JPS6021085B2 - 自動車屋根 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車屋根に関し、屋根関口と蓋体と駆動機構
と雨樋とを有し、前記屋根閉口がフレームにより園緩さ
れ、該フレームは屋根閉口の前緑及び両側緑の区域に雨
樋を区成して成り、前記蓋体が屋根開口を閉塞又は開放
し、屋根閉口の両側緑に沿う側部ガイドレールに前部及
び後部スライド体を介してスライド可能に案内され、後
部スライド体と蓋体との間に押出し部村が設けられて成
り、前記駆動機構は圧力下に緊張したネジケーブルを備
えて蓋体を駆動し、該ケーブルは屋根開□の前緑及び両
側緑に沿うガイド溝に案内されると共に後部スライド体
に係止して成り、前記雨樋とは別の後部雨樋が閉止した
蓋体と共に屋根閉口の後緑をオーバラップし、該蓋体と
共にスライド可能とされて成る自動車屋根に係る。

この種公知の自動車屋根に於いては（例えば西ドイツ特
許第２０１６４９２号参照）、スライド蓋体をそのガイ
ド及び駆動部材と共に絹付けることが比較的コスト高で
ある。

蓋し多くの独立した部品が、フレームや蓋体に個々に組
付けられねばならないからである。更に公知のものの不
利は、作業のチェックが蓋体を組付けた状態でのみ可能
なことにある。蓋しその状態ではじめて全ての独立した
部品が紐付けられているからである。本発明の主たる目
的は、上記種類の自動車屋根に於いて、スライド蓋体を
給付ける際のコストが相当低減され、更に蓋体が組付け
られる前に蓋体駆動手段の作動チェックを可能として自
動車屋根を提供することにある。

本発明によれば上記問題が解決され、本発明の特徴とす
る処は、ネジケーブルを挿入したガイド溝と、前部スラ
イド体並びにネジケーブル及び押出し部材に連結された
後部スライド体の全てを挿入したガイドレールと、後部
雨樋とを完全に予じめ組付けられた組込ユニットに組合
せ、該ユニットがフレームに螺着可能とされて成り、蓋
体が一端を前部スライド体若しくは夫々にスライド体支
持体に、池端を押出し部材に、連結可能とされて成る点
にある。

本発明は基く提案によれば、自動車生産の組付ラインで
スライド屋根を組込むことが極めて簡単となる。

屋根関口とフレームを設けた後、単に予じめ組付された
絹込ユニットをフレームに挿入して螺着すれば足りる。
すなわち、本発明によれば、車両の組立ライン外におい
て、組込ユニットを絹付けることができるのである。こ
の粗込ユニットはスライド屋根の全ての作動部品を含ん
でいるので、作動のチェックを組込み前に行なうことが
できる。而して蓋体を絹込ユニットに挿入螺着し、この
際に高さを調節して、閉止状態での屋根固定部とのアラ
ィメントを達成することのみが必要である。多くの場合
、ケーブルのガイド溝は屋根開口の前縁区域に於いてチ
ューブにより形成され、前線中央区域に於いてピニオン
を備えたハンドクランクが配置され、該ピニオンがケー
ブルに係合している。

この種の自動車屋根の場合、屋根開□の前緑区域に於け
るチューブはカバリングに固定され、該カバリングはフ
レームの幅員を横切って延長され、側部ガイドレールの
前端に連結される。一方後部雨樋がガイドレールに押圧
されている。これにより組込ユニットは安定堅固な４辺
形を成し、崩壊又はよじれの危険なく容易に運搬できる
。通常は後部雨樋がスライド体を受承するガイドレール
に案内されているので、それ故に両ガイドレールは雨樋
によって単に内外側方向にのみ固定され、簡単なプラス
チック製クラソプ部品が運搬に用いられ、該部品は雨樋
上にクランプされてレールを固着し、細付後は除去され
る。チューブはカバリングにスナップ止される。

カバＩＪングをプラスチックにより製造してその下部に
リブを設けることが最も簡単で、該リブはチューブ用の
対応する凹部が設けられ、該凹部にチューブが押込まれ
る。ピニオンは好ましくはプレートに支持され、該プレ
ートはカバリングに固定され又は夫々スナップ止される
。

後部雨樋は蓋体と共に移動されなければならず、しかし
蓋体が後方に移動可能なばかりでなく固定屋根の上方に
その後縁を押上げ可能とされた自動車屋根の場合は、該
雨樋が蓋体に関して移動されなければならないので、ま
た蓋体が押出された時その動きに追従し得ないので、後
部雨樋の端部各々をロッドもこより夫々の前部スライド
体支持体に連結することが有利である。

押出しされた時、蓋体は２個の前部スライド体支持体を
略通じる軸に関して揺動するので、この後部雨樋の連結
の場合は、蓋体の押出し時に雨樋の移動は行なわれない
。絹付ユニットの粗付を最も簡素化することは、屋根閉
口の一側緑に沿うガイドレール及びガイド溝を通常のロ
ールシートメタル片から形成することにより行なわれる
。

実際にガイドレール及びガイド溝を単一軽金属の押出し
で形成することが知られている。然しこの種の押出し‘
ま製造コストが高くまた比較的大重量である。更に特に
ネジケーブルにより摩耗を増大してしまう。これに対し
てロールシートメタル部品は一層簡単且つ安価に製造で
き、低重量でしかも更に材質の高強度により相当摩耗性
が低い。蓋体を組込ユニットに適合することを容易とす
るためには、蓋体の各側部に於いて、前部スライド体支
持体が、蓋体が螺着されるバーによって蓋体側の押出し
部材の部分に連結されれば、極めて有利である。

このようにすることにより、当初弛く蓋体に連結される
これら部品は、共にその位置に固定される。この点に関
し、この提案は本発明に基〈組込ユニットを有する自動
車屋根に限定されず、この細込ユニットを有しない自動
車屋根にも有益に適当できることが明らかに指摘され得
る。別に必要とされる前部スライド体支持体及び蓋体側
の押出し部材の部分を個々に固定することは、上記によ
って蓋体の各側部に於いて省略され、故に組付作業は相
当軽減される。好ましくは上言己バーはプラスチックか
ら成り、この場合、蓋体側の押出し部村の部分と同様に
前部スライド体支持体はプラスチックで一体成型され、
又は別々に成型される。このように蓋体側の押出し部材
の部分がバーの一部を形成すると有利である。而して例
えば西ドイツ特許第２０１６９４２号１こ基〈普通の押
出し機構の場合、蓋体がスライドバックする前に閉止位
置から該蓋体の後端を降下させるために働くゲートスロ
ットは、バーに直接設けられている。蓋体をバーに固定
することの安定性は、固定点が異なる垂直平面にあれば
極めて増大できる。好ましくは固定３点が設けられ、上
から見て三角形のコーナに位置している。固定中央点は
、この場合バーからの突出延長部により形成できる。こ
の三角配置の場合、蓋体に適合され且つバーに螺着され
た簡素なシートメタル舌片がゆがむことの危険は、相当
に低減される。以下に図面を参照して本発明の実施例を
詳述する。第１図に於いて自動車屋根は符号１で示され
、該屋根１は矩形の屋根閉口２を含み、該閉口２は蓋体
３により閉塞される。

蓋体３は、自動車内部のベンチレーションを達成するた
めに後緑を屋根固定部の上方に任意に押出すことができ
、又は屋根固定部の下で後方に押動すことができる。屋
根開口２はフレーム４によって図緩され、該フレーム４
は第２図に最良に示されている。フレーム４は垂直外側
壁５を示し、該外側壁５はフランジ６により囲経され、
該フランジ６は固定屋根１に例えば溶接により固着され
ている。起立する膨隆部７が外側壁５とフレーム４の底
部８と共に雨樋９を区成し、雨樋９はフレーム４の全周
に延長周設され、浸入した雨水は自動車のピラーに導か
れたスタブ１０を介して雨樋９を通じて排水される。補
強クロスバー１１がフレームの両側緑を略中央で連結す
る。フレーム４は底部メタルシート１２を有し、該シー
ト１２は屋根関口２に対応する切欠１３を設けている。
蓋体３は絹込ユニット１４とされ（第２図）、該ユニッ
ト１４は蓋体３の案内及び駆動に必要な全ての部品を有
している。

この組込ユニットは両側部ガイドレール１５から成り、
該レールの前端はカバリング１６によって相互に連結さ
れている。第７図に詳細を示すように、各ガイドレール
１５は断面Ｕ形のガイドを示し、これに蓋体３が前部ス
ライド体１７及び後部スライド体１８（第６図）によっ
て案内される。更に各ガイドレール１５は駆動ケーブル
２０のガイド溝１９を示し、該ケーブルは圧力下で緊張
され後部スライド体１８に係止され、屋根関口２の前縁
の中央に於けるクランク機構により又は電動モータによ
って駆動できる。２個に後部スライド体１８の各々は個
々のネジケーブル２０を介して駆動部に連結される。

これらネジケーブル２川ま屋根開□２の前緑区域に於い
てチューブ２１内に案内され、該チューブはガイドレー
ル１５の溝１９内に直接開□している。チューブ２１は
リブ２３の凹部に押込まれることによりカバリング１６
の下側に固定され、該リブはカバリング１６から下方に
突出している。カバリング１６の中央に於いて、２本の
ケーブル２０Ｇまクランク（図示せず）により作動され
るピニオン２４に係合する。ネジケーブル２０の自由端
はチューブ２２内に案内され、該チューブ２２は前記チ
ューブ２１と同様にカバリング１６内にスナップ止され
る。前部スライド体１７及び後部スライド体１８は相互
にシールド（バー）２５によって蓋体の各側部で連結さ
れる。

後部スライド体１８とシールド２６の連結は、この場合
は押出しレバー２６を介して成され、該レバーはスライ
ド体１８にスピンドル２７回りに回動自在に連結される
と共に、シールド２５に設けられたゲートスロット２９
にピン２８によって係合している。ゲートスロット２９
は相互に角度を有して位置する２つの部分３０，３１を
示しており、その作用は後述する。シールド２５と前部
スライド体１７との連結は、実施例では金属製スライド
体支持体３２によって成され、該支持体はプラスチック
から成るシールド２５内に成型され、スライド体１７に
押圧されている。蓋体３が揺動した状態で、シールド２
５は蓋体と屋根との間の襖形間隙を閉遮し、これにより
騒音が減少し外観体裁が改善される。絹込ユニット１４
は後部雨樋３３によって完成され、該雨樋はスライド体
３４によってスライド体１７，１８と同じガイド１５ａ
に案内され、各側部をロッド３５によってシールド２５
の略中央に連結されている。

この場合、ロッド３５屈曲端はシールド２５の開□３６
（第５図）にスナップ止される。レール１５の前端をカ
バリング１６に連結することは、例えば、カバリング１
６がとりわけプラスチックから成る場合は豚接着によっ
て成される。而して完成した粗込ユニット１４は、２本
の側部ガイドレール１５と、前部カバリング１６と、後
部雨樋３３とから成り、前後部スライド体１７，１８が
相互にシールド２５により連結されてガイド１５ａに挿
入され、ケーブル２０が夫々ガイド溝１９及びチューブ
２１，２２に導かれて後端を後部スライド体１８に連結
されている。

この完成した絹込ユニットは、予じめ組付けてその作動
をチェックでき、フレーム４を自動車屋根１に適合した
後に、フレーム４と自動車屋根１の間に挿入できる。こ
の場合、側部ガイドレール１５が、周設された膨隆部７
の側部上に位置し、該ガイドレール１５に孔３７を介し
て延出するネジによってこの膨隆部に螺着される。ガイ
ドレール１５の後端は、その１例が第１０図に斜視図で
示されるクリップ３８に保持され、該クリップは第２図
示の如く膨隆部７の側部端に固定される。細込ユニット
１４をその前縁に沿って固着することは、ネジにより成
され、該ネジにより駆動ピニオン２４（第６図）を有す
るローズ（プレート）４９がフレーム４に固着され、該
ネジはカバリング１６の孔３９及びフレーム４の孔４０
を通じて延出し、デイッシュハンドル（図示せず）のタ
ップ孔に螺着される。紙込ユニット１４が蓋体３の駆動
及び作動機構を全て有しているので、組込ユニット１４
を挿入する前にこれら機構の作動をチェックすることが
できる。

粗込ユニット１４を挿入し螺着した後、蓋体３が組込ユ
ニット１４に固着される。

この目的のために各側部シールド２５には縦着３点４１
，４２，４３が設けられ、これに蓋体３が対応して下方
に延設された舌片４４，４５，４６により螺着できる。
綿着点４１，４２，４３は、第４図示の如く共通平面に
位置しておらず、これにより蓋体３のシールド２５に対
する緒着の安定性が相当増大する。縦着中央点４２は、
第４図示の如くシールド２５から突出する延長部４７に
配置されている。このように蓋体３は単に組込ユニット
上に位置されるに過ぎず、蓋体３の各側部の舌片４４，
４５，４６が夫々シールド２５に螺着される。

舌片の導入を容易とするために、締着点４１，４２，４
３の区域に於けるシールド２５の頂緑が、第４図及び第
５図に符号４８で示す如く煩斜したものとされる。蓋体
３組込前に２個の後部スライド体１８が相互相対的に正
確な位置にあることを保証するために、各後部スライド
体１８のための鶏止機構がガイドレール１５に設けられ
る。

該掛止機構は後部スライド体１８に連結されたスプリン
グ５０で構成され、該スプリングはガイドレール１５に
設けられたラグ５１のノッチに、蓋体３の閉止位置に対
応する位置でスナップ止できる。実施例に於いては、第
６図と共に第７図に詳細が示される如く、ネジケーブル
２川まキャリッジ５２を介してスライド体１８に連結さ
れ、該キヤリッジはケーブルガイド溝１９の長手方向ス
ロットを経て延長し、ガイドレール１５全体を横切って
達し、膨隆部７の他脚部に於いて後部スライド体１８に
連結されている。

安定のためにキヤリッジ５２はローラ５３を設け、該ロ
ーラはガイドレール１５のガイド１５ａ内に位置する。
以上詳述した如く、本発明の実施例によれば、車両組立
ラインにおいてフレーム４を絹付け、すべての内装外装
の絹付けを完成した後、完全に調整した粗込ユニット１
４を組込むことができるものであり、自動車生産の粗付
ラインの簡略化が図られるものである。更に、組立ユニ
ット１４の調整に際し、後部雨樋３３がガイドレール１
５，１５を連結して組込ユニット１４を安定堅固な４辺
形枠組体に形成しているので、組立ユニット１４の崩壊
、又はよじれの危険がなく、確実な調整ができるのであ
る。

多くの場合に風そらせ板を設けることが望ましい。この
種の風そらせ板６０が第４，８，９図に図示されている
。前部カバリング１６に螺着された支持ブラケット６３
のスピンドル６２によって支持されるＩＪ−フ６１とす
ることにより、風そらせ板は容易に細込ユニット１４に
一体化できる。レバー６５がリーフ６１の各端部に回動
自在に適合され、該レバーの自由端が側部ガイドレール
１５に回動自在に支持される。この目的のため突起６６
がレール１５に固定されて起立する端部６７を示し、該
端部に支持ブラケット６８が搭載され、該ブラケットは
しバー６５の枢軸６９を受承する。蓋体３が閉止位置に
あるとき、レバー６５はシールド２５の外側面の凹部７
０内に位置している。蓋体３が後方に引かれたとき、リ
ーフ６１はスプリング６４によって揺動して外に出た状
態とされる。蓋体３を閉止位置に前進スライドしたとき
、シールド２５のラグ７１がレバー６５上をスライドし
て該レバーを枢軸６９を介して下方に揺動することによ
り、リーフ６１は自動的に揺動して内に純つた状態とさ
れる。前記に代えて、突起６６はフレーム４に固定する
ことができる。その結果支持ブラケツト６８を端部６７
に押着することはさほど重要でないから、この場合は僅
かに縄付コストを増加するに過ぎないからであろう。押
出し機構の作動を以下に簡単に説明すると、該機構によ
り蓋体３の後縁は上方に押出され、又は蓋体を屋根１固
定部の下方で後方にスライドさせる目的のために降下さ
れる。この押出し機構は主として相互相対的に回動自在
な２の部分から成る。即ち蓋体側の部分として、実施例
ではシールド２５のゲートスロット２９が形成され、ま
たフレーム又は屋根側の部分として、押出しレバー２６
が図示される。既に述べた如く、押出しレバー２６はス
ライド体１８に連結され、ゲートスロット２９に係合す
るピン２８を設けている。ゲ−トスロット２９は、菱体
３と略平行な第１部３０と、後上方に向く角度とされた
第２部３１とを有する。

第６図示の状態で蓋体３は閉止位置にある。蓋体３の後
緑を押出すには、連結された後部スライド体１８と押出
しレバー２６を、ネジケーブル２０の対応する動作によ
り、ピン２８がゲートスロットの第１部３０の端部に藤
当するまで第６図の左方向に移動する。後部スライド体
を更に前進するとき、即ち第６図の左方向に移動すると
き、レバー２６が起立し、これにより蓋体３の後緑は持
ち上げられる。蓋体３の前端は前部スライド体１７によ
り保持されている。蓋体の後緑を降下するには、後部ス
ライド体１８をネジケーブル２０１こよって第６図の右
方向に移動すれば、先ず押出しレバー２６が、先端に設
けたローラ５４と共にガイドレール１５のガイド１５ａ
に到着するまで下方に揺動する。この内部に揺動するこ
とは、ガイド１５ａの上部シートメタル境界部の切欠５
５により可能となる。この場合、押出しレバー２６が第
６図示の位置に達するまで、蓋体３は押出しレバー２６
に伴って移動する。蓋体３を屋根固定部下方で後方に移
動するには、後部スライド体１８をネジケーブル２０１
こよって更に第６図の右方向に移動する。この場合、ス
ライドピン２８はゲートスロットの第２部３１の区域に
到達する。レバーのローラ５４がガイド１５ａの上部シ
ートメタル境界部の下方に位置している故、押出しレバ
ー２６がもはや上昇し得ないので、シールド２５及びこ
れと共に蓋体３は下方に引下げられ、シールド２５に設
けられたローラ５７が上記切欠５５を経てガイド１５ａ
中に至ることができる。而して、後部スライド体１８を
更に右方向に移動したとき、蓋体３は屋根１の固定部下
方に困難なく引込むことができる位置まで降下される。
公知の構成と比較して極めて単一簡単化したことは、他
の方法で製作したスライド屋根又はスライド上昇屋根に
も適用でき、側部スライドレール１５の新たな設計に見
られる。本発明による議しールは、単一のロールシート
メタル片から成り、駆動ケーブルのガイド溝とスライド
体のガイドとの両者を包含する。この種の部材は、極め
て低重量であり、しかもそれにも拘らずアルミニウム押
出村に比較して高強度であり、駆動ケーブルによる摩耗
を低く押えるものである。また主たる重要性は、前部ス
ライド体１７又は別個のスライド体千ヤリヤ３２が、バ
ー又はシールド２５を介して蓋体側の押出し部材である
部分２９に連結されていることである。これによりこれ
ら部品を蓋体に個々に固定することが避けられ、故に仮
りに図示された実施例の場合のような完全な粗込ユニッ
トでなくても、粗付作業は相当に軽減される。フレーム
４から切欠１３の外観の締着３点４１，４２，４３の配
置を通じる自由な視界が、該締着則こよってそこなわれ
ることはないので、本発明の提案は、任意に不透明又は
透明又は半透明な材質から成る屋根の採用を可能とする
。図面の簡単な説明第１図は自動車屋根の斜視図、第２
図はスライド屋根フレームと絹込ユニットとスライド蓋
体とから成るスライド屋根の個々部品の分解斜視図、第
３図は絹込ユニットの下面図、第４図は絹込ユニットの
一部上面図、第５図は第４図の矢印Ａ方向の粗込ユニッ
トの側部シールドの側面図、第６図は第１図のの−の線
断面図、第７図は第６図の肌一肌線断面図、第８図は第
４図の皿一皿線断面図、第９図は第４図の矢印Ｂ方向の
側面図、第１０図は組込ユニット用保持スプリングの拡
大図である。

２・・・・・・屋根開□、３・・・…蓋体、４・・・・
・・フレーム、７・・・・・・膨隆部、９・・・・・・
雨樋、１３切欠、１４・・・・・・組込ユニット、１５
・・・・・・ガイドレール、１５ａ……ガ／「ド、１６
……カバリング、１７，１８……スライド体、１９……
ガイド溝、２０……ケーブル、２１，２２……チューブ
、２５……バー（シールド）、２６……押出しレバー、
２９…・・・ゲートスロット、３２・・・・・・スライ
ド体支持体、３３・・・・・・後部雨樋、３５・・・・
・・ロッド、３８・・・・・・クリップ、４１，４２，
４３・・・・・・緒着点、４４，４５，４６・・・・・
・舌片、６０・・・・・・風そらせ板、６１…・・・リ
ーフ、６５……レバー。

庁９・７ ＦＩｇ．７ 丹９．２ 斤な．夕 Ｆね．ＪＯ ｈ 葦 Ｙ 葦 い 台 心 台 ○ 台

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 屋根開口と、蓋体と、駆動機構と、雨樋とを有し、
   前記屋根開口はフレームにより囲繞され、該フレームが
   屋根開口の前縁及び両側縁の区域に雨樋を区成して成り
   ；前記蓋体は屋根開口を閉塞又は開放し、屋根開口の両
   側縁に沿う側部ガイドレールに前部及び後部スライド体
   を介してスライド可能に案内され、後部スライド体と蓋
   体との間に押出し部材が設けられて成り； 前記駆動機
   構は圧力下に緊張したネジケーブルを備えて蓋体を駆動
   し、該ケーブルが屋根開口の前縁及び両側縁に沿うガイ
   ド溝に案内されると共に後部スライドを係止して成り；
   前記雨樋とは別の後部雨樋が閉止した蓋体と共に屋根
   開口の後縁をオーバラツプしてその下方に設けられ、該
   後部雨樋は蓋体と共にスライド可能とされて成る自動車
   屋根に於いて； 前記フレーム４は、固定屋根１と所定
   間隔をおいて対向する底部メタルシート１２を有し、該
   シート１２の周縁部に雨樋９が形成され、該雨樋９の外
   縁部から垂直外側壁５が立ち上がり状に設けられ、その
   外側壁５の上端部が固定屋根１に固着されると共に、前
   記シート１２には屋根開口２に対応した切欠１３を有し
   、 前記側部ガイドレール１５，１５はその前端部をカ
   バリング１６によつて相互に連結固定され、 ネジケー
   ブル２０を挿入したガイド溝１９，２１，２２と、前部
   スライド体１７並びにネジケーブル２０及び押出部材２
   ６，２９に連結された後部スライド体１８の全てが前記
   ガイドレール１５，１５及びカバリング１６に組付けら
   れると共に、側部ガイドレール１５，１５の後部におい
   て後部雨樋３３が組付けられて矩形枠組された組込ユニ
   ツト１４が構成され、 該組込ユニツト１４は前記フレ
   ーム４の上面に着脱自在に組込み可能とされ、 前記蓋
   体３は一端を前部スライド体１７若しくはスライド体支
   持体３２に、他端を押出し部材２６，２９に、連結可能
   とされて成ることを特徴とする自動車屋根。 ２ 組込ユニツト１４が、フレーム４より起立して屋根
   開口２の方向に雨樋９を区成する膨隆部７に螺着されて
   成り；雨樋の側部を区成する各膨隆部７の後端に、組込
   ユニツト１４の夫々ガイドレール１５の端部を装置する
   スプリングリツプ３８を設けて成ることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の自動車屋根。 ３ ネジケーブル２０のガイド溝が、屋根開口２の前縁
   区域ではチユーブ２１により形成され、側縁区域ではガ
   イドレール１５の溝１９により形成されて成り；チユー
   ブ２１はカバリング１６に固定されて成ることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の自動車屋
   根。 ４ チユーブ２１がカバリング１６にスナツプ止されて
   成ることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の自
   動車屋根。 ５ 屋根開口前縁の中央に駆動ピニオンが備えられ、該
   ピニオン２４がカバリング１６に固定されたプレート３
   ８に支持されて成ることを特徴とする特許請求の範囲第
   ３項に記載の自動車屋根。 ６ 後部雨樋３３の両端部各々が、夫々の前部スライド
   体支持体３２にロツド３５によつて連結されて成ること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車屋根
   。 ７ 屋根開口２の一側に沿うガイドレール１５及びガイ
   ド溝１９が、一般のロールシートメタルから形成されて
   成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自
   動車屋根。 ８ 蓋体の各側部に於いて前部スライド体支持体３２が
   、蓋体側の押出し部材の部分２９にバー２５によつて連
   結され、該バーに蓋体３が螺着されて成ることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の自動車屋根。 ９ 蓋体側の押出し部材の部分２９がバー２５の一部を
   形成して成ることを特徴とする特許請求の範囲第８項に
   記載の自動車屋根。 １０ バー２５がプラスチツクから成り；蓋体側の押出
   し部材の部分２９と同様に前部スライド体支持体３２が
   、バー２５に成型され若しくは別々に成形されて成るこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第８項又は第９項に記載
   の自動車屋根。 １１ バー２５に対する蓋体３の締着点４１，４２，４
   ３及び４４，４５，４６が、異なる垂直面に位置して成
   ることを特徴とする特許請求の範囲第８項乃至第１０項
   の何れかに記載の自動車屋根。 １２ 締着３点４１，４２，４３が設けられ、これが上
   方から見て三角形のコーナに位置して成ることを特徴と
   する特許請求の範囲第１１項に記載の自動車屋根。 １３ 後部雨樋３３の両端部各々が、夫々のバー２５の
   中央区域にロツド３５によつて連結されて成ることを特
   徴とする特許請求の範囲第８項に記載の自動車屋根。 １４ 蓋体３の締着点が下向きの舌片４４，４５，４６
   とされて成り；バー２５の頂縁が締着点４１，４２，４
   ３の区域に於いて斜面とされて成ることを特徴とする特
   許請求の範囲第１０項に記載の自動車屋根。 １５ バー２５に対する蓋体３の締着点４１，４２，４
   ３及び４４，４５，４６が、屋根開口２に対応するフレ
   ーム４の切欠１３の外側に位置して成ることを特徴とす
   る特許請求の範囲第８項乃至第１４項の何れかに記載の
   自動車屋根。 １６ 風そらせ板６０が組込ユニツト１４に設けられて
   成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１５
   項の何れかに記載の自動車屋根。 １７ 風そらせ板６０が揺動リーフ６１を示し、該リー
   フは屋根開口２の前縁に平行に沿うカバリング１６に回
   動自在に固定されて成り、また風そらせ板が両端に後方
   に延びるレバー６５を示し、該レバーは蓋体３が閉止し
   た状態でバー２５の凹部７０内に位置して成ることを特
   徴とする特許請求の範囲第１６項に記載の自動車屋根。 １８ 各バー２５が突出部７１を示し、蓋体３を閉止位
   置に前進させたとき、該突出部がリーフ６１を揺動して
   収納する方向にレバー６５上に作動して成ることを特徴
   とする特許請求の範囲第１７項に記載の自動車屋根。１
   ９ 各レバー６５が、リーフ６１から離れた後部を、組
   込ユニツト１４の夫々の側部ガイドレール１５に回動自
   在に支持されて成ることを特徴とする特許請求の範囲第
   １７項に記載の自動車屋根。