JPS60206972A - デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置Info
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- JPS60206972A JPS60206972A JP6217884A JP6217884A JPS60206972A JP S60206972 A JPS60206972 A JP S60206972A JP 6217884 A JP6217884 A JP 6217884A JP 6217884 A JP6217884 A JP 6217884A JP S60206972 A JPS60206972 A JP S60206972A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 76
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 61
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 61
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 abstract description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ディーゼルエンジンの機関効率の改善と、
高粘度の低質油でも効率の良い燃焼が可能となるように
、エンジンのシリンダー内への燃料油噴射（以下単に噴
射という）における緒特性、すなわち噴射時期、噴射量
、噴射率、噴射開始圧力を運転中に変えて調節できるよ
うにしたディーゼルエンジン用燃料噴射装置に関する。
高粘度の低質油でも効率の良い燃焼が可能となるように
、エンジンのシリンダー内への燃料油噴射（以下単に噴
射という）における緒特性、すなわち噴射時期、噴射量
、噴射率、噴射開始圧力を運転中に変えて調節できるよ
うにしたディーゼルエンジン用燃料噴射装置に関する。
従来のディーゼルエンジン用燃料噴射装置は燃料供給ポ
ンプ駆動カムと燃料供給ポンプのみから成るもので、燃
料噴射率や噴射圧を変えることができないため、低負荷
時など燃料の噴霧状態が悪く安定な噴霧とならないため
、機関効率が悪いという欠点があった。
ンプ駆動カムと燃料供給ポンプのみから成るもので、燃
料噴射率や噴射圧を変えることができないため、低負荷
時など燃料の噴霧状態が悪く安定な噴霧とならないため
、機関効率が悪いという欠点があった。
本発明は、このような欠点を除去するため、回転位相調
整器を用い噴射時期を可変可能にすると七もに、燃料供
給ポンプと噴射ノズルの間に燃料油の圧力を上げる増圧
器を設け、噴射開始圧や噴射率を可変可能゛にして機関
効率を向上するディーゼルエンジン用燃料噴射装置を得
ることを目的とする。
整器を用い噴射時期を可変可能にすると七もに、燃料供
給ポンプと噴射ノズルの間に燃料油の圧力を上げる増圧
器を設け、噴射開始圧や噴射率を可変可能゛にして機関
効率を向上するディーゼルエンジン用燃料噴射装置を得
ることを目的とする。
本発明を図示する実施例により説明する。
第１図 に示すように、
エンジンのクランク軸１と減速装置２で結合されている
軸３に、回転数を保ちながらその回転位相だけを変化さ
せる位相調整器４を介して、カム軸５を結合する。位相
調整器４は、例えば次のようにして実現することができ
る。すなわち、第２図 に示すように、同じ減速比のコ
組の遊星歯車装置を対称に結合して、一方の遊星歯車の
外輪歯車６を固定し、他方の遊星歯車の外輪歯車７の位
相位置を微調整することによって、カム軸５の回転を軸
３の回転数と同じに保ちながら、その回転位相を変化さ
せることができる。
軸３に、回転数を保ちながらその回転位相だけを変化さ
せる位相調整器４を介して、カム軸５を結合する。位相
調整器４は、例えば次のようにして実現することができ
る。すなわち、第２図 に示すように、同じ減速比のコ
組の遊星歯車装置を対称に結合して、一方の遊星歯車の
外輪歯車６を固定し、他方の遊星歯車の外輪歯車７の位
相位置を微調整することによって、カム軸５の回転を軸
３の回転数と同じに保ちながら、その回転位相を変化さ
せることができる。
第１図 において、
カム軸５には、燃料供給ポンプ駆動カム８油圧開閉弁駆
動カム９．１０が取付けられており、それぞれ燃料供給
ポンプ１１、油圧開閉弁１２．１３を駆動する。
動カム９．１０が取付けられており、それぞれ燃料供給
ポンプ１１、油圧開閉弁１２．１３を駆動する。
燃料供給ポンプ１１は、逆止弁１４を通して増圧器１５
の高圧制御６へ燃料を充填する。
の高圧制御６へ燃料を充填する。
浦１−［源１７からの加圧された作動油（以下単に圧力
油という）は、圧力調節器１８を経て油圧開閉弁１２に
導かれる。
油という）は、圧力調節器１８を経て油圧開閉弁１２に
導かれる。
油圧開閉弁１２は、油圧開閉弁駆動カム９に駆動される
と開となり、圧力油を増圧器１５の低圧側Ｉ９へ導く。
と開となり、圧力油を増圧器１５の低圧側Ｉ９へ導く。
増圧器１５は、低圧側を圧力油で加圧すると、ピストン
２０が動き、ピストンの低圧側と高圧側の面積比に応じ
た圧力を高圧側に生じ、高圧側１６に充填されていた燃
料を噴射ノズル２２へト加圧、圧送し、燃料噴射を行う
。
２０が動き、ピストンの低圧側と高圧側の面積比に応じ
た圧力を高圧側に生じ、高圧側１６に充填されていた燃
料を噴射ノズル２２へト加圧、圧送し、燃料噴射を行う
。
また噴射ノズル２２には開弁圧調整機構を設けるとよい
。この開弁圧調整機構は、噴射ノズルが、針弁２３によ
って塞がれており、金］弁２３はバネ２４を介してその
背後にあるピストン２５にかかる油圧によって押えられ
ている。側弁の調節はその他にもあり、例えばモータな
どで行う方法もある。
。この開弁圧調整機構は、噴射ノズルが、針弁２３によ
って塞がれており、金］弁２３はバネ２４を介してその
背後にあるピストン２５にかかる油圧によって押えられ
ている。側弁の調節はその他にもあり、例えばモータな
どで行う方法もある。
噴射ノズル室２１へ導かれた燃料は、その圧力で針弁２
３を押上げ、ノズル２２より、エンジンのシリンダ内に
噴射する。この際の燃料噴射に必要な噴射ノズル室２１
の圧力を、噴射開始圧力という。
３を押上げ、ノズル２２より、エンジンのシリンダ内に
噴射する。この際の燃料噴射に必要な噴射ノズル室２１
の圧力を、噴射開始圧力という。
ピストン２５にかかる圧力油は、油圧源１７がら圧力調
節器２６を経て導かれる。
節器２６を経て導かれる。
ピストン２０の加圧をおえた増圧器低圧側１９の圧力油
は、油圧開閉弁駆動カムｌＯによって駆動される油圧開
閉弁１３を通して開放され、油圧源１７のタンクへ戻さ
れる。
は、油圧開閉弁駆動カムｌＯによって駆動される油圧開
閉弁１３を通して開放され、油圧源１７のタンクへ戻さ
れる。
次に本発明の詳細な説明する。
燃料供給ポンプ駆動カム８と２個の油圧開閉弁駆動カム
９．１０は、カム軸５の回転につれて、次の順序で燃料
供給ポンプ１１、油圧開閉弁１２．１３をそれぞれ駆動
して動作させるように設定されている。最初は油圧開閉
弁１２を閉じ、次に油圧開閉弁１３を開き、そして燃料
供給ポンプ１１が所定の量の燃料を、増圧器高圧側１６
に充填する。増圧器高圧側１６への燃料の充填が終ると
、油圧開閉弁１３を閉じ、燃料噴射の時期にきたときに
、油圧開閉弁１２を開き、圧力油を増圧器低圧側１９へ
導く。増圧器１５はそのピストン２０の動きによって高
圧側１６にある燃料およびそれにつながる噴射ノズル室
２１の燃料を加圧する。加圧された燃料は側弁２３を押
し上げてノズル２２からエンジンのシリンダ内に噴射を
開始する。燃料の加圧は、増圧器のピストン２０が高圧
側１６の端に当るまで続けられるため、高圧側１６にあ
らかじめ充填されていた燃料はすべて噴射される。この
ように−順してまた最初の状態にもどり、油圧開閉弁１
２を閉じ、油圧開閉弁１３を開いて燃料の充填・噴射を
くり返す。
９．１０は、カム軸５の回転につれて、次の順序で燃料
供給ポンプ１１、油圧開閉弁１２．１３をそれぞれ駆動
して動作させるように設定されている。最初は油圧開閉
弁１２を閉じ、次に油圧開閉弁１３を開き、そして燃料
供給ポンプ１１が所定の量の燃料を、増圧器高圧側１６
に充填する。増圧器高圧側１６への燃料の充填が終ると
、油圧開閉弁１３を閉じ、燃料噴射の時期にきたときに
、油圧開閉弁１２を開き、圧力油を増圧器低圧側１９へ
導く。増圧器１５はそのピストン２０の動きによって高
圧側１６にある燃料およびそれにつながる噴射ノズル室
２１の燃料を加圧する。加圧された燃料は側弁２３を押
し上げてノズル２２からエンジンのシリンダ内に噴射を
開始する。燃料の加圧は、増圧器のピストン２０が高圧
側１６の端に当るまで続けられるため、高圧側１６にあ
らかじめ充填されていた燃料はすべて噴射される。この
ように−順してまた最初の状態にもどり、油圧開閉弁１
２を閉じ、油圧開閉弁１３を開いて燃料の充填・噴射を
くり返す。
燃料噴射の緒特性は、次のようにして調節することがで
きる。
きる。
燃料噴射時期は、燃料噴射開始時のクランク１軸１の位
相位置で表わされる。これの調節は、回転軸３とカム軸
５の位相関係を、位相調整器４の外輪歯車７の位相位置
をずらすことによって得られる。すなわち、エンジンの
軸とカム軸との位相がずれることによりカム機構が時間
的にずれるからである。
相位置で表わされる。これの調節は、回転軸３とカム軸
５の位相関係を、位相調整器４の外輪歯車７の位相位置
をずらすことによって得られる。すなわち、エンジンの
軸とカム軸との位相がずれることによりカム機構が時間
的にずれるからである。
噴射量の調節に関しては、本装置の１回の燃料噴射量は
、燃料供給ポンプ１１による増圧器の高圧側１６への燃
料充填量に等しい。故に、燃料噴射量は、燃料供給ポン
プ１１による燃料充填量を変えることによって調節する
。
、燃料供給ポンプ１１による増圧器の高圧側１６への燃
料充填量に等しい。故に、燃料噴射量は、燃料供給ポン
プ１１による燃料充填量を変えることによって調節する
。
燃料噴射率、すなわち単位時間当りの燃料噴射量は、噴
射ノズル室２１の燃料圧力によって調節する口とができ
る。この圧力は、増圧器高圧側１６とほぼ同じであり、
増圧器低圧側１９の圧力に比例する。
射ノズル室２１の燃料圧力によって調節する口とができ
る。この圧力は、増圧器高圧側１６とほぼ同じであり、
増圧器低圧側１９の圧力に比例する。
増圧器低圧側１９の圧力は、油圧源１７の出口につけら
れた圧力調＃器１８の出口圧力とほぼ等しい。故に燃料
噴射率は、圧力調節器１８の圧力設定値を変えることに
よって、増圧器低圧側１９の圧力、ひいては噴射ノズル
室２１の燃料圧力を変えるごとによって調節できる。
れた圧力調＃器１８の出口圧力とほぼ等しい。故に燃料
噴射率は、圧力調節器１８の圧力設定値を変えることに
よって、増圧器低圧側１９の圧力、ひいては噴射ノズル
室２１の燃料圧力を変えるごとによって調節できる。
噴射開始圧力はバネ２４を介して針弁２３を押している
ピストン２５にかかる油圧の強さで決まる。
ピストン２５にかかる油圧の強さで決まる。
この油圧の圧力設定は油圧朧７の出口につけられた圧力
調節器２６で行う。故に、噴射開始圧力は、圧力調節器
の圧力設定値を変えることによって調節できる。
調節器２６で行う。故に、噴射開始圧力は、圧力調節器
の圧力設定値を変えることによって調節できる。
以上詳細に説明した如く、本発明のディーゼルエンジン
用燃料噴射装置は、エンジンの低負荷時にも、燃料噴射
率及び噴射圧を充分高くすることができるため、燃料の
噴霧状態が改善され、機関効率を向上させることができ
るという大なる効果を奏する。また、本発明はエンジン
の運転中に噴射時期、噴射量、噴射率、噴射開始圧を任
意に調節することができるため、機関効率をきわめて容
易に制御することができるという大なる効果を奏する。
用燃料噴射装置は、エンジンの低負荷時にも、燃料噴射
率及び噴射圧を充分高くすることができるため、燃料の
噴霧状態が改善され、機関効率を向上させることができ
るという大なる効果を奏する。また、本発明はエンジン
の運転中に噴射時期、噴射量、噴射率、噴射開始圧を任
意に調節することができるため、機関効率をきわめて容
易に制御することができるという大なる効果を奏する。
更に本発明は燃料噴射のサイクル間に電気信号を使用し
てないため、電気信号を用いるコンピュータなどによる
自動制御装置によって本発明を調節しているときに制御
装置が故障しても、手動または制御装置を切りはなして
そのまま運転を継続できるという効果を有する。更に、
本発明は油圧源の故障など、油圧装置の機能停止時にお
いても、増圧器のピストンを上端に押上げ、固定するこ
とによって燃料供給ポンプから直接噴射ノズルから燃料
噴射ができるとともに位相調整器による適切な燃料噴射
の調節ができエンジンの運転が可能であり、本発明の油
圧系統の故障に際しても通常の運転ができるという効果
を奏する。
てないため、電気信号を用いるコンピュータなどによる
自動制御装置によって本発明を調節しているときに制御
装置が故障しても、手動または制御装置を切りはなして
そのまま運転を継続できるという効果を有する。更に、
本発明は油圧源の故障など、油圧装置の機能停止時にお
いても、増圧器のピストンを上端に押上げ、固定するこ
とによって燃料供給ポンプから直接噴射ノズルから燃料
噴射ができるとともに位相調整器による適切な燃料噴射
の調節ができエンジンの運転が可能であり、本発明の油
圧系統の故障に際しても通常の運転ができるという効果
を奏する。
第７図は本燃料噴射装置の動作を表わす説明図であり、
第２図は回転位相調整器の動作を表わす説明図である。 句号の説明
第２図は回転位相調整器の動作を表わす説明図である。 句号の説明
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 ディーゼルエンジンのクランク軸と減速装置を介
して結合している回転軸に回転位相調整器を介してカム
軸を取り付け、このカム軸に燃料供給ポンプ駆動カムと
２個の油圧開閉弁駆動カムを燃料噴射可能に対応配設し
、前記燃料供給ポンプ駆動カムにより駆動する燃料供給
ポンプと、２個の前記油圧開閉弁駆動カムに各対応駆動
する２個の油圧開閉弁と、低圧側が前記各油圧開閉弁に
油圧回路により接続し高圧側が前記燃料供給ポンプに逆
止弁を介して接続している増圧器と、この増圧器の高圧
側の燃料を噴射する噴射ノズル装置とから成るディーゼ
ルエンジン用燃料噴射装置２ ディーゼルエンジンのク
ランク軸と減速装置ａを介して結合している回転軸に回
転位相調整器を介してカム軸を取り付け、このカム軸に
燃料供給ポンプ駆動カムと２個の油圧開閉弁駆動カムを
燃料噴射可能に対応配設し、前記燃料供給ぎンプ駆動カ
ムにより駆動する燃料供給ポンプと、−個の前記油圧開
閉弁駆動カムに各対応駆動する２個の油圧開閉弁と、低
圧側が前記各油圧開閉弁に油圧回路により接続し高圧側
が前記燃料供給ポンプに逆止弁を介して接続している増
圧器と、この増圧器の低圧側に流入する油圧を可変にす
る圧力調節器と、前記増圧器の高圧側の燃料を噴射すル
噴射ノズル装置とから成るディーゼルエンジン用燃料噴
射装置。 ３、 ディーゼルエンジンのクランク軸と減速装置を介
して結合している回転軸に回転位相調整器を介してカム
軸を取り付け、このカム軸に燃料供給ポンプ駆動カムと
２個の油圧開閉弁駆動カムを燃料噴射可能に対応配設し
、前記燃料供給ポンプ駆動カムにより駆動する燃料供給
ポンプと、２個の前記油圧開閉弁駆動カムに各対応駆動
する２個の油圧開閉弁と、低圧側が前記各油圧開閉弁に
油圧回路により接続し、高圧側が前記燃料供給ポンプに
逆止弁を介して接続している増圧器と、この増圧器の高
圧側の燃料を噴射する噴射ノズル装置と、前記噴射ノズ
ル装置の針弁に開弁圧調整機構を設けたディーゼルエン
ジン用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6217884A JPS60206972A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6217884A JPS60206972A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60206972A true JPS60206972A (ja) | 1985-10-18 |
Family
ID=13192608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6217884A Pending JPS60206972A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60206972A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5781152A (en) * | 1980-11-08 | 1982-05-21 | Diesel Kiki Co Ltd | Electronic regenerative pressure fuel injector for internal combustion engine |
| JPS58148265A (ja) * | 1982-02-25 | 1983-09-03 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射装置 |
-
1984
- 1984-03-31 JP JP6217884A patent/JPS60206972A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5781152A (en) * | 1980-11-08 | 1982-05-21 | Diesel Kiki Co Ltd | Electronic regenerative pressure fuel injector for internal combustion engine |
| JPS58148265A (ja) * | 1982-02-25 | 1983-09-03 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射装置 |
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