしめ
られたスプリングで、該ガイドレバー１６を第２ヒンジ
アーム３側へ回動付勢している。

ガイドレバー１６の周面の一部（上面）は、ステー５の
レバ一部７が摺動しかつ該レバ一部７の位置を規制する
カム面１９が形成され、該カム面１９はガイドレバー１
６の先端部（揺動端部）から順に第１頂部１９ａ１第１
凹部１９ｂ（係合凹部）、第２頂部１９ｃ１第２凹部１
９ｄ（係合凹部）に形成されている。

２０は第１ヒンジアーム２に設けられたストッパで、ボ
ンネットＢの開放時、ボンネットＢが所定開度に達する
と、第２ヒンジアーム３の平坦部２１に規制され、それ
以上のボンネットＢの開度およびガイドレバー１６の開
回動を規制する。

すなわち、ストッパー２０はボンネットＢが開きすぎて
、ステー５のレバ一部７とガイドレバー１６との保合が
外れ、レバ一部７がガイドレバー１６の下方（カム面１
９と反対の面）に行くのを防止する係止手段である。

２２は第２ヒンジアーム３の突部１５ａの部分に内方に
突設されたストップビンで、ガイドレバー１６の第２ヒ
ンジアーム３側への回動を規制し、ボンネットＢを全閉
したとき、ガイドレバー１６のカム面１９が第２ヒンジ
アーム３の内面に当接しないように、つまりボンネット
Ｂを全閉状態から開く際にステー５のレバ一部７がガイ
ドレバー１６のカム面１９に摺動できるようにしている
。

なお、２３は第２ヒンジアーム３の他方の側板１２ｂに
回動自在に枢着されたロックレバ−で、ボンネットＢが
所定開度開いたとき、その係合凹部２３ ａをステー５
のレバ一部７に係合せしめ、ボンネットＢの回動を不能
とするものであり、必要に応じて設けられる。

また、ガイドレバー１６の開回動の規制手段であるスト
ッパ２０は、第２ヒンジアーム３の側板１２ａにおける
固定軸１７の近傍で側板１２ａの内方へ突出させ、ガイ
ドレバー１６が所定開度以上に達したときに該ストッパ
とガイドレバー１６とが当接するように設けることもで
きる。

次に、前記ボンネットヒンジ１によるボンネットＢの開
閉動作について説明する。

先ず、ボンネットＢを閉じた状態では、第２図に示すよ
うに、第１ヒンジアーム２と第２ヒンジアーム３とは略
直交状態にあり、ステー５のレバ一部７は第２ヒンジア
ーム３の側板１２ａ、１２ｂの上縁部１３ａ、１３ｂに
当接している。

また、ガイドレバー１６はストップピン２２に当接し、
第２図のようにガイドレバー１６のカム面１９は第２ヒ
ンジアーム３の上縁部１３ｃの下方に位置している。

しかして、ボンネットＢを開く場合には、先ず運転席で
操作ノブ（図示省略）にてボデーＡとボンネットＢとの
ロックを解除する。

続いて、ボンネットＢを開いていくと、ボンネットヒン
ジ１のステー５のレバ一部７が、第２ヒンジアーム３の
、側板１２ａ、１２ｂの上縁部１３ａ、１３ｂに沿って
（摺動しながら）係合部１４ａ、１４ｂのある側へと徐
々に移動する。

これはステー５がスプリング１１にてレバ一部７を上縁
部１３ａ、１３ｂに当接するように常時付勢されている
ためである。

かくして、ガイドレバー１６のカム面１９の第１頂部１
９ａに、ステー５のレバ一部７が当接し、レバ一部７が
第１頂部１９ａと上縁部１３ａ、１３ｂとにはさまれた
形になる。

ボンネットＢの開度をさらに大きくす、ると、ステー５
の長さは一定であり、その下端の基部６は第１ヒンジア
ーム２に枢着されているから、該ステー５のレバ一部７
がスプリング１８の弾発力に抗してガイドレバー１６を
引き起こす。

すなわち、第１頂部１９ａと上縁部１３ａ、１３ｂとに
より猛威される開口が大きくなる。

そして、第３図に示すように、ステー５のレバ一部７が
、ガイドレバー１６のカム面１９の揺動端部近傍位置に
猛威された第１凹部１９ｂに係合される。

さらに、ホンネットＢの開度を大きくすると、レバ一部
７はスプリング１１のばね力により、ガイドレバー１６
のカム面１９と第２ヒンジアーム３の上縁部１３ａ、１
３ｂとの開度を大きくしながら第２頂部１９ｃを越えて
第２凹部に至り、第２ヒンジアーム３の係合部１４ａ、
１４ｂに係合される（第４図参照）。

この状態でボンネットＢはボデーＡに対し整備作業がで
きる程度に開度を保持されるが、さらに続いて、ロック
レバ−２３を回動してその係合凹部２３ａをレバ一部７
に係合せしめると、例えば突風などによりボンネットＢ
が衝撃を受けても、ロックレバ−２３にてステー５は完
全にロックされているから、ボンネットＢが倒れるとい
う危険性はない。

逆に、ボンネットＢを閉じる場合には、先ず、ロックレ
バ−２３を開方向に回動してステー５のレバ一部７との
係合を解除する。

次いで、ボンネットＢの開度を少し大きくすると、ステ
ー５の長さが一定であり、その下端は第１ヒンジアーム
２に枢着されているため、ステー５のレバ一部７がガイ
ドレバー１６のカム面１９である第２凹部１９ｄから第
２頂部１９ｃを越えて第１凹部１９ｂへ摺動し、該第１
凹部１９ｂに係合して、レバ一部７の位置が期制される
とともに、ガイドレバー１６を引き起こす（第５図参照
）。

このとき、第１ヒンジアーム２のストッパ２０と、第２
ヒンジアーム３の平坦部２１とにより、所定開度以上に
ボンネットＢが開かれないように規制される。

したがって、ガイドレバー１６の回動も規制される。

次いで、この状態（第５図の状態）からボンネットＢを
閉方向に回動すると、第３図に示す如く、ステー５のレ
バ一部７が、ガイドレバー１６の第１凹部１９ｂと係合
した状態で、側板１２ａ、１２ｂの上縁部１３ａｔ
１３ｂ （突部１５ａ、１５ｂの上縁）に当接する。

すなわち、ガイドレバー１６の第１１部１９ｂと第２凹
部１９ｄとの間は山形状に猛威された第２頂部１９ｃで
あるため、ボンネットＢ（第２ヒンジアーム３）が閉じ
てもレバ一部７は第２ヒンジアーム３の係合部１４ａ、
１４ｂ内には入らず、突部１５ａ、１５ｂの上縁に当接
するのである。

続いて、ボンネットＢの開度をさらに小さくすると、ス
テー５のレバ一部７はガイドレバー１６の第１凹部１９
ｂから第１頂部１９ａに至った後、該第１頂部１９ａか
ら離れて、側板１２ａ。

１２ｂの上縁部１３ａ、１３ｂに沿って摺動するととも
にガイドレバー１６はストップビン２２に当接される。

しかして、第１ヒンジアーム２と第２ヒンジアーム３と
が直交状態になると、ボンネットＢはボデーＡに係合さ
れる。

なお、上記実施例では、ボアーＡに第１ヒンジアーム２
を、ボンネットＢに第２ヒンジアーム３を取付けたが、
逆にボデーに第２ヒンジアームを、ホンネットに第１ヒ
ンジアームを取付けてもよいのは勿論である。

本考案は、上記のように、回動自在に枢着された第１ヒ
ンジアームおよび第２ヒンジアームのうち、一方をボン
ネットに、他方をボデーに固定し、前記第１ヒンジアー
ムに回動自在に取付けられたステーのレバ一部を、前記
第２ヒンジアームに形成され、かつ前記第１ヒンジアー
ムと第２ヒンジアーム（ボンネットとボデー）とを所定
開度に保持する保合部に、前記第２ヒンジアームに取付
けられたガイドレバーのカム面を利用して係脱てきるよ
うにしたため、ワンタッチ（片手）でホンネットの開閉
操作が簡単かつ円滑にでき、しかもステーがヒンジ内に
組込まれているからコンパクトであり、ステーの格納装
置を別途設ける必要もなく、整備作業等の作業の邪魔に
ならないという実用上優れた効果を有する。

また、コストおよび重量が低減されるという効果も有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施態様を例示するもので
、第１図はボンネットヒンジの斜視図、第２図乃至第５
図はそれぞれボンネットヒンジの動作状態を示す説明図
、第６図は従来例の概略図である。 １・・・・・・ボンネットヒンジ、２・・・・・・第１
ヒンジアーム、３・・・・・・第２ヒンジアーム、４・
・・・・・支軸、５・・・・・・ステー、６・・・・・
・基部、７・・・・・・レバ一部、１１・・・・・・ス
プリング、１３ａ、ｂ・・・・・・上縁部、１６・・・
・・・ガイドレバー、１８・・・・・・スプリング、１
９・・・・・・カム面、２０・・・・・・ストッパ、Ａ
・・・・・・ボデー、Ｂ・・・・・・ボンネット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 支軸にて回動自在に枢着され、一方がボデーに、他方が
   ボンネットに固定された第１ヒンジアームおよび第２ヒ
   ンジアームと、基部が第１ヒンジアームに回動自在に取
   付けられる一方、先端部にレバ一部が形成され、第２ヒ
   ンジアーム側に回動付勢されたステーと、第２ヒンジア
   ームに形成され、ボンネット開放時に前記レバ一部を係
   合保持する係合部と、基部が第２ヒンジアームの係合部
   よりアームの回動支点側に回動自在に枢着され、スプリ
   ングによって第２ヒンジアーム側に付勢されて前記レバ
   一部を第２ヒンジアーム側に押圧するとともに、ボンネ
   ット開閉時に前記レバ一部が摺動し該レバ一部の位置を
   規制するカム面を有し、かつ該カム面の揺動端部近傍位
   置に係合凹部が形成されたガイドレバーと、第１ヒンジ
   アームと第２ヒンジアームとを所定開度量いた時にガイ
   ドレバーの開回動を規制する係止手段とを具備したこと
   を特徴とする自動車のボンネットヒンジ。