JPS60209346A - 自動車用安全ベルトの非常開放機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野および従来の技術〕本発明は、互い
に平行な一対のフレーム部材と、これらのフレーム部材
に対して回転するように装着されてベルトを受ける巻枠
と、フレーム部材に対して巻枠が回転することを阻止す
るように構成された主固定手段と、この主固定手段を作
動させるための第２の固定手段とを備え、この第２の固
定手段は慣性センサと、フレーム部制に対して動くこと
ができるキャリヤに枢着されるつめとを備え、ベルトを
伸ばす向きに巻枠が更に回転するとキャリヤを動かし、
それにより主固定手段が作動させられるように、つめは
慣性センサにより動かされて、キャリヤの上のストップ
部材と、巻枠に結合されているラチェット輪とに同時に
かみ合うことができる自動軍用安全ベルトの非常開放機
構に関するものである。この柚の開放機構が特許願昭和
５８年第２１９３２１号に開示されている。キャリヤ上
のストップがつめのピボットに加えられる荷重を開放す
る。

この種の開放機構の固定機構の正確な動作は、第２の固
定手段の部品の寸法に大きく依存する。

それらの部品は一般にプラスチック材料で作られている
から、過大な荷重か急に加えられると破壊されることが
あり、また、とくに高温時には定常荷重の下でクリープ
（永久的な塑性変形）を生じたりする。本発明は、それ
らの欠点を最少限にするように第２の固定手段が構成さ
れる非常開放機構を提供するものである。

〔発明の概狭〕

本発明に従って、前記した種類の非常開放機構はつめの
先端部かラチェット輪の隣接する歯の間でラチェット輪
の周縁部に接触する前につめがストップ部材に接触する
ように、つめの枢軸に対して位置させられるつめ用のス
トップ部材を有する。

このように構成することにより、使用時につめの先端部
が破壊されたり、磨滅して、つめがラチェット輪へ向っ
て動いてラチェット輪にかみ合う時刻が遅れるという危
険が減少する。

つめと、ラチェット輪の面の１つとの間の先端部同士の
かみ合いによりつめが完全にかみ合うようにするために
、完全にかみ合った時のつめの枢軸とつめの先端部を結
ぶ線と、ラチェット輪の周縁部の隣接する接線との間の
角度をなるべく少くとも２５度にする。

つめを先端部同士のかみ合いの位置から完全にかみ合う
位置へつめを引く力は、ラチェット輪の先端部が対応す
るかみ合い面の半径方向内端部の上に張出すように、隣
接する半径に対して少くとも１５度の角度でラチェット
輪の歯のかみ合い面を傾けることにより一層増加できる
。

特許願昭和５８第２１９３２１号には、安全ベルトをか
けている人の体によりその安全ベルトに加えられる力が
、開放機構によりその安全ベルトに加えられる開放力よ
り小さい時に、つめを押して慣性センサに係合させるよ
うに構成されたホールドオフ手段を設けることも開示さ
れている。このホールドオフ手段は機構の種々の部品が
かたつくことケ阻止する。本発明の特徴に従って、慣性
センサの部品の、ホールドオフ手段により加えられる力
により行われる変形の大きさを制限するように構成され
たストップ手段が設けられる。ストップ手段は、慣性セ
ンサの出力部材との接触点に隣接してつめにかみ合うよ
うに構成できる。あるいは、ストップ手段は、つめとの
接触点に隣接して慣性センサの出力部材に係合するよう
に構成できる。

〔実施例〕

以下、図面を参照し【本発明の詳細な説明する。

第１図に示す開放機構は全体としてＵ形のフレーム１０
を有する。このフレームのペース部９に穴１２が設けら
れる。その人１２によりフレーム１０を自動車の車体に
固定できる。Ｕ形の側波はほぼ同一のフレーム部材１４
．１６を構成する。各フレーム部材は穴を有する。その
穴は全体として円形であるが、垂直方向に多少伸ばされ
ている。その穴の上側の局面に歯１８が形成される。

フレーム１０に巻枠２０が装着される。その巻枠２０は
、安全ベルトを巻くための中心軸部２２と、フレーム部
材１４．１６の穴の歯１８にかみ合う２個の歯付円板２
４．２６と、スタブ軸２８．３０とを有する。

フレーム部材１４と１６の間に７Ｎ要の間隔を維持する
ように、垂直方向に突き出た側波３４゜３６を有する距
離棒３２が、フレーム部材１４゜１６０外縁部に設けら
れているノツチ３８，３９の間を延びる。それらの側波
３４，３６が巻枠の歯付円板２４．２６の上方に重なっ
て、それが軸峰方向に動くことを阻止するように、側波
３４．３６はフレーム部材１４．１６の穴の縁部なこえ
て延びる。また、距離棒３２の両端部にフック部４０．
４１が設けられる。それらのフック部は開放機構のばね
カセット４２をフレーム部月１６の外側面に係止させ、
固定機構カセット４３をフレーム部拐１４の外側１ｆｉ
Ｊに係止させる。

開放機構げわカセ・ト４２は端部部材４４とカバー４６
により囲まれる。端部部材４４はフレーム部材１６に接
触し２、かつフック部３９により係止される。カバー４
６にはストップ（図示せず）が設けられる。そのストッ
プには開放ばね４８の外端部が固定されろ。ばね４８の
内端部はプラスチック製のボス５０に固定される。

このボスは円筒形外面と、巻枠のスタブ軸３０の平らな
端部に係合するスロット穴を有する。

ボス５０の一端部がプラスチック製の軸受板５２の穴の
中へ延びるように十分に長いように、ボス５００１１１
方向の長さははね４８の幅より長い。軸受板５２は端部
板４４の表面に設けられている細長いくぼみ５４の中に
滑動できるようにして装着される。（ぼみ５４の中心部
には細長いスロット５６が配置される。そのスロットを
通ってスタブ軸３０と軸受板５２のボスが延びる。くぼ
み５４とスロｙト５６の長さは、歯付円板２６の歯が端
部板１６の穴の周面の歯１８にかみ合う位置と、歯付円
板２６の歯が歯１８から離れる位置の間で滑ることがで
きるようなものである。ばね５８が軸受板５２上の形成
部に係合して、軸受板５２を保合を外された位置へ偏倚
させる。

固定機構カセット４３は端板６０とカバー６２により囲
まれる。端板６０はフレーム部材１４の外面に接触し、
かつ距離棒３２のフック形成部４１に係合させられる。

端部板６０は細長いスロット６４と滑り軸受６６を有す
る。その滑り軸受は、開放機構はねカセット４２の対応
する部品と同様にして、端部板１４の穴の歯１８から離
れるようにばね６８により偏倚させられる。しかし、固
定機構カセット４３においては、ボス５０の代りにスタ
ブ軸７０が用いられる。

そのスタブ軸は円筒形外面を有し、ラチェット輪７２に
固着される。その円筒形外面は軸受６６の中で支持され
る。スタブ軸７０は巻枠２０のスタブ軸２８の平らな端
部に係合するためのスロットも有する。

滑り軸受６６は制御部材７４の一体部品である。制御部
材７４は、ばね６８の伸びている肢７５によりベルト開
放の向きに角偏倚させられる。端部板６０の底に設けら
れている通常の円板内の球慣性検出機構７８によりラチ
ェット輪７２の歯につめ７６がかみ合うことができるよ
うに動かすことができるように、つめ７６は制御部材７
４に枢着される。制御部材７４は穴８０も有する。その
穴８０により制御部材７４は、端部板６０に固定されて
いるピン８２に枢着される。

固定機構カセット４３はベルト引き感知作動機構も有す
る。このベルト引き感知作動機構は従来のものである。

簡単にいえば、ベルト引き感知作動機構は、ラチェット
輪７２のスタブ軸７０に枢着されている慣性円板８４と
、ラチェット輪７２の周縁部に近接してラチェット輪７
２の側面に枢着されているつめ８６とで構成される。慣
性円板８４はピン９０を有する。ベルトが巻枠２０から
くり出された時に、慣性円板８４かラチェット輪７２か
ら遅れたとすると、そのピン９０はつめ８６のスロット
の中に入り、つめ８６を外方へ動かす。ベルトがくり出
される向きに加速されたとすると、円板８４はばね９２
０作用を打消すのに十分な慣性を有し、その結果として
つめ８６が外方へ動いて、慣性検出機構７８が作動させ
られたかのように制御部材７４がラチェット輪７２に結
合されるように、制御部材７４から突き出ているフラン
ジ上に形成さ、ｉｌている内部ラチェツト歯も４にかみ
合う。

制御部材７４が慣性検出機構のつめにより、またはベル
ト引き感知作動機構のつめ８６によりラチェット輪７２
に結合されると、安全ベルトに持続してかかっている張
力が制御部材７４をピン８２を中心として回動させ、円
板２４゜２６０歯がフレーム部材１４．１６の歯１８に
かみ合うまで、軸受５２，６６がばね５８，６８の力に
抗してスロワ）５２．６６に油って滑べる。

第２，３図は慣性検出機構７８と、それに隣接する部品
を詳しく示す拡大図である。制御部材７４の枢着の様子
を示すためにラチェット輪７２は一部を切り欠いである
が、ベルト引き感知作動機構の部品８４〜９４は示して
いない。

慣性検出機構７８は、端部板６０に固着されているキャ
リヤ１００を有することがわかるであろう。そのキャリ
ヤ１００は球１０２のための円板を含む。球追従レバー
１０４の一端がキャリヤ１００の枢軸１０６に結合され
、他端部に近接して突出部１０８を有する。その突出部
はつめ７６に接触する。

ラチェット輪７２はハブ１１０を有する。このハブは反
対側からスタブ軸７０（第１図）まで延びる。弾性線か
ら形成されたホールドオフレバー１１２の一端がノ１プ
１１０に巻きつけられ、ラグ１１４による軸線方向へ押
す作用に抗してハブ上に保持される。レバー１１２の他
端部は曲げられて、つめ７６の他端部上のかかと部１１
６の下側に接触させられる。

制御部材７４には３個のストップ部材１２０゜１２２．
１２４が設けられる。ストップ１２０゜１２２はつめ先
端部１１８の各側に配置され、それぞれ時計回りおよび
逆時計回りのつめ７６の動きを制限する。ストップ１２
４は、ホールドオフレバー１１２がつめ７６のかかと部
１１６から離れた後のそのホールドオフレバーの逆時計
回りの動きを制限する。

正常な使用においては、開放機構にとりつけられている
安全ベルトが自動車に乗っている人にかけられた後で、
ベルトのたるみをのばすとラチェット輪７２が逆時計回
りの向きに動かされる。ハブ１１０とレバー１１２の間
の摩擦接触によりレバー１１２はつめ７６のかかと部１
１６に押しつけられて、つめ７６の他端部を突出部１０
８にきつく係合させ、それにより球追従レバー１０４を
下方へ押して球１０２に押しつけ、球１０２ががたつく
ことを阻止する。

そうするとつめ７６とストップ１２０の間に、つめの先
端部１１８とラチェット輪７２の先端部の間の距Ｍｂを
、つめ７６をラチェット輪７２にかみ合わせるためにつ
め７６を動かすために必要な球１０２の移動の大きさを
許容できないほど増すことなしに、安全に増大させるこ
とができる長さだけ短い。たとえば悪い粂件のためにク
リープが生じた結果としてレバー１０４を曲げることが
できる範囲は、ストップ１２０により許容値に限定され
る。

次に第３図を参照する。本発明の開放機構がとりつけら
れている自動車に水平方向の加速度が加えられると、ベ
ルトにかかる加速度か大きくなってラチェット輪７２が
時計回りに回される。そうすると、ハブ１１０とレバー
１１２の間の摩擦接触によってレバー１１２がかかと部
１１６から離されてストップ１２４に接触させられる。

そのためにつめ７６は自由に動くことができるようにな
り、球１０２がキャリヤ１１０の中の中心位置から球１
０２を横方向へ移動できるようにして、レバー１１４と
つめ７６を上方へ動かす。つめ７６の先端部１１８がラ
チェット輪７２の歯の先端部に対してよりもラチェット
輪７２の軸に対して一層接近すると、ラチェット輪７２
が時計回りに一層回転することにより、それ力でストッ
プ１２２に接触するまでつめ７６を一層かみ合わせる。

そのストップ１２２は、つめの先端部１１８とラチェッ
ト輪７２０種々の歯の間の周縁部１２６との間に最小の
間隙Ｃを維持して、つめの先端部１１８が破損させられ
る危険を避けるように位置させられる。

そうすると、第３図かられかるように、つめ７６はレバ
ー１０４の突出部１０８から離れるから、球１０２がそ
れ以上動いても固定作用は何の影響も受けず、安全ベル
トにかかっている張力がゆるめられるまでつめ７６はラ
チェット輪７２にかみ合ったままである。

ラチェット輪７２の歯の先端部と接触した時に、つめの
先端部１１８とつめ７６の枢軸１２８を結ぶ破線１２７
と、ラチェット輪７２０周縁部１２６への隣接する接線
との間に大きい角度ｄ、なるべく少くとも２５度、が存
在することが第３図かられかるであろう。そのためにラ
チェット輪７２の歯によりつめ７６に加えられる力が大
きくなり、つめ７６を十分にかみ合う位置へ動かす。ラ
チェット輪の歯の固定面１３０を、それに隣接する生徒
に対して少くとも１５度の角度で傾けることによって、
固定作用は一層強められる。

第４図は、制御部材７４上のストップ１２００代りにキ
ャリヤ１１００縁部に設けられているストップ１３２が
用いられる点だけが、第２図に示されている本発明の実
施例とは異なる本発明の第２の実施例を示す。この第２
の実施例は、ホールドオフレバー１１２がつめ７６のか
かと部１１６に押しつけられた時に、そのストップ１３
２と球追従レバー１０４の自由端部との間に間隙ｅ（第
２図の間隙ａに等しい）を有する。レバー１０４の枢軸
１０６を支持するのと同じ部品にストップ１３２がとり
つげられているから、動作の確度はキャリヤ１００と制
御部材７４を端部板６０にとりつける際の誤差により影
響を受けることはない。一方、ストップ１３２は突出部
１０８を保護しないから、突出部１０８はリプ１３２に
よって補強される。

更に別の実施例として、ストップ１２０．　１３２を両
方設けることかできる。この場合には、間隙ａは間隙ｅ
より多少狭（される。そうすると、突出部１０８が変形
させられた時だけストップ１２０はつめ７６に接触する
ことになる。

正常な使用においては、ストップ１２０，１３２にはつ
め７６とレバー１０４がそれぞれ決して接触しないこと
を強調しておく。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の非常開放機構の第１の実施例の分解斜
視図、第２図は開放位置における慣性センサと、それに
関連する機構の一部を切り欠いて示す側面図、第３図は
かけられている位置における機構を示す第２図に類似の
側面図、第４図は本発明の非常開放機構の第２の実施例
の第２図に類似する側面図である。 １４．１６・・・フレーム部材、１８・・・歯、２４゜
２６・・・歯付円板、７２・・・ラチェット輪、７４・
・・制御部材、７６・・・つめ、１０２・・・球、１０
４・・・球追従レバー、１０８・・・突出部、１１８・
・・つめの先端部、１２０，１２２，１３２・・・スト
ップ部材、１２８・・・枢軸。 第１頁の続き ■発明　者　ハンス・ヘルムート、ドイツ連邦共和国、
エルンスト　り　４ ＠発明者　ヨセフ、マイエル　ドイツ連邦共和国、ユト
ラーセ　６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１互いに平行な一対のフレーム部材（１４゜１６）
   と、これらのフレーム部材（１４，１６）に対して回転
   するように装層されてベルトを受ける巻枠（２０）と、
   フレーム部材（１，４，１６）に対して巻枠（２０）が
   回転することを阻止するように構成された主固定手段（
   １Ｂ、　２４．２６）と、この主固定手段（１８，２４
   ，２６）を作動させるための第２の固定手段とを備え、
   この第２の固定手段は慣性センサ（１０２，１０４）と
   、フレーム部拐（１４，１６）に対して動くことかでき
   るキャリヤ（７４）に枢着されるつめ（７６）とを備え
   、ベルトを伸ばす向きに巻枠（２０）が更に回転すると
   キャリヤを動かし、それにより主固定手段（１）１，２
   ４．２６）が作動させられるように、つめ（７６）は慣
   性センサ（１０２，１０４）により動かされて、キャリ
   ヤ（７４）の上のストップ部材（１２２）と、巻枠（２
   ０）に結合されているラチェット輪（７２）とに同時に
   かみ合うことができる自動車用安全ベルトの非常開放機
   構において、つめの先端部（ｉｉｓ）がラチェット輪（
   ７２）の隣接する歯の間でラチェット輪（７２）の周縁
   部（１２６）に接触する前につめ（７６）がストップ部
   材（１２２）に接触するように、つめ（７６）のストッ
   プ部材（１２２）がつめの枢軸（１２８）に対して位置
   させられることを特徴とする自動車用安全ベルトの非常
   開放機構。　゛ （２、特許請求の範囲第１項記載の開放機構であって、
   完全に係合されている時には、つめ（７６）の枢軸と、
   それの先端部を結ぶ線と、ラチェット輪の周縁部への隣
   接する接線との間の角度は少くとも２５度であることを
   特徴とする開放機構。 （３）％許請求の範囲第１項または第２項記載の開放機
   構であって、ラチェット輪（７２）の歯のかみ合い面（
   １３０）は、その歯の先端部が対応するかみ合い而の半
   径方向内端部の上方に張出すように、それらの歯の隣接
   する半径に対して少くとも１５度の角度で１頃けられる
   ことを特徴とする開放機構。 （４）　特許請求の範囲第１，２または３項記載の開放
   機構であって、つめ（７６）を押して慣性セン？（１０
   ２，１０４）に係合させるようにホールドオフ手段（１
   １２）が構成され、慣性センサ（１０２，１０４）の部
   品の、ホールドオフ手段（１１２）により加えられる力
   により行われる変形の大きさを制限するように構成され
   たストップ手段（１２０，１３２）か構成されることを
   特徴とする開放機構。 （５）　特許請求の範囲第４項記載の開放機構であって
   、ストップ手段（１２０）は、慣性センサ（１０２，１
   ０４）の出力部材（１０８）との接触点に隣接してつめ
   （７６）にかみ合うように構成されることを特徴とする
   開放機構。 （６）％許請求の範囲第４項記載の開放機構であって、
   ストップ手段（１３２）は、つめ（７６）との接触点に
   隣接して慣性センサ（１０２゜１０４）の出力部材（１
   ０８）に係合するように構成されることを特徴とする開
   放機構。