JPS60206931A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS60206931A JPS60206931A JP59064157A JP6415784A JPS60206931A JP S60206931 A JPS60206931 A JP S60206931A JP 59064157 A JP59064157 A JP 59064157A JP 6415784 A JP6415784 A JP 6415784A JP S60206931 A JPS60206931 A JP S60206931A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swirl
- intake port
- air
- chamber
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は、ディーゼル機関をはじめとする内燃機関の吸
気装置に関するものである。
気装置に関するものである。
〈従来技術）
内燃機関にあっては、燃料と空気とを良好に混合させる
ために燃焼室でスワールを発生させている。このスワー
ルの強さく以下、スワール比という）は燃焼室に疏入す
る気流の速度に大きく影響される。又、気流の速度は機
関の回転数によって変化するため、ある特定の回転数を
基準として最適スワール比が得られるように吸気ポート
の形状等を設定すると、その基準回転数以上の回転時に
はスワール比が大きくなり過ぎ、逆に、回転数が基準値
に達しないときはスワール比が小さくなるなど、機関の
全回転領域に亙って所定のスワール比を得ることができ
ないという欠点がある。
ために燃焼室でスワールを発生させている。このスワー
ルの強さく以下、スワール比という）は燃焼室に疏入す
る気流の速度に大きく影響される。又、気流の速度は機
関の回転数によって変化するため、ある特定の回転数を
基準として最適スワール比が得られるように吸気ポート
の形状等を設定すると、その基準回転数以上の回転時に
はスワール比が大きくなり過ぎ、逆に、回転数が基準値
に達しないときはスワール比が小さくなるなど、機関の
全回転領域に亙って所定のスワール比を得ることができ
ないという欠点がある。
このような欠点を解消するために、従来では例えば実公
昭４７−１９３Ｅ１１号公報、特開昭５３−１７２１号
公報等に見られるように吸気通路あるいは吸気ポートの
途中に渦流発生手段を設けることが検討されている。し
かしながら、このように吸気通路あるいは吸気ポートの
途中に渦流発生手段を設けた場合は、この手段で形が１
された気流が燃焼室に至るまでに減衰してしまうのでス
ワールに対する影響力が小さく、逆に、渦流発生手段を
設けることによって通路の抵抗が増加するので吸気効率
が低下してしまうという不都合があった。
昭４７−１９３Ｅ１１号公報、特開昭５３−１７２１号
公報等に見られるように吸気通路あるいは吸気ポートの
途中に渦流発生手段を設けることが検討されている。し
かしながら、このように吸気通路あるいは吸気ポートの
途中に渦流発生手段を設けた場合は、この手段で形が１
された気流が燃焼室に至るまでに減衰してしまうのでス
ワールに対する影響力が小さく、逆に、渦流発生手段を
設けることによって通路の抵抗が増加するので吸気効率
が低下してしまうという不都合があった。
〈発明の目的〉
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり
、いかなる運転条件のもとにおいても常に最適スワール
比を容易かつ確実に得ることができるようにした吸気装
置を提供することを目的としている。
、いかなる運転条件のもとにおいても常に最適スワール
比を容易かつ確実に得ることができるようにした吸気装
置を提供することを目的としている。
〈発明の構成〉
１１（する［］的を達成するために本発明では、シリン
グヘンドに形成した吸気ボートの終端を湾曲させて渦巻
室を形成した内燃機関において、下流端部に偏向ノズル
を形成した円筒状をなすスワールガイドを前記吸気ポー
トの終端部近傍に回転自在に挿入すると共に、機関の運
転状態に応じて前記スワールカイトの回転位相をｔｉ（
変制御する駆動装置を設けることにより、機関の回転数
、負荷、吸気温度Ａ９の各４小辻転条件に応してスワー
ルガイｉ・の回転位相を可変制御して吸気ボート内にお
ける気／Ｉｔの方向を変化さぜることにより、常に所定
のスツール比をｔすることかできるようにしている。
グヘンドに形成した吸気ボートの終端を湾曲させて渦巻
室を形成した内燃機関において、下流端部に偏向ノズル
を形成した円筒状をなすスワールガイドを前記吸気ポー
トの終端部近傍に回転自在に挿入すると共に、機関の運
転状態に応じて前記スワールカイトの回転位相をｔｉ（
変制御する駆動装置を設けることにより、機関の回転数
、負荷、吸気温度Ａ９の各４小辻転条件に応してスワー
ルガイｉ・の回転位相を可変制御して吸気ボート内にお
ける気／Ｉｔの方向を変化さぜることにより、常に所定
のスツール比をｔすることかできるようにしている。
く′実施例〉
以ト°に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
ディーゼル機関のシリンダヘラ）・１には図示しない吸
気バルブを介して燃焼室に至る吸気ポート２を形成して
いる。３はバルブシート、４は７ヘルブカイドである。
気バルブを介して燃焼室に至る吸気ポート２を形成して
いる。３はバルブシート、４は７ヘルブカイドである。
又、前記吸気ポート２の終端には湾曲した渦巻室５を形
成しており、吸気ポート２を流れてきた空気が渦巻室５
で旋回して燃焼室に流入してスワールを形成するように
している。
成しており、吸気ポート２を流れてきた空気が渦巻室５
で旋回して燃焼室に流入してスワールを形成するように
している。
又、前記吸気ポート２には下流端に偏向ノズル６を形成
した円筒状をなすスワールガイド７を回転自在に挿入し
ている。そして、このスワールガイド７の上流端外周に
固定したフランジ８の止面内周部に歯車９を刻設し、ス
テップモータｌＯによって回転制御される制御軸１１に
固定したウオーム１２を前記歯車９に噛合させることに
より、回転数センサ１３、負荷センサ１４、吸気温度セ
ンサ１５等の各種センサから出力された機関運転情報に
基づいてコントローラ１６から制御信号が出力されると
、この制御信号に基づいてステップモータ１０が回転し
、制御軸１１、ウオーム１２及び歯車９を介してスワー
ルガイド７が回転して吸気ポート２における？：ｄ気（
吸気）の流れの方向を変化するようにしている。
した円筒状をなすスワールガイド７を回転自在に挿入し
ている。そして、このスワールガイド７の上流端外周に
固定したフランジ８の止面内周部に歯車９を刻設し、ス
テップモータｌＯによって回転制御される制御軸１１に
固定したウオーム１２を前記歯車９に噛合させることに
より、回転数センサ１３、負荷センサ１４、吸気温度セ
ンサ１５等の各種センサから出力された機関運転情報に
基づいてコントローラ１６から制御信号が出力されると
、この制御信号に基づいてステップモータ１０が回転し
、制御軸１１、ウオーム１２及び歯車９を介してスワー
ルガイド７が回転して吸気ポート２における？：ｄ気（
吸気）の流れの方向を変化するようにしている。
１−記の構成において１機関が運転されると、吸気ポー
ト２から燃焼室に空気が流入する。このような状１！！
１において、吸気ポート２内の気流の速度か遅いとき（
機関が低速回転しているとき）は空気の速度エネルギが
小さく、燃焼室に発生するス「クールが弱いが、このよ
うな場合はコントローラ１６からの制御信号により、第
１図に示すように偏向ノズル６が吸気ポート２の湾曲外
側に向くようにステップモータ１０がスワールガイド７
を回転させる。すると、吸気ポート２の湾曲外側から渦
巻室５に空気が流入するのでこの渦巻室３での空気のｈ
ｎｉ回が強化され、燃焼室でのスワールが強化される。
ト２から燃焼室に空気が流入する。このような状１！！
１において、吸気ポート２内の気流の速度か遅いとき（
機関が低速回転しているとき）は空気の速度エネルギが
小さく、燃焼室に発生するス「クールが弱いが、このよ
うな場合はコントローラ１６からの制御信号により、第
１図に示すように偏向ノズル６が吸気ポート２の湾曲外
側に向くようにステップモータ１０がスワールガイド７
を回転させる。すると、吸気ポート２の湾曲外側から渦
巻室５に空気が流入するのでこの渦巻室３での空気のｈ
ｎｉ回が強化され、燃焼室でのスワールが強化される。
又、このとき一部の空気はスワールガイド７の偏向ノズ
ル６の下流側に乱れを起すため、この乱れが渦巻室５を
経て燃焼室に流入して小さな渦ＩＡｆ、となり、燃焼室
における空気と燃料との混合かより４斤される。
ル６の下流側に乱れを起すため、この乱れが渦巻室５を
経て燃焼室に流入して小さな渦ＩＡｆ、となり、燃焼室
における空気と燃料との混合かより４斤される。
一一方、吸気ボート２内の気流の速度が高いとき（機関
が高速回転域で運転されているとき）は、コントローラ
１６からの信号によって第２図に示すように偏向ノズル
６が渦巻室５の底部に向かうようにスワールガイド７が
回転制御される。即ち、機関の高速回転領域では吸気ポ
ート２内の空気の速度エネルギが大きくなるのでスワー
ルガイド７の偏向作用によって渦巻室５の旋回流を強化
しなくとも充分な強さのスワールを得ることができる。
が高速回転域で運転されているとき）は、コントローラ
１６からの信号によって第２図に示すように偏向ノズル
６が渦巻室５の底部に向かうようにスワールガイド７が
回転制御される。即ち、機関の高速回転領域では吸気ポ
ート２内の空気の速度エネルギが大きくなるのでスワー
ルガイド７の偏向作用によって渦巻室５の旋回流を強化
しなくとも充分な強さのスワールを得ることができる。
従って、」１記したように機関の運転状態に応してコン
トローラ１６からステップモータｌＯに供給される制御
信号を制御してスワールガイド７の回転位相を変更すれ
ば、これによって渦巻室５の旋回流の強化の程度が変っ
てこの旋回流の強さを所定値に保持できるため、燃焼室
のスワール比を最適値に保持できる訳である。
トローラ１６からステップモータｌＯに供給される制御
信号を制御してスワールガイド７の回転位相を変更すれ
ば、これによって渦巻室５の旋回流の強化の程度が変っ
てこの旋回流の強さを所定値に保持できるため、燃焼室
のスワール比を最適値に保持できる訳である。
尚、実施例ではスワールガイド７に固定したフランジ８
に形成した歯車９とステップモータ１０で回転制御され
るウオーム１２とを噛合させてスワールガイド７を回転
させるようにしているが、このスワールガイド７の回転
駆動機構は任意である。
に形成した歯車９とステップモータ１０で回転制御され
るウオーム１２とを噛合させてスワールガイド７を回転
させるようにしているが、このスワールガイド７の回転
駆動機構は任意である。
又、実施例では機関の回転数に応答してスワールカイト
７を回転制御するようにしているが、機関の負６；Ｉ及
び吸気温度等によってもスワールガイド７の回転位相を
変化させることでスワール比をより高精度に最適制御で
きることは勿論である。
７を回転制御するようにしているが、機関の負６；Ｉ及
び吸気温度等によってもスワールガイド７の回転位相を
変化させることでスワール比をより高精度に最適制御で
きることは勿論である。
〈発明の効果〉
以１説明したように本発明によれば、吸気ポートの終端
近傍にスワールガイドを回転自在に挿入し、機関の運転
状態に応じて前記スワールガイドの回転位相を口ｆ変制
御して該カイトの下流端部に形成した偏向ノズルの向き
を変化させ、以って、渦巻室における旋回流の強さを最
適制御して燃焼室のスワール比を所定値に保持させるよ
うにしているため、吸気ポート内の空気の状態（機関運
転状ｉｌ、）に関係なく渦巻室の旋回流の強さを略一定
に保持してスワール比を所定値に維持できる。
近傍にスワールガイドを回転自在に挿入し、機関の運転
状態に応じて前記スワールガイドの回転位相を口ｆ変制
御して該カイトの下流端部に形成した偏向ノズルの向き
を変化させ、以って、渦巻室における旋回流の強さを最
適制御して燃焼室のスワール比を所定値に保持させるよ
うにしているため、吸気ポート内の空気の状態（機関運
転状ｉｌ、）に関係なく渦巻室の旋回流の強さを略一定
に保持してスワール比を所定値に維持できる。
又、スワールガイドを吸気ポートの終端に配設している
のでこのガイドで強化された気流が殆ど減衰することな
く渦巻室に流入する。このために、例えばアイドル回転
のように極め′Ｃ遅い回転数域においても充分な強さの
スワールを得ることができる等、機関の回転数に関係な
く理想的な燃焼を行なわせることができる。更に、スワ
ールガイドをいかなる方向に回転させようとも吸気ポー
トの断面積を略一定に保持させることができるので、従
来のスワールガイドを吸気ポートの壁面から出没させる
形式のものに対比して吸入抵抗を安定させて吸気充填効
率を高くすることができ、これにともなって機関の出力
性能を向上できる。
のでこのガイドで強化された気流が殆ど減衰することな
く渦巻室に流入する。このために、例えばアイドル回転
のように極め′Ｃ遅い回転数域においても充分な強さの
スワールを得ることができる等、機関の回転数に関係な
く理想的な燃焼を行なわせることができる。更に、スワ
ールガイドをいかなる方向に回転させようとも吸気ポー
トの断面積を略一定に保持させることができるので、従
来のスワールガイドを吸気ポートの壁面から出没させる
形式のものに対比して吸入抵抗を安定させて吸気充填効
率を高くすることができ、これにともなって機関の出力
性能を向上できる。
第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は第１図の
ＩＩ −ＩＩ断面図である。 ■・・・シリンダヘッド ２・・・吸気ポート５・・・
渦巻室 ６・・・偏向ノズル ７・・・スワールカイト ｌＯ・・・ステップモータ１
６・・・コントローラ ４旨；１出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 第２０ ・セ含
ＩＩ −ＩＩ断面図である。 ■・・・シリンダヘッド ２・・・吸気ポート５・・・
渦巻室 ６・・・偏向ノズル ７・・・スワールカイト ｌＯ・・・ステップモータ１
６・・・コントローラ ４旨；１出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 第２０ ・セ含
Claims (1)
- シリンダヘッドに形成した吸気ポートの終端を湾曲させ
て渦巻室を形成した内燃機関において、ド流端部に偏向
ノズルを形成した円筒状をなすスワールガイドを前記吸
気ポートの終端部近傍に回転自在に挿入する々共に、機
関の運転状態に応じて前記スワールガイドの回転位相を
ＩＴｆ変制御する駆動装置を設けてなる内燃機関の吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59064157A JPS60206931A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59064157A JPS60206931A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60206931A true JPS60206931A (ja) | 1985-10-18 |
Family
ID=13249951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59064157A Pending JPS60206931A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60206931A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170260913A1 (en) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system with rotatable flow guide |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP59064157A patent/JPS60206931A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170260913A1 (en) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system with rotatable flow guide |
| CN107178416A (zh) * | 2016-03-09 | 2017-09-19 | 福特环球技术公司 | 带有可旋转的导流件的发动机系统 |
| US9970365B2 (en) * | 2016-03-09 | 2018-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system with rotatable flow guide |
| RU2681397C2 (ru) * | 2016-03-09 | 2019-03-06 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Система двигателя с поворотным направителем потока |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4279569A (en) | Cross-flow turbine machine | |
| JP2005521827A (ja) | 可変ターボ過給機 | |
| JP2012149588A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS60206931A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS63306232A (ja) | 純流体式可変容量タ−ボチャ−ジャ | |
| JPH10339152A (ja) | ターボチャージャ用遠心圧縮機 | |
| JPS58210324A (ja) | 排気タ−ボ過給機の流量制御装置 | |
| CN110425031B (zh) | 一种两极可调进气涡流产生装置 | |
| US20040163886A1 (en) | Air turbine for combustion engine | |
| JPS6124673Y2 (ja) | ||
| JPS6113709Y2 (ja) | ||
| KR200197202Y1 (ko) | 자동차 엔진의 흡기 조절장치 | |
| JP2534552Y2 (ja) | インレットガイドベーン | |
| JPH0415369B2 (ja) | ||
| JP3572375B2 (ja) | 内燃機関のヘリカル型吸気ポート | |
| JPS61175231A (ja) | 直接噴射式デイ−ゼル機関の吸気装置 | |
| JPH0718344B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0718345B2 (ja) | 内燃機関 | |
| KR200226371Y1 (ko) | 흡기파이프내의와류형성장치 | |
| JPS61175233A (ja) | 直接噴射式デイ−ゼル機関の吸気装置 | |
| JPS647218Y2 (ja) | ||
| JPS6126608Y2 (ja) | ||
| JP3748575B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| KR960010285B1 (ko) | 내연 기관의 흡기 장치 | |
| JP4352618B2 (ja) | 吸気渦流発生装置 |