JPS60211331A - 圧力検出装置 - Google Patents
圧力検出装置Info
- Publication number
- JPS60211331A JPS60211331A JP6855584A JP6855584A JPS60211331A JP S60211331 A JPS60211331 A JP S60211331A JP 6855584 A JP6855584 A JP 6855584A JP 6855584 A JP6855584 A JP 6855584A JP S60211331 A JPS60211331 A JP S60211331A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- air
- flow
- conduit
- pressure sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 10
- 230000003068 static effect Effects 0.000 abstract description 5
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は、内燃機関へ流入する空気の圧力を検出する装
置に関する。
置に関する。
従来技術と問題点
電子燃料噴射式のエンジンでは、燃料噴射量を決定する
上でエンジンへ流入する空気量の検出が不可欠である。
上でエンジンへ流入する空気量の検出が不可欠である。
第１図＋ａｌは従来の電子燃料噴射式の制御系を示すブ
ロック図で、■は外部から取入れた空気を浄化するエア
クリーナ、２は浄化された空気Ａを導びく導気管、３は
該導気管の途中にあって空気Ａの流量を制御するスロッ
トルバルブ、４はサージタンク、５はインテークマニホ
ールド、６はエンジン、７はエギゾーストマニホールド
、８はインテークマニホールド５内に燃料を噴射するイ
ンジェクタ、９は圧力センサ、１０はマイクロプロセッ
サを用いた制御回路である。
ロック図で、■は外部から取入れた空気を浄化するエア
クリーナ、２は浄化された空気Ａを導びく導気管、３は
該導気管の途中にあって空気Ａの流量を制御するスロッ
トルバルブ、４はサージタンク、５はインテークマニホ
ールド、６はエンジン、７はエギゾーストマニホールド
、８はインテークマニホールド５内に燃料を噴射するイ
ンジェクタ、９は圧力センサ、１０はマイクロプロセッ
サを用いた制御回路である。
制御回路ｌＯは圧力センサ９から得られる圧力値によっ
て各時点の空気Ａの流量をめ、該流量に所定の係数を乗
じた量の燃料をインジェクタ８から噴射させる。このた
めセンサ９から得られる信号は空気流量の変化に追従し
て速やかに変化しなければならないが、従来は第１図（
ｂｌに一部を拡大して示すように、サージタンク５の壁
面の一部にコネクタ１１を結合させ、タンク内の空気圧
力Ｐをパイプ１２を通して圧力センサ９に伝達している
ため、スロットル開度の急激な変化に、即応しない欠点
がある。これは、上記の空気圧力Ｐがサージタンク内の
静圧（壁面圧力）だからである。
て各時点の空気Ａの流量をめ、該流量に所定の係数を乗
じた量の燃料をインジェクタ８から噴射させる。このた
めセンサ９から得られる信号は空気流量の変化に追従し
て速やかに変化しなければならないが、従来は第１図（
ｂｌに一部を拡大して示すように、サージタンク５の壁
面の一部にコネクタ１１を結合させ、タンク内の空気圧
力Ｐをパイプ１２を通して圧力センサ９に伝達している
ため、スロットル開度の急激な変化に、即応しない欠点
がある。これは、上記の空気圧力Ｐがサージタンク内の
静圧（壁面圧力）だからである。
例えば、同図（Ｃ１のようにスロットルバルブ３を全閉
（破線位置）から全開（実線位置）に急激に開いた場合
、空気Ａは図示のように流れ、それまで空気密度の低か
ったサージタンク４内に拡散しようとするが、一部はそ
の前に高速の空気流としてエンジン６内に流入する。こ
のとき、インジェクタ８から噴出させるべき燃料の量は
急激に増加しなければならないが、サージタンク４内の
壁面圧力Ｐは同図（ｄｌのように緩やかに上昇するため
６０〜７０ ｍ ｓ程度の応答遅れが生ずる。
（破線位置）から全開（実線位置）に急激に開いた場合
、空気Ａは図示のように流れ、それまで空気密度の低か
ったサージタンク４内に拡散しようとするが、一部はそ
の前に高速の空気流としてエンジン６内に流入する。こ
のとき、インジェクタ８から噴出させるべき燃料の量は
急激に増加しなければならないが、サージタンク４内の
壁面圧力Ｐは同図（ｄｌのように緩やかに上昇するため
６０〜７０ ｍ ｓ程度の応答遅れが生ずる。
この点を改善するために本発明等は先に第２図に示す圧
力検出装置を提案した。同図において２０は円筒の一部
を切欠いて窓部２１を形成した圧力導管部で、これをズ
ロソトル３の直後に配置しである。そして、その窓部２
１を空気Ａの流入方向に向け、空気Ａの一部（残部は側
方を通過する）から受ける圧力をパイプ１２を通して圧
力センサ９に伝達している。（ｂｌは（ａｌのＸ−Ｘ断
面である。
力検出装置を提案した。同図において２０は円筒の一部
を切欠いて窓部２１を形成した圧力導管部で、これをズ
ロソトル３の直後に配置しである。そして、その窓部２
１を空気Ａの流入方向に向け、空気Ａの一部（残部は側
方を通過する）から受ける圧力をパイプ１２を通して圧
力センサ９に伝達している。（ｂｌは（ａｌのＸ−Ｘ断
面である。
このときの圧力は動圧であるからスロットルバルブ３の
開度変化に対する応答遅れは短縮される。
開度変化に対する応答遅れは短縮される。
実験によると第１図の方式に比し３ Ｑ ｍ ｓ程度応
答時間を短縮できることが確認されたので、スロットル
３の直後から圧力を検出することは極めて有望である。
答時間を短縮できることが確認されたので、スロットル
３の直後から圧力を検出することは極めて有望である。
しかし、この方式には改善すべき点がある。それは、一
定のエンジン回転数状態においてサージタンク内の圧力
を変える、つまりスロットル開度を変えると圧力セン置
部での空気圧力の分布が第３図（ａｌ〜（Ｃ１のように
変化し、サージタンク圧力ｐｔが高ければ高いほど大気
圧ＰＯに近くなり、分解能が低下する点である。このこ
とは高負荷時の滑らかなエンジン制御が困難になること
を意味する。
定のエンジン回転数状態においてサージタンク内の圧力
を変える、つまりスロットル開度を変えると圧力セン置
部での空気圧力の分布が第３図（ａｌ〜（Ｃ１のように
変化し、サージタンク圧力ｐｔが高ければ高いほど大気
圧ＰＯに近くなり、分解能が低下する点である。このこ
とは高負荷時の滑らかなエンジン制御が困難になること
を意味する。
この点を改善する１つの方法は、圧力導管部２０の位置
をスロットルバルブ３から遠ざけることである。しかし
、この方法は導管部２０の取付性を考えると得策ではな
い。
をスロットルバルブ３から遠ざけることである。しかし
、この方法は導管部２０の取付性を考えると得策ではな
い。
発明の目的
本発明は、流入空気の流速成分に起因する圧力の一部を
逃がすように圧力導管部の構造を改善し、これによりバ
ランスの良い圧力検出を可能とし、もって滑らかなエン
ジン制御を保証しようとするものである。
逃がすように圧力導管部の構造を改善し、これによりバ
ランスの良い圧力検出を可能とし、もって滑らかなエン
ジン制御を保証しようとするものである。
発明の構成
本発明は、スロットルバルブ直後に流入空気の流れにほ
ぼ直角に、圧力センサに圧力を伝達する導管部を設け、
該導管部の、流入空気の流れと衝突する面の全部あるい
は一部を開放して、前記圧力センサに流速を持った流入
空気の圧力を伝達する圧力検出装置において、前記開放
した面から導管部内に流入した空気の一部を、該導管部
の流入空気の流れと衝突する面取外の一部を開放して空
気の流れの主流に逃がし、流入空気の流速成分に関係し
た空気圧力の一部が前記圧力センサに伝わらないように
してなることを特徴とするが、以下図示の実施例を参照
しながらこれを詳細に説明する。
ぼ直角に、圧力センサに圧力を伝達する導管部を設け、
該導管部の、流入空気の流れと衝突する面の全部あるい
は一部を開放して、前記圧力センサに流速を持った流入
空気の圧力を伝達する圧力検出装置において、前記開放
した面から導管部内に流入した空気の一部を、該導管部
の流入空気の流れと衝突する面取外の一部を開放して空
気の流れの主流に逃がし、流入空気の流速成分に関係し
た空気圧力の一部が前記圧力センサに伝わらないように
してなることを特徴とするが、以下図示の実施例を参照
しながらこれを詳細に説明する。
発明の実施例
第４図は本発明の圧力導管部構造の有効性を実証する実
験結果で、■は比較のために示したインテークマニホー
ルド圧力である（横軸の尺度でもある）。■は第２図の
構造そのものであり、計測圧力の変化が高圧域で少ない
ことを示している。■は■の圧力導管部を傾斜させて設
置した場合、■は小さな窓部を上下に２つ設けた場合、
■は上端に１つの小さな窓を設けた場合、■は下端に１
つの小さな窓を設けた場合である。これらの工夫をこら
すことにより高圧域の分解能に差が生じている場合もあ
る。しかし、■のように空気流入側に複数の孔部を設け
、且つ流出側に圧力を逃がすための小さな孔部を設けた
場合は最も良好な特性（全域で分解能が良い）が得られ
る。
験結果で、■は比較のために示したインテークマニホー
ルド圧力である（横軸の尺度でもある）。■は第２図の
構造そのものであり、計測圧力の変化が高圧域で少ない
ことを示している。■は■の圧力導管部を傾斜させて設
置した場合、■は小さな窓部を上下に２つ設けた場合、
■は上端に１つの小さな窓を設けた場合、■は下端に１
つの小さな窓を設けた場合である。これらの工夫をこら
すことにより高圧域の分解能に差が生じている場合もあ
る。しかし、■のように空気流入側に複数の孔部を設け
、且つ流出側に圧力を逃がすための小さな孔部を設けた
場合は最も良好な特性（全域で分解能が良い）が得られ
る。
従って、本発明の第１の実施例では上記■の圧力導管部
構造を採用する。第５図はこの説明図で、圧力導管部２
０の位置は第２図と同じである。本例の圧力導管部２０
は、中空の円筒体に複数の小さな空気流入孔２２を形成
して、これをスロットル３側に向けて設置する。そして
、反対の面には１つの小さな空気流出孔２３を形成して
おく。この場合、流入孔２２からの動圧は導管部２０内
で静圧Ｐに変換されて圧力センサ部へ伝達されるが、空
気の流れを見ると、流出孔２３の外側が導管部２０の側
方を通過する空気流で減圧されているので導管部２０内
に流入した空気の一部は図示矢印のように流出孔２３か
ら流出する。この結果、圧力センサ部へ伝達されるべき
動圧の一部が削減され、特性■は第４図に示すように広
範囲で分解能の高いものになる。但し、本例による効果
ハ流出孔２３が小径でないと生じない。このため吸入空
気に含まれる微小物質等で目づまりを起こさないように
配慮する必要がある。
構造を採用する。第５図はこの説明図で、圧力導管部２
０の位置は第２図と同じである。本例の圧力導管部２０
は、中空の円筒体に複数の小さな空気流入孔２２を形成
して、これをスロットル３側に向けて設置する。そして
、反対の面には１つの小さな空気流出孔２３を形成して
おく。この場合、流入孔２２からの動圧は導管部２０内
で静圧Ｐに変換されて圧力センサ部へ伝達されるが、空
気の流れを見ると、流出孔２３の外側が導管部２０の側
方を通過する空気流で減圧されているので導管部２０内
に流入した空気の一部は図示矢印のように流出孔２３か
ら流出する。この結果、圧力センサ部へ伝達されるべき
動圧の一部が削減され、特性■は第４図に示すように広
範囲で分解能の高いものになる。但し、本例による効果
ハ流出孔２３が小径でないと生じない。このため吸入空
気に含まれる微小物質等で目づまりを起こさないように
配慮する必要がある。
第６図はこの点を更に改善した本発明の他の実施例であ
る。本例の圧力導管部２０は中空筒体の下端を斜めにカ
ットして上流を指向する傾斜開口面２４とし、管壁の上
流側には複数の空気流入孔２２を設けるが、下流側には
第５図の空気流出孔２３に相当する孔を設けなくて済む
ようにしたものである。つまり、傾斜開口面２４が第５
図の流出孔２３と同等の効果を果たすのである。２５は
静圧Ｐを取り出す際に空気中の微小物質または逆流した
燃料の一部が圧力センサ部へ到達しないように除去する
多孔質のガスフィルタである。
る。本例の圧力導管部２０は中空筒体の下端を斜めにカ
ットして上流を指向する傾斜開口面２４とし、管壁の上
流側には複数の空気流入孔２２を設けるが、下流側には
第５図の空気流出孔２３に相当する孔を設けなくて済む
ようにしたものである。つまり、傾斜開口面２４が第５
図の流出孔２３と同等の効果を果たすのである。２５は
静圧Ｐを取り出す際に空気中の微小物質または逆流した
燃料の一部が圧力センサ部へ到達しないように除去する
多孔質のガスフィルタである。
本例の圧力導管部２０で重要な点は、開口面２４の傾斜
角である。つまり、図示のように上流側を向けて傾斜さ
せておくと、開口面２４から流入しようとする空気流と
、近傍を通過する本流の減圧作用で開口面２４から流出
しようとする空気流との差が第５図の流出孔２３の径と
同様に機能し、両者の差を傾斜面で調整することにより
、圧力センサ部へ伝達される動圧分が適度に調整される
。
角である。つまり、図示のように上流側を向けて傾斜さ
せておくと、開口面２４から流入しようとする空気流と
、近傍を通過する本流の減圧作用で開口面２４から流出
しようとする空気流との差が第５図の流出孔２３の径と
同様に機能し、両者の差を傾斜面で調整することにより
、圧力センサ部へ伝達される動圧分が適度に調整される
。
しかし、開口面２４が平坦であったり、下流側を向くと
流出分だけになり、バランスの良い特性は得られない。
流出分だけになり、バランスの良い特性は得られない。
このように第６図に示す実施例の利点は、開口面２４の
開口径が中空管内径の斜断面であるため大径で、第・５
図のように目づまりの心配がない点である。
開口径が中空管内径の斜断面であるため大径で、第・５
図のように目づまりの心配がない点である。
発明の効果
以上述べたように本発明によれば、圧力変化に対する応
答性に優れ、しかも広範囲な圧力域で分解能の高い圧力
検出装置を実現できる。従って、本装置をエンジン制御
に、用いると応答性に優れ、しかも高負荷時でも滑らか
な制ｆｉｔ （ｔｆＡ料噴射量、点火時期）が可能とな
る利点がある。
答性に優れ、しかも広範囲な圧力域で分解能の高い圧力
検出装置を実現できる。従って、本装置をエンジン制御
に、用いると応答性に優れ、しかも高負荷時でも滑らか
な制ｆｉｔ （ｔｆＡ料噴射量、点火時期）が可能とな
る利点がある。
第１図はサージタンクの静圧を検出する従来の圧力検出
装置の説明図、第２図はスロットル直後の動圧を検出す
る改良された圧力検出装置の構成図、第３図はその動作
特性図、第４図は各種圧力導管部の特性図、第５図は本
発明の一実施例を示す要部断面図、第６図は本発明の他
の実施例を示す要部断面図である。 図中、２は導気管、３はスロットルバルブ、４はサージ
タンク、６はエンジン、９は圧力センサ、２０は圧力導
管部、２２は空気流入孔、２３は空気流出孔、２４は傾
斜開口端、Ａは空気、Ｐは圧力である。 出 願 人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 青 柳 稔 第１Ｉ！１ （ｄ） ｊｌＶ２図 第３図 第４図 第５球ｌ ／ 第６図
装置の説明図、第２図はスロットル直後の動圧を検出す
る改良された圧力検出装置の構成図、第３図はその動作
特性図、第４図は各種圧力導管部の特性図、第５図は本
発明の一実施例を示す要部断面図、第６図は本発明の他
の実施例を示す要部断面図である。 図中、２は導気管、３はスロットルバルブ、４はサージ
タンク、６はエンジン、９は圧力センサ、２０は圧力導
管部、２２は空気流入孔、２３は空気流出孔、２４は傾
斜開口端、Ａは空気、Ｐは圧力である。 出 願 人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 青 柳 稔 第１Ｉ！１ （ｄ） ｊｌＶ２図 第３図 第４図 第５球ｌ ／ 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１スロツトルバルブ直後に流入空気の流れにほぼ直
角に、圧力センサに圧力を伝達する導管部を設け、該導
管部の、流入空気の流れと衝突する面の゛ 全部あるい
は一部を開放して、前記圧力センサに流速を持った流入
空気の圧力を伝達する圧力検出装置において、前記開放
した面から導管部内に流入した空気の一部を、該導管部
の流入空気の流れと衝突する面取外の一部を開放して空
気の流れの主流に逃がし、流入空気の流速成分に関係し
た空気圧力の一部が前記圧力セン号に伝わらないように
してなることを特徴とする圧力検出装置。 （２）圧力センサに圧力を伝達する導管部が流入空気の
流れに突き出した直管であり、且つその底面が流入空気
の流れの方向に対し傾斜を持って開放され、流入空気の
流れと衝突する開放面から流れ込んだ空気の一部を該底
面から逃がす構造としてなることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の圧力検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6855584A JPS60211331A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 圧力検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6855584A JPS60211331A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 圧力検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60211331A true JPS60211331A (ja) | 1985-10-23 |
Family
ID=13377120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6855584A Pending JPS60211331A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 圧力検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60211331A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7107853B2 (en) * | 2004-04-23 | 2006-09-19 | Kulite Semiconductor Products, Inc. | Pressure transducer for measuring low dynamic pressures in the presence of high static pressures |
-
1984
- 1984-04-06 JP JP6855584A patent/JPS60211331A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7107853B2 (en) * | 2004-04-23 | 2006-09-19 | Kulite Semiconductor Products, Inc. | Pressure transducer for measuring low dynamic pressures in the presence of high static pressures |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0313089B1 (en) | Hot wire type of air flow meter and internal combustion engine using the same | |
| US5072583A (en) | Exhaust system for internal combustion engines | |
| FR2767198B1 (fr) | Procede de controle de la capacite de fonctionnement d'une sonde lambda | |
| JPH02163443A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| US4027638A (en) | Exhaust gas recirculation device | |
| US4163434A (en) | Air-fuel ratio regulator for internal combustion engine | |
| JPS59131724A (ja) | 可変容積サ−ジタンク | |
| US4079710A (en) | Exhaust gas recirculation device | |
| JPS60211331A (ja) | 圧力検出装置 | |
| JPH0626382A (ja) | オット機関用の電子式の噴射装置 | |
| JPH021518A (ja) | 熱線式空気流量計 | |
| WO2019059935A1 (en) | METHOD FOR MEASURING EXHAUST GAS RECIRCULATION FLOW IN MOTOR SYSTEM AND EMISSION CONTROL IN ENGINE SYSTEM, AND MOTOR SYSTEM | |
| JP3203628B2 (ja) | 内燃機関の吸気絞り弁装置 | |
| JPH0462015B2 (ja) | ||
| US7395700B2 (en) | Intake device for internal combustion engine and method of measuring intake air amount | |
| JP7726179B2 (ja) | フィルタの異常判定システム | |
| JPH01130024A (ja) | エンジンの吸気量測定装置 | |
| JPH06584Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| CA1037329A (en) | Actuation delay control system in vacuum actuator | |
| JPH03233150A (ja) | 内燃機関の吸入負圧検出装置 | |
| JP2716054B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方式 | |
| JPS6329855Y2 (ja) | ||
| JP2743856B2 (ja) | 空気流量計および内燃機関 | |
| KR950703119A (ko) | 내연기관의 밸브를 통해 유동하는 가스 체적을 계산하기 위한 방법 및 장치(Method and Apparatus for Calculating the Gas Volume Flowing through a Valve on an Internal Combustion Engine) | |
| JPH08278179A (ja) | 発熱抵抗式空気流量測定装置 |