JPS60209659A - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
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- JPS60209659A JPS60209659A JP59065111A JP6511184A JPS60209659A JP S60209659 A JPS60209659 A JP S60209659A JP 59065111 A JP59065111 A JP 59065111A JP 6511184 A JP6511184 A JP 6511184A JP S60209659 A JPS60209659 A JP S60209659A
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- JP
- Japan
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- gas
- supercharger
- engine
- passage
- supercharging
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
-
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ＥＧＲガス、ブローバイガス等の吸気付加ガ
スをエンジン吸気系へ導入するようにしてなる過給機付
エンジンに関するものである。
スをエンジン吸気系へ導入するようにしてなる過給機付
エンジンに関するものである。
（従来技術）
過給機料エンジンのなかには、特公昭５８−１５６０６
号公報に示すように、主吸気通路の他に、過給機が配設
された過給通路を備え、少なくともエンジンの高負荷時
に、主吸気通路からの自然吸入に加えて少なくとも圧縮
行程において過給通路から過給気を供給するようにした
、いわゆる部分過給を行うものがある。
号公報に示すように、主吸気通路の他に、過給機が配設
された過給通路を備え、少なくともエンジンの高負荷時
に、主吸気通路からの自然吸入に加えて少なくとも圧縮
行程において過給通路から過給気を供給するようにした
、いわゆる部分過給を行うものがある。
ところで、エンジンにおいては、一般に、ＥＧＲカス、
ブローバイガスあるいはエバポガス等の吸気伺加ガスを
エンジン吸気系に導入するようにしているが、過給機付
エンジンにあっ、ては、この吸気伺加ガスが過給機に逆
流して過給機の性能劣化の原因となる場合があり、この
吸気付加ガスの導入には何等かの対策が望まれるもので
ある。
ブローバイガスあるいはエバポガス等の吸気伺加ガスを
エンジン吸気系に導入するようにしているが、過給機付
エンジンにあっ、ては、この吸気伺加ガスが過給機に逆
流して過給機の性能劣化の原因となる場合があり、この
吸気付加ガスの導入には何等かの対策が望まれるもので
ある。
（発明の目的）
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、
吸気付加カスを、過給機に対して悪影響を与えることな
くエンジン吸気系に導入できるようにした過給機付エン
ジンを提供することを目的とする。
吸気付加カスを、過給機に対して悪影響を与えることな
くエンジン吸気系に導入できるようにした過給機付エン
ジンを提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、主吸気通路の他に過給機が配設された過給通
路を備えて、いわゆる部分過給が行われる過給機付エン
ジンを前提として、ＥＧＲガス、ブローバイガス等の吸
気付加ガスを、上記主吸気通路のスロットルバルブ下流
に導入させるようにしである。
路を備えて、いわゆる部分過給が行われる過給機付エン
ジンを前提として、ＥＧＲガス、ブローバイガス等の吸
気付加ガスを、上記主吸気通路のスロットルバルブ下流
に導入させるようにしである。
（実施例）
図において、１はエンジン本体で、該エンジン本体ｌは
、実施例では、シリンダ２内におけるピストン３の往復
動により、連接棒４を介してエンジン出力軸としてのク
ランク軸５を回転駆動する往復動型のものとされている
。
、実施例では、シリンダ２内におけるピストン３の往復
動により、連接棒４を介してエンジン出力軸としてのク
ランク軸５を回転駆動する往復動型のものとされている
。
前記シリンダ２とピストン３とによって画成された燃焼
室６の上部には、主吸気ボート７、排気ボート８の他、
過給ボート９が開口され、主吸気ボート７は主吸気弁１
０により、排気ボート８は排気弁１’ｌにより、図示を
略すタイミングカムな介して、それぞれクランク軸５の
回転に同期して周知のタイミングで開閉されるようにな
っている。また、過給ボート９は、過給弁１２により開
閉されるようになっており、該過給弁１２は、タイミン
グカム１３によって、クランク軸５の回転に同期して、
主吸気弁ｌＯの閉弁時期直前より開弁されかつ圧縮行程
の途中で閉弁されるようになっている。
室６の上部には、主吸気ボート７、排気ボート８の他、
過給ボート９が開口され、主吸気ボート７は主吸気弁１
０により、排気ボート８は排気弁１’ｌにより、図示を
略すタイミングカムな介して、それぞれクランク軸５の
回転に同期して周知のタイミングで開閉されるようにな
っている。また、過給ボート９は、過給弁１２により開
閉されるようになっており、該過給弁１２は、タイミン
グカム１３によって、クランク軸５の回転に同期して、
主吸気弁ｌＯの閉弁時期直前より開弁されかつ圧縮行程
の途中で閉弁されるようになっている。
前記主吸気ボート７は、主吸気通路１４を介してエアク
リーナ１５に接続され、該主吸気通路１４には、上流側
（エアクリーナ１５側）より順次、エアフローメータ１
６．主スロツトルバルブ１７が配設されている。また、
前記過給ボート９は、過給通路１８を介して、エアフロ
ーメータ１６の下流でかつ主スロツトルバルブ１７の上
流において主吸気通路１４に接続され、該過給通路１８
には、その上流側より順次、例えばベーン式等の容積型
の過給機１９、水冷式あるいは空冷式のインタクーラ２
０、副スロツトルバルブ２１が配設されている。この副
スロツトルバルブ２１は、主スロツトルバルブ１７と連
動されて、該主スロツトルバルブ１７が所定の設定開度
以上の高負荷となったときに開弁し始めるようにされて
いる。
リーナ１５に接続され、該主吸気通路１４には、上流側
（エアクリーナ１５側）より順次、エアフローメータ１
６．主スロツトルバルブ１７が配設されている。また、
前記過給ボート９は、過給通路１８を介して、エアフロ
ーメータ１６の下流でかつ主スロツトルバルブ１７の上
流において主吸気通路１４に接続され、該過給通路１８
には、その上流側より順次、例えばベーン式等の容積型
の過給機１９、水冷式あるいは空冷式のインタクーラ２
０、副スロツトルバルブ２１が配設されている。この副
スロツトルバルブ２１は、主スロツトルバルブ１７と連
動されて、該主スロツトルバルブ１７が所定の設定開度
以上の高負荷となったときに開弁し始めるようにされて
いる。
前記過給通路１８には、リリーフ通路２２が設けられて
いる。このリリーフ通路２２は、その上流端が過給機１
９の直上流側に、またその下流端がインタクーラ２０と
副スロツトルバルブ２１との間において、それぞれ過給
通路１８に開口され、このようなリリーフ通路２２には
リリーフバルブ２３が接続されている。これにより、過
給機１９下流側の圧力すなわち過給圧が所定の設定値以
上になると、リリーフバルブ２３が開いて過給気をリリ
ーフするようになっている。また、過給通路１８と主吸
気通路１４とは、小径のエアブリード通路２４により連
通されている。このエアブリード通路２４は、その一端
が過給機１９とインタクーラ２０との間において過給通
路１８に開口され、その他端が主スロツトルバルブ１７
の下流側において主吸気通路１４に開口されている。そ
して、このエアブリード通路２４の主吸気通路１４に対
する合流部分には燃料噴射弁２５が設けられ、該燃料噴
射弁２５から噴射された燃料に対して、エアブリード通
路２４からのブリードエアが供給されて、燃料の霧化促
進が図られるようになっている。
いる。このリリーフ通路２２は、その上流端が過給機１
９の直上流側に、またその下流端がインタクーラ２０と
副スロツトルバルブ２１との間において、それぞれ過給
通路１８に開口され、このようなリリーフ通路２２には
リリーフバルブ２３が接続されている。これにより、過
給機１９下流側の圧力すなわち過給圧が所定の設定値以
上になると、リリーフバルブ２３が開いて過給気をリリ
ーフするようになっている。また、過給通路１８と主吸
気通路１４とは、小径のエアブリード通路２４により連
通されている。このエアブリード通路２４は、その一端
が過給機１９とインタクーラ２０との間において過給通
路１８に開口され、その他端が主スロツトルバルブ１７
の下流側において主吸気通路１４に開口されている。そ
して、このエアブリード通路２４の主吸気通路１４に対
する合流部分には燃料噴射弁２５が設けられ、該燃料噴
射弁２５から噴射された燃料に対して、エアブリード通
路２４からのブリードエアが供給されて、燃料の霧化促
進が図られるようになっている。
前記過給機１９は、クランク軸５により機械的に駆動さ
れるもので、実施例では、クランク軸５に設けたプーリ
２６、タイミングベルト等の巻掛媒介節２７、プーリ２
８、電磁クラッチ２９を介して、動力伝達が行なわれる
ようになっている。
れるもので、実施例では、クランク軸５に設けたプーリ
２６、タイミングベルト等の巻掛媒介節２７、プーリ２
８、電磁クラッチ２９を介して、動力伝達が行なわれる
ようになっている。
図中３０は排気通路３１より伸びるＥＧＲガス用の導入
通路、３２はクランク室３３より伸びるブローバイガス
用の導入通路であり、該両溝入通路３０．３２は、それ
ぞれ、主スロツトルバルブ１７の下流において主吸気通
路１４内に開口されている。そして、ＥＧＲガス用の導
入通路３０にはＥＧＲバルブ３４が、またブローバイガ
ス用の導入通路３２にはブローバイバルブ３５が接続さ
れている。なお、この両バルブ３４．３５は、従来同様
、所定のエンジン運転状態において開とされて、ＥＧＲ
ガスあるいはブローバイガスを主吸気道路１４へ導入さ
せるようになっている。
通路、３２はクランク室３３より伸びるブローバイガス
用の導入通路であり、該両溝入通路３０．３２は、それ
ぞれ、主スロツトルバルブ１７の下流において主吸気通
路１４内に開口されている。そして、ＥＧＲガス用の導
入通路３０にはＥＧＲバルブ３４が、またブローバイガ
ス用の導入通路３２にはブローバイバルブ３５が接続さ
れている。なお、この両バルブ３４．３５は、従来同様
、所定のエンジン運転状態において開とされて、ＥＧＲ
ガスあるいはブローバイガスを主吸気道路１４へ導入さ
せるようになっている。
図中３６はコントロールユニットで、該コントロールユ
ニット３６には、エアフローメータ１６に接続されたポ
テンショメータ等のセンサ３７からの吸入空気量信号Ｓ
Ｉ＋エンジン回転数（クランク軸５の回転数）センサ３
８からのエンジン回転数信号Ｓ２．副スロツトルバルブ
２１が開き始めたことを検出するスロットルセンサ３９
からの負荷信号Ｓ３が入力されるようになっており、コ
ントロールユニット３６からは、燃料噴射弁２５、およ
び電磁クラッチ２９に出力される。この燃料噴射弁２５
に対する制御信号は燃料噴射量に対応したもので、吸入
空気量信号Ｓ１とエンジン回転数信号Ｓ２とに基づいて
出力されるものである。また、電磁クラッチ２９に対す
る制御信号は、負荷信号Ｓ、に基づいて、設定負荷以上
の高負荷になったときに、電磁クラッチ２９を接続する
（過給機１９を駆動する）ものとされている。
ニット３６には、エアフローメータ１６に接続されたポ
テンショメータ等のセンサ３７からの吸入空気量信号Ｓ
Ｉ＋エンジン回転数（クランク軸５の回転数）センサ３
８からのエンジン回転数信号Ｓ２．副スロツトルバルブ
２１が開き始めたことを検出するスロットルセンサ３９
からの負荷信号Ｓ３が入力されるようになっており、コ
ントロールユニット３６からは、燃料噴射弁２５、およ
び電磁クラッチ２９に出力される。この燃料噴射弁２５
に対する制御信号は燃料噴射量に対応したもので、吸入
空気量信号Ｓ１とエンジン回転数信号Ｓ２とに基づいて
出力されるものである。また、電磁クラッチ２９に対す
る制御信号は、負荷信号Ｓ、に基づいて、設定負荷以上
の高負荷になったときに、電磁クラッチ２９を接続する
（過給機１９を駆動する）ものとされている。
なお、エンジンには、種々の制御用として吸気負圧を用
いることが多いが、この吸気負圧とじては、主スロツト
ルバルブ１７下流側の主吸気通路１４内の負圧を取り出
すようにすればよい。
いることが多いが、この吸気負圧とじては、主スロツト
ルバルブ１７下流側の主吸気通路１４内の負圧を取り出
すようにすればよい。
以上のような構成において、エンジン負荷が設定負荷以
下すなわち副スロツトルバルブ２１が閉じている低負荷
時には、電磁クラッチ２９が切断されているため過給は
行なわれず、吸入空気は、主吸気通路１４からの自然吸
入のみによって燃焼室６へ供給される。一方、エンジン
負荷が設定負荷以上すなわち副スロツトルバルブ２１が
開いた高負荷となると、電磁クラッチ２９が接続され、
過給が行なわれることになる。勿論、この過給は、主吸
気弁１０の閉弁直前から圧縮工程の途中にかけて行なわ
れるいわゆる部分過給とされる。
下すなわち副スロツトルバルブ２１が閉じている低負荷
時には、電磁クラッチ２９が切断されているため過給は
行なわれず、吸入空気は、主吸気通路１４からの自然吸
入のみによって燃焼室６へ供給される。一方、エンジン
負荷が設定負荷以上すなわち副スロツトルバルブ２１が
開いた高負荷となると、電磁クラッチ２９が接続され、
過給が行なわれることになる。勿論、この過給は、主吸
気弁１０の閉弁直前から圧縮工程の途中にかけて行なわ
れるいわゆる部分過給とされる。
ここで、吸気付加ガスとしてのＥＧＲガス、ブローバイ
ガスは、主吸気通路１４を経て燃焼室６へ供給されるの
で、すなわち、過給通路１８へ直接供給されることがな
いので、エンジン吸気系へ導入された直後の吸気付加ガ
スによって過給機１９が悪影響を受けることはない。
ガスは、主吸気通路１４を経て燃焼室６へ供給されるの
で、すなわち、過給通路１８へ直接供給されることがな
いので、エンジン吸気系へ導入された直後の吸気付加ガ
スによって過給機１９が悪影響を受けることはない。
そして、過給時にあっては、過給通路から高圧の過給気
が燃焼室６へ供給されるので、この燃焼室６から過給通
路１８を通って過給ｌｌ１１９への導入も防止されるこ
とになる。また、過給が行われない低負荷時にあっては
、副スロツトルバルブ２１が閉じられているので、この
場合も、燃焼室６から過給＠１９への逆流が防止される
。
が燃焼室６へ供給されるので、この燃焼室６から過給通
路１８を通って過給ｌｌ１１９への導入も防止されるこ
とになる。また、過給が行われない低負荷時にあっては
、副スロツトルバルブ２１が閉じられているので、この
場合も、燃焼室６から過給＠１９への逆流が防止される
。
なお、無過給時でかつ副スロツトルバルブ２１を有しな
い場合は、吸気行程中にあっては、前行程の圧縮行程で
過給通路１８に保持された圧力により、主吸気通路１４
内よりも過給通路１８内の方が圧力が高くなっているの
で、主吸気弁１０、過給弁１２の開弁直後に、燃焼室６
を介して該主吸気通路１４から過給通路１８への流れが
防止される。また、圧縮行程中にあっては、燃焼室６か
ら過給機６へ向けて若干の逆流が生じるが、この場合は
、吸気付加ガスは燃焼室６内で十分拡散されているので
、上記逆流ガス中に含まれる吸気付加ガスの割合は極め
て少なく、しかも最も過給機１９に悪影響を与える液状
の不純物は比重が重いので上記逆流ガス中には殆んど含
まれないこととなって、過給機１９への影響はあっても
極めてわずかなものとされる。
い場合は、吸気行程中にあっては、前行程の圧縮行程で
過給通路１８に保持された圧力により、主吸気通路１４
内よりも過給通路１８内の方が圧力が高くなっているの
で、主吸気弁１０、過給弁１２の開弁直後に、燃焼室６
を介して該主吸気通路１４から過給通路１８への流れが
防止される。また、圧縮行程中にあっては、燃焼室６か
ら過給機６へ向けて若干の逆流が生じるが、この場合は
、吸気付加ガスは燃焼室６内で十分拡散されているので
、上記逆流ガス中に含まれる吸気付加ガスの割合は極め
て少なく、しかも最も過給機１９に悪影響を与える液状
の不純物は比重が重いので上記逆流ガス中には殆んど含
まれないこととなって、過給機１９への影響はあっても
極めてわずかなものとされる。
さらに、実施例のごと〈ベーン式の過給機を用いる場合
には、過給機の吐出脈動により過給時であっても逆流が
生じるおそれがあるが、上述の効果により、過給通路１
８への吸気付加ガスの持ち込みを防止し、過給機への悪
影響を防ぐことができる。
には、過給機の吐出脈動により過給時であっても逆流が
生じるおそれがあるが、上述の効果により、過給通路１
８への吸気付加ガスの持ち込みを防止し、過給機への悪
影響を防ぐことができる。
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
例えば次のような場合をも含むものである。
例えば次のような場合をも含むものである。
■燃料供給装置としては、燃料噴射弁２５の代りに気化
器を用いてもよい。
器を用いてもよい。
（り過給機１９を常に駆動状態として、過給を要しない
運転領域にあっては過給気をリリーフするようにしても
よい。
運転領域にあっては過給気をリリーフするようにしても
よい。
■ロータリピストンエンジンにも同様に適用することが
でき、この場合は、エンジン出力軸により駆動されるタ
イミングバルブを過給通路に設けて、過給通路を開とす
るタイミングすなわち過給気供給開始タイミングをこの
タイミングバルブによって制御するようにするのが好ま
しい。
でき、この場合は、エンジン出力軸により駆動されるタ
イミングバルブを過給通路に設けて、過給通路を開とす
るタイミングすなわち過給気供給開始タイミングをこの
タイミングバルブによって制御するようにするのが好ま
しい。
■実施例における過給通路１８に、副スロツトルバルブ
２１の下流側において、上記■で述べたようなタイミン
グバルブを設けるようにしてもよい。
２１の下流側において、上記■で述べたようなタイミン
グバルブを設けるようにしてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、ＥＧＲガ
ス、ブローパイガス等の吸気付加ガスによる過給機への
悪影響を無くして該過給機の劣化を防止しつつ、吸気付
加ガスをエンジン吸気系へ導入させることができる。
ス、ブローパイガス等の吸気付加ガスによる過給機への
悪影響を無くして該過給機の劣化を防止しつつ、吸気付
加ガスをエンジン吸気系へ導入させることができる。
特に、この吸気刊加ガスのエンジン吸気系に対する導入
位置を所定の箇所に設定するだけでよいので、すなわち
吸気付加ガスによる過給機への悪影響を防止するための
特別の装置を別途必要としないので、容易にかつ安価に
実施できる。
位置を所定の箇所に設定するだけでよいので、すなわち
吸気付加ガスによる過給機への悪影響を防止するための
特別の装置を別途必要としないので、容易にかつ安価に
実施できる。
図は本発明の一実施例を示す全体系統図である。
１：エンジン本体
１４：主吸気通路
１７：主スロツトルバルブ
１８：過給通路
１９：過給機
２１：副スロツトルバルブ
３０：過給通路（ＥＧＲガス用）
３２：過給通路（ブローバイガス用）
Claims (1)
- （１）主吸気通路と過給機が配設された過給通路とを備
え、少なくともエンジンの高負荷時に、前記主吸気通路
からの自然吸入に加えて少なくとも圧縮行程において前
記過給通路から過給気を供給するようにした過給機付エ
ンジンにおいて、ＥＧＲガス、ブローバイガス等の吸気
付加ガスをエンジン吸気系へ導入させるための吸気付加
ガス導入通路を、前記主吸気通路内のスロー／ ）ル／
くルブ下流に開口させた、 ことを特徴とする過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59065111A JPS60209659A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59065111A JPS60209659A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 過給機付エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209659A true JPS60209659A (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=13277453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59065111A Pending JPS60209659A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209659A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2204569A1 (fr) * | 2009-01-06 | 2010-07-07 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Piquage d'un conduit d'introduction de gaz d'échappement recycles sur un conduit d'admission d'air |
-
1984
- 1984-04-03 JP JP59065111A patent/JPS60209659A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2204569A1 (fr) * | 2009-01-06 | 2010-07-07 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Piquage d'un conduit d'introduction de gaz d'échappement recycles sur un conduit d'admission d'air |
| FR2940820A1 (fr) * | 2009-01-06 | 2010-07-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piquage d'un conduit d'introduction de gaz d'echappement recycles sur un conduit d'admission d'air |
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