JPS6021043B2 - タイヤ成型機 - Google Patents
タイヤ成型機Info
- Publication number
- JPS6021043B2 JPS6021043B2 JP51077619A JP7761976A JPS6021043B2 JP S6021043 B2 JPS6021043 B2 JP S6021043B2 JP 51077619 A JP51077619 A JP 51077619A JP 7761976 A JP7761976 A JP 7761976A JP S6021043 B2 JPS6021043 B2 JP S6021043B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- tire molding
- cylinder
- tire
- mold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤ成型機、特に金型の中空部においてタイ
ヤ成型部材をふくらまし圧着してさらに加硫してタイヤ
を成型するタイヤ成型機において、上記タイヤ成型部材
の屑が抜気孔に侵入しないようにしたタイヤ成型機に関
するものである。
ヤ成型部材をふくらまし圧着してさらに加硫してタイヤ
を成型するタイヤ成型機において、上記タイヤ成型部材
の屑が抜気孔に侵入しないようにしたタイヤ成型機に関
するものである。
一般に地上走行車のタイヤは、耐磨耗性の部材に滑りを
防止し索引力を与え同時に熱の発散を良くするため深い
大きな凹凸が表面に該まれているトレッド部と、走行車
の荷重を支えしかも屈伸に耐えるように構成されている
カーカス部と、チューブの圧、衝撃又は遠心力に耐えて
タイヤをリムに固定する役目のビード部とから形成され
ている。第１図は従来のタイヤ成型機の金型部分の半面
断面図であって、図中１はリング状凹部ＩＡを有する金
型で加熱板（図示せず）が一体にもうけられている。
防止し索引力を与え同時に熱の発散を良くするため深い
大きな凹凸が表面に該まれているトレッド部と、走行車
の荷重を支えしかも屈伸に耐えるように構成されている
カーカス部と、チューブの圧、衝撃又は遠心力に耐えて
タイヤをリムに固定する役目のビード部とから形成され
ている。第１図は従来のタイヤ成型機の金型部分の半面
断面図であって、図中１はリング状凹部ＩＡを有する金
型で加熱板（図示せず）が一体にもうけられている。
２は金型１の凹部ＩＡから外方に貫通している抜気孔、
３は凹部ＩＡの内面にもうけられ上記トレッド部の凹凸
をつくるためにもうけられる突起を示す。
３は凹部ＩＡの内面にもうけられ上記トレッド部の凹凸
をつくるためにもうけられる突起を示す。
４はタイヤで上記突起３により成型される滑止めおよび
索引力を与える溝部を有するトレッド部４Ａとカーカス
部４Ｂとビード部４Ｃとにより構成される。
索引力を与える溝部を有するトレッド部４Ａとカーカス
部４Ｂとビード部４Ｃとにより構成される。
５は肉厚の耐熱性チューブにより形成されているェアバ
ック、６は高温の加圧水域は圧縮空気等の加圧材を圧入
する圧入口をそれぞれ示す。
ック、６は高温の加圧水域は圧縮空気等の加圧材を圧入
する圧入口をそれぞれ示す。
タイヤを成型するには、第１図において加熱板と一体に
なった金型１の凹部ＩＡ内にタイヤ成型部材が巻付けら
れたェアバック５を鞍入し、上部の金型１で蓋をしてタ
イヤ成型中空部を形成し、上記ェアバック５内に圧入口
６から加圧材を２０ｋ９／仇程度の圧力で庄入する。
なった金型１の凹部ＩＡ内にタイヤ成型部材が巻付けら
れたェアバック５を鞍入し、上部の金型１で蓋をしてタ
イヤ成型中空部を形成し、上記ェアバック５内に圧入口
６から加圧材を２０ｋ９／仇程度の圧力で庄入する。
これによりヱアバック５はふくらみタイヤ成型部材は金
型１の中空都内面に圧着され、金型１の突起３によりト
レッド部４Ａの溝部が成型される。ここで加熱板を加熱
しタイヤ成型材を加稀してタイヤを成型するのである。
このときタイヤを庄着しかつ加硫する際、上記タイヤ成
型部材から発生するガス体および金型１の中空都内に残
っている空気等を抜いて良質のタイヤを作るために上記
ガスおよび空気を金型１にもうけられている抜気孔２か
ら外部に吸引機（図示せず）により抜去るようにされる
。
型１の中空都内面に圧着され、金型１の突起３によりト
レッド部４Ａの溝部が成型される。ここで加熱板を加熱
しタイヤ成型材を加稀してタイヤを成型するのである。
このときタイヤを庄着しかつ加硫する際、上記タイヤ成
型部材から発生するガス体および金型１の中空都内に残
っている空気等を抜いて良質のタイヤを作るために上記
ガスおよび空気を金型１にもうけられている抜気孔２か
ら外部に吸引機（図示せず）により抜去るようにされる
。
従来上記抜気孔２は直径１肌ないし１．５肋程度の紬孔
を１０００ないし１５０の函金型１にもうけている。し
かしながら上記細孔は径が小さいので加工が驚かし〈、
かつタイヤの成型加圧の際タイヤ成型部村が上記抜気孔
２の中に入り込んで成型される。その結果、タイヤ成型
后、上部金型１を開いてタイヤ４を取出すとタイヤの表
面にはタイヤ成型部材の小突起が多数形成されるので、
これを肖り取る必要がある。これら小突起は簡単に削取
り、整形仕上げすることができるが、上記抜気孔２内に
入り込んだタイヤ成型部材は一般に抜気孔２内に残され
る。このため細い多数の抜気孔２の掃除がきわめて面倒
である。この点を解決するために、上記抜気孔２内にピ
ンを摺動可能に支持する構成を採用することが提案され
ている。しかし、一般に上記従来の抜気孔は上述の如く
１肋ないし１．５側程度の細孔であり、当該紬孔内に上
記ピンを摺鰯可能に配設することがきわめて困難である
。本発明は上記の点を解決することを目的とし、比較的
大径の抜気孔をもうけると共にその孔内に押杵を装着し
たシリンダ・ユニットをユニット単位で収納するように
構成し、シリンダ・ユニットを構成する抜気孔シリンダ
の内径と上記押杵の外径との間に間隙を与えると共にタ
イヤ成型部材が入らないようにし、かつ上記押村を摺動
自在として仮りに入ったとしてもその除去を簡単にする
ようにすることを目的としている。
を１０００ないし１５０の函金型１にもうけている。し
かしながら上記細孔は径が小さいので加工が驚かし〈、
かつタイヤの成型加圧の際タイヤ成型部村が上記抜気孔
２の中に入り込んで成型される。その結果、タイヤ成型
后、上部金型１を開いてタイヤ４を取出すとタイヤの表
面にはタイヤ成型部材の小突起が多数形成されるので、
これを肖り取る必要がある。これら小突起は簡単に削取
り、整形仕上げすることができるが、上記抜気孔２内に
入り込んだタイヤ成型部材は一般に抜気孔２内に残され
る。このため細い多数の抜気孔２の掃除がきわめて面倒
である。この点を解決するために、上記抜気孔２内にピ
ンを摺動可能に支持する構成を採用することが提案され
ている。しかし、一般に上記従来の抜気孔は上述の如く
１肋ないし１．５側程度の細孔であり、当該紬孔内に上
記ピンを摺鰯可能に配設することがきわめて困難である
。本発明は上記の点を解決することを目的とし、比較的
大径の抜気孔をもうけると共にその孔内に押杵を装着し
たシリンダ・ユニットをユニット単位で収納するように
構成し、シリンダ・ユニットを構成する抜気孔シリンダ
の内径と上記押杵の外径との間に間隙を与えると共にタ
イヤ成型部材が入らないようにし、かつ上記押村を摺動
自在として仮りに入ったとしてもその除去を簡単にする
ようにすることを目的としている。
以下第２図ａ，ｂおよび第３図ａ，ｂ，ｃについて本発
明を説明する。第２図ａおよびｂは本発明の実施例にお
ける抜気孔の構成および作用を説明する側断面部、第３
図ａは従来の抜気孔の断面図、第３図ｂは本発明の一実
施例抜気孔の断面図、第３図ｃは他の実施例抜気孔の断
面図、をそれぞれ示す。
明を説明する。第２図ａおよびｂは本発明の実施例にお
ける抜気孔の構成および作用を説明する側断面部、第３
図ａは従来の抜気孔の断面図、第３図ｂは本発明の一実
施例抜気孔の断面図、第３図ｃは他の実施例抜気孔の断
面図、をそれぞれ示す。
図中第１図と同一符号は同一部分を表わし、７は抜気孔
シリンダ、７Ａはシリンダ底部孔、７Ｂは摺動孔、７ｃ
は肩部、８はばね、９は銭部１０を有する押杵、９Ａは
押好頭部、１１は他の実施例押杵であって突条又は突片
１２を有するものをそれぞれ表わす。なお上記構成要素
７，８，９，１０，又は構成要素７，８，１０，１ １
，１２は本願にいうシリング・ユニットを構成している
。本発明の実施例においては、第１図に図示したタイヤ
成型機の抜気孔２にくらべて大窪の抜気孔２を用意する
と共に第２図ａ，ｂに図示するように該抜気孔２に押杵
９を有するシリンダ・ユニットを鉄挿している。
シリンダ、７Ａはシリンダ底部孔、７Ｂは摺動孔、７ｃ
は肩部、８はばね、９は銭部１０を有する押杵、９Ａは
押好頭部、１１は他の実施例押杵であって突条又は突片
１２を有するものをそれぞれ表わす。なお上記構成要素
７，８，９，１０，又は構成要素７，８，１０，１ １
，１２は本願にいうシリング・ユニットを構成している
。本発明の実施例においては、第１図に図示したタイヤ
成型機の抜気孔２にくらべて大窪の抜気孔２を用意する
と共に第２図ａ，ｂに図示するように該抜気孔２に押杵
９を有するシリンダ・ユニットを鉄挿している。
即ちシリンダ・ユニットはシリンダ７とばね８と押杵９
とを少なくともそなえてユニットとして予め用意されて
おり、外径５肋ないし７肋のシリング７を同様サイズの
抜気孔の前部に鼓挿固定し、上記シリンダ７には径２側
程の摺動孔７８がもうけられ該摺動孔７Ｂ内を摺動する
押杵９が鉄挿され、該押機９の後部金言部１０は上記シ
リンダ７の底部孔７Ａに挿入されたばね８により摺敷孔
７Ｂの前方に押圧され、シリンダ７の肩部７Ｃにより鍔
部１０が停止され、押村９の頭部９Ａが僅かに金型１の
凹部ＩＡの内部に突出しするようにされる。第１図に図
示したタイヤ成型機について説明したと同様に、下部の
金型１の凹部ＩＡ内にタイヤ成型部材が巻付けられたェ
アバック５を搬入し、上部の金型１をかぶせ、圧入孔６
より加圧材を２０ｋｇ／の程度の圧力で圧入してタイヤ
成型部材を金型１，１の中空部内面に圧着せしめ、金型
１の突起３によりトレッド部の溝部が成型され、加熱板
（図示せず）を加熱して加硫を行なう。
とを少なくともそなえてユニットとして予め用意されて
おり、外径５肋ないし７肋のシリング７を同様サイズの
抜気孔の前部に鼓挿固定し、上記シリンダ７には径２側
程の摺動孔７８がもうけられ該摺動孔７Ｂ内を摺動する
押杵９が鉄挿され、該押機９の後部金言部１０は上記シ
リンダ７の底部孔７Ａに挿入されたばね８により摺敷孔
７Ｂの前方に押圧され、シリンダ７の肩部７Ｃにより鍔
部１０が停止され、押村９の頭部９Ａが僅かに金型１の
凹部ＩＡの内部に突出しするようにされる。第１図に図
示したタイヤ成型機について説明したと同様に、下部の
金型１の凹部ＩＡ内にタイヤ成型部材が巻付けられたェ
アバック５を搬入し、上部の金型１をかぶせ、圧入孔６
より加圧材を２０ｋｇ／の程度の圧力で圧入してタイヤ
成型部材を金型１，１の中空部内面に圧着せしめ、金型
１の突起３によりトレッド部の溝部が成型され、加熱板
（図示せず）を加熱して加硫を行なう。
このとき第２図ｂに図示されているように金型１の凹部
ＩＡ内に突出している押杵９の頭部９Ａは、タイヤ成型
部材に押圧されてばね８に抗してシリンダ７内に押込ま
れる。そして上記タイヤ成型部材に発生したガスおよび
金型１，１の中空部内面とタイヤ成型部材との間隙に残
された空気が摺動孔７Ｂと押村９との間隙より吸引機（
図示せず）等により外部に抜出される。加硫が終了しタ
イヤ４が成型されると、上部の金型１を取外してタイヤ
４を取出す。
ＩＡ内に突出している押杵９の頭部９Ａは、タイヤ成型
部材に押圧されてばね８に抗してシリンダ７内に押込ま
れる。そして上記タイヤ成型部材に発生したガスおよび
金型１，１の中空部内面とタイヤ成型部材との間隙に残
された空気が摺動孔７Ｂと押村９との間隙より吸引機（
図示せず）等により外部に抜出される。加硫が終了しタ
イヤ４が成型されると、上部の金型１を取外してタイヤ
４を取出す。
このために従来抜気孔２に圧入して成型されたタイヤ成
型部材は、本発明の実施例においては押村９があるため
殆んど摺動孔７８内に圧入されることなく、僅かに摺動
孔７Ｂ内に侵入したタイヤ成型部村があっても、タイヤ
４を取出す時第２図ａに図示する状態にはばね８の力で
押杵９が突出するのでこのとき上記侵入したタイヤ成型
部材は金型１，１の中空都側に押出される。したがって
金型１特に抜気孔２の掃除が殆んど不要であり且つタイ
ヤ４にできる小突起も僅かで削除する手段も磨り削る程
度で簡単に取れることになり、タイヤ４の表面仕上げも
簡単になる。第３図ａないしｃは上記金型１にもうけた
抜気孔２の横断面図で、ａは従釆の抜気孔で直径１肋な
いし１．５肌程度であり、ｂは本発明の実施例で押村９
が断面円形の構成を示し、ｃは押杵１１の外周に押村１
１が摺動孔７Ｂの中心に位置するように突条又は突片１
２をもうけた構成を示している。
型部材は、本発明の実施例においては押村９があるため
殆んど摺動孔７８内に圧入されることなく、僅かに摺動
孔７Ｂ内に侵入したタイヤ成型部村があっても、タイヤ
４を取出す時第２図ａに図示する状態にはばね８の力で
押杵９が突出するのでこのとき上記侵入したタイヤ成型
部材は金型１，１の中空都側に押出される。したがって
金型１特に抜気孔２の掃除が殆んど不要であり且つタイ
ヤ４にできる小突起も僅かで削除する手段も磨り削る程
度で簡単に取れることになり、タイヤ４の表面仕上げも
簡単になる。第３図ａないしｃは上記金型１にもうけた
抜気孔２の横断面図で、ａは従釆の抜気孔で直径１肋な
いし１．５肌程度であり、ｂは本発明の実施例で押村９
が断面円形の構成を示し、ｃは押杵１１の外周に押村１
１が摺動孔７Ｂの中心に位置するように突条又は突片１
２をもうけた構成を示している。
本発明に用いる第３図ｂおよびｃ図示の実施例において
は押杵９或いは１１と摺動孔７Ｂとの間隙の面積をタイ
ヤ成型部材が侵入しない程度でかつガスを十分抜取るこ
とができる程度になるように設定する。
は押杵９或いは１１と摺動孔７Ｂとの間隙の面積をタイ
ヤ成型部材が侵入しない程度でかつガスを十分抜取るこ
とができる程度になるように設定する。
この結果本発明によれば同一抜気面積のもとで抜気孔２
の径を大きくすることができ抜気孔２を加工することが
容易となっている。なお、上記突条或し、は突片１２は
４条のものを示すが押村１１が摺動孔７Ｂの中心になる
ようなものであれば３条、６条等とすることができる。
以上詳述したように、本発明は２個の金型により形成さ
れる中空部にタイヤ成型部材を入れ、これをふくらませ
て金型に圧着し、加熱、加硫してタイヤを成型するタイ
ヤ成型機において、ユニットとして予め組立てられてい
るシリンダ・ユニットを抜気孔内に収納するよう礎成し
たので、抜気孔への押杵の装着が容易となり、上記押村
によりタイヤ成型部材の抜気孔内へ侵入することを防止
し、かつ仮に侵入したとしても押杵により押出され、金
型の清掃を容易にしたものである。また抜気孔は従来の
ものより十分口径が大きいので加工が容易となった。
の径を大きくすることができ抜気孔２を加工することが
容易となっている。なお、上記突条或し、は突片１２は
４条のものを示すが押村１１が摺動孔７Ｂの中心になる
ようなものであれば３条、６条等とすることができる。
以上詳述したように、本発明は２個の金型により形成さ
れる中空部にタイヤ成型部材を入れ、これをふくらませ
て金型に圧着し、加熱、加硫してタイヤを成型するタイ
ヤ成型機において、ユニットとして予め組立てられてい
るシリンダ・ユニットを抜気孔内に収納するよう礎成し
たので、抜気孔への押杵の装着が容易となり、上記押村
によりタイヤ成型部材の抜気孔内へ侵入することを防止
し、かつ仮に侵入したとしても押杵により押出され、金
型の清掃を容易にしたものである。また抜気孔は従来の
ものより十分口径が大きいので加工が容易となった。
第１図は従来のタイヤ成型機の要部側断面図、第２図ａ
，ｂは本発明の実施例における抜気孔の構成および作用
を説明する側断面図、第３図ａは従来の抜気孔の断面図
、第３図ｂは本発明の一実施例の抜気孔の断面図、第３
図ｃは本発明の他の実施例の抜気孔の断面図をそれぞれ
示す。 図中１は金型、２は抜気孔、３は突起、４はタイヤ、５
はェアバツク、６は圧入口、７はシリンダ、８はばね、
９および１１は押村、１０は鍔部、１２は突片をそれぞ
れ表わす。 ナー滋 了Ｚ四 了３脚
，ｂは本発明の実施例における抜気孔の構成および作用
を説明する側断面図、第３図ａは従来の抜気孔の断面図
、第３図ｂは本発明の一実施例の抜気孔の断面図、第３
図ｃは本発明の他の実施例の抜気孔の断面図をそれぞれ
示す。 図中１は金型、２は抜気孔、３は突起、４はタイヤ、５
はェアバツク、６は圧入口、７はシリンダ、８はばね、
９および１１は押村、１０は鍔部、１２は突片をそれぞ
れ表わす。 ナー滋 了Ｚ四 了３脚
Claims (1)
- １ 凹部をもうけた金型、該金型の凹部と外部とを貫通
する複数の抜気孔、上記金型を組合わせて形成されるリ
ング状中空部に嵌入させるチユーブ状エアバツクおよび
該エアバツクの外周にもうけたタイヤ成型部材を加熱す
る加熱器とをそなえたタイヤ成型機において、上記抜気
孔にシリンダ・ユニツトを収納するよう構成してなり、
当該シリンダ・ユニツトは、上記抜気孔の内径と実質上
合致する外径を有する抜気孔シリンダと該抜気孔シリン
ダの底部孔内に収容されるばねと上記抜気孔シリンダの
摺動孔内に摺動可能に収容される押杆とを少なくともそ
なえ、上記ばねは上記底部孔の下端に一端を支持される
と共に他端を上記押杆の下端鍔部に係合されてなり、上
記押杆は上記鍔部を上記底部孔内にて上記ばねにて押圧
されかつ上記摺動孔内を摺動する押杆頭部を有するよう
構成されてなり、上記シリンダ・ユニツトが上記抜気孔
内にユニツトとして収納され、上記抜気孔シリンダの内
径と上記押杆頭部の外径との間にリング状間隙を形成さ
せたことを特徴とするタイヤ成型機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51077619A JPS6021043B2 (ja) | 1976-06-30 | 1976-06-30 | タイヤ成型機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51077619A JPS6021043B2 (ja) | 1976-06-30 | 1976-06-30 | タイヤ成型機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS533482A JPS533482A (en) | 1978-01-13 |
| JPS6021043B2 true JPS6021043B2 (ja) | 1985-05-25 |
Family
ID=13638918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51077619A Expired JPS6021043B2 (ja) | 1976-06-30 | 1976-06-30 | タイヤ成型機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021043B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4709882B2 (ja) * | 2008-09-24 | 2011-06-29 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用モールド |
| JP5195392B2 (ja) * | 2008-12-18 | 2013-05-08 | 横浜ゴム株式会社 | 加硫モールド用ベントユニットおよび加硫モールド |
-
1976
- 1976-06-30 JP JP51077619A patent/JPS6021043B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS533482A (en) | 1978-01-13 |
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