JPS60211377A - 車両用電源電圧低下警報装置 - Google Patents
車両用電源電圧低下警報装置Info
- Publication number
- JPS60211377A JPS60211377A JP59068557A JP6855784A JPS60211377A JP S60211377 A JPS60211377 A JP S60211377A JP 59068557 A JP59068557 A JP 59068557A JP 6855784 A JP6855784 A JP 6855784A JP S60211377 A JPS60211377 A JP S60211377A
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- JP
- Japan
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- battery
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- vehicle
- current voltage
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- Pending
Links
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- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
- Protection Of Static Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は、車両の電源電圧低下に対し、車載用無線機に
装備されている表示器を用いて警報を発する車両用電源
電圧低下警報装置に関する。
装備されている表示器を用いて警報を発する車両用電源
電圧低下警報装置に関する。
従来技術と問題点
近年、車載用の無線機が普及する傾向にあるが、該無線
機は送信時の消費電力が大きいので、自動車のエンジン
を停止させた状態で長時間交信すると電池（バッテリ）
電圧が低下し、無線機の正常動作域を逸脱したり、エン
ジン始動を困難にすることがある。かかる事態を未然に
防止するために、車両に装備されている電圧針や無線機
に装備されている電圧針を活用すればよいが、これはユ
ーザにとって面倒なことであり、しかも全ての車両或い
は無線機にその種の電圧針が装備されている訳でもない
。
機は送信時の消費電力が大きいので、自動車のエンジン
を停止させた状態で長時間交信すると電池（バッテリ）
電圧が低下し、無線機の正常動作域を逸脱したり、エン
ジン始動を困難にすることがある。かかる事態を未然に
防止するために、車両に装備されている電圧針や無線機
に装備されている電圧針を活用すればよいが、これはユ
ーザにとって面倒なことであり、しかも全ての車両或い
は無線機にその種の電圧針が装備されている訳でもない
。
発明の目的
本発明は、車載用無線機に装備されている何らかの表示
器を用いて自動車の電池電圧低下を報知しようとするも
のである。
器を用いて自動車の電池電圧低下を報知しようとするも
のである。
発明の構成
本発明は、車両の電源電圧を設定値と比較する回路と、
該車両に搭載されて該電源で動作する車載用無線機の表
示器と、前記回路が電源電圧の設定値以下への低下を検
出したときに該表示器で優先的に警報表示させるための
回路とを備えてなることを特徴とするが、以下図示の実
施例を参照しながらこれを詳細に説明する。
該車両に搭載されて該電源で動作する車載用無線機の表
示器と、前記回路が電源電圧の設定値以下への低下を検
出したときに該表示器で優先的に警報表示させるための
回路とを備えてなることを特徴とするが、以下図示の実
施例を参照しながらこれを詳細に説明する。
発明の実施例
第１図は本発明の一実施例を示す要部ブロック図で、第
２図はその全体図である。図中のＡ／Ｄコンバータ１以
外は標準的なパーソナル無線機に装備されているもので
、２はアンテナ、３は送受信部、４はスピーカ、５はデ
ータ変復調部、６はＣＰＵを用いた論理制御部、７は群
番号等を入力するための１０キーを備えたスイッチ部、
８は群番号等を表示する表示部である。パーソナル無線
機としてはスイッチ部７から交信したい相手方の群番号
を入力し、この群番号を表示する複数桁のＬＥＤ等によ
る数字表示機能を有するが、本例ではこれを利用して電
池電圧の低下を報知する。
２図はその全体図である。図中のＡ／Ｄコンバータ１以
外は標準的なパーソナル無線機に装備されているもので
、２はアンテナ、３は送受信部、４はスピーカ、５はデ
ータ変復調部、６はＣＰＵを用いた論理制御部、７は群
番号等を入力するための１０キーを備えたスイッチ部、
８は群番号等を表示する表示部である。パーソナル無線
機としてはスイッチ部７から交信したい相手方の群番号
を入力し、この群番号を表示する複数桁のＬＥＤ等によ
る数字表示機能を有するが、本例ではこれを利用して電
池電圧の低下を報知する。
以下、第３図のフローチャートを参照しながら動作を説
明する。この動作フローは論理制御部６のソフトウェア
に対し本発明により違加されたもので、その第１ステツ
プはスイッチ部７の１０キーから警報送出点の電圧値（
設定値）を入力することから始まる。この設定値はＣＰ
Ｕ内のメモリに格納しておき、Ａ／Ｄコンバータ１を通
してデ □ジタル化された電池電圧と比較する。そして
現在の電圧値がメモリ内の設定値より高ければ表示部８
の一部、例えば群コードの表示桁にそのときの電圧値を
表示する。これは表示部８を電圧計としでも兼用しよう
とするものである。しかし、上記の比較動作で現在の電
圧値が設定値以下に低下しているのが検出されたら、表
示部８の群コード桁に表示されているその時点の電圧値
を点滅させ、電池消耗が著しいことをユーザに知らせる
。スイッチ部７から入力する設定値は任意である。従っ
て、多少高めの設定値を入力しておけばパーソナル無線
機が正常動作する段階で、またエンジン始動も可能な状
態で予備的な警報を発することかできる。この状態から
更に無線機を使用する場合には再度スイッチ部７から多
少低めの設定値を入力してもよい。そして、この設定値
で警報が生じたらエンジンを始動してバッテリを充電す
るか、或いは無線交信を停止してバッテリのそれ以上の
消耗を防止するようにする。これは−例であるが、設定
値を可変できると上述した様な段階的な警報が可能であ
る。この場合、パーソナル無線機では１０キーを有する
スイッチ部７を標準装備しているので、設定値の変更は
容易である。
明する。この動作フローは論理制御部６のソフトウェア
に対し本発明により違加されたもので、その第１ステツ
プはスイッチ部７の１０キーから警報送出点の電圧値（
設定値）を入力することから始まる。この設定値はＣＰ
Ｕ内のメモリに格納しておき、Ａ／Ｄコンバータ１を通
してデ □ジタル化された電池電圧と比較する。そして
現在の電圧値がメモリ内の設定値より高ければ表示部８
の一部、例えば群コードの表示桁にそのときの電圧値を
表示する。これは表示部８を電圧計としでも兼用しよう
とするものである。しかし、上記の比較動作で現在の電
圧値が設定値以下に低下しているのが検出されたら、表
示部８の群コード桁に表示されているその時点の電圧値
を点滅させ、電池消耗が著しいことをユーザに知らせる
。スイッチ部７から入力する設定値は任意である。従っ
て、多少高めの設定値を入力しておけばパーソナル無線
機が正常動作する段階で、またエンジン始動も可能な状
態で予備的な警報を発することかできる。この状態から
更に無線機を使用する場合には再度スイッチ部７から多
少低めの設定値を入力してもよい。そして、この設定値
で警報が生じたらエンジンを始動してバッテリを充電す
るか、或いは無線交信を停止してバッテリのそれ以上の
消耗を防止するようにする。これは−例であるが、設定
値を可変できると上述した様な段階的な警報が可能であ
る。この場合、パーソナル無線機では１０キーを有する
スイッチ部７を標準装備しているので、設定値の変更は
容易である。
第４図は本発明の他の実施例を示す回路図で、１０は電
圧監視回路、１１は表示制御駆動回路、１２は表示器、
１３はバッテリからの電源ラインである。電圧監視回路
１０はツェナーダイオードＤ１によってパンテリ電圧ｖ
Ｂを監視し、Ｖ８がツェナー電圧より高ければトランジ
スタＴＩはオン、ｖＢが該ツェナー電圧より低くなれば
トランジスタＴ１はオフになる。このとき警報動作をす
るが、表示制御駆動回路１１は前段のトランジスタＴ１
がオフになると、トランジスタＴ３．Ｔ４を含む非安定
マルチバイブレークが始動してトランジスタＴ５．Ｔａ
を所定周期でオン、オフさせる。トランジスタＴ５は表
示器１２の電源側に挿入されているので、該表示器の接
地経路が形成されていれば点滅動作（警報表示）を開始
する。表示器１２の接地側にはトランジスタＴ２とＴ７
が並列に挿入されている。トランジスタＴ７は０Ｎ−Ａ
ＩＲ用で、機能表示信号が「送信中」を示す場合にオン
となる。一方、トランジスタＴ２は警報用で、トランジ
スタＴｉがオフになるとベース電流が供給されてオンに
なる。
圧監視回路、１１は表示制御駆動回路、１２は表示器、
１３はバッテリからの電源ラインである。電圧監視回路
１０はツェナーダイオードＤ１によってパンテリ電圧ｖ
Ｂを監視し、Ｖ８がツェナー電圧より高ければトランジ
スタＴＩはオン、ｖＢが該ツェナー電圧より低くなれば
トランジスタＴ１はオフになる。このとき警報動作をす
るが、表示制御駆動回路１１は前段のトランジスタＴ１
がオフになると、トランジスタＴ３．Ｔ４を含む非安定
マルチバイブレークが始動してトランジスタＴ５．Ｔａ
を所定周期でオン、オフさせる。トランジスタＴ５は表
示器１２の電源側に挿入されているので、該表示器の接
地経路が形成されていれば点滅動作（警報表示）を開始
する。表示器１２の接地側にはトランジスタＴ２とＴ７
が並列に挿入されている。トランジスタＴ７は０Ｎ−Ａ
ＩＲ用で、機能表示信号が「送信中」を示す場合にオン
となる。一方、トランジスタＴ２は警報用で、トランジ
スタＴｉがオフになるとベース電流が供給されてオンに
なる。
動作を説明する。バッテリ電圧ＶＢが充分高く、ツェナ
ーダイオードＤ１がオンしているとトランジスタＴ１が
オン状態にあるので、トランジスタＴ２はオフ、またダ
イオードＤ２を通してトランジスタＴ３のコレクタが接
地されているのでマルチパイプレークは動作を停止して
いる。このためトランジスタＴ５．Ｔ６は固定的にオン
状態にある。このとき無線機側が受信中であればトラン
ジスタＴ７がオフしているので表示器１２は消灯してい
るが、送信中に切替わるとトランジスタＴ７がオンして
表示器１２が点灯する。このように表示器１２は本来無
線機に標準装備されている０Ｎ−ＡＩＲ用のものである
が、送信中、受信中を問わずバッテリ電圧Ｖａが低下し
てトランジスタＴ１がオフするとマルチバイブレータが
始動してトランジスタＴ６をオン、オフさせると共に、
トランジスタＴ２をオンさせるので、表示器１２は点滅
動作を開始して電圧低下を報知する。この場合の表示器
１２は無ＩｊＩ機の電源オンで点灯、オフで消灯する電
源ランプでもよい。
ーダイオードＤ１がオンしているとトランジスタＴ１が
オン状態にあるので、トランジスタＴ２はオフ、またダ
イオードＤ２を通してトランジスタＴ３のコレクタが接
地されているのでマルチパイプレークは動作を停止して
いる。このためトランジスタＴ５．Ｔ６は固定的にオン
状態にある。このとき無線機側が受信中であればトラン
ジスタＴ７がオフしているので表示器１２は消灯してい
るが、送信中に切替わるとトランジスタＴ７がオンして
表示器１２が点灯する。このように表示器１２は本来無
線機に標準装備されている０Ｎ−ＡＩＲ用のものである
が、送信中、受信中を問わずバッテリ電圧Ｖａが低下し
てトランジスタＴ１がオフするとマルチバイブレータが
始動してトランジスタＴ６をオン、オフさせると共に、
トランジスタＴ２をオンさせるので、表示器１２は点滅
動作を開始して電圧低下を報知する。この場合の表示器
１２は無ＩｊＩ機の電源オンで点灯、オフで消灯する電
源ランプでもよい。
発明の効果
以上述べたように本発明によれば、自動車のバッテリ電
圧の低下を、車載用無線機が本来備える表示器を利用し
て報知するので、別途に表示器を設けることなくエンジ
ン停止時の過度なバッテリ消耗を未然に防止できる利点
がある。
圧の低下を、車載用無線機が本来備える表示器を利用し
て報知するので、別途に表示器を設けることなくエンジ
ン停止時の過度なバッテリ消耗を未然に防止できる利点
がある。
第１図および第２図は本発明の一実施例を示す要部およ
び全体のブロック図、第３図はバッテリ電圧低下警報の
処理を示すフローチャート、第４図は本発明の他の実施
例を示す回路図である。 図中、１はＡ／Ｄコンバータ、６は論理制御部、７はス
イッチ部、８は群番号表示器、１０は電圧監視回路、１
１は表示制御駆動回路、１２は表示器である。 出 願 人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 青 柳 稔 第１図 第２図 第３図 第４図
び全体のブロック図、第３図はバッテリ電圧低下警報の
処理を示すフローチャート、第４図は本発明の他の実施
例を示す回路図である。 図中、１はＡ／Ｄコンバータ、６は論理制御部、７はス
イッチ部、８は群番号表示器、１０は電圧監視回路、１
１は表示制御駆動回路、１２は表示器である。 出 願 人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 青 柳 稔 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１車両の電源電圧を設定値と比較する回路と、該車
両に搭載されて該電源で動作する車載用熱Ｉｊ１機の表
示器と、前記回路が電源電圧の設定値以下への低下を検
出したときに該表示器で優先的に警報表示させるための
回路とを備えてなることを特徴とする車両用電源電圧低
下警報装置。 （２）設定値が無線機のスイッチ部から任意の値に可変
できるものであることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の車両用電源電圧低下警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59068557A JPS60211377A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 車両用電源電圧低下警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59068557A JPS60211377A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 車両用電源電圧低下警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60211377A true JPS60211377A (ja) | 1985-10-23 |
Family
ID=13377178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59068557A Pending JPS60211377A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 車両用電源電圧低下警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60211377A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0454438U (ja) * | 1990-09-11 | 1992-05-11 |
-
1984
- 1984-04-06 JP JP59068557A patent/JPS60211377A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0454438U (ja) * | 1990-09-11 | 1992-05-11 |
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