JPS60207403A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
- Publication number
- JPS60207403A JPS60207403A JP6365384A JP6365384A JPS60207403A JP S60207403 A JPS60207403 A JP S60207403A JP 6365384 A JP6365384 A JP 6365384A JP 6365384 A JP6365384 A JP 6365384A JP S60207403 A JPS60207403 A JP S60207403A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- overvoltage
- filter capacitor
- thyristor
- circuit
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
- B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using AC induction motors
- B60L9/18—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using AC induction motors fed from DC supply lines
- B60L9/22—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using AC induction motors fed from DC supply lines polyphase motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/10—Electrical machine types
- B60L2220/12—Induction machines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、可変電圧、可変周波数インバータで複数個の
誘導電動機を駆動１−る電気車制御装置の改良にｒＩＡ
？ｌる。
誘導電動機を駆動１−る電気車制御装置の改良にｒＩＡ
？ｌる。
第１図はこの種従来の電気車制御装置の一例の概略構成
を示すもので、第１図（ａ＞は主回路であり、１はパン
タグラフ、２はコイル２Ｃ１接点２ａｌ、２ａ２を有す
る単位スイッチ、３はノイルタリアクトル、４はコイル
４Ｃと接点４ａを有する高速度しゃ断器、５は過電圧抑
制抵抗、６は過電圧抑制サイリスタ、７はフィルタコン
デンサ、８は直流電圧検知器、９はインバータ回路、１
０は誘導電動機である。前記インバータ回路９は自己消
弧能力を有する半導体素子例えばグー１〜ターンオフサ
イリスタ９−１およ還流ダイオード９−２で構成されて
いる。
を示すもので、第１図（ａ＞は主回路であり、１はパン
タグラフ、２はコイル２Ｃ１接点２ａｌ、２ａ２を有す
る単位スイッチ、３はノイルタリアクトル、４はコイル
４Ｃと接点４ａを有する高速度しゃ断器、５は過電圧抑
制抵抗、６は過電圧抑制サイリスタ、７はフィルタコン
デンサ、８は直流電圧検知器、９はインバータ回路、１
０は誘導電動機である。前記インバータ回路９は自己消
弧能力を有する半導体素子例えばグー１〜ターンオフサ
イリスタ９−１およ還流ダイオード９−２で構成されて
いる。
第１図（ｂ）と（Ｃ）は主回路しゃ断器投入回路とフィ
ルタコンデンサ過電圧検知回路であり、２０はレベル比
較回路、２１はフリップフロップ、２２は過電圧抑制サ
イリスタ６のトリガ回路、コイル２３Ｃと接点２３ｂｌ
、２３ｂ２を有する過電圧リレー、２４は過電圧リレー
ドライブ回路である。
ルタコンデンサ過電圧検知回路であり、２０はレベル比
較回路、２１はフリップフロップ、２２は過電圧抑制サ
イリスタ６のトリガ回路、コイル２３Ｃと接点２３ｂｌ
、２３ｂ２を有する過電圧リレー、２４は過電圧リレー
ドライブ回路である。
よりフィルタコンデンサ７の電圧が上昇し、レベル比較
回路２０により所定値をオーバしたことを検知し、フリ
ップ７０□ツブ２１を動作させる。このフリップフロッ
プ２１は、運動指令投入時に動作し、運転指令解除でリ
セットする。
回路２０により所定値をオーバしたことを検知し、フリ
ップ７０□ツブ２１を動作させる。このフリップフロッ
プ２１は、運動指令投入時に動作し、運転指令解除でリ
セットする。
フリップ７０ツブ２１が動作すると、過電圧押°制サイ
リスタ６のトリガ回路２２により、過電圧抑制サイリス
タ６を導入させて、過電圧抑制抵抗５を介して、フィル
タコンデンサ７を短絡する。
リスタ６のトリガ回路２２により、過電圧抑制サイリス
タ６を導入させて、過電圧抑制抵抗５を介して、フィル
タコンデンサ７を短絡する。
同時に、過電圧リレードライブ回路２４により過電圧リ
レーコイル２３Ｃを励磁させて、単位スイッチ２．高速
度しゃ断器４の電磁弁をオフさせて、単位スイッチ２．
高速度しゃ断器４を開放する。
レーコイル２３Ｃを励磁させて、単位スイッチ２．高速
度しゃ断器４の電磁弁をオフさせて、単位スイッチ２．
高速度しゃ断器４を開放する。
運転指令解除により、フリップフロップ２１はリセット
され、過電圧リレー２３はオフ（るのぐ運転指令再投入
が可能となる。ここで、第２図（ａ）の主回路において
、フィルタコンデンサ７の過電圧時に、過電圧抑制サイ
リスタ６に流れる電流波形を第２図（ｂ）に示す。１１
は、直流入力側より流れ込む電流で時間Ｔ、は、２の単
位スイッチ釈放時間（約１００ｍ５＞である。１２は、
フィルタコンデンサ７の放電電流で、放電時間Ｔ２は、
数十ｍｓ程度である。ｉ３は、誘導電動機電流を示し、
これは誘導電動機１０が残留磁気によっ−で、時間■３
だけ自己励磁されるために流れる。この時間Ｔ３は一般
に数ｓｅｃとかなり人きい、従って、過電圧動作後、運
転指令を解除し、速やかに再運転指令を出し、主回路し
ゃ断固を投入した時点では過電圧抑制サイリスタ６は未
だ導〔発明の目的〕 本発明は前記不具合点を解決するためなされたもので、
フィルタコンデンサ過電圧動作後の再運転動作を正常に
行なわせることができる電気車制御装置を提供すること
を目的とする。
され、過電圧リレー２３はオフ（るのぐ運転指令再投入
が可能となる。ここで、第２図（ａ）の主回路において
、フィルタコンデンサ７の過電圧時に、過電圧抑制サイ
リスタ６に流れる電流波形を第２図（ｂ）に示す。１１
は、直流入力側より流れ込む電流で時間Ｔ、は、２の単
位スイッチ釈放時間（約１００ｍ５＞である。１２は、
フィルタコンデンサ７の放電電流で、放電時間Ｔ２は、
数十ｍｓ程度である。ｉ３は、誘導電動機電流を示し、
これは誘導電動機１０が残留磁気によっ−で、時間■３
だけ自己励磁されるために流れる。この時間Ｔ３は一般
に数ｓｅｃとかなり人きい、従って、過電圧動作後、運
転指令を解除し、速やかに再運転指令を出し、主回路し
ゃ断固を投入した時点では過電圧抑制サイリスタ６は未
だ導〔発明の目的〕 本発明は前記不具合点を解決するためなされたもので、
フィルタコンデンサ過電圧動作後の再運転動作を正常に
行なわせることができる電気車制御装置を提供すること
を目的とする。
本発明は、前記目的を達成するために、フィルタコンデ
ンサが過電圧動作後２．所定時間経過しないと主回路の
再投入を受付けないようにオフディレー回路を設けたも
のである。
ンサが過電圧動作後２．所定時間経過しないと主回路の
再投入を受付けないようにオフディレー回路を設けたも
のである。
（発明の実施例）
以下本発明について第３図の−・実施例を参照して説明
する。前記の第１図と異なる点は、過電圧リレー２３に
並列に抵抗３０とコンデンサ３１からなるオフディレー
回路を付加した点であり、外 これ以上の点は第１図と同一であるので、同一部分に同
一符号を付してここではその説明を省略する。
する。前記の第１図と異なる点は、過電圧リレー２３に
並列に抵抗３０とコンデンサ３１からなるオフディレー
回路を付加した点であり、外 これ以上の点は第１図と同一であるので、同一部分に同
一符号を付してここではその説明を省略する。
以下このように構成された電気車制御装置の作用につい
て説明する。フィルタコンデンサ７の電圧が過電圧時、
過電圧抑制サイリスタ６はトリガ回路２２によってトリ
ガされるとともに、過電圧リレー２３が動作し、単位ス
イッチ２．高速度しゃ断器４が開放される。そこで、運
転指令を解除すると、フリップフロップ２１はリセッＩ
〜するが過電圧リレー２３は、コンデンサ３１に貯えら
れた型筒が放電するまでは、オフしない。過電圧リレー
２３がオフする時間は、コンデンサ３１の容量（よって
規定される。従って、コンデンサ３１の容量は、前述ｔ
、た第１図における過電圧抑制サイリスタ６を流れる電
Ｗ＆ ｉ ａが、過電圧抑制サイリスタ６の保持電流以
下になる時間まで、過電圧リレー２３をオフさせない程
度に決定する必要がある。このようにフィルタコンデン
サの過電圧動作後の誘導電動機の再運転動作を正常に行
なわけることができる。
て説明する。フィルタコンデンサ７の電圧が過電圧時、
過電圧抑制サイリスタ６はトリガ回路２２によってトリ
ガされるとともに、過電圧リレー２３が動作し、単位ス
イッチ２．高速度しゃ断器４が開放される。そこで、運
転指令を解除すると、フリップフロップ２１はリセッＩ
〜するが過電圧リレー２３は、コンデンサ３１に貯えら
れた型筒が放電するまでは、オフしない。過電圧リレー
２３がオフする時間は、コンデンサ３１の容量（よって
規定される。従って、コンデンサ３１の容量は、前述ｔ
、た第１図における過電圧抑制サイリスタ６を流れる電
Ｗ＆ ｉ ａが、過電圧抑制サイリスタ６の保持電流以
下になる時間まで、過電圧リレー２３をオフさせない程
度に決定する必要がある。このようにフィルタコンデン
サの過電圧動作後の誘導電動機の再運転動作を正常に行
なわけることができる。
（発明の効果）
以上述べた本発明によれば、可変電几、０１変周波数イ
ンバータの直流入力側にあるフィルタコンデンサの過電
圧動作時に所定の時間を経過しむいと前記インバータの
直流入力側にあるしヤＩｇｉ器の再投入を受付けないよ
うにオフディレー回路を付加したので、前記フィルタコ
ンデンサの過電圧′動作後の再運転動作を正常に行なわ
せることができる電気車制御装置を提供できる。
ンバータの直流入力側にあるフィルタコンデンサの過電
圧動作時に所定の時間を経過しむいと前記インバータの
直流入力側にあるしヤＩｇｉ器の再投入を受付けないよ
うにオフディレー回路を付加したので、前記フィルタコ
ンデンサの過電圧′動作後の再運転動作を正常に行なわ
せることができる電気車制御装置を提供できる。
第１図（ａ＞、（ｂ）’、（ｃ）はそれぞれ従来の電気
車制御装置の一例を示す主回路図、主回路しゃ断器投入
回路図、過電圧検、知回路図、第２図（ａ）、（ｂ）は
第１図過電圧抑制サイリスタトリガ時にサイリスタに流
れる電流経路と電流波形を示す図、第３図（ａ＞、＜ｂ
）、（ｃ）はそれぞれ本発明のによる電気車制御装置の
一例を示す主回路図、主回路しゃ断器投入回路図、過電
圧検知回路図である。 ２・・・単位ス°イッチ、４・・・高速度しゃ断器、５
−・過電仕抑制抵抗、６・・・過電圧抑制サイリスタ、
７・・・フィルタコンデンサ、８−・・直流電圧検知器
、９−・・インバータ回路、１０・・・誘導電動機、２
０・・・レヘル比較回路、２１・・・ノリツブフロップ
、２３−・・過電圧リレー、２４−・リレートライブ回
路、３０・・・抵抗器、３１−・・コンデン−リ−０出
願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第 １図 （ａ） 第２図 （ａ）
車制御装置の一例を示す主回路図、主回路しゃ断器投入
回路図、過電圧検、知回路図、第２図（ａ）、（ｂ）は
第１図過電圧抑制サイリスタトリガ時にサイリスタに流
れる電流経路と電流波形を示す図、第３図（ａ＞、＜ｂ
）、（ｃ）はそれぞれ本発明のによる電気車制御装置の
一例を示す主回路図、主回路しゃ断器投入回路図、過電
圧検知回路図である。 ２・・・単位ス°イッチ、４・・・高速度しゃ断器、５
−・過電仕抑制抵抗、６・・・過電圧抑制サイリスタ、
７・・・フィルタコンデンサ、８−・・直流電圧検知器
、９−・・インバータ回路、１０・・・誘導電動機、２
０・・・レヘル比較回路、２１・・・ノリツブフロップ
、２３−・・過電圧リレー、２４−・リレートライブ回
路、３０・・・抵抗器、３１−・・コンデン−リ−０出
願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第 １図 （ａ） 第２図 （ａ）
Claims (1)
- （１）可変電圧、可変周波数インバータの直流入力側に
、フィルタリアクトルとフィルタコンデンサからなるフ
ィルタとしゃ断器を有し、前記可変電圧７可変周波数イ
ンバータの交流出力側に設【プだ複数個の誘導電動機を
駆動可能であって、前記フィルタコンデンサ電圧が過電
圧になったことを過電圧検知回路により検知して、過電
圧抑制用サイリスタをトリガして抵抗を介して前記フィ
ルタコンデンサを短絡するようにした電気車制御装置に
おいて、前記フィルタコンデンサの過電圧動作時に所定
の時間を経過しないと前記しゃ断器の再投入を受付けな
いようにオフディレー回路を前記過電圧検知回路に設け
たことを特徴とする電気車制御装置。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載の所定の時間とし
て過電圧抑制用サイリスタトリガ時に、サイリスタに流
れる電流が保持電流以下になるまでの時間とすることを
特徴とする電気車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6365384A JPS60207403A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6365384A JPS60207403A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60207403A true JPS60207403A (ja) | 1985-10-19 |
Family
ID=13235521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6365384A Pending JPS60207403A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60207403A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6318904A (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-26 | Toshiba Corp | 電気車の制御装置 |
| JPS6318905A (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-26 | Toshiba Corp | 電気車の制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50122636A (ja) * | 1974-03-18 | 1975-09-26 |
-
1984
- 1984-03-31 JP JP6365384A patent/JPS60207403A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50122636A (ja) * | 1974-03-18 | 1975-09-26 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6318904A (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-26 | Toshiba Corp | 電気車の制御装置 |
| JPS6318905A (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-26 | Toshiba Corp | 電気車の制御装置 |
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