JPS60206998A - スクロ−ル形流体機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔発明の技術分野〕 この発明は、互いに協働して流体の容積を制御する第１
及び第２のスクロールを密閉シェル内に収納したスクロ
ール形流体機械に関するものである。 〔従来技術〕 第１図はスクロール圧縮機の基本的な構成要素を示すも
ので、図において（１）は固定スクロール、（２）は揺
動スクロール、（１０５）は吐出口、ψ）は圧縮室、０
は固定スクロール上の定点、θ′は揺動スクロール上の
定点である。固定スクロール（１）および揺動スクロー
ル（２１は同一形状の渦巻で構成されておりその形体は
、従来から知らｎている如く、インボリュートあるいは
、円弧等を組合せたものである。 次に動作について説明する。第１図において、固定スク
ロール（１）は空間に対して静止しており、Ｅ　動スク
ロール（２）は、固定スクロール（１）と図の如く組合
わされて、その姿勢を空間に対して変化させないで、回
転運動、即ち揺動を行ない、第１図０°、９０°、１８
０°、２７０°　のように運動する。揺動スクロール（
２）の揺動に伴なって、固定スクロール（１）及び揺動
スクロール（２）の間に形成される三日月状の圧縮室（
Ｐ）は順次その容積を減じ、この圧縮室（Ｐ）に取り込
まれた気体は圧縮されて吐出口（１０５）から吐出され
る。この間第１図θ〜θ′の距にｔは一定に保持されて
おり、渦巻の間隔なａ、厚みなｔで表わせ　００’＝Ｔ
ｔ　となっている。ａは渦巻のピッチに相当している。 第２図は、例えば特開昭５５−４６０８１　号公報に開
示された従来のスクロール圧縮機の一例を示す。 図において、（１）は固定スクロール、（２）は揺動ス
クロール、（４）は主軸、（６ａ）はフレーム、（９）
は密閉容器、ＯＱはモータのロータ、０］１はモータの
ステータ、（１００ａ）　はモー々のリード線、（１０
４）は吸入口、（１０５）は吐出口、（９０４）は吸入
管、（９０５）は吐出管、（９０７）は密封端子、（９
０９ａ）　は油溜めの潤滑油、（９１２）はシェル内空
間である。またＰは圧縮室である。 この従来例では、密閉形式のシェル内を吸入側圧力に保
持したいわゆる低圧シェルタイブの例によるスクロール
圧Ｋｔ６　ＪｉＳ’４を示しており、この低圧シェルク
イプでは、前記吸入管（９０４）をシェル内空間（９１
２）に開口させ、かつ吐出管（９０５）を吐出口（１０
５）に接続してあって、吸入口（１０４）から吸入した
気体を第１図で説明した作動原理によって圧縮し、吐出
管（９０５）から吐出するようになっている。 また、固定スクロール（１）、揺動スクロール（２）、
フレーム（６ａ）は上側に、モータのロータ０Ｑモータ
のステータＯＤは下側に位置し、これら全体が密閉容器
（９）に収納され、潤滑油（９０９ａ）　は上記密閉容
器（９）下部に溜められている更に、モータに密閉容器
（９）外より給電するための密封端子（９０７）は、前
記密閉容器（９）の底部にあり、従って密封端子（９０
７）及びこの密封端子（９０７）からモータのステータ
ＯＤへ接続されたリード線（１００ａ　）　は、潤滑油
（９０９ａ）中に浸漬されており、冷媒圧縮機として使
用した場合、圧縮される気体が冷媒ガスであり、潤滑油
が冷凍機油の時、絶１矛不良を生ずることがあった。 〔発明の概要〕 この発明は、上記従来の実情に鑑みて、リード線の絶縁
不良の防止、小形底兼化を図ることを目的としてなされ
たもので、密閉シェル内に収納さハたモータ、上ｉ己密
閉シェルに装着された上記モー々への給電用の端子、上
記モータと上ｇｌ端子との間に位置して上記密閉シェル
内に収納された第１のスクロール、十バｚモータと上記
端子との闇に位ＩＨシて上記密閉シェル内に収納さｉ駆
動されると揺動運動し上記ａ３　ｔのスクロールと協働
して流体の容積を制御する第２のスクロール、上記モー
々と上Ｈｅ端子との間に位置して上記密閉シェル内に収
納さｔ１上記第２のスクロールを揺動運動させる上記モ
ータの主軸を支持するフレーム、上記第１のスクロール
と上記密閉シェルとの間及び上記フレームと上記密閉シ
ェルとの間にそねぞね形成され上記モータが収納された
密閉シェル内空間と上記端子が露出した密閉シェル内空
間とをガス的に連通ずるガス通路、及びこのガス通路内
に上記密閉シェル内壁面から離間して収納され上記モー
々と上記端子とを電気的に接続するリード線を備えたス
クロール形流体機械を提供するものである。 〔発明の実施例〕 以下、この発明のスクロール圧縮機の実施例の構成を第
８図〜第８７図によって説明する。第８図はスクロール
圧縮機を全密閉形冷媒圧縮機に応用した場合の具体的な
一実施例である。 図中（１）は固定スクロール、（２）は揺動スクロール
。 （１０４ａ）は固定スクロール（１〕の周壁部（１０４
υに形成された吸入口、（１０５）は固定スクロール（
１）の中央部に穿設された吐出孔である。又、固定スク
ロール（１）は円板状の台板（１０１）とこの台板（１
０１）に一体に形成された渦巻状側板（１０２）と周壁
部（１０４Ｃ）とで構成され、揺動スクロール（２）も
同様に円板状の合板（２０１）に一体に形成された渦巻
状側板（２０２）とで形成され１両スクロール（１）　
［２）が互いにかみ合わさって台板（１０１）（２０１
）と渦巻状側板（１０２）（２０２）とで囲まれた圧縮
室ＣＰ）が形成されている。この圧縮室（Ｉ））は複数
個形成されそのうち最も圧力が高い中央部の圧力室が吐
出孔（１０５）に連通ずるように構成されている。上記
渦巻状側板（１０２）、（２０２）の各端面にはそれぞ
れ渦巻長手方向に沿って、しかも渦巻方向内端部を残し
て溝（１０８）、　（２０８）が形成され、これら谷溝
（１０８）（２０８）にはチップシール（３）が軸方向
移動可能にそれぞれ嵌入されている。又、（４）は主軸
、（５）は渦巻状側板（１０２）（２０２）が摩耗して
もこれら両側板（１０２）（２０２）が常時接触するよ
うに揺動スクロール（２）に押付は力を与える偏心ブツ
シュ、（６）は外周部平面形状が固定スクロール（１）
とは望同じでしかも最大外径が固定スクロール（１）と
同じである上部フレーム、（７）は外周部平面形状が固
定スクロール（１）とはゾ同じでしかも最大外径が上部
（６）より大きな下部、（３）はオルダム継手、（６０
１）は圧縮室得の圧力及び揺動スクロールの自重を受け
る環状の上部スラスト軸受、（７０１）は主軸（４７及
び後述するモータのロータαＱの自重と主軸（４）にか
−るスラスト荷重を受ける環状の下部スラスト軸受、　
（６０２）は主軸受（４）のラジアル荷重をその１部で
受ける上部主軸受で、この実施例では軸受メタルを使用
している。（７０２）は主軸受（４）のラジアル荷重を
その中間部で受ける下部主軸受で、この実施例では軸受
メタルを使用している。揺動スクロール（２）の台板（
２０１）の背面中心部には、軸心が台板（２０１）の背
面に対して垂直で、主軸（４）の軸心に対して平行な軸
（２０４）が一体に形成されており。 又ｉ主軸（４）の上端面には主軸（４）の軸心（回転中
心）に平行な軸芯を有する偏心穴（４０１）が形成され
ていて、この偏心穴（４０１）に回転自在に偏心ブツシ
ュ（５）が嵌入されている。この偏心ブツシュ（５）は
その外周に対して偏心し軸心が主軸（４）の軸心と平行
な偏心孔（５０２）を有しており、この偏心孔（５０２
）には上記軸（２０４）が回転自在に嵌入されているＯ
主軸（４）は、上部フレーム（６）に設けられた貫通孔
（６０２ａ）に圧入により固定された上部主軸受（６０
２）。 下部フレーム（７）の１面に形成された軸受取付丸穴（
７ａ）に嵌入された下部スラスト軸受（７０１）及び下
部フレーム（７ンの中央部から下方へ一体をなして延在
した筒状軸受支持部（７ｂ）の中央貫通孔（７部月と圧
入により固定された下部主軸受（７０２）によって軸支
されており、上部フレーム（６）、下部フレーム（７）
はいんろう嵌合部（６７ａ）（７６Ｂ月こより上部主軸
受（６０２）　、下部主軸受（７０２）が互いに同心に
なるよつ組合わさっている。また上部主軸受（６０２）
と上部スラスト軸受（６０１）とは同心であり、上部主
軸受（６０２）のラジアル軸受面（６０２ｂ）上部スラ
スト軸受（６０１）のスラスト軸受面（６０１ａ）とが
垂直であるので、主軸（４）はその軸心が上部スラスト
軸受（６０１）の軸心に対して同心となり、またスラス
ト軸受面（６０１ａ月こ対して垂直に維持される。又、
揺動スクロール（２）はその台板（２０１）の背面で上
記上部スラスト軸受（６０１）により支承されているの
で、揺動スクロール（２）の台板（２０１）は主軸（４
）に対して垂直な姿勢に維持される。上記上部スラスト
軸受（６０１）は複数個のリベット（６０８月こよって
、上部フレーム（６）にカシメられており５図における
上下方向及び左右方向並びに周方向の何れの方向にも動
かないように堅固に固定されている。なお、この固定は
、リベット（６０Ｂ）の代りに複数の皿ネジ等で行なっ
ても良い。下部スラスト軸受（７０１）は、軸受取付丸
穴（７ａ）の底部に植設されたピン（７０８月こよって
、主軸（４）の回転方向への回動が阻止されている。な
お１本実施例においては、各部軸受は（６０１）（６０
２）（７０１）（７０２）　ハすべりｌｌ’ｌ　受０）
　形態をとッテオリ、従ってこれら各部軸受はメタル軸
受を使用しているが、下部スラスト軸受（７０１）、下
部主軸受（７０２）　ｉ、ｔその軸受負荷が他の軸受（
６０１）（６０２）に比べて相対的に小さいので、下部
フレーム（７）が例えば鋳鉄、アルミ鋳物などのメタル
軸受機能を有した材料で作られている場合には、これら
下部の軸受（７０１）（７０２）を設けずに下部フレー
ム（７）　自体テ上記軸受負荷を直接受けるようにして
もよい。 オルダム継手（８）は、揺動スクロール（２）の自転を
防止し・揺動スクロール（２）が主軸（４Ｊの軸心の周
りに公転運動のみをするようにするための継手手段であ
り、揺動スクロール（２）の台板（２０１）と、上部７
　’−ム（６）　トの間に配設されている。 上記各部機構部品が上記のような相対関係に組立てられ
た後、上部フレーム（６）と、−Ｆ部フレーム（７）と
、固定スクロール（υとは、固定スクロール（υの周壁
（１０４ｃ）と上部フレーム（６）とを貫通し先端のね
じ部（１０６ａ）が下部フレーム（７）のみに螺合する
複数個のボルト（１０６）　＋ζよって共線めされる。 主軸（４Ｊを回転させるモータの支持はモータのロータ
００が主軸（４月こ焼成めなどによって固定され、上記
ロータαＱと適当なエア・ギャップを確保調整しながら
、モータのステータσＶが下部フレーム（７）下側のフ
ィンガー状延在部（７ｄ）の下面（ζ複数個のボルト（
７０４）　Ｊこよって固着される。又、ロータαＱのコ
ア部（１０ａ）の中央部上端には筒状軸受支持部（７ｂ
）の下端部を小間隙を介して収容する凹穴（１０ｂ）が
形成されている。上記フィンガー状延在部（７ｄ尺筒状
軸受支持部（７ｂ）との間の空間部（７ｅ）には、固定
子巻線（Ｉｌａ）の上端部とロータの上部エンドリング
（１０ｂ）とが収容されている。また、揺動スクロール
（２）が主軸（４）の軸心に対して偏心しているので回
転系のバランスを取る必要があり、このバランスを取る
ため、第１バランサ（４０２）が主軸（４月と一体に形
成され、第２バランサ（４０８）がロータ（１１の下部
エンドリング（１０υに取り付けられている。 なお、第１バランサ（４０２）は主軸（４）と別体であ
っ　□てもよく、第２バランサ＜４０８　）は下部エン
ドリング（１０ｃ）に一体に形成してもよい。主軸（４
）の下端部には、遠心ポンプ作用により給油を行なうた
めのオイル・キャップ（２）が焼成め、圧入等により嵌
着されている。（７月月よ下部フレーム（７）外周のカ
ス通路（６１４ｂ）のひとつをその上端を閉塞するよう
に設けられた隔壁である。上記各機構部品を上記のよう
な相対関係に組立てられた機構部分□□□、即ち。 固定スクロール（υ、拙創動スクロール２］、上部フレ
ーム（６）、下部フレーム（７）、主軸（４）、ロータ
（１１）　、ステータσｐ等々の組立品はシェル中間円
筒部（９０１）内に下部フレーム（７）外周部において
焼成めあるいはスポット溶接などにより固定され、シェ
ル上蓋（９０２）　、シェル底蓋（９０８）が前記シェ
ル中間円筒部（９０１１而端面において図のようにシェ
ル中間円筒部（９０１）の外周部をおおうように嵌め合
わされ。 これら嵌め合わせ部（９０２ａ）＋　（９０８ａ）を浴
接して密封することによりシェル即ち、密閉容器（９）
が形成されている。上記機構部分りをシェル中間円筒部
（９０１）内に固定する際、軸方向の位置決めを容易に
行なうため、上記下部フレーム（７）外周部全周に亘っ
て段部（７ｆ）が形成されていると共に、シェル中間円
筒Ｌ’Ｂ（９ｏＢの内周部全周に亘って上記段部（７ｆ
月こ全周に亘って当接する段部（９０１ａ）が形成され
ている。シェル中間円筒部（９０１）の段部（９０１ａ
Ｊはプレス等による拡管あるいはエンドミル等による切
削加工で形成される。（９０４）は密閉容器（９）外の
吸入配管（図示せず）を介して蒸発器（図示せず）内の
低圧冷媒を密閉容器（９）内に吸入するための吸入管、
（９０５）は最高圧の圧縮室［Ｆ］内の妬圧冷媒を密閉
容器（９）外の吐出配管（図示せず）を介して凝縮１ｆ
ｉ（図示せす〕へ吐出するための吐出管。 （９０６）はプロセス配管で、シェル内の真空引き。 シェル内への油の封入、シェル内へのガスの封入に利用
されるものである。（９０υは密封端子。 （９０８）　ハ端子箱、（９０９）ハ詞滑油溜メ、（９
１Ｌ）ｉよフォーミング防止板、　（９１１）は４個の
圧縮機取り付は足で、シェル底蓋（９０８）の外側底面
に周方向に等間隔に取り付けられている。吸入ｗ（９０
４月よシェル中間円筒部（９０１）の周壁にｌ谷接等に
より接続され、密閉容器（旬内の低圧空間（９１２月こ
開口している。吐出管（９０５）はシェルＵ：、ａ　＜
９ｏ２）の中心部を貫通してこの中心部に気落に接続さ
れ、更に固定スクロール（１）の吐出孔（１０５）に連
通ずるように延長されている。吐出管（９０５）と固定
スクロール（υとの接合部には密閉容器（９）内の低圧
空間（９１２）と吐出管（９０５）内あるいは吐出孔（
１０５）とが連通しないように密封手段として０リング
（１０υが設けられている。なお、この密封手段として
は、０リングの代りに吐出管（９０５）を固定スクロー
ル（１）の連通孔（１ａ）に圧入してもよい。０リング
（１０７）を使用した場合、吐出管（９０５）’、ｒシ
ェル上１（９０２）に溶接した時の熱による０リング（
１０７）の劣化を防止するｔこめ、あらかじめ吐出管（
９０５）をシェル上蓋＜９０２）に溶接した状態で吐出
管（９０５）を連通孔（１ａ）に嵌入しながら、シェル
上蓋（９０２）をシェル中間円筒部（９０１）に嵌め合
わせて溶接するか。 シェル上蓋（９０２）の外側に突出した吐出管保持パイ
プ（９１Ｂ）を有するシェル１蓋（９０２）をシェル中
間円筒部（９０１）に溶接した後で、吐出管（９０５）
を保持パイプ（９１８）を通して、連通孔（ｌａ月こ嵌
入し。 俣桜バイブ（９１Ｂ）と吐出管（９０５）との合わせ目
をロー付けするのが好ましい。なお、０リング（１０７
）を使用せずに吐出管（９０５）を連通孔（ｌａ）に圧
入したり、或いは吐出管（９０５）を鋼管のような軟質
材で形成し連通孔（１ａ）に嵌入した後に、吐出管（９
０５）内に硬質パイプを圧入して拡管することにより。 連通孔（ｌａ）に吐出管（９０５）を気密に接続するこ
とも不可能ではない。 密封端子（９０７）は、シェル上蓋（９０２）にだ接さ
れ、この密封端子（９０７）とモータ・ステータＣ１１
）の固定子巻線（ｌｌａ）とは密閉容器（９）内の低圧
空間（９１２）でリード線（図示せずンによって電気的
に′接続されている。密閉容器（９）内の低圧空間（９
１２）は固定スクロール（１）、上部フレーム（６＞、
下Ｎフレーム（７）の組立体によって、上部空間（９１
２ａ）と下部空間（９１２ｂ）とに仕切られており、こ
れら上部空間（９１２ａ）と下部空間（９１２ｂＪとは
固定スクロール（１）。 上部フレーム（６）・下部フレーム（７）の夫々の外周
に、主軸（４）の軸心と平行をなして一連に設けられた
切欠通路σ尋によって均圧されている。又、上記切欠通
路Ｑ４は、固定スクロール（１４両フレーム（６）　（
７）の夫々の外周にその周方向に等間隔に複数個設けら
れている。更に、固定スクロール１１）の吸入口（１０
４ａ）は上記固定スクロール（１）と両フレーム（６）
　（７）の各々の複数個の切欠通路α４を介して上記上
部空間（９１２ａ）及び下部空間（９１２ｂ月こ連通し
ている。上記切欠通路ＣＩΦにおける冷媒流通抵抗を極
力小さくするために、上記切欠通路０４は極力多数設け
、固定スクロール（１１両フレーム（６）　（７）の各
外周部の形状が平歯車の歯部のような形状になるように
するのが好ましい。 次に給油経路の構成を説明する。潤滑油溜め（９０９）
は密閉容器（９）内の下部空間（９１２ｂ）の下部にあ
り、この潤滑油溜め（９０９）ビＳの油（９０９ａ）中
に主軸（４）の下端部及びオイル・キャップ四が浸漬さ
れている。（９１０）は潤滑油溜め（９０９）より上部
に位置し、シェル中間円筒部（９０１）内周側面にスポ
ット溶接などによって、その外周面で固定された円板状
のフォーミング圧縮機の起動時低圧空間（９１２）の圧
力が急降下したり、主軸（４）の回転によって潤滑油（
９０９ａ）が攪拌されて起こる周知のフォーミング現象
の発生を防止するものである。このフォーミング防止板
（９１Ｇ）の中央部昏こは、Ｊ：、記主軸（４）が貫通
するための孔（９１０ａ）が設けである。 （４０４）は主軸（４月とその軸心に沿ってこの軸心と
偏心した位置に主軸（４）の上下両端に亘って貫通して
穿設された油通路で、下端は主軸（４）の下端面にオイ
ル・キャップ（６）内で開口し、他端は主軸（４〕上端
部で偏心穴（４０１）底面に開口して、偏心穴（４０１
）と潤滑油溜め（９０９）とを連通している。また、上
記油通路（４０４）の途中で、下部主軸受（７０２）の
摺動面に給油するため、主軸（４）には油通路（４０４
）と主軸（４）外とを連通ずる半径方向の油孔（４０５
）が設けられている。更に、下部主軸受（７０２）の摺
動面への給油を確実に行なうため、上記油孔（４０５）
と対向するように油孔（４０５）と同じ高さに位置して
下部主軸受（７０２）の内周面にその全周に亘って周回
油溝（７０２ａ）が設けられている。更に、偏心穴（４
０１）底面部から下部スラスト軸受（７０１）へ給油す
るための油孔（４０６）が油通路（４０４）と平行をな
して主軸（４）の第１バランサ圧入部（４１１’）に穿
設されている。また、（４０υは主軸（４Ｊの下向中央
部から外周面に跨って穿設されたガス抜き孔である。 （６０４）は上部フレーム（６）に上下に貫通して穿設
された排油孔で、上部フレーム（６）と揺動スクロール
（２］の白板（２０１）とによって形成されたオルダム
継手（８）を収納するオルダム室（６０５）と、上部フ
レーム（６）及び下部フレーム（７ンとによって形成さ
れた第１バランサ（４０２）を収納するバランサ室（７
０５）とを連通させている。 （７０６）は排油孔であって、下部フレーム（７）の外
周に設けられた上下方間の溝（７ｇ）とシェル中間円筒
部（９０１）の円周面とによって形成され、バランサ室
（７０５）と沿閉谷器（９）内の低圧空間（９１２）を
連通しＣいる。 このように構成されたスクロール圧縮機の動作を次に説
明する。密封端子（９０７）を通してモータ・ステータ
ａつに通電すると、モータ・ロータα０はトルクを発生
して、主軸（４）と共に回転する。主軸（４）が回転を
始めると、主軸（４）の偏心穴（４０１）に嵌入された
偏心ブツシュ（６Ｊを介して揺動スクロール（２）の＄
１１１（２０４）に主軸（４）の回転力が伝えられ、揺
動スクロール（２）ハオルダム継手（８）にガイドされ
て。 自転することなく主軸（４）の軸心を中心とする公転運
動を行ない、第１図に示す上述したような圧縮作用が圧
縮室ヂ）で行なわれる。この際、渦巻状側板（１０２）
、　（２０２）の先端面部においては、テップシール（
３）を２台板（１０１）、　（２０１）にそれぞれ接触
させることにより相対的に高圧の圧縮室から低圧の圧縮
室への圧縮冷媒の洩れが渦巻状側板（１０２）（２０２
）の先端面部で生じるのを防止し渦巻状側板（１０２）
。 （２０２）の側面同志は、揺動スクロール（２）が偏心
回転運動することによって生じる遠心力などを利用して
、偏心ブツシュ（５）を揺動スクロール（２）の軸（２
０４）の周りに揺動させ、主ｌｌ１１１＋（４）の軸心
に対する揺動スクロール（２）の（転）０量を可変にす
ることにより、接触させられｔ記相対的に高圧の圧縮室
から低圧の圧縮室への圧縮冷媒の洩れが渦巻状側板（１
０２）、（２０２）の側面間を通じて局着方向に生じる
のが防止されている。次に冷媒ガスの流れについて説明
する。蒸発器（図示せず）からの吸入冷媒ガスは吸入管
（９０４）よりシェル内低圧望間（９１２）に流入して
、モータ・ロータＱ（１、モータ・ステータση等を冷
却すると共に切り欠き通路σ◆を通過して吸入口（ｌｏ
４ａ）より吸入されて圧縮室（ト）に取り込まれ、圧縮
された後、高圧冷媒ガスとなって吐出孔（１０５）を経
て吐出管（９０５）より密閉容器（９）外へ排出され、
＃縮器（図示せず）に至る。 次に給油系について説明する。潤滑油溜め（９０９）内
の油は、主軸（４）の回転によつ“Ｃ生じる遠心ポンプ
作用により、オイル・キャップ（２）、油通路（４０り
を経由して偏心穴（４０１）に汲み上げられ、偏心ブツ
シュ（５月こ給油される。また、油孔（４０６月こより
下部主軸受（７０２）に、油孔Ｃ４０６）　！こよりｆ
部スラスト軸受（７０１）にそれぞれ給油される。更に
偏心ブツシュ（５）及び主軸（４月こ設けられた油溝、
油室など（図示せず）を経て、偏心ブツシュ（旬を潤滑
した油は、上部主軸受（６０２）を潤滑し、その後上部
スラスト軸受（６０１）に到り、この上部スラスト軸受
（６０１）を潤滑したあと、オルダム室（６０５）に排
出される。ここで潤滑油は更にオルダム継手（８）を′
潤滑した後、排油孔（６０４）を経て、排油口（７０６
）より下方へ排出され、フォーミング防止板（９１Ｇ）
を経て、再び下部の潤滑油溜り（９０９）に戻る。なお
、ガス抜き孔（４０７）はオイル・キャップ（６）内の
ガスを迅速に外に排出し、ポンプの応答性を早め。 ポンプ効率を増すために設けられたものである。 更に、圧縮機の起動時、密閉容器（９）内空間（９１２
）の圧力が低下して、潤滑油溜り（９０９）の油が急激
にフォーミングして冷媒ガスに混入することによって吸
入口（１０４ａ）より圧縮室−へ油が冬瓜に流入して、
そのまま圧縮機外へガスとともに排出されると潤滑油溜
り（９０９）内の油が瞬時に枯渇するので、この枯渇を
防止するためにフォーミング防止板（９１０）が設けら
れている。この防圧機能を生起させるため、フォーミン
グ防止板（９１０）には、と記のように油ポンプ作用に
よってポンピングされた後に上記各軸受部及びオルダム
継手（８］を潤滑した油が潤滑油溜め（９０９）に戻る
に必要な程度の油戻し通路（９１０ｂ）は確保されてい
るが、この油戻し通路（９１０ｂ）は油が瞬時に多量に
通過しないようにその有効面債は小さくしである。 次に固定スクロール（１）の構造について第４図によっ
て詳細に説明する。第４図（ａ）は上面図、（ｂ）は下
面図、（Ｃ）は（ａ）図のＣ−Ｃ線における断面を矢印
方向に見た断面囚である。図中、固疋スクロール（１）
の台板（１０１）の下面に渦巻状の溝部（１０８）が形
成され、その結果、台板（１０１）の下側に垂直方向に
延在する渦巻側板（１０２）が台板（１０１）と一体に
形成される。ここで渦巻側板（１（１２）の渦巻中心（
ＯＢｉ月よ台板（４ｏｔ）の中心＜０ｎｉ）と一致して
いる。 また渦巻側板（１０２）の端面、即ち＠８図から判るよ
うに揺動スクロール（２）の台板（２０１）の上面に対
向する端部には渦巻側板（１０２）の渦巻形状に沿って
チップシール溝（１０８）が形成されている。このチッ
プシール溝（ｌｏｇ）は渦巻の始端（中央部）及び終端
までは延在してない。即ち上記渦巻の始端及び終端の手
前でチップシール溝（１０８）は終端＜ｘｏｓａ）とな
っている。 台板（１０１）の外周部には冷媒ガスの通路となる多数
の凹部（１０９）が上下方向即ち軸線方向の全長に亘っ
て互いに等間隔に形成され、そのうちの１つ（１Ｇ９ａ
月よ渦巻状の溝部（１０８）の最外周端部に連通し、ま
た仁の凹部（１０９ａ月こ対し１８０°反対の位置にお
ける凹部（１０９ｂ）もその位置で溝部（１０８）に連
通しており、これら連通している部分が２つの吸入口（
１０４ａ）（１０４ｂ）　となっている。上記各凹部（
１０９）は何れも圧縮時に支障をきたさない程度まで径
方向深さくｄ）が極力深く形成されており・その結果、
渦巻状の溝部（１０８）の外周に沿って設けられている
。即ち溝部（１０８）の外周側局面（１０８ｃ）と各凹
部（１０９）の径方向底面（１０９ｃ）との間の各肉厚
（１）はそれぞれ同じである。また上記凹部（１０９）
の間の各凸部（１１０）の何れにもｂ定スクロール（１
）を下部フレーム（７）に固定させるために先端が下部
フレーム（７）に螺合するボルト（図示せず）を貫通さ
せるボルト孔（Ｉｌｌ）が設けられている。更に各凸部
（１１０）の径方向高さくｄ）は各々の径方向外面（１
１０ａ　）を結ぶ仮想円が真円になるような高さになっ
ている。また台板（１０１）上面には中央吐出孔（１０
５）の周りのボス部（１０１ａ）の外周面から径方向外
方に向つて延在する多数本の放射状補強リブ（１１２）
が等間隔に設けられ、更に放射状補強リブ（１１２）の
径方向外端部を渦巻状の溝部（１０８）に沿って周方向
に一体をなして連続させる概略渦巻形状の補強リブ（１
１８）が形成されている。換言すれば補強リブ（１１８
）は凹部（１０９）の周方向配置構成に合わせて概略渦
巻形状に閉じている。また、補強リブ（１１Ｂ）の外周
面と上記各四部（１０９）の各底面（１０９Ｃ）との距
離（のはそれぞれ同じである。上記のような構造の補強
リブ（１１２）、（１１Ｂ）を設けることにより台板（
１０１）は強度、剛性を保持しつつその相対的厚みを薄
くすることができる。（１１４）は固定スクロール（１
）の渦巻側（１０２）の側面即ち局面などを加工する際
に固定スクロール（１）を固一定するためにチャッキン
グされる８個の突起であり、補強リブ（１１２）のうち
の８本から補強リブ（１１２）の延在方向即ち径方向外
方に延在し、しかも周方向に同じ間隔で配設している。 （１１５）は吐出管（９０５）の外周部と吐出孔（１０
５）の内周部とのシールをする０リング（１０７）を嵌
合するために吐出孔（１０５）の内周面に周方向に延在
して設けられた周回溝である。 第４図（ｄ）は、固定スクロール（１）と揺動スクロー
ル（２］とを組合わせた状態を示しており、この第４図
（ｄ）から明らかなように、２つの吸入口（１０４ａ）
（１０４ｂ）は、固定スクロール（υの渦巻側板（１０
２）と揺動スクロール（２）の渦巻側板＜２０２）とが
接触する２つの最外周端Ａａ　、　Ａｂから渦巻側板（
１０２）の外周端外に向って開口している。２つの吸入
口（１０４ａ）（１０４ｂ）はこのような位置に開口し
ているので、２つの対称な圧力室（Ｐａ）（Ｐｂ月よ同
時に閉じ込みを終了するため、圧縮時における圧縮のア
ンバランスをなくすことができる。Ａａ　、　Ａｂ　、
　Ａ２　、　Ａ８は両渦巻側板（１０２）（２０２）の
接触部である。 次に揺動スクロール（２）の構造につき第５図によって
詳細に説明する。第５図ｆａ）は上面図、（ｂ）は側面
図、（Ｃ）は下面図である。図中、揺動スクロール

【２
】の台板（２０１）の上面には渦巻状の溝部（２０１ａ
）を形成することによって渦巻側板（２０２）が一体を
なして形成され、下面には揺動軸（２０４）が一体をな
して形成されている。ここで渦巻側板（２０２）の中心
（ＯＢ＋）と台板（２０１）の中心（ＯＢ　Ｉ）と揺動
軸（２０４）の軸心（０旧）とは一致している。台板（
２０１）は円板状であり、渦巻側板（２０２）の最外周
端部（２０５）の外周面は台板（２０１）の外周面とほ
ぼ接する位置となるように台板（２０１）の径は決めら
れている。 ここで渦巻側板（２０２）の重心が合板（２０１）およ
び揺動軸（２０４）の中心とが一致してない場合には静
的なアンバランスが生じる。従ってこの静的アンバラン
スが生じないように揺動スクロール（２）全体の重心が
揺動スクロール（２）の揺動軸の軸心ＯＢｉと一致させ
るため、台板（２０１）の外周部の一部に切り欠き（２
０６）を設け、更に渦巻側板（２０２）の圧縮に寄与し
ない最外周部の一部（２０７）の径方向肉厚を他の部分
の径方向肉厚より薄くしている。なお。 切り欠き（２０６）だけで上記静的アンバランスが生じ
ないようにできる場合は、渦巻側板（２０２）の一部（
２０７）を薄くしなくてもよい。 （２０８）は上記オルダム継手（８）のガイド溝である
。 このガイド１（２０８）は揺動軸（２０４）を挾んで対
称な位置に一対に設けられ、上記切り欠き（２０６）が
設けられている部位以外の部位において揺動スクロール
（２）の台板（２０１）の下側面の外周部に配設されて
いる。 （２０９）は台板（２０１）上面外周部に設けられた段
部であり、第５図（ｂ）に明示しであるように渦巻側板
（２０２）をシリングによって加工する際、事前にリン
グ伏抑え板（２１０）　＋こまって１台板（２０１）外
周部を押えて平板状の取付治具（２１１）に揺動スクロ
ール（２）を取り付は固定するためのものであり、この
ようにして外周部を押えて加工することにより、揺動ス
クロールを取付は固定するための他のチャッキング手段
に比べて合板（２０１）の変形を殆んど無くすことがで
き、渦巻部を精度よく加工することができる。この際１
台板（２０１）を全周にわたって均一に押えるのが好ま
しいので、上記切り欠き（２０６）を複数個に分割し、
これら複数個の切り欠き（２０６）（２０６）間に凸部
（２１２）を残して、この部分でも押えられるようにし
である。なお、第６図に示すように１段部（２０９ルの
嘗わりに、白板（２０１）の周面に溝（２１８）を設け
、この溝（２１８）に第６図（ｂ）におけるリング伏抑
え板（２１０）と同様にリング状に配設された複数個の
押え板を挿入するようにしてもよい。 また、　（２１４）は揺動軸（２０４）に同軸に穿設さ
れた中空部であり、その結果、揺動軸（２０４）は円筒
状となっている。なお上記中空部（２１４）を設けるこ
とにより揺動スクロール（２）の重量を軽減し、バラン
シングする必要のある部分の全体的軽量化を図るととも
に遠心力の軽減を図っている。 （２０８）はチップシール溝であって、渦巻状側板（２
０２）の端面に、側板（２０２）の渦巻形状に沿って形
成されている。この溝（２０８）はその端部が第５図（
ａ）に示すように、バランス取りのため、渦巻側板（２
０２）の外周面を削って薄くシた部分（２０７）よりも
内周側の部位（２１５）より始めて終端は固定スクロー
ル（１）側にもうけられた吐出孔（１０５）と干渉しな
い部位（２１６）に位ｆｆｌ　している。固定スクロー
ル（１）側のチップシール溝（１０Ｂ）も揺動スクロー
ル（２）側のチップシール溝（２０８）と形状は対応し
ている。 第７図は渦巻状のチップシール（３）を揺動スクロール
（２）へ組込む際の斜視図である。（８０１）はチップ
シール（３）を軸方向に付勢させるためのコイル状の複
数個のばねで、これらばねをチップシール溝（２０８）
内に挿入した後にチップシール（３）をチップシール溝
（２０８）内に挿入する。従って、上記複数個のばね（
８０１）はチップシール溝（２０８）の中にあって、チ
ップシール溝（２０８）の底面とチップシール（３）の
背面との間に挾さまっている。固定スクロール（１）も
同様の構成になっている。 第８図（ａ）は上部フレーム（６）の上面図であり、第
８図（ｂ）は第８図（ａ）のｂｌ＞線における断面を矢
印方向に見た断面図である。図中、　（６００ａ月よ底
部。 （６００ｂ）は周壁部、　（６００ｃ）は凹窩、　（６
０２）は上部主軸受、（６０６）は第８図に示す上部ス
ラスト軸受（６０１）の取付座で、底部（６００ａ）の
１面に形成されている。（６０υはオルダム・ガイド溝
、（６０８）はオルグムリング摺動面、（６０４）は排
油穴、（６０９）は逃しｓ、（６１０）はリベット穴、
（（ｉｌｌ）は座ぐり部、　（６１２）は固定スクロー
ル固定面、　（６１８）はボル１−穴、　（６１４）は
四部である。 上部フレーム（６）外周部には、第４図の固定スクロー
ル（１）の外周部の四部（１０９）に対応した多数の凹
部（６１４）が形成され、これら凹部間の笑部（６１４
ａ）に穿設されたボルト孔（６１８）は同じく固７仁ス
クロール（１）のボルト孔（ｉｌｌ）と位置的に対応し
て設置すられている。 このような上部フレーム（６）の構造を詳述すると、周
壁部（６００ｂ）の」二端面に！１゛Ａ定スクロール固
゛定而（６１２）が、また底部（６００ａ）には、上記
固定面（６１２）より低い位置に上部スラスト軸受取付
座（６０６）力５゜更に、上記周壁部（６００ｂ）と上
部スラスト軸受取付座（６０６）の間にはと記取付座（
６０６）より低０位置にオルダムリング摺動面（６０８
）が、それ・され同ノＱ円状に配設されている。オルダ
ムリング１悶動面（６ｏｓ）の近１カがオルダム継手（
８）を収納するオフ１レタ゛ム室（６０５）となる。 上記取付座（６０６）の内周面即ち貫通孔（６０２ａ）
ｌこは上部主軸受（６０２）が圧入されており、取付座
（（１０６）　ｋ端の内周側角部が全周にわたって面取
り（６１５）してあり、従って上部主軸受（６０２）は
上端側が面取りされた部分（６１５月こオーツ＜　−／
％ソングている。ここで面取り部（６１５）端面が取付
座（６・６）の内周面（６０６ａ）であり、　（６０６
ｂ）は取付座（６０６）の外周面である。 オルダム・ガイド溝（６０７）は上部主軸受（６０２）
を挾んで対称な位置に一対、オルダム・リング摺動面（
６０８）上に設けられており、各々の径方向両端部には
半円状の逃し部（６０７ａ　）（６０７ｂ　）力５設（
′５られている。特に逃し部（６０７ｂ月よ円環状の取
付座（６０６）の外周部を一部えぐって形成されて０る
。 オルダムガイド溝（６０７）を挾んで、その両側の部位
において取付座（６０６）の外周面蛋こ接してオルダム
・リング摺動面（６０８）に一端が開口し他郷力≦バラ
ンサ室（７０５）に開口した排油孔（６０４）を４個即
ち複数個穿設し、またこれら排油孔（６０４）　ｌよ第
８図（ａ）に明示しているように、上から見た形力５Ｃ
字状の一対の逃し溝（６０９）で連通しである。これら
逃し溝（６０９）はと部フレーム（６）のオルダム１ノ
ング摺動面＜　６０８　）上に穿設されてし）る。 第９図は上部スラスト軸受（６０１）の構造を示し。 （ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）図のｂ−ｂ線における
断面を矢印方向に見た断面図、（Ｃ）は（ａ）のｃｃ線
における断面を拡大して示す断面図である。 上部スラスト軸受（６０１）は鋼の裏金付きの例えばア
ルミ合金、鉛青銅合金などのすべり軸受であり、第９図
（ａ）に示すようにドーナツ状の形状をしており、揺動
スクロール（２）の下側面との摺動向即ち上側面（６０
１ａ）には内周側から外周側に向けて放射状に複数本の
油溝（６０１ｂ）が等間隔に設けられている。油溝（６
０１ｂ）の断面形状は第８図（ｃ）に示すようにほぼ矩
形であって、角部は曲面となるように面取りされＲ状に
ブレ部（６０１Ｃ）を設けて摺動向（６０１ａ）の全面
に油がいきわたりやすいようになっている。この油溝（
６０１ｂ）のピッチは揺動スクロール（２）の公転半径
Ｒの２倍よりも小さい範囲で設けられている。（６０１
ｄ）はスラスト軸受（６０１）取付用のリベット孔であ
って、油溝（６０１ｂ）の一部と交差している。 スラスト軸受（６０１）の外径は揺動スクロール（２）
に発生する半径方向力と軸方向力の合力による転覆モー
メントを受けられるよう、前記合力のベクトルが少なく
ともスラスト軸受（６０１）の外周端を通過するように
決定される。ここで（６０１ｅ）はスラスト軸受（６０
１）の円周面であり、　（６０１ｆ）はスラスト軸受（
６０１）の外周面である。 第１０図〜第１２図は一実施例におけるオルダム継手の
詳細な構成を説明する図である。第１０図（ａ）はオル
ダム継手の１面図であり、（ｂ）図は第１０図（ａ）の
ｂ−ｂ線断面を矢印方向に見た断面図である。図中、（
８０１）は第１θ図（ｂ）に明示するように断面が方形
状をなすオルダムリング、　（８０２）は直方体状の２
対のオルダム・キー、　（８０８）はオルダムリング（
８０１）の上下両凹に溝状に形成された２対の逃し部で
ある。を側の一対のオルダム・キー（８０２）はオルダ
ム・リング（８０１）の中心ＱＲを挾んだオルダム・リ
ング（８０１）　１ｉｉｉ上の対称な位置においてｔ側
の逃し部（８０Ｂ）内に固着され、下側の一対のオルダ
ム・キー（８０２）はオルダムリング（８０１）の下側
の面で前記上側の一対のオルダムキー（８０２）の位置
と周方向に９０°ずれた位置において下側の逃し部（８
０ｇ）内に固着されている。各オルダム・キー（８０２
）　、各オルダム・リング（８０１）はともに焼入れ鋼
などで作られるためそれぞれの摺動面、’に＋ｆＲは精
度出しのため研磨される。そのため、研磨式を見込んだ
上記逃し部（８０Ｂ）が、オルダム・リング（８０１）
の上下面上にオルダムキー（８０２）との接合部として
設けられる。また、各オルダムキー（８０１）はオルダ
ムリング（８０２）に対して、すべて中心ＱＲ側に突出
するようにずらして固着されている。（８０２ｂ）は仁
のようにずらすことによって各オルダムキー（８０１）
がオルダムリング（８０１）からはみ出した部分でゐる
〇 オルダム・キー（８０２）及びオルダム・リング（８０
１）は、それぞれ別体で作られ、溶接などにより互いに
一体に接合される。第１１図はこのようなオルダム・キ
ー（８０２）の斜視図であって一オルダム・リング（８
０１）の接合面（８０１ａ）に当接する部分には突起部
（８０２ａ）が設けられ、電気抵抗溶接などによって接
合する場合、溶接強度を保持できるようにしである。第
１２図は各オルダムキー（８０２）をオルダムリング（
８０２）に取り付ける状態を示す斜視図であり、上記の
ように各々個別に作られたオルダムキー（８０２）とオ
ルダムリング（８０１）とは。 オルダムリング（８０１）の上下２対の逃し部Ｃ８０８
）に、上側と下側とから各一対のオルダムキー（８０２
）の突起部（８０２ａ）が当接された状態で互いに溶接
される。なお上側の各オルダムキー（８０２）を結ぶ線
と下側の各オルダムキー（８０２）とを結ぶ線とが直交
する関係に上下２対のオルダムキー（８０２）は配設さ
れている。 第１８図は上部フレーム（６）にスラスト軸受（６０１
）及びオルダム継手（８）を組込んだ状態を上面より見
た図であり、第１４図は揺動スクロール（２）にオルダ
ム継手（８）が組合さった状態を下面より見た図である
。 第１８図において、偏平な環状のスラスト軸受（６０１
）は上部フレーム（６）の取付座（６０６）の上面にリ
ベット（６０８）によってカシメ止めされている。 ここで、スラスト軸受（６０１）内周面（６０１ｅ）は
点線で示す取付座（６０６）内周面（６０６ａ　）より
中心Ｏｓ側にオーバーハング（６０１ｇ）Ｌ、ており、
また外周面（６０１ｆ）は点線で示す取付座（６０６）
外周面（６０６ｂ）より外側にオーバーハング（６０１
ｈ）Ｌ、ている。 オルダム継手（８）は、その下側の一対のオルダムキー
（８０２）が上部フレーム（６）上面の断面方形状のガ
イドｍ　（６０７）に摺動自在に嵌入されており、その
結果、ガイド溝（６０υに案内されながら図において横
方向に往復運動する。また、オルダム・リング（８０１
）の上側の面に設けられたもう一対の上側のオルダムキ
ー（８０２）は第５図（Ｃ）に示した揺動スクロール１
２）のガイド＠　（２０８）に摺動自在に嵌入される。 この状態を第１４図に示す。この第１４図において４ル
ダム継手（８）に対して揺動スクロール（２）はそのガ
イド溝（２０８）においてオルダムキー（８０２）に案
内されながら縦方向に相対的に往復運動する。 揺動スクロール（２月よ駆動されると上記２つの往復運
動が合成される結果、自転運動は阻止されて公転運動の
み行なう。 この際、オルダム継手（８）の上部フレーム＋６＞、１
動スクロール（２）に対する相対的往復運動の範囲は揺
動スクロール（２〕の公転直径２Ｒであることが理解さ
れる。 従って、上部フレーム（６）のガイド溝（６０７）　ノ
長手方向直線部の長さしは、オルダムキー（８０２）の
長さをｅとするとＬ≧ｇ＋２Ｈにすれば良いわけである
が、ガイド溝（６０７）の角部を直角にしてガイド溝（
６０７）の平面形状が完全に矩形になるように加工する
ことは実質的に難しい。従って、第１８図に示すように
径方向両端の面に平面形状が半円状の逃し部（６０７ａ
）（６０７ｂ）　を設けである。またｔガイド溝（６０
７）の溝幅とは逃し部（６０７ｂ）の直径は同じである
が逃し部（６０７ａ）の直径は大にして、オルダムキー
（８０２）が往復運動する際にオルダム溝（６０７）に
喰い込む可能性を防止しである。更にオルダム・リング
（８０１）の外径Ｄｏ（第１０図）は揺動スクロールの
外径Ｄｓ（第６図）と実質的に等しくしである。また、
オルダムリング（８０１）の内径Ｄｉ（第１Ｏ図）は第
１８図に示すようにオルダムリング（８０１）が最大限
片側に寄った際に、オルダムりング（８０１）の内周面
（８０１ｃ）がスラスト軸受（６０１）外周面（６０１
ｆ）ともつとも接近したところで両局面（８０１Ｃ）（
６０１ｆ）間に若干の隙間ｇ１をもたす程度（０，５〜
１ｍｍ）に決められている。この際、上記隙間ｇ１と１
８０’反対の位置において上部フレーム（６）のオルダ
ム室（６Ｑ５）周壁面（６０５ａ）は同じくオルダム・
リング（８０１）外周面（８０１ｂ）ともつとも接近し
たところで両局面（６０５ａ）（８０１ｂ）間に若干の
隙間ｇ２をもたす程度（０，５〜１ｍｍ　）に、オルダ
ムリング（８０１）外径Ｄｏが決められる。このように
することで、上部フレーム（６）の外径を小さくでき、
圧縮機の径方向の小形化を図れる。また、各オルダムキ
ー（８０２）を、平面的に見てオルダム・リング（８０
１）の内周面（８ＧＩＣ）から径方向内方に突出するよ
うにずらしてはみ出し部（８０２ｂ）を設けたことによ
り１例えば第１８図に示すようにオルダムリング（８０
１）外周側においてガイド溝（６０７）の半円状逃し部
（６０７ａ）の周壁にオルダムキー（８０２）末端角部
が干渉するのを防止でき、またオルダムリング（８０１
）内周側においては、スラスト軸受（６０１）の外周オ
ーバーハング部（６０１ｈ）の真下にオルダムキー（８
０２）の突出部（８０２ｂ）がオーバーラツプするので
、オルダムキー　（８０２）の負荷面を大きくとれる。 また、上記はみ出し部（８０２ｂ）を設けることにより
第１４図に示すように、オルダム・リング（８０１）が
最大限片側′に寄った時オルダムキー（８０２）と揺動
スクロール（２）のガイド溝（２０８）との摺動負荷面
を大きくとれるので摺動向の信頼性を向上できる。 次にスラスト軸受（６０１）の潤滑について述べる。 第１８図において、スラスト軸受（６０１）の油ｇ（６
０１ｂ）にその径方向Ｐ３８から供給された油は破線矢
印のように各放射状油溝（６０１ｂ）に沿って径方向外
方に向って流れる。一方、揺動スクロール（２）の作動
時には、揺動スクロール〔２）のスラスト面の成る点は
矢印イのように１つの油溝（１０１ｂ）を横切って揺動
スクロール（２）の公転直径２Ｒ分だけ周回し、また他
の成る点は矢印口のように、その隣りの油溝（６０１ｂ
）を横切って同じく公転直径２Ｒ分だけ周回する◎ここ
で、各油溝（６０１ｂ）間の周方向のピッチは、揺動ス
クロール（２）の公転直径２Ｒより小さくしてあり。 その結果、上記２つの矢印４２口が互いにオーツ（−ラ
ップしていることから解るように、相隣る２つの油溝（
６０１ｂ）に挾まれたスラスト軸受摺動面（６０１ａ）
は常にその両側の油溝（６０１ｂ）から給油されるので
良好な潤滑が保たれる。またスラスト軸受（６０１）に
おける油溝（６０１ｂ）　、リベット取付穴（ｓｏｌａ
）部、及び揺動スクロール（２）のオルダム・ガイド溝
（２０ｇ）“とスラスト軸受（６０１ンとがオーツマー
ラップする部分（６０１ｊ）　（第１４図）は油膜反力
が発生せず。 軸受負荷能力がないところである。従って第１４図に示
すようにリベット取付穴（６０１ｄ）と油溝（６０１ｂ
）の一部とを交差させ、しかもこの交差部分と揺動スク
ロール（２）のガイド溝（２０８）の部分とをオーツ（
−ラップさせることにより、スラスト軸受（６０１）の
負荷能力の低下を極力防ぐことができる。即ち。 油溝（６０１ｂ）の部分では元来油膜反力が生じない部
分であるので、この油膜反力が生じない油溝（６０１ｂ
）の部分に、油膜反力が生じないリベット取付穴（６０
１ｄ）部及び上記オーバーラツプ部（６０１ｊ）を集中
することにより、上記スラスト軸受の負荷能力低下を極
力抑えることができる。 スラスト軸受（６０１）より径方向外方に排出された油
は、オルダム室（６０５）に流入しオルダム継手（８）
を潤滑した後、オルダム室（６０５）の底部に穿設され
た４個の排油孔（６０４）よりバランサ室（７０５）内
に排出される。ここで第１８図より排油孔（６０４）′
及び排油孔（６０４）を連通する逃し溝（６０９）はオ
ルダムリング（８０１）がどの位置にあってもオルダム
・リング（８０１）外周面（８０１ｂ）より径方向内側
寄りに位置するように配設されているのがわかる。各逃
し溝（６０９）及び各排油溝（６０４）をこのように配
設するのは、スラスト軸受（６０１）部より径方向外方
に排出された油が、そのままオルダム継手（８）の径方
向外側に流出して、第８図に示すように、圧縮部吸入口
（１Ｇ４）へ流れていって、そのまま圧縮機外へ排出さ
れてしまうのを防止するためである。 もちろん上部フレーム（６）、オルダム継手（８）、揺
動スクロール（２）相互間に形成される各部隙間は油の
流出を最少限にするように小さくとられる。 すなわち、第１６図に１記名部隙間を示してあり。 揺動スクロール（２）の台板（２０１）とオルダム・リ
ング（８０１）との間の隙間α、オルダムキー（８０２
）と上部フレーム（６）のガイド溝（６０７）底面との
間の隙間β、オルダムキー（８０２）と揺動スクロール
（２）のガイド溝（２０８）底面との間の隙間γをそれ
ぞれ微少（０，１ｍｍ程度）になるように設定しである
。 第１６図は主軸（４）の構成を示し、（ωは側面から見
た第１バランサ（４０２）装着前の断面図、（ｂ）はそ
の外観図、（Ｃ）は第１バランサ（４０２）を装着した
場合の側面から見た外観図である。また、第１７図は偏
心ブツシュ（５）未挿入状態の上面図、即ち第１６１　
（ｃ）において下方向に見た図である。 主軸（４）は例えば焼入れ鋼により作られ、第１バラン
サ（４０２）は鋳物によって作られ主軸（４月こ圧入。 焼成めなどにより堅固に装着されている。 図において、（４０８）は主軸（４）の最大径部外周に
形成された上部主軸摺動面、　（４０９）は主軸（４２
の中間部外周に形成された下部主軸摺動向、（４１０）
は主軸（４）の最大径部下面に形成された下部スラスト
軸摺動向、（４１１）は主軸（４）の最大径部の下部に
形成された第１バランサ圧入部、（４１２）は主＠ＩＩ
（４）の下部に形成されたモータ・ロータ圧入部、（４
１８）は主軸（４）の最下端部に形成されたオイル・キ
ャップ圧入部、（４０１）は主軸（４）の最大径部上端
に穿設された偏心穴、（４０４）は主＠　（４月こ穿設
された油通路、（４０５）（４０６）（４１４）は油孔
、（４１５月よ主軸（４）の上面に上端が開放した油溝
、（４０７）は主軸（４月こ穿没されたガス抜き孔、　
（４１６）はセンタ穴％　（４１７）は偏心穴（４０１
）の周壁に形成されたスナップ・リング溝、（４１８）
はピン穴、（４１９月よ第１バランサ（４０２）にボス
状に形成された段部である。 上部主軸摺動向（４０８）の直径よりも小さい径で第１
バランサ圧入部（４１１）が形成され、直径の差分の段
付部（４１１ａ）で第１バランサ（４０２）圧入時の第
１バランサ（４０２）の軸方向位置を規制している・ま
た下部主軸摺動面（４０９）の直径は更に第１バランサ
圧入部（４１１）の径より小さく、この直径の差分の段
付部、即ち第１バランサ圧入部（４１１）の下面ニ下部
：ｘ、ラスト軸摺動面（４１０）を形成しである。 また、モーラ圧入−タ圧入部（４１２）の直径は下部主
軸摺動面（４０９）の直径より更に小さくして、この直
径の差分の段部（４１２ａ）で、同じくモータ・ロータ
００　（第８図）の圧入時のモータロータの軸方向位置
を規制している。圧縮機容量シリーズ化の際にモータ・
ロータ圧入部（４１２）以下の長さを変化させることに
よって対応させる。 上記各摺動面（４０８８４０９）（４１Ｇ）及び各圧入
部（４１１）（４１２）（４１８）は夫々同一軸心状に
形成され。 この軸心と偏心した位置に偏心穴（４０ｒ）　、油通路
（４０４）を、上記軸心に平行に形成しである。 上記偏心穴（４０１）は主軸（４）の最大径部の上端に
穿設され、その軸方向深さは上記上部主軸摺動向（４０
８）の軸方向長さとほぼ同じにしである。油通路（４０
４）はその上端が丘記偏心穴（４０１）底面に関口し、
下端が主軸（４）の最小径部の下端面に関口しており、
しかも主軸（４）の軸心から径方向外方に所定距離だけ
離れた位置において垂直に延在している。 また、夫々上記主軸（４）の軸心と同心をなして上記偏
心穴（４０１）の底面及び最小径部下端面にセンタ穴（
４１６）が形成され、主軸（４）の加工特に焼入れ後の
研磨時に主軸（４）を回転自在に支持するのに使用され
、工作精度を向上させるようにしである。 また最小径部側のセンター穴（４１６）バガス抜色穴（
門旬の下端に同心をなして連接して形成されている。 上記油孔（４１４）は、偏心穴（４０１）側壁面と上部
主軸摺動向（４０８）とを連通ずるために主軸（４）に
径方向にあけられ、この油孔（４１４）は主軸摺動面（
４０８）軸線方向に延在して形成された油溝（４１５）
に径方向外端が関口している。また、上記油孔（４０５
）は上記油通路（４０４）と下部主軸摺動面（４０９）
部とを連通させるためのものである。これら油孔（４０
５）（４１４）　、油溝（４１６月よ普通、遠心力とカ
ス力の合力である負荷方向と反対の方向の側に設けられ
るが、構成上無理がある場合は、対応する軸受の内周面
に周回方向に油溝を設けて、この油溝と油孔（４０５）
、　（４１４）とを連通させて上記軸受への給油をする
ようにしてもよい。 上記ピン穴（４１８）は偏心穴（４０１月と嵌入した偏
心ブツシュ（５）が過度に回転して圧縮不良を防止する
ために後述のまわり止め用スプリングピン（４２Ｇ）（
第１９図）を挿入するだめのものであり、偏心穴（４０
１）底面に穿設されている。 上記スナップリング溝（４１７Ｊは同じく偏心ブツシュ
（５）が、遠心ポンプ作用により油通路（４０４）より
上昇してきた油の油圧で軸方向上方に押し上げられるの
を防止するための後述のスナップリング（４２１）　（
第１９図）を嵌め込むためのものである。 第１８図は主軸（４）の偏心穴（４０１月こ挿入される
偏心ブツシュ（５）の構成を詳細に示す図で、（ａ）は
上面図、（ｂ）は側面断面図、（Ｃ）は下面図である。 （５０１）は偏心ブツシュ外周面であり＋　ＯＢｏはそ
の中心である。（５０２）は偏心ブツシュ内周面であり
＋ＯＢ１はその中心である。中心０月は中心ＯＢ。 に対してεだけ偏心している。また、　（５０８）は中
心Ｏ旧と同心でり、ｈ記外周面（５０１）より小さい径
を有する内溝の段部で、上記外周面（５０１）に連接し
て設けられている。（５０４）は中心ＯＢＩと同心で上
記内周面（５０２）より大きい径を有する段部で。 上記内周面（５０２）に連接して設けられている。 （５０５）は下端が偏心ブツシュ下端面に開口し、上端
部は偏心ブツシュ上端面に開口しないように閉じた状態
に形成され縦方向に延在する油溝で、上記内局面（５０
２）　Ｉｃ連接しているｏ　（５０６）は上記油溝（５
０５）と外周面部（５０１）とを連通ずるための油孔、
（５０υは上記外周面部（５０１Ｊに設けられた切り欠
き部で、上記油孔（５０りの径方向外端がこの切り欠き
部に関口している。（５０８）は偏心ブツシュ（５）の
肉厚部において偏心ブツシュ下端面に穿設されたまわり
止め用穴である。なお４偏心ブツシユ（５）はアルミ合
金・鉛青銅などの軸受材によって作られる。 第１９図は、このような偏心ブツシュ（５）を主軸（４
）へ装着する際の組立順序を説明するための斜視図であ
る。第１９図において、先ず主軸（４）の偏心穴（４０
１）底部のビン穴（４１８）に、平面形状がＣ形のはり
筒状をなすスプリングビン（４２Ｇ）を嵌合した後、こ
のスプリングビン（４２０）に偏心ブツシュ（句下部の
まわり止め用穴（６０８）が合うように、偏心ブツシュ
（５）を偏心穴（４０１）に嵌入する。まわり止め用穴
（５０８）にスプリングビン（４２０）が嵌入し偏心ブ
ツシュ（５）の下端面が偏心穴（４０１）の底面に当接
した状態でスナップリング（４２１）をスナップリング
溝（４１７）に嵌める。スナップリング（４２１）は細
いピアノ線などの弾性線状をＣ形に形成したものである
。 第２０図は偏心ブツシュ（５）を主ｉｌ］ｌ＋（（４）
に組込んだ状態を示す図であり、この第２０図において
、Ｏ８は主軸（４）の軸心部ら回転中心で、この中心Ｏ
ｓと上記偏心ブツシュ内周面（５０２）の中心ＯＢＩと
を結ぶ直線と上記中心ＯＢＩと上記偏心ブツシュ外周面
（５０１）の中心とを結ぶ直線とがほぼ直角をなす位置
に上記中心ＯＢｏが位置するように、スプリングビン（
４２０）の位置は決定されている。まわり止め穴（（ｉ
０８）の径はスプリングビン（４２０）の径より大きく
とられ、偏心ブツシュ（５）が周方向にある程度動き得
るようにしである。また、偏心ブツシュ（５）の油孔（
５０６）と主軸（４）の油孔（４１４）とが、偏心ブツ
゛シュ（５）の回動によっても常に連通ずるように切り
欠き（５Ｇ？）は周方向に所定長さ形成されている。 揺動スクロール（２）の揺動軸（２０４）は、偏心ブツ
シュ（５）内に揺動軸（２０４）外周面が内周面（５０
２）と摺動可能なように嵌入されるので、に記偏心ブツ
シュ内周面（５０２）の中心０旧は揺動中心すなわち揺
動スクロール（２）の重心と一致している。従って矢印
Ｗ方向に主軸（４）が回転すると、上記主軸（４）の回
転中心Ｏｓと上記偏心ブツシュ内周面（５０２）の中心
Ｏｎ＋とを結ぶ直線上に矢印Ｇ方向に遠心力が発生し、
偏心ブツシュ（５）は上記偏心ブツシュ外周面（５０１
）の中心Ｏｎｏを中心に矢印Ｍ方向にモーメントが生ず
る。従って、もし固定スクロール（１）と揺動スクロー
ル（２）の渦巻側板（１０２）、　（２０２）の間に隙
間がある場合、これら両側板（１０２）（２０２）が互
いに接するまで揺動スクロール（２］が移動するように
。 偏心ブツシュ（５）は上記偏心ブツシュ外周面（５０１
）の中心ＯＢ０を中心に矢印Ｍ方向に回転する。 第２１図により上記中心位置の変化を説明する。 すなわち、偏心ブツシュ外周向（５０１）の中心ＯＢ。 を中心にして偏心ブツシュ（５）は矢印Ｍ方向に回転し
、偏心ブツシュ内周面（５Ｇ２）の中心ＯＢ＋は渦巻側
板（１０２）、　（２０２）が互いに接する点０１′ま
で移動する。すなわち揺動スクロール（２７の公転半径
は０８ＯＢＩ−ＲよりＱｓ　Ｏｎ　＋’　−Ｒ’まで変
化する。また逆に工作精度により公転半径がＲより小さ
い場合は矢印Ｍと反対方向に偏心ブツシュは回転する。 これは液バツクや１両温巻側板（１０２）（２０２）間
への異物かみ込みなどの場合にも生ずる。 このように偏心ブツシュ（５）は工作精度のバラツキを
吸収し１組立性を容易にして、しかも圧縮時に両温巻側
板（１０２）（２０２）間を通じて渦巻方向へ圧縮冷媒
ガスが漏れるのを防止して圧縮効率を向上させ、また液
パツクや異物のかみ込みに対しても耐力があり信頼性の
向上にも役立つものである。 第２２図は偏心ブツシュ（６）が回動しても給油が確保
できる状態を示す説明図であり、その（ａ）は例えばま
わり止め穴（１５０ｇ）とビン（４２０）が接するまで
最大限右回り（図における時計回り）に偏心ブツシュ（
５）が回転した状態を示し、この状態でも主軸（４］の
油孔（４１４）と偏心ブツシュ（５）の油孔（５０６）
とは連通しているように切り欠き（５０７）はその位置
及び周方向長さが設定されている。（ｂ）は偏心ブツシ
ュ（５）が上記とは逆に左回りに穀大限回転した状態で
、この場合も同じく油孔（５０６）（４１４）　は連通
するように切り欠き（５０７）はその位置及び周方向長
さが設定されている。 第２８図は油通路（４０４）の位置を第８図・−第２２
図に示す実施例よりも中心Ｏ旧を基準にして９０°右側
に回転させた位置とした実施例を示し、この場合におい
ては、主軸（４）が中心Ｏｓを中心にして実線矢印の方
向に回転した時、油は破線矢印に示す方向に扼出するの
で、油通路（４０４）から偏心ブツシュ（５）の油溝（
５０５）までの油経路の距離が短くなるので、上記主ｆ
ｌｌ　ｋ４）自身による遠心ポンプの応答性を早やめる
ことができる。 また、上記第２８図は更に、偏心ブツシュ（５ンのまわ
り止め及び浮１り防止のための他の実施例を示しており
、偏心ブツシュ（５）及び主１ｔｉｌｌｌ　（４３上端
面に溝部（５０９）、　（４２２）を設け、主軸（４）
の溝部（４２２）に止め板（４２８）をねじ（４２４）
によって螺着し、止め板Ｃ４２８）の内側の小幅突出部
（４２８ｇ月こよって、偏心ブツシュ（５）の回動量を
先の実施例におけるピン（４２０）　、まわり止め穴（
５０８）と同様に規制し、しかもスナップリング＠　（
４１７）　、スナップリング（４２１）と同様に偏心ブ
ツシュ（５）の浮上り防止をおこなっている。第２４図
はこの第２８図の実施例の組立順序を説明するための斜
視図で１両溝部（４２幻（５０９）が合うように主軸（
４）の偏心穴（４０１）内に偏心ブツシュ（５）を挿入
した後に、止め板（４２８）を溝部（４２２）にその両
側面が溝側面に接触するように嵌入してねじ（４２４）
により主軸（４）上に螺着する。 第２６図は主軸（４）まわりの給油糸路説明する図で。 第８図に示すオイル・キャップ（２）及び主軸（４月こ
よる遠心ポンプ作用により１点線で示すように油通路（
４０４）内を油は上昇していき、偏心穴（４０１）内の
空間（４２５）に流入する。ここで偏心ブツシュ（５）
の油＠　（５０５）の位置は、主軸［４Ｊの中心から外
周寄りに位置した油通路（４０４）から更に外周寄りに
位置しているので油は第２の遠心ポンプ作用を受け。 油溝（５０５）内を上昇する。そしてこの油溝（５０５
）内の油は油孔（５０６）、（４１４）における第８の
遠心ポンプ作用によって油溝（４１５）内を上昇する。 この際、油溝（４１５）は主軸受（６０２）下端部に開
口してないので、バランサ室（７０５）には流入しない
。このようにして油は主軸（４）上端部のスラスト軸受
（６０１）の内周側空間（４２６）内へ流入し、スラス
ト軸受（６０１）の油溝（６０１ｂ）を通ってオルダム
室（６０５）へ排出される。なお、第２５図において、
油の流れ。 は点線の矢印で示しである。下部スラスト軸受（７０１
ン、ｆ部主軸受（７０２）へは第８図の油孔（４０６）
（４０５）によって給油される。 このような給油方式であれば１例えば圧縮機を回転数制
御して低速回転で運転するようにしてもオイル・キャッ
プ（２）による遠心ポンプ作用が低速運転により不足し
た分を上記第２．第８段目の遠心ポンプ作用による空間
（４２６）の十分な負圧によって補えるので安定した給
油を継続させることができる。 圧縮機の輸送移動時など振動により主軸（４月虚軸方向
に移動することがある。この場合、主軸（４）上端面（
４２υが揺動スクロール（２）のスラスト面（２１７）
に衝突してスラスト面（２１７）が傷つく恐れがある。 そのため第２５図に示すように主軸と端面（４２７）と
揺動スクロールのスラスト面（２１７）との間の隙間長
ｅ１よりも、第１バラ：／　サ（４０２）　（＋）　段
部（４１９）　（７）上端面と上部フレーム（６）の下
端面（６１６）との間の隙間長ｅ２が小さくなるように
構成して、もし軸方向上方に主＠　１４局；移動しても
、先に段部（４１９）の上端面と上部フレームの下端面
（４１６）とが当って。 主軸（４Ｊの上端面（４２７）と揺動スクロール（２）
のスラスト面（２１７）とが当たらないようにしである
。また、モータ・ロータａＱと下部フレーム（７）の筒
状軸受支持部（７ｂ）との間の隙間長ｅ３を上記隙間長
ｅ１より小さくしても良いが、上記空間（４２６月よポ
ンプ効率を高めるため空間（４２６）　ｌこたまったガ
スをすみやかに排出する万がよいため、あまり大きくと
れないので、上記隙間長ｅ２で規制した万が良い。 また、スラスト軸受（６０１）の内周面（６０１ｅ）及
び外周面（６０１ｆ）のオーバーハング部（６０１ｇ）
（６０１ｈ）及び偏心ブツシュ（５）のオーバーハング
部である肉薄のＲ部（５０８）は揺動スクロール（２）
の転覆モーメントによる揺動スクロール（２）の姿勢の
だおれや変形に追従して僅かに撓むので、軸受（５）（
６０１）の軸受面の片当たりを防止する。 更に、上部フレーム（６）の内周上端エツジ部を切削し
て形成された切欠部（６ａ）からオーバーハングした主
軸受（４）のオーバーハング部（６１５）は半径方向ガ
ス負荷及び第１バランサ（４０２）及び第２バランサ（
４０８）の遠心力によるモーメントによる主軸（４）の
だおれによる追従して僅かに撓むので、主軸受（４）の
６０受簡の片当たり現象を防止する。また。 下部フレーム（７）の筒状軸受支持部（７ｂ）の支持最
下端（７ｂ’）より下部主軸受（７０２）の下端が下方
に突出（７０２ａ）Ｌ、ているので、主軸（４）が傾い
た場合に上記突出部（７０２ａ）が追従して僅かに撓み
、軸受（７０２）の軸受面の片当り現象を防止できる。 第２６図は回転数制御等による高速回転時に遠心ポンプ
の能力が増しすぎて油揚油量が適量以とに増大するのを
抑制するための構造を示してありもその（ａ）は一実施
例で主軸（４）の上下方向に延在する油溝（４１５）の
位置と、スラスト軸受（６０１）の放射状の油溝（６０
１ｂ）の位置とが径方向に一致したところでスラスト軸
受（６０１）からの径方向外方への排出油量は増えるが
、他のところ、即ち油＠　（４１５）が油溝（６０１ｂ
）と油溝（６０１ｂ）との間に位置しているところ（一
点鎖線）では上記排出油量が絞られる構成を示しており
１回転数が増大するとチョッパー効果により抵抗が増大
していき、相対的に排出油量すなわち揚油量が押えられ
る。この場合、スラスト軸受（６０１）の内周面と主軸
（４）の外周面との間の隙間は、スラスト軸受の油溝（
６０１ｂ）の周方向溝幅より小さくした方がよい。 （ｂ）　（ｃ）図は他の実施例を示してゐり１主軸の油
溝（４１５）をスラスト軸受（６０１）内周（６０１ｅ
）（７）径を主軸（４）外周の径より小さくシ、シかも
スラスト軸受（６０１）の下端面と主軸（４）上端面と
の間に隙間（６０１３０を形成し、更には、スラスト軸
受（６０１）の各放射状油溝（６０１ｂ）の径方向内端
に主ｌＩＩ］（４）の油溝（４１５）と１下方向にオー
バラップする切り欠き（６０Ｌｍ）を設けたものであり
、この構造は上記第２６図（ａ）のものより１記チヨツ
パ効果は更に向上する。なお。 第２６図（ｂ）は上面図であり、（Ｃ）図は第２６図の
ｃ−ｃ線における断面を矢印方向に見た断面図である。 第２７図、第２８図は夫々下部主軸受（７０２）への給
油手段の他の実施例を示す。図において破線矢印は油の
流れを示す。第２７図（ａ）は給油系路を示す縦断側面
図であり、　（ｂ月よ下部スラスト軸受（７０１）の摺
動面（７０１ａ）を示す上面図である。油通路（４０４
）内を上昇し空間（４２５）に流入した油は、第１バラ
ンサを貫通した油孔（４０６）より下部スラスト軸受（
７０１）へ給油される。ここで、下部スラスト軸受（７
０１）には（ｂ）図に示すように、内周側には開口して
いるが、外周側には開口してない放射状の複数の油溝（
７０１ｂ）が設けられている。ここで（７０１ｃ）は下
部スラスト軸受固定用のピン孔である。上記油溝（７０
１ｂ）をその上端で油孔（４０６）が主軸（４）の回転
に伴って（黄切るように配置されている。その結果。 油孔（４０６）から油溝（７０１ｂ）内に間欠的に流入
した油は下部フレーム（７）の筒状軸受支持部（７ｂ）
の内周面と主軸（４）の外周面との間を伝わって重力に
より下降し、下部主軸受（７０２）へ達する。ここで、
給油を確実に行なうため、主軸（４）の下部主軸摺動向
（４０９）の反負荷側には油溝（４２８）が縦方向に設
けられている。 更に他の実施例を示す第２８図においては、油通路（４
０４）とは別にこれと平行に油通路（４０４）と平行な
油孔（４２９）が主軸（４）に穿設されており、その上
端は偏心穴（４０１）の底面に下端は下部主軸受（７０
２）の内周面部に開口している。この場合は、油通路（
４６４）内を上昇した油は空間（４２５）に流入し、こ
こで重力あるいは遠心力により再び一部が下方に向って
油孔（４２９）を通って流れ、下部主軸受（７０２）へ
給油されることになる。 第２７図、第２８図に示した各実施例は第８図に示した
ものより空間（４２５）にたまったガスをより効果的に
上記した下部主軸受（７０２）への給油に伴って該給油
通路より排出されるのでポンプ効率や応答性の良さの点
で効果が大きい。 次いで第２９図及び第８０図によって、オイルキャップ
（６）に関して述べる。第８図に示すオイルキャップ（
ロ）は遠心ポンプによる給油を行なわせる上で重要なも
のであるが、オイルキャップ＠内に入った油は、オイル
キャップ（ロ）の回転とともに回転力を与えられ遠心力
が発生する。ところが、油の温度が上昇したりして粘度
が低下して（ると、オイルキャップ内面（１２ａ）と油
との間のスリップが増大してきてポンプ効率が低■して
くる。仁ういったスリップの低下を防止するため、夫々
第２９囚及び第８０図に示すような各手段が好ましい。 第２９図はオイルキャップ（２）内面（１２ａ）にフィ
ン（１２ｂ）を周方向に等間隔に設けたもので、（ａ）
はその断面図、（ｂ）図は（ａ）図のｂ−ｂ線における
断面を矢印方向に見た断面図である。この実施例ではフ
ィン（１２ｂ）を複数個設けているが１個でも良い。 ここでフィン（１２ｂ）はオイル・キャップ（２）の油
入口孔（１２Ｃ）やガス抜き孔（４０７）　、油通路（
４０４）をふさがないようにその周方向の位置を考慮し
である。 他の実施例を示す第８０図は主軸（４）の下端面にその
中心部から外周面に亘って延在する切り欠き通路（４８
０）を設け、この主軸（４）の下端面にオイルキャップ
（２）が密着し且つ切り欠き通路（４８０）の下端開口
部の一部を覆うように構成したもので、（功はその断面
図、（ｂ）図は第８０図（ａ）のｂ−ｂ線における断面
を矢印方向に見た断面図である。図中、切り欠き通路（
４８０）は主軸（４）中心すなわちガス抜き穴（４０７
）と油通路（４０４）を結ぶように設けられており、こ
のように構成することにより第２９図に示すフィン付き
オイル・キャップより更にスリップを防止する上で効果
がある。 第８１図はモータステータαηの固定子巻線（ｌｌａ　
）への給電用リード線及びモータ温度検出用サーモに接
続される制御用リード線の配線構造の一例を示す図で、
その（ａ）図は縦断側面図、（ｂ）図は（ω図ｂ−ｂ線
における断面を矢印方向に見た図である。 この第８１図（ａ）　（ｂ）において、固定スクロール
（υの四部（１０９）の１つが、モータ・ステータ（ロ
）の固定子巻線（ｌｌａ）に給電するリード線（１００
ａ）とモータ温度検出用サーモに接続される制御用リー
ド線（１００ｂ）とを可撓性絶縁チューブ（１００Ｃ）
で被覆してなるリード線束（ｌＯＯ）の通路として利用
される。 リード線束（１００）は、第８１図（ｂ）に示されるよ
うに配置され、固定スクロール（１）の凸部（１１０）
には。 小凸起部（１１０ｂ）が周方向に延在して相対向するよ
うに一対設けられ、リード線束（１００）を保持するの
に利用されるようになっている。また押板（１ｏａｄ）
を用いてリード線束（１００）の保持を史に確実にする
ようにしである。更に上部フレーム（０）、下部フレー
ム（７）の外周部の平面形状は固定スクロール（１ンと
の外周部の平面形状とほぼ同形状の凹凸形状に形成され
ており、それらの一つが第８１図に示されている（６ａ
）は上部フレーム（６）の外周に形成された四部、　（
７ｇ）は下部フレーム（７）の外周に形成された四部で
あって、各凹部（１０９）（６ａ）（７ｇ）は上下方向
に重畳して、上下に延在する一連の貫通凹溝（１ｏｏｅ
）を形成している。そしてこの一連の貫通凹溝（１００
ｅ）にリード線束（１００）が上下に通され、！定スク
ロール（１）の一対の小凸起部（１１０ｂ）を利用して
、押板（Ｒｏｏｄ）がリード線束（１００）を押込むよ
うにして保持されている。押板（１００ｄ）は例えばば
ね鋼のような弾性力のある薄板により形成されており、
図示のように弾性力に抗して湾曲した状態で凹部（１０
９）（６ａ）（７ｇ）内に嵌合されているので、その弾
性力によって一連の貫通凹１１ｊｃ１００ｅ）からの脱
落を防止している。 このような構成により、シェル中間円筒部（９０１）と
シェル上蓋（９０２）との溶接時の熱により、溶接部（
９０２ａ月こ接触している被覆リード線が過熱あるいは
溶融して絶縁不良を生ずることを防止できる。 また、（６ｂ月よ固定スクロール（１）の小凸起部（１
１０ｂ）に重畳するように凹部（６ａ）の内壁面先端部
に形成された小凸起部、　（７ｈ）は同様に上部フレー
ム（６）の小凸起部（６ｂ）に重畳するように四部（７
ｇ）の内壁面先端部に形成された小凸起部、（６ａ月よ
上部フレーム（６）の最外周部とシェル中間円筒部（９
０１）内周面との間に形成された空隙であり、溶接部（
９０２ａ）の溶接時の熱が上部フレーム（６）に伝導し
ないように形成されたものである。（１１０ｃ月よ固定
スクロール（１）の最外周部とシェル中間円筒部（９０
１）、シェル上蓋（９０２）との間に形成された空隙で
あり、溶接部（９０２ａ　）の溶接時の熱が固定スクロ
ール（１）に伝導しないように形成されたものである。 なお、リード線束（１００）　、押板（１００ｄ）等の
所謂リード線部は冷媒ガス吸入管（９０４）のシェル中
間円筒部（９０１）内への開口部とは周方向に位置をず
らして配置しであるので、上記吸入管（９０４）は一点
鎖線で図示しである。更に、給電用リード線（１００ａ
　）は第８図の密封端子（９０７）に着脱自在にプラグ
イン接続され、制御用リード線（１００ｂ月よ上記密封
端子（９０７）とは周方向にずれた位置でシェル上蓋（
９０２）に設けられた他の密封端子（図示せず月こ着脱
自在にプラグイン接続されている。なお、押板（ｌｏｏ
ｄ月よ。 固定スクロール（１）の上面に当接する鍔部（１００ｄ
−１）と、湾曲し易くなるように穿設された８個の貫通
孔（１００ｄ−２）　とを有している。 第８２図は他の具体的な実施例を示す図である。 第８２図において、（υは固定スクロール、（１０１月
よ固定スクロール（１）の台板、　（１０２）は固定ス
クロール台板（１０１）上に形成された渦巻状側板、（
２）は揺動スフＯ−）Ｌｔ　、（２０１）は揺動スクロ
ール（２３）台板＊（２０２）は揺動スクロール台板（
２０１）上に形成された渦巻上側板、（２０４）は揺動
スクロールの台板（２０１）上に側板（２０２）と反対
側に設けられた軸であり１両スクロールの側板（１０２
）（２０２）　間には圧縮室（２）が形成される。また
（Ｐｌ）は吸入室、（１０５）は吐出孔である。上記両
温巻状側板（１０２）（２０２）の先端には、渦巻に沿
ってそれぞれ１ｌｌ（１０８）（２０８）が形成され、
さらに上記谷溝（１０８）（２０８）の内部にはチップ
シール（３）が軸方向即ち上下方向に移動可能に嵌入さ
れている。また（４月よ主軸、　（４０１）は主軸（４
）の一端にその軸心と偏心して設けられた偏心穴。 （４０４）は主軸（４）の下端より偏心穴（４０１）ま
で貫通した油孔、（ロ）は主軸（４）の下端に一体形成
あるいは圧入、焼ばめ等の方法で固定されたオイルキャ
ップ、（４０７）は主軸（４ン下端と側面を連通ずるオ
イルキャップ卯のガス抜き孔である。主軸（４〕の偏心
穴（４０１）には回動自在に偏心ブツシュ（５）が嵌入
されており、さらに偏心ブツシュ（５）には偏心孔（５
０２）が設けられており、上記揺動スクロール軸＜２０
４）を摺動自在に支承している。（６７０）は上記固定
スクロール（１）、揺動スクロール（２）、主軸（４〕
等を直接あるいは間接的に支えるフレーム、　（６７０
ａ月よフレーム（６７０）の中央部から下方へ一体に突
出したボスｓ　、（６７０ｂ）はフレーム（６７０）の
外周部から下方へ一体に筒状に形成されたスカート部、
（６０７）はフレーム（６７０）の上面にその直径方向
へ左右一対に設けられたオルダム溝、（６０４）　ｌよ
フ１／−ム（６７０）の上面と下面を連通し周方向に所
定間隔を隔てて複数個設けられた返油孔ｈ（８）は上記
揺動スクロール（２）の自転を防止するオルダム継手で
、オルグムリング部（８０１）とその上面および下面に
互いに直交する方向に延在する各々一対のオルダムキー
（８０２ンを有しでいる。（６０１）はフレーム（９７
０）　ｌこネジあるいはピン等で固定された第一スラヌ
ト軸受で、上記揺動スクロール（２）の台板（２０１）
をｆＱ？Ｊｈ可能に支承している。一般に第一スラスト
軸受（６０１）の摺動面には、潤滑油の供給を促進する
ため多数放射状の油溝（６０１ｂ）が周方向に等間隔に
設けられている。（７０１）はフＶ−ム（６７０）にネ
ジみるいはピン等により固定され、主軸（４）を軸方向
に支承する第二スラスト軸受、（６０２）はフレーム（
６７０）に圧入等により固定され、主軸（４）を回転自
在に支承する第一主軸受、（７０２）はフレーム（６７
０）のボス部（６７０ａ）に圧入等により固定され、同
じく主軸（４）を回転自在に支承する第二主軸受である
。 なお上記の第ニスラスト軸受（７０１）　、第一主軸受
（６０２）および第二主軸受（７０２）へ給油を行なう
ための油孔（４０４）が主軸（４）内に設けられている
。（１１はモータステータであり、フレーム（６７０）
のスカー）（６７０ｂ月こボルトあるいは圧入、焼ばめ
等の方法で固定されている。ＱＯはモータロータで、主
軸（４月こ圧入あるいは焼ばめ等の方法で、モータステ
ータａηと軸方向同位置に固定されている。またフレー
ム（６７０）のスカート部（６７０ｂ）にはモータステ
ータＣ１，）外周部を吸入ガスが上方から下方へ通過で
きるように通路（６７０ｃ）が設けられている。上記モ
ータロータ（ｌ［）の上端には主軸（４）の偏心孔（４
０１）と反対の方向に第一バランサ（４０２）がネジあ
るいはかしめ等の方法により取付けられ、また下端には
第一バランサ（４０２）と反対方向に第二バランサ（４
０８）が同じくネジあるいはかしめ等の方法によって取
付けられている。（９０１８）は以上述べた部品を収容
する下シェルであり、この下シェルには、フレーム（６
７０片）圧入あるいは焼ばめ等の方法で固定されている
。（９０２）は上シェルであり、下シェル（９０１Ｂ）
と溶接により固定され、下シェル（９０１１）と共に圧
縮機の外かくを形成し、内部気密を達成するものである
。（９Ｇ９ａ）は下シェルの底部に貯溜された潤滑油で
ある。（９０４）は下シェル（９０１８）の側面を貫通
すると共にフレーム（６７０）のスカート部（６７０ｂ
）の孔（６７０ｅ）に嵌合してシェル内に吸入ガスを導
入する吸入管で、上記通路（６７０Ｃ）に連通している
。（６１４）はフレーム（６７０）の外周に周方向に等
間隔に多数設けられた凹状部で、下ジェル（９０１８）
の内周面とで、上下方向に延在し吸入室（Ｐｉ　）　、
吸入管（９０４）に連通したガス通路（６１４ｂ）を形
成している。（９０５）は固定スクロール（１）の吐出
室（１０５）から圧縮機外部へ吐出ガスを導出する吐出
管である〇 第８８図は第８２図の部分詳細図である。第８８図にお
いて、（２０８）は揺動スクロール台板（２０１）の裏
面に直径方向に延在して外周部近傍に左右一対設けられ
たオルダムｍ、　（６ｏｉｂ月よ第一スラスト軸受（６
０１）に周方向に等間隔に設けられた複数の放射状の油
溝である。その他の符号は第８２図で説明したものと同
一であり、説明は省略する。 第８２図及び第８８図のように構成されたスクロール圧
縮機の動作を説明する。まずモータステータＱηに通電
されるとモータロータＱＱはトルクを発生し主軸（４月
と回転運動を与える。主軸（４）が回転すると、その一
端の偏心穴（４０１）に嵌入された偏心ブツシュ（５）
も回転し、偏心ブツシュ（５）に嵌入された揺動スクロ
ール軸（２０４）を介して揺動スクロール（２）を回転
させようとする。しかし、第８８図に示す如く、オルダ
ム継手（８）の互いに直交する一対の爪（８０２）はそ
れぞれフレーム（６７０）のオルダム溝（６０７）と、
揺動スクロール（２）のオルダム溝（２０８）に摺動可
能に嵌合されていることにより、揺動スクロール（２）
はフレーム（６７０）と所定の角度的姿勢を常に維持さ
れている。従って揺動スクロール（２）は、主軸（４）
の回転に伴ない自転することなく公転運動を行ない、第
１図に示したような原理により圧縮作用を行なう。なお
、この圧縮作用の行程において各圧縮室間の軸方向、お
よび半径方向シールを確実に行なうことがスクロール圧
縮機の性能を左右するポイントである。この実施例にお
いては、既に述べたように軸方向の押圧力を発生するシ
ールは両禍巻（１）　（２）先端にチップシール（３）
を設置’ｊることによって、また半径方向の押圧力を発
生するシールは偏心ブツシュ（５）を設けることによっ
て行なう構造としている。以上のような圧縮作用に伴な
い吸入ガスは吸入管（９０４）から、モータステータａ
や上部に吸入され、固定子巻線（ｌｌａ）のコイルエン
ドを冷却した後、通路（６７０Ｃ）を通り、ガス通路（
６１４１））を経て吸入室（Ｐｉ）へ吸入されて圧縮室
ツ）に取り込まれ、順次圧縮されて吐出管（９０５）か
ら吐出される。次に潤滑油経路について説明すると、ま
ず主軸（４）およびオイルポンプ（２）の回転により、
オイルポンプ（２）内の潤滑油は遠心力を生じ。 そのため油孔（４０４）を上部方向へ押上げられる。 主軸（４）の上Ｃｉ＋Ｍに到達するまでに１ｉｌｌｌ　
ｉ’ｉｌ油の一部は第二主軸受（７０２）　、第ニスラ
スト軸受（７０１）に油孔（４０５）（４０６）を通じ
て供給される。第一主軸受（６０２）および偏心ブツシ
ュ（５）の内外周に供給、排出された油は、第一スラス
ト軸受（６０１）の油ｎ（６０１ｂ）を経て、第一スラ
スト軸受（６０１）外周部からその径方向外方へ排出さ
れる。オルダム継手（８）はそのリング部内周面とフレ
ーム（６７０）の上面と揺動スクロール（２）の台板（
２０１）とで囲まれる僅かの空間（Ｓ）を形成するよう
構成されているので、第一スラスト軸受（６０１）の径
方向外方へ排出され上記空間（Ｓ）に入った油は吸入室
（Ｐｉ　）へ吸入されることなく。 上記空間（Ｓ）から返油孔（６０４）　’ｉ−通じて、
モータステータσや上部へ落下返油され、さらに通路（
６７０ｃ）を経て油溜（９０９）に返油される。また、
揺動スクロール（２）の公転運動に伴ない、スクロール
圧縮機は不釣合力による振動を引起こそうとするが、第
一バランサ（４０２）および第二バランサ（４８０）に
より静的および動的に釣合をとることができ、異常な振
動を起こすことなく運転を行なうことができる。 以下１本発明の他の実施例を第８４図および第８５図に
よって説明する。 第８４図において、（６）は第一フレーム、（６７ａ）
は第一フレーム（６）の下面側に設けられたインロウ部
。 （６０９）は第一フレーム（６）の上面側にその中心と
ほぼ同心状をなす弧状に設けられた一対の円弧状溝。 （６０７）は同じく第一フレーム（６）の上面に直径方
向へ延在して左右一対に設けられｔこオルダム溝。 （６０４）は上端を上記円弧状＆’１（６０９）に開口
し、第一フレーム（６）を軸方向に貫通した返油孔で１
円周方向に所定間隔毎に複数個設けられている。また（
６１４ｂ）は第一フレーム（６）の外周部にＰｌ′Ｔ疋
間隔毎に軸方向へ延在する凹部（６００ｃ）と下シェル
（９０１８）内周面とで形成されたガス通路で、圧縮機
運転中吸入ガスの通路となるよう構成されている。（６
０２）は第一主軸受で、上記インロウ部（６７ａ）と同
心に加工されている。（７）は第二フレーム、（７ｂ月
よ第二フレーム（７）中央部より後述するモーフロータ
叫上面中央部に設けられた凹状のカウンタボア（１０ｂ
）内まで下方へ突出したボス部、　（７ｄ）は第二フレ
ーム（７）外周部より下方へフィンガー状に突出した複
数個のモータ取付足、　（７ｇ）は少なくとも一つのモ
ータ取付足（７ｄ）の外周面に設けられた返油溝で。 第二フレーム（７）上部の凹部（６０５）と連通してい
る。 また第二フレーム（７）の外径はシェル（９０１８）に
焼ばめり圧入等で固定するため第一フレーム（７）外径
よりいくらか大きめに形成され、外周には第一フレーム
（６）と同様に、軸方向に延在する所定間隔毎に配設さ
れた複数個のガス通路（６１４ｂ）が設けられている。 （７ｈ）はこれらのガス通路（６１４ｂ）のひとつをそ
の上端を閉塞するように設けられた隔壁、　（７６ａ）
は第２フレーム（１１０）の上面側に設けられたインロ
ウ部である。また（７０２）はボス部（７ｂ）の先端近
くに圧入等により固定された第二主軸受で、インロウ部
（７６ａ　）と同心に加工されている。上記の第一フレ
ーム（６）と第二フレーム（７）は、各々のインロウ部
（６７ａ）と（７６ａ）が互いにほぼすき間なく嵌合す
るように構成されており、従って圧縮機を組立てた状態
においては第一主軸受（６０２）と第二主軸受（７０２
）の同心は確保されており、双方の軸受（６０２）（７
０２月こより主軸（４月よ摺動可能に支承される。 （４０２）は第２フレーム（７）の上面に形成された凹
部からなるバランサ室（７０５）に収容されるように主
軸（４月こ突出した第一バランサである。この実施例に
おいてはこの第一バランサ（４０２）は主軸（４）と一
体に成形されているが、主軸（４］とは別個に成形され
た第一バランサ（４０２）をボルトあるいは焼ばめ等の
方法により主軸（４月こ取付けてもよい。また０はモー
タステータであり、前述のモータ取付足（７ｄ）下端に
ボルト（７０４）により締付は固定されている。ＤＩは
モータロータであり、上記モータステータＱ◇に対して
上部方向へ所定量だけオフセットされた状態に、主軸（
４）に圧入あるいは焼ばめ等の方法で固定されている。 また、モータロータＣ１Ｏの上面中央部は上記フレーム
（７）のボス部（７ｂ）をできるだけ延長できるような
凹状のカウンタボア（１０ｂ）が形成されており、さら
にモータロータａＱの下端には第二バランサ＜４０８）
が設けられている。（１０６）は固定スクロール【υ、
第１フレーム（６）および第２７　ｖ　−Ａ　（７）を
共に締付は固定するボルトである。 （９１０）は貯油（９０９ａ）の上部に設けられ下部シ
ェル（９０１８）に外周部がスポット溶接された円板状
のフォーミング抑え板、　（９１０ｂ）はそのフォーミ
ング抑え板に穿・孔された１個あるいは複数個の小孔で
ある。このようなスクロール圧縮機の主要部分の組立に
ついて第８５図によりさらに説明する。第３５図は、第
８４図における固定スクロール（υ、揺動スクロール（
２）、オルダム継手（８）、第１フレーム（６）、第２
フレーム（７）、主軸（４）、モータロ−タＱυ等の主
要部品組立状態を示す分解斜視図である。第３６図にお
いて、（１１１）は固定スクロール（υの外周部に４対
設けられたビン孔で、固定スクロール（υの渦巻状側板
（１０２）はこれら対をなすビン孔（１１１）を基串に
加工されている。つまり側板（１０２）の中心を中心と
して上記対をなすビン孔（１１１）は互いに１８０°反
対の位置にある。また（６１８）は第一フレーム（６）
の外周に４対設けられたビン孔で、第一主軸受（６０２
）の中心に対し完全に対象な位置に穿孔されている。即
ち第一主軸受（６０２）の中心を中心として各対をなす
ビン孔（６１８）は互いに１８０°反対の位置にある。 また第一フレーム（６）のビン孔（６１８）のピッチは
、上記固定スクロールのビン孔（１１１）のピッチと完
全に一致している。またＱカは組立用ピンである。この
ように構成されたスクロール圧縮機の組立は次のように
なされている。まず第２フレーム（７）に主軸（４）を
上方より挿入しその佳主軸（４）ガイドにして、第一フ
レーム（０）のインロ一部（６７ａ）を第２フレーム（
７）のインロ一部（７６ａ）に嵌合させることにより、
第一主軸受（６０２）と第２主軸受（７０２）が同心と
なるように第１フレーム（６）がセットされる。オルダ
ム継手（８）はぞの爪（８０２）を第１フレーム（６）
のオルダム溝（６０７）に遊嵌するように、第一フレー
ム（６）とに取付け、その後揺動スクロール（２）を、
その＠　（２０４）を主軸（４）に取付けられた偏心ブ
ツシュ（５）内に嵌入し、かつオルダム溝（２０８）が
オルダム継手（８）の爪（８０２）に遊嵌するように、
第一スラスト軸受（６０１）上に装着される０次に２本
のピン■を、固定スクロール（１）のビン孔（１１１）
および第一フレーム（０）のビン孔（６１８）を貫通す
るようにセットすることにより、固定スクロール（υを
第一フレーム（６）上端面に、その渦巻状側板（１０２
）の中心と第一主軸受（６０２）中心とが一致するよう
に配置される。しかる後、ボルト（１０６）により、固
定スクロールｔｔ）ｔ　第１フレーム（６）および第２
フレーム（７）を共線めすれば、圧縮要紫を形成する固
定スクロール（１）、揺動スクロール（２）、オルダム
継手（８）、第１フレーム（６）、第２フレーム（７）
。 および王ｍ（４）の組立が完了する。なお上記ピン（社
）は必ずしも使う必要はない。その後、第２フレーム（
７）のモータ取付足（７ｄ月こモータステータ（ロ）を
ボルト（２０４）により取付け、主４！ｌ［１（４）に
モータロータＯＯを焼ばめ等により取付けた後、第２フ
レーム（７）の外周部を下シェル（９０１！＋）に焼ば
め等により固定し、上シェル（９０２）で密封すれば全
体の組立が完了する。 上述の如く、フレームを第一フレーム（６）と第二フレ
ーム（７）とに分割し、その間に主１１１１（４）と一
体化した第一バランサ（４０２）を配置すれば、アンバ
ランス力の発生睡である揺動スクロール（２目こ第一バ
ランサ（４０２）を接近させることができるため第一バ
ランサ（４０２）を小形化することができ、ひいては第
二バランサ（４０８）も小形化することができる。 また第２主軸受（７０２）より下方において主軸（４）
に半径方向の力を与えるものは第２バランサ（４０８）
のみであり、この力は比較的小さい。従って第二主軸受
（７０２）に与える荷重も小さいものとなり軸受信頼性
を高めることができる。また第二フレーム（７）のボス
（７ｂ）をモータロータＨのカウンタボア（１０ｂ）内
まで延長することにより、上記の第二主軸受（７０２）
に与える荷重はさらに小さいものとなる。また従来例の
如く、第一バランサ（４０２）をモータロータＱ（Ｉの
上端に装着する場合、第一バランサ（４０２）に発生す
る大きい遠心力を保持することがモータロータαＱの強
度上困難であったが２本実施例ではそのような問題も解
消される。 次に本実施例における潤滑油経路について説明する。オ
イルポンプ（ロ）により遠心力を与えられた油は主軸（
４）内の油孔（４０４）を経て各軸受を潤滑した後、第
一スラスト軸受（６０１）の油溝（６０１ｂ）を通つて
第一スラスト軸受の径方向外方に排出される。 排出された油は第一フレーム（６）上の円周溝（６０９
）内に落下した後、返油孔（６０４）を通って第二フレ
ーム（７ンの上側凹部（７０５）に落下し、第二フレー
ム（７）のモータ取付足（７ｂ）の外周匙：ζ設けられ
た返油溝（７ｇ）を経た後、モータロ−タａカの外周に
沿って貯油（９０９ａ）上のフォーミングおさえ板（９
１０）の上に落下する。なお、返油孔（６０４）より落
下する位置を第一バランサ（４０２）の最外周より内周
側へ設ければ、第一バランサ（４０２）の回転運動によ
り落下した油は遠心力を与えられ、排出が容易となる。 フォーミング抑え板（９１Ｇ）上に落下した油は小孔（
９１０ｂ）を通って貯油（９０９ａ月こ返油される。な
お、フォーミング抑え板（９１０）は、貯油（９０９ａ
）内に冷媒が寝込んだ状態での起動に際して、フォーミ
ングにより油が持ち去られることを防止する効果を持た
す。 次に圧縮機内部のガス経路について説明する◎吸入ガス
は下シェル（９０１８）の外周に設けられた吸入管（９
０４）から、圧縮機内部に導入され、第２フレーム（７
）の外壁に衝突した後、隔Ｍ　（７１１）により直接上
方へ吸入されずに、第２フレーム（７）下部に流入しモ
ータステータ（ロ）の上部を冷却した後、ガス通路（６
１４ｂ）を経て吸入室（Ｐｉ　）へ吸入される。吸入室
（Ｐｉ）へ吸入されたガスは圧縮室ａ）’）に取込まれ
順次圧縮された後、吐出管（９０幻より吐出される。 この上うな吸入ガス経路においては、吸入ガスは直接モ
ータステータａ■のコイル部に衝突しないため、吸入ガ
ス中に含まれる異物等によるコイル部の損傷がないこと
、また第２フレーム（７）下部で流速が急激に低下する
ため吸入ガス中の油を分離しやすいこと、吸入ガスめ圧
力損失が小さい仁と。 また返油溝（７ｇ）の下端近傍へは吸入ガスが流入しに
くいので、潤滑油を吸入ガスが持ち去る可能性が少ない
といつ１こ利点を有する。 また、本実施例ではモータロータ（ＩＱをモータステー
タ（ロ）に対し、上方向へオフセットしているが。 このように配設することにより磁気センターのずれを生
じ、結果としてモータロータＯ０を下方向へもどそうと
する力が作用する。この力は、圧縮機運転中にその振動
あるいは外力により主軸（４〕が上方向へ移動し揺動ス
クロール（２）の台板（２０１）と接触することを防止
するよう作用する。 また第１フレーム（６）のオルダム海（６０７）は第８
６図に示すようにその外端部に溝の測面方向にふくらみ
（６０７ａ）が設けられており、嵌合されたオルダム継
手（８）の爪（８０２）が最外部まで摺動した際に爪（
８０２）と溝（６０７）とが干渉しないような構造とな
っている。このふくらみ（６０７ａ）の内面曲率半径（
ｒ）を溝（６０７）の巾０）の１／２に等しくとれば、
溝（６０７）の加工に使用したカッタをそのまま外端部
で所定域だけ両側へずらして加工することにより容易に
加工することができる。このように溝（６０７）の外端
部の両面にふくらみ（６０７ａ）を設けることによりオ
ルダム継手（８）の爪（８０２）との干渉を容易に防ぐ
ｃ、ト−ｂ；−ｃ’きるため、経済的で外径の小さいフ
レーム（６）を提供することができる。なお、（８０２
’）はオルダム継手（８）の爪が最内部に移動した時の
位置を示す。 また」ニジエル（９０２）には第８７図（ａ）　（ｂ）
に示すようにモータロ−タリ〃へ外部から電源を供給す
るだめの給電用密封端子（９０７）が設けられているが
。 上シェル（９０２）は給電用密封端子（９０７）が設け
られる部分のみ高さ方向へふくらみ（９０２ｂ）が設け
られ、不必要にシェル高さが高くならないような構造と
なっている。さらに給電用密封端子（９０υには三相の
タブ（９０７１ＡＸ９０７１Ｂ）（９０７１Ｃ）が配列
されているが８本のリード線（９（１７２）を同一方間
から挿入しやすいように各タブ（００７１Ａ）（９０７
１Ｂ）（９０７１Ｃンの方向を同一方向に統一しである
。（９０７８月よ上記各タブと上記リード線（９０７２
）との接続部に被覆され各接続部が相間短絡しないよう
に絶縁する透明な絶縁被覆である。（９０９）はモータ
温度検出用サーモに接続された制御用密封端子で、上記
給電用密封端子（９０７）と同様に、上記ふくらみ（９
０２ｂ）の部分に設けられ、各タブ（９０９１Ａ）（９
０９Ｂ）も同様に同一方向に統一され、２本のリード線
（９０９２）を同一方向から挿入しやすいように工夫し
である。（、、ＬＫなお、上述の通り多数の実施例を示
してあり、また各実施例には夫々多数の改良点が示しで
あるが、各実施例における各改良点はその対応実施例の
範囲に限って適用されるのではなく、各実施例の各改良
点を適宜組み合わせることにより、あるいは置換するこ
とにより、種々の機能のものを実現できる。そしてこれ
らの適宜組合わせ、置換は、具体的図示、具体的説明は
冗長になるのを避けるため省略したが、当然この発明に
包含されるものである。 〔発明の効果〕 以上のようにこの発明は、密閉シェル内に収納されたモ
ータ、上記密閉シェルに装着された上記モータへの給電
用の端子、上記モータと上記端子との間に位置して上記
密閉シェル内に収納された第１のスクロール、上記モー
タと上記端子との間に位置して上記密閉シェル内に収納
され駆動されると揺動運動し上記第１のスクロールと協
働して流体の容積を制御する第２のスクロール、上記モ
ータと上記端子との間に位置して上記密閉シェル内に収
納され上記第２のスクロールを揺動運動させる上記モー
タの主軸を支持するフレーム、上記第１のスクロールと
上記密閉シェルとの間及び上記フレームと上記密閉シェ
ルとの間にそれぞれ形成され上記モータが収納された密
閉シェル内空間と上記端子が露出した密閉シェル内空間
とをガス的に連通ずるガス通路、及びこのガス通路内に
上記密閉シェル内壁面から離間して収納され上記モータ
と上記端子とを電気的に接続するリード線を備えた構成
としたので、密閉シェルの溶接時における溶接熱が密閉
シェルからリード線に直接伝わることがないと共にリー
ド線及び端子を密閉シェル内の貯油中に浸漬する必要も
なく、従って、リード線の絶縁不良が防止される。また
、リード線を通すための溝や孔を別途設ける必要がない
ので安価になる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）〜（ｄ）は、スクロール圧縮機の作動原理
　□図、第２図は、従来のスクロール圧縮機の側面断面
図、第８図は、この発明の一実施例を示すスクロール圧
縮条の側面断面図、第４図（ａ）（ｂ）は、同じく固定
スクロールの上面図、及び下面図、第４図（Ｃ）は、第
４図（ａ）のｃ−ｃ線における断面図、第４図（ｄ）は
同じく固定及び揺動スクロールの組合せ状態図、第５図
（ａ）〜（Ｃ）は、同じく細動スクロールの上面図、側
面図、下面図、第６因は、この発明の他の実施例を示す
駆動スクロールの側面図、第７図ハ、この発明の一実施
例を示す駆動スクロールの分解斜視図、第８図（ａ）は
同じく上部フレームの上面図、第８図（ｂ）は、第８図
（→のｂ−ｂ＠１こおける断面図、第９図（ａ）は、同
じく上部スラスト軸受の上面図、第９図中へ〇）はそれ
ぞれ第９図（ａ）のｂ−す線及びｃ−ｃ線における断面
図、第１０図（ａ）は同じくオルダム継手の上面図、＠
１０図（ｂ）は、第１０図（ａ）のｂ−ｂ線における断
面図、第１１図は、同じ（オルダム継手のオルダム・キ
ーの斜視図、第１２図は同じくオルダム継手の分解斜視
図、第１８図は、同じく上部フレーム、上部スラスト軸
受及びオルダム継手の組立状態を示す上面図、第１４図
は、同じく揺動スクロール及びオルダム継手の組立状態
を示す下面図、第１５図（ａ）　（ｂ）は同じく駆動ス
クロール、オルダム継手及び上部フレームの組立状態に
おける各部材間の隙間についての説明図、第１５図（Ｃ
）は、第１５図（ａ）のｃ−ｃ線における断面図、第１
６図（ａ）　（ｂ）は、同じく主軸の側面断面図及び外
観図、第１６図（Ｃ）は同じくバランサを装着した主軸
の外観図、＄１７図は、同じ（偏心ブツシュの未挿入状
態を示す主軸の上面図、第１８図（ａ）〜（Ｃ）は同じ
く偏心ブツシュの上面図、側面断面図及び下面図、第１
９図は同じく主軸及び偏心ブツシュの分解斜視図、第２
０図は同じく主軸及び偏心ブツシュの組立状態を示す平
面図、第２１図は同じく偏心ブツシュの作用説明図、第
２２図（ａ）　（ｂ）は同じく偏心ブツシュの作用説明
のための断面図、第２８図はこの発明の他の実施例であ
る偏心ブツシュ及び主軸の組立状態を示す上面図、第２
４図は、ｓ２８図に示す偏心ブツシュ及び主軸の分解斜
視図、第２５図はこの発明の一実施例を示す主軸まわり
の給油経路の拡大断面図、第２６図（ａ）は同じく主軸
及び上部スラスト軸受の油溝の関係を示す拡大上面図、
第２６図（ｂ）は、この発明の他の実施例である主軸及
び上部スラスト軸受の油溝の関係を示す拡大上面図、第
２６図（Ｃ）は第２６図（ｂ）のｃ−ｃ線における断面
図、第２７１＆はこの発明の他の実施例を示し、第２７
図（ａ）は下部主軸受への給油手段の側面断面図、第２
７図（ｂ）は、下部スラスト軸受の溜動面の上面図、第
２８図はさらに発明の他の実施例を示す下部主軸受への
給油手段の側面断面図、第２９図（ａ）はこの発明の一
実施例を示す主軸下端の遠心ポンプ部の側面断面図、第
２９図（ｂ）は、第２９図（ａ）　Ｑ）　ｂ　−ｂ線に
おける断面図、第８０図（ａ）は、この発明の他の実施
例である主軸下端の遠心ポンプ部の側面断面図、第ａｏ
６（ｂ）は、第８０図（ａ）　ノｂ　−ｂ線における断
面図、第８１図（ａ）はこの発明の一実施例を示すモー
タへの給電用リード線部を示す拡大側面断面図、第８１
図（ｂ）は第８１図（ａ）のｂ−ｂ線における断面ＮＳ
第８２図は、この発明の他の実施例でるるスクロール圧
縮機全体の側面断面図、第２８図は、同じくスクロール
圧縮機上部の分解斜視図、第８４図は、さらにこの発明
の池の実施例を示すスクロール圧縮機全体の側面断面図
、第８５図は而じくスクロール圧縮機上部の分解斜視図
、第８６図はこの発明の一実施例を示すオルダム・キー
及びガイド溝との関係を示す拡大上面図、箇８７図（ａ
）は第８２図に示す上シエル部の斜視図、第８７図（ｂ
）は同じく拡大上面図である。なお、図中、同一符号は
同一または相当部分を示す。 図中、（１）は固定スクロール、（２）は揺動スクロー
ル、（４）は主軸、（６）　（７）は上部及び下部フレ
ーム、（９）は密閉容ｇＬｕｔｉｕυはモータ・ロータ
及びステータ、（１００）はリード線束、（４０４）は
給油通路、（４０６）は油孔、（６０１）（７０１）は
上部及び下部スラスト軸受、（９０７）は密閉端子、（
１１０９）は油溜めである。 代理人　大岩増雄 図面の＃古（内容に変更なし） 第１図 θ’（ｘ）　’ｚｙθ゛（ｄ） 第２１！Ｉ 第４図 ３１．　第４図 第５図 （１１７） ｚ〃 第５図 （Ｃ） 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 （＋２〕 〜ｂ 第１１図 第１２図 第１３図 ρ２ 第１４図 紗 第１５図 第１６図 第１θ図 ０ｄ 第１９図 第２θ図 第２１図 第２２図 ４　りθ／ 第２３図 第２５図 第２６図 ０１ 第２７図 第２８図 第２９図 第３１図 第３２図 ／ん。 第３４図 第３５図 第３６図 第３７図 （＋２） 第１頁の続き ■Ｉｎｔ、Ｃ１，’　識別記号　庁内整理者＠発　明　
者　木　村　正　和歌山土手］作所内 ０発　明　者　小　林　教　秀　和歌山土手］作所内 乙６丁目５番６６号　三菱電機株式会社和歌山製乙６丁
目５番６６号　三菱電機株式会社和歌山製手続補正書（
方式） ３．補正をする者″ ６、補正の対象 （１）願　書（全文） （２）　明細書の図面の簡単な説明の欄（３）図　面（
全図） ７、補正の内容 （１）願書の浄書（内容に変更なし）を別紙のとおり提
出する。 （２）全図面の浄書（内容に変更なし）を別紙のとおり
提出する。 （３）明細書中、第８７ページ第＋、８行に「図、第８
２図」とあるのを１図、第８１図（ｅ）は第８１図（ａ
）　（ｂ）における押板（１００ｄ）を示す斜視囚。 第８２図］と訂正する。 （４）　同書中、第８７ページ第含９行に「第２８図Ｊ
とあるのを「第８８図」と訂正する。 以上 手続補正書（自発） １、・ｊＧ　ｒ’ｌ−の表示　１．１・願昭５６−６４
５８７号３、補正をする者 事件との関係　′＋１′許出願人 住　所　束卓都千代目１区丸の内二丁目２番３号名　称
　（６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ４代理人 住　所　東ｊ＋ｊ都千代１１４区丸の内二丁１」２番３
号イｃ）、　２．２５　”＞ ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄及び図面６、補正の内容 とあるのを「００′＝見−も」と訂正する。 （２）同書中、第８ページ第１１行に「部（６）より大
きな下部、」とあるのを「部プレーム（６）より大きな
下部フレーム、」と訂正する。 （３）同書中、第８ページ第１６行及び同ページ第１８
行に「主軸受（４）」とあるのを「主軸（４）」と訂正
する。 （４）同書中、第１４ページ第４行に「エンドミル」と
あるのを「旋盤」と訂勇する。 縮機」と訂正する。 （６）同書中、第１８ページ第２０行に「第１バランサ
圧入部（４１１）　Ｊとあるのを［偏心穴（４０１）底
部」と訂正する。 （７）同書中、第２０ページ第６行に「チップラ」とあ
るのを「チップラ」と訂正する。 （８）同書中、第２８ページ第１０行に「（Ｏｎｉ）は
台板（１０１）の中心（Ｏｎｉ）Ｊとあるのをｒ（０８
）は台板（１０１）の中心（ＯＡ）　Ｊと訂正する。 （９）同街中、第２５ページ第１８行に「渦巻側（１ｏ
２）Ｊとあるのを「渦巻側板（１０２）　Ｊと訂正する
。 ０＊同書中、第２８ページ第６行に「シリング」とある
のを「ミリング」と訂正する。 ０◇同書中、第８４ページ第８行に「外周端」とあるの
を「外周端より中心側」と訂正する。 （６）同書中、第８５ページ第９行にｒ　（８０１）は
オルダムリング（８０２）　Ｊとあるのをｒ　（８０２
）はオルダムリング（８０１）　Ｊと訂正する。 ０３同書中、第４８ページ第１２行に「下方向」とある
のを「Ｆ方向」と訂正する。 Ｏく同書中、第４９ページ第１０行に「回転中心で。 この」とあるのを「回転中心で、固定スクロール（１）
の中心と一致している。この」と訂正する。 ０１ｉ同書中、第５１ページ第１７行に「（１５０ｇ）
　Ｊとあるのをｒ　（５０８）　Ｊと訂正する。 αゆ同書中、第５６ページ第１０行に「たおれによる追
従」とあるのを「たおれに追従」と訂正する。 αη同書中、第６６ページ第１８行にｌ”　（９７０）
　Ｊとあるのをｒ　（６７０）　Ｊと訂正する。 （至）同書中、第７２ページ＠４行、同ページ第１７行
第７８ページ第１８行〜同ページ第１４行、第７８ペー
ジ第１５行〜同ページ第１６行、及び第７８ページ第１
７行〜同ページ第１８行に「インロウ」とあるのを「印
部」と訂正する。 ａ呻同書中、第７８ページ第５行にｒ　（６０５）　Ｊ
とあるのをｒ　（７０５）　Ｊと訂正する。 翰同書中、第７８ページ第１８行に［（１１０）　Ｊと
あるのをｒ　（７）　Ｊと訂正する。 ０１図面中、第２図、第８図、第４図（ａｌ　（ｂｌ、
第６図（ａｔ　（ｂ）、第１１図、第１２図、第１８図
、第１５図（ａ）　（ｂ）　（ｏ）、第１６図（ａ）　
（ｂ）　（ｏ）、第１７図、第１８図（ａ）　（ｂｌ　
（ｏ）、第２０図、第２１図、第２６図、第２７図＋８
＋　（ｂ）、第２８図、第８２図、及び第８４図を別紙
の通り訂正する。 ５、添付書類の目録 （１）第２図、第８図、第４図（ａ）　（ｂ）、第５図
（ａ）　（ｂ）、第１１図、第１２図、第１８図、第１
５図（ａ）　（ｂ）　（ｏｌ、第１６図（ａ）　（ｂ）
　ｆＯ）、第１７図、第１８図（ａ）　（ｂ）　（ｅ）
、第２０図、第２１図、第２５図、第２７図Ｃ１１）　
（ｂ）、第２８図、第８２図、及び第８４図　各１通 以上 第２図 第４図 第５図 （１７） 第１１図 第１２図 第１３図 第１５図 Ｖｔ 第１ｂ図 第１θ図 第２０図 第２１図 第２ｊ図 第２７図 第２ａ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 密閉シェル内に収納されたモータ、上記密閉シェルに装
   着された上記モータへの給電用の端子、上記モータと上
   記端子との間に位置して上記密閉シェル内に収納された
   第１のスクロール、上記モータと上記端子との間に位置
   して上記密閉シェル内に収納され駆動されると揺動運動
   し上が第１のスクロールと協働して流体の容積を制御す
   る第２のスクロール、上記モータと上記端子との間Ｃζ
   位置して上記密閉シェル内に収納され上記第２のスクロ
   ールを揺動運動させる上記モータの主軸を支持するブラ
   ケット、上ｇＬ！第ｔのスクロールと上記密閉シェルと
   の間及び上記ブラケットと上記密閉シェルとの間にそれ
   ぞれ形成さね上記モータが収納された密閉シェル内空間
   と上記端子が露出した密閉シェル内空間とをガス的に連
   通ずるガス通路、及びこのガス通路内に上記密閉シェル
   内壁面からＫＶ間して収納され上記モータと上記端子と
   を電気的に接続するリード線を備えたスクロール形流体
   機械。