JPS60211386A - 時計輪列の受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、時計の構造に関するものであり、さらに詳し
くは、電子時計の輪列の受構造に関するものである。

〔発明の背景〕

近年腕時計における薄型化の進展はめざましいものがあ
るが、その要求は依然として強くなってきている。

薄型の時計を達成するためには、もちろんムーブメント
の厚さを薄くしなければならないが、針間隔を小さくし
て文字板からケースのガラス直進の間隔を小さくする事
も同様に重要である。すなわち時計の総厚は、ムーブメ
ントの厚さと、文字板からケースのガラス直進の距離に
より決定されるため、完成時計の厚さを薄くするには、
ムーブメントの厚さと、文字板からケースのガラス直進
の距離の両者を小さくしなければならない。しかしムー
ブメントの厚さと文字板からガラス面までの距離のうち
針間隔を小さくするのは運針時の針の振れのため制限が
ある。また針間隔を小さくすると当然の事ながら釘付時
の作業性か悪くなり、その程度も各時計の構造により異
なる。仮に時計の総厚を考えず針間隔を十分取っておく
ことができれば、作業性が良く、さらに運針時の針の振
れを気にする必要もない。しかし針間隔を十分とると、
大切な時計の総厚が厚くなってしまい、薄型の時計左す
るためには不適当である。そこで、ムーブメントの厚さ
が重要であると同様に、針間隔を７トさくして、文字板
からケースのガラス直進の距離を小さくして、かつ釘付
時の作業性を出来るだけ損なわない様にする必要がある
。

しかしそのためには、後述するように運針時における針
の振れが出来るだけ少い事が重要であも言いかえれば、
針が文字板に対して、常に平行に運針するのが理想であ
る。しかし実際には、秒車。

分車及び時車の各々の嵌合部のガタ、倒れ、及び各車の
軸部の曲がり等により、必ず傾きが各車の軸に発生し、
該軸に圧入固定されている針も、軸の傾きのために、程
度の差はあれ運針時に上下に振れながら回転する。この
ため針間隔を少しでも小さくするためには、釘付した後
に時針、分針、秒針が互いに干渉しない様調整しなけれ
ばならない。なの針振しが太きいものは、針振しが小さ
いものよりも釘付時の調整が大変であり、同じ針間隔で
も針振しの大小により釘付の作業性は大巾に異なってく
る。

以上の事より、文字板からガラス面までの距離を小さく
するため針振しな／Ｊ・さくするのに有利な構造であり
、かつムーブメントを薄くする構造がめられていた。

〔従来技術と問題点〕

第１図は既に広く知られている中心軸を使用し・　ない
従来の輪列構造を示す部分断面図である。

図において、分車５は、中受２と地板１に設けられた孔
により、遊合ガイドされている。秒車６は該分車５Ｖｃ
設けられた貫通孔の径小部５ａと秒車６の径太部６ｂと
で遊嵌合し、秒車６のもう一方の相６ａは、輪列受３に
設けられた柄穴６ａに遊嵌合している。更に時車４は分
車５の外周に設けられた帯状突起部５ｂと、時車４の内
径部４ａとが遊嵌合している。

以上の様な構成によれば、中受２が分車５と遊嵌合する
孔２ａと地板１が分車５と遊嵌合す之中心孔１ａとの通
り違いによる傾き及び地板１の中心孔１ａと分車５との
スキと、中受２の中心穴２ａと分車５のスキによる傾き
が発生する。ここで地板１と中受２の穴の通り違いは、
加工上管理するのが難しい。又薄型如なって中受２と地
板１の間隔が狭くなると、増々これらの要因による傾き
の量は増加する。又カレンダーの曜躍制レバー８の側圧
力が曜星車７を介して時車４に加えられた状態を考える
と、前記通り違いによる傾きと、遊嵌合部のスキによる
倒れが絶えず一方向に累積されて出るため、大きな傾き
となり、針振れに対して非常に不利である。

第２＠は第１図と異る従来技術で、中受に中心軸を固着
しており、従来の輪列構造を示す部分断面図である。第
３図は第２図の部分平面図である。

秒車１６は、中受１２に固着された中心軸１２ａの内径
部１２ｂと秒車１６の径太部１６ｂとが遊嵌合し、秒車
１６の納１６ａは輪列受１３に設けられた柄穴１３ａに
遊嵌合している。分車１５は中受１２に植設された中心
軸１２ａの外周の帯状突起部１２Ｃと、分車１５の内径
部１５ａとで遊嵌合している。更に時車１４は分Ｍ１５
の外周の帯状突起部１５ｂと、時車１４の内径部１４ａ
とで遊嵌合している。

この様な構成によれば、分車１５の傾きは中受１２に植
設された中心軸１２ａの傾きと、該中心軸１２ａの外周
の帯状突起部１２Ｃと分車１５の内径部１５ａとのスキ
による倒れが加わったものであり、時車１４の傾きは分
車１５の傾きに分車１５の外周の帯状突起部１５ｂと時
車１４の内径部１４ａとスキマによる倒れを加えたもの
である。

しかしながら、中受１２に固着された中心軸１２ａは、
中受単体の時点で、中受１２と中心軸１２ａの直角度を
十分精度よく管理する事は比較的容易である。このため
、時計として組込まれた状態で、中受１２の中心軸１２
ａの直角度も十分精度良く保証する事も容易に出来る。

又カレンダー機構の曜躍制レバー１８が曜星車１７を介
して時車１４に側圧力として加わる状態を考えても、時
車１４と分車１５か中受１２に固着された中心軸１２ａ
に平行に押しつけられるのみで、この事により傾きが増
す事はない。これらの事より本構造が針振れに対して非
常に有利な構造であるという事が言えるが、薄型の構造
を実現する上で次の様な問題があった。

ムーブメントを薄くするためには、輪列部の厚さを薄く
しなければならないが、この時、各歯車の厚さ及び各歯
車間の断面スキは、部品加工性、各歯車間の干渉及び噛
合残の確保等により一定量必要であり、薄型化のために
あまり寸法を詰めるわけにはいかない。そのため必然的
に中受１２と、中受１２に圧入されている中心軸１２ａ
の圧入部１２ｄの厚さを出来るだけ薄くする必要がある
。

しかし時計の通常使用時における中受１２及び中心軸１
２ａにかかる力は微々たるもので、全く問題にならない
が、後述する様に釘付の作業時に大きな力が加わり、中
受１２の変形問題が生ずる。

分針２０を分車１５の先端部１５Ｃに圧入固定する際に
、その押込力がそのまま中受１２に固着された中心軸１
２ａにかかり、それを中受１２でささえなければならな
い。

更にこの力は中受１２に対して絶えず垂直に加わるとは
限らず、特に針の平行度を修正する際にはこじられる様
な斜め方向の力が中受１２に加わる。時針１９を時車１
４に取付げる時にも同様の力が加わる。更に秒針２１０
針抜時には前述とは逆に文字板側に引く力として、逆方
向の力が中受１２に加わる。

以上の事より中受１２をあまり薄くすると中受１２全体
が変形し、中心軸１２ａの倒れとなったり、又変形によ
りアガキの減少によるきしみとなったりする恐れがある
。更に釘付時の力に対し、中受１２が変形しないために
は、中心軸１２ａに対し中受１２を固定する支柱２２の
位置か一直線上に配置され、かつ中受１２の形状もバラ
ンス良く設定されでいるのか良いが、最近の小型化しか
つ薄型化された時計においては、平面スペース上理想的
な位置に支柱２２を配置をする事は困難であり、かつ中
受１２の形状も組立上の制約及びステーターの形状によ
る制約等から、強度上のバランスのみ考慮して形状を設
定するのは困難であった。

以上のべた様に、第１図の従来技術では針振しのため文
字板からガラスまでの距離を小さくするのが困難であり
、第２図の従来技術では中受変形の危険から中受の厚み
を薄くしてムーブメントを薄型にするのが困難であった
。

〔発明の目的〕

本発明は以上の様な欠点を解消し、中受に中心軸を固着
した構造で、中受を薄くする事により、輪列構造な°薄
型化することを要旨とし、文字板からガラスまでの距離
を小さくしさらにムーブメントを薄くして、薄型の時計
を実現することを目的とするものである。

〔発明の構成〕

本発明の構成は、中心軸を固着した中受を使用した輪列
構造において、複数個の支柱により中受を位置決め支持
し、ステーターの表輪列側の側面に形成した突起上面に
中受を押接させる事を特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の１実施例を図面に基いて説明する。第４
図は本発明の一実施例による輪列部の部分平面図であり
、第５図は第４図の部分断面図である。

図において、中心軸５２ａは中受５２に固着され１てい
て、中心軸５２ａの外周部の帯状突起部５２Ｃと分車５
５の内径部５５ａとで遊嵌合している。時車５４は分子
ｆｉ５５の外周の帯状突起部５５ｂと時車５４の内径部
５４ａとで遊嵌合している。更に秒車５６は中受５２に
固着された中心軸５２ａの内径部５２ｂとセｊ・車５６
の径大部５６ｂとが遊嵌合し、秒車５６の柄５６ａは輪
列受５３の柄穴５３ａと遊嵌合している。中受５２は地
板５１に固着された支柱７１に位置決め支持され、更に
ネジ７２で支柱７１に螺着された輪列受５乙により固定
されている。

この時ステーター７０の表輪列側の側面に突起部７０ａ
を形成し中受５２の下面まで伸ばし、突起部７０ａ上面
に中受５２を押接させた。以上の様な構成によれば、中
受５２は２ケ所の支柱７１とステーター７０の突起部７
０ａとの計：３ケ所の３点で支持された構造となり、釘
付時に、時車５４、分車５５を介して中受５２Ｋががる
こじられる様な力により中受５２があおられ、変形する
事を防止する事が出来、より中受を薄くする事が出来る
。つまり中受を位置決め支持する支柱の位置を中心軸に
対し一直線上の位置に設定出来ながったり、中受形状が
くびれでいて、強度上問題のある場合でも、ステーター
の表輪列側の側面に設けた突起部を中受に押接させる事
により、中受を薄く設定する事を可能とした。

第６図は他の実施例を示す輪列部の部分平面図であり、
図において２ケ所の支柱の一方をステーター８０内に設
は直接ステーター８０で中受８２を支持した構造になっ
て、ヨーク支持板９１の平面スペース確保のため中受８
２の形状が大きくくびれでいるが、この様な場合にも本
発明によれば、中受８２を薄くしても十分釘付、釘抜時
の力に耐える事が出来る。

〔発明の効果〕

以上の様にこの発明は、中受に中心軸を固着し、中受を
位置決め支持する複数の支柱と、中受を押接させるステ
ーターの突起により、針振しが少なくかつ薄い輪列構造
を提供するものであり、小型、薄型の時計を提供すると
いう効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術の輪列構造の部分断面図、第２図は第
１図と異なる従来技術で中受に中心軸を固着した輪列構
造の部分断面図であり、第３図は第２図の部分平面図、
第４図は本発明の一実施例による輪列部を示す部分平面
図、第５図は第４図の部分断面図、第６図は本発明の他
の実施例による輪列部を示す部分平面図である。 １．５１・・・・・・地板、１ａ・・・・・・中心孔、
２．１２．５２．８２・・・・・中受、２ａ・・・・・
・中心孔、１２ｄ・・・・・・圧入部、１２ａ、５２ａ
・・・・・中心軸、 １２ｂ、５２ｂ・・・・・・内径部、 １２Ｃ，５２Ｃ・・・・・・帯状突起部、３．１３．５
３・・・・・・輪列受、 ３ａ、１３ａ、５３ａ・・・・・・柄穴、４．１４．５
４・・・・・・時車、 ４ａ、１４ａ、５４ａ・・・・・・内径部、５．１５．
５５・・・・・・分車、 ５ａ・・・・・・径小部、１５ａ、５５ａ・・・・・・
内径部、５ｂ、１５ｂ、５５ｂ・・・・・・帯状突起部
、１５Ｃ・・・・・・先端部、 ６．１６．５６・・・・・・秒車、 ６ｂ、ｉ６ｂ、５６ｂ・・・・・・径太部、６ａ、１６
ａ、５６ａ・・・・・・桐、７．１７・・・・・曜星車
、 ８．１８・・・・・・曜躍−制レノ（−１１９・・・・
・時針、 ２０・・・・・・分針、 ２１・・・・・・秒針、 ２２．７１・・・・支柱、 ７２・・・・・！ネジ、 ７０．８０・・・・・・ステーター、 ７Ｑａ・・・・・・突起部、 ９１・・・・・・ヨーク支持板。 第ｉｍｌ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 中受に中心軸を固着した輪列構造において、複数個の支
   柱により中受を位置決め支持し、ステーターの側面に形
   成した突起上面に中受を押接させた事を特徴とする時計
   輪列の受構造。