JPS60215463A - 鉄道車輛に於けるスプリング装着手段 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発　明　の　背　頭 鉄道車輌にＪｊ　ＬＪる機械的スプリングとバに弾性部
材が用いられて来た。斯かる構成を開示した特許どして
（よ米国特許第３，９２４，５４０号、第２，６４０，
５３６号、及び第３．３６１．０８７号がある。４二た
米国！’ＩＲ’ｌ第３，２１１．４Ｇ８号は鉄道車輌に
は関係ないが、スプリング・ハウジング上の中実の弾性
クッシヨンを間示し−Ｃいるわ 機械的スプリングを用いた多くの鉄道システムにおりる
−・つの問題は、スプリングが振動する傾向があり、突
発的な波動を受け易いことである。

台車とスプリング面における振動によって発生されに力
は、車体に伝達され、車輌内の乗客に乗心地の悪さを与
える。これらの力は垂直方向及び横方向の振動に起因し
ている。

発　明　の　目　的 本発明の目的は、スプリングの振動及び波動か−〇　− ら生し、車１木に伝）ヱされる不快な影響を少なくし、
絶縁づるための改良された１１へ造を提供することＣあ
る。

本発明の更なる目的は、台車及び機械的なスプリングか
ら車体に伝達される垂直１ノ向及び水平方向の力を少な
くりる改良された絶縁（ｊ１１造を提供りることＣある
。

発　明　の　要　約 本発明においては、台車ど中休との間に配置されたスプ
リングの一端に′ＵＡ盾部材が設（〕られている、　１
１］１ｆｆｉ状体が車体よＡ：　ｔＪ　ｆ’；車からス
プリング内に部分的に延長１ノでおり、中央に間［１を
有する円形板（、：、ｆ！Ｉ！Ｊ合されている。中央に
１７ｔｌ　ＩＪを右す−る第２の円形板がスプリングと
係合し、また第２の円筒状体と結合してＡ３す、：ぞの
円筒状体もまたスプリング内に部分的に延長している。

弾１１体リングが第１と第２の円形板の間に係合されて
おり、第２の弾ｆ１体リングが第１と第２の円ＩｎＩ状
体の間に係合されでいる１゜ 本発明のでの他の目的４１らげに１貞は、添附図−４− 面を参照して以下の説明ならびに１掲の特許請求の範囲
を一読することにより、当業技術の熟達者には明らかで
あろう。

実施例の説明 第１図において、インボード台車１０は、中央に配置さ
れた蜘蛛状ｂ＋、＜はＸ字状の横方向部材１６ににって
結合された４ノイドフレーム１２及び１４をイ１する。

スライダ１８及び２０は、ボルスタ２２の下方に配置さ
れている。

典型的なインボード台車１０は、アウトボード１０の中
火領域において、空間的なゆとりが相当に挟まい。ブレ
ーキ装置の保守のための最大開放領域をＪｊえるために
、図示のような互い違いに配置したブレーキ構成が用い
られる。

車軸２４．２６は、ジＡ７−ナルボックス組立体を介し
て結合されており、ジャーナルボックスは１ノイドフレ
ーム１２．１４の端部に固定されている。ジＶ−ノール
ボックス組立体は、１９８２年７月１３　［１１’Ｊ　
（’発行された米国特δ′Ｆ第４，３３８，８６５￥ｊ
に図示された型式のものであって良い。中軸２／１はΦ
輪２８．３０を右りる１、中軸２Ｇは車輪３２゜３４を
石りる。

］・レットブレー１＝３６．３８．／１０及び４２が配
置され−Ｃ１車輪２８，３０．３２及び３／Ｉに夫々制
動力を！ｊえる。、全てのｈレッドブレーキは、車輪と
ボルスタ２２との間に配置されている。これｌ；Ｌ、ｌ
・レフ１〜ブレーキがＡ−ハハングｌ！　＝Ｊ’、リ−
（ドフレームの外側の露出側での台車の長さを艮くりる
利Ｊ３７をイ１りる。

ｉイスタブレーキ４４．４６は、車軸２４に装着された
フィフク’ｌｆ３．５０を右し、車軸２／Ｉの反対側に
配置され−Ｃいる。ア゛ｒスクブレーキ５２゜５／Ｉは
、中軸２６に装着されたデ２ｒスク５Ｇ。

５Ｂをイｊし、申’ＩＩＩＩＩ　２６の反対側に配置さ
れている。

ライスクゾレー−１１１４、／ｌ　６　、５２　、５　
／ＩをＨいｊｔいに配置りることによ０、中Ｑｉ＋ｌ＋
２４．２６の内側に、１−３いて中軸間ａ３よび台車の
中火にスペースを！ｊえＣ１７ル−キに対りる保守をし
易くり−る。

第２図には、第１図に図示しなかった他の要素が示され
Ｃおり、中休６０はボルスタ２２上のスプリング座６Ｇ
のＱＩＪさスプリング外内に配置され月 た機械的（７スブリンクにＪ：つて、−１＆の装着部材
６２．６４を介して支持されている、。

機械的ス１リング（５１，２対のスプリング６Ｂ。

７０と、７２．７４とを０りる１、内側スプリング７０
．７／Ｉは、外側スプリング６（３，７２内に配置され
ている。

一対の側１ｊパンパフ６及び７８が、（・ン１１一部材
もしくは制限部Ｉ４８０，８２間において、ボルスタ２
２に夫々結合されている。これらのバンパおよび停止部
月は、車体６０の台車１０に対する横方向への運動を制
限りろ。

台車１０に関連づる多くの細部については図示されず、
また訂細に説明しないが、それらは本発明に直接に関係
がないからである。

装着部材６２及び６４は、実７ｉｉ的に同等であり、同
様な態様て動作りる。従って、一方の部材６２についＣ
だ（ノ詳述りるが、ぞの説明は菰γｉ部材−７− 〇４にもあてはまる。

装着部４′Ａ６２は、機械的スプリング６８．７０の頂
部に配置されている。中央に開口を右する頂部板８４は
、それに固定された下方に垂下する円筒状片８６を有覆
る。頂部板８４は、車体６０の底部ど係合する。円筒状
片８６は、機械的スプリング６８．７０内で下方に垂下
している。

底部板８８もまた、頂部板８４における開口よりも大き
い中央開口を有し、またそれに固定された下方に垂下す
る円筒状１１９０を有する。円筒状ハ９０は、機械的ス
プリング６８．７０内で下方に向って延長しでいる。

頂部板８４と底部板８８とは互いに離隔して、それらの
間に弾性体リング９２を受【ノ入れている。

同様に、内側の相対的に長い円筒状片８６は、外側の相
対的に短かい円筒状片９０から離隔して、それらの間に
弾性体リング９４を受け入れている。

弾性体リング９２と９４とは、スプリング６８゜７０と
車体６０との間にお（ノる振動絶縁と緩衝とをもえるよ
う配置されている。弾性体リング９２−　８　− は、機械的スプリング６８と７０に生じた垂直方向の振
動とスプリング衝撃とに対づる緩衝を与え、車体６０に
振動が伝達されるのを防［１ニする。弾性体リング９４
は、スプリング６８．７０に生じた水平方向の振動とス
プリング衝撃とに対する緩衝を与え、車体６０に振動が
伝達されるのを防止する。

スプリングの頂部に装着部材を設けることの利点は、車
体に対する絶縁が、スプリングと、台車どの両方からの
振動の伝達を防止することがでさることＣある。場合に
よっては、装着部材をスプリングの下方に配置しても良
い。この場合に、スプリングが台車から絶縁される。ま
た、装着部材をスプリングの頂部と底部とに設りて、台
車とスプリングとにお（プるあらゆる振動を緩衝するよ
うにしても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による鉄道台車の平面図、第２図は、
第１図の２−２ＦＩ＋にお（］る断面図であり、第２図
は第１図に示されていない（ｑ加的な要素を示している
。 符号の説明 １０・・・台車、’１２．１／Ｉ・・・リイトール−Ｌ
い１Ｇ・・・擢ノ゛ノ向部祠、１８．２０・・・スライ
ダ、２２・・ボルスタ、３６．３８．　／ＩＯ，４２・
・・１−・レッドプレー４−１／！４，４６，５２．５
／Ｉ・・・アイスフブレー１．４８．５０・・・ディス
ク、６０・・・車体、６２、（３／Ｉ・・・装着部材、
６８，７０．７２．７４・・・機械的スプリング、７６
．７８・・・側方バンバ、８０．８２・・・制限部材、
８４・・・迫部板、８６・・・円筒状ハ、８８・・・底
部板、９０・・・円筒状ｊ１、［〕２・・・引ｊ性１本
リング、９４・・・弾性１本リンク出願人　リ゛・バラ
１〜・］ムパニー 代理人　弁理１１１１　代　黒　冶 第１頁の続き ０発　明　者　ジエームズ、エム、ヘ　アメリングズ、
ジュニア　ステ ０発　明　者　マイクル、ジエイ、パ　アメブリク　ン
、 ０発　明　者　ニドワード、ジエイ、アメレン　し、： リカ合衆国、ペンシルヴエニア州１９０６６、マリオン
イション、マリオン　ロード２３７ リカ合衆国、ペンシルヴエニア州１９４０３．ノリスタ
ウず−ズ　サークル１５３８ リカ合衆国、ペンシルヴエニア州１８９６６、チャーチ
ビンーダー　プルツク　ドライブ５９

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）車（木を支持づるために、鉄道台車に装？１され
   Ｉこ垂直方向に配向された（大械的スプリングと協働し
   、」立証スプリングの一端に配置されたスプリング装着
   手段でありで、 （ａ）上記ｌｌ（！ｉ装着手段上記スプリングとの間に
   結合されて、上記スプリングと上記車体との間の垂直方
   向の二Ｊンブライアンスを与える第１の弾性体リングと
   、 （ｂ）上記装着手段と上記スプリングとの間に結合され
   て、」立証スプリングと上記車体との間の横り向の］ン
   ブライアンスをＩノえる第２の弾性体リングと、 をイｊづ−るＶ、道車輌に於（）るスプリング装着手段
   。 （２）上記Ｈｉ手段が頂部プレートと底部プレー１〜と
   を右し、それらのプレーｌ〜が離隔されてぞれらの間に
   上記第１の弾性体リングを受け入れていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のスプリング装着手段。 （３）上記装着手段が上記頂部プレー１−と上記底部プ
   レー１−とに駅名された離隔された円筒状ハを右し、そ
   れらの間に上記第２の弾性体リングを受（）入れている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のスプリン
   グ装着手段。 （４）上記装着手段が上記垂直方向に配向された機械的
   スプリングの頂部に於て、上記スプリングと１配車体と
   の間に配置されている特許請求の範囲第１項〜第３項の
   うち、何れか１項記載のスプリング装着手段。 （５目二記垂直方向に配向されたスプリングがその中に
   配置された第２のスプリングを右づることを特徴とする
   特許請求の範囲第４項記載のスプリング装着手段。 （６）上記頂部プレー１〜と底部プレー１〜とが中央に
   開［１を有り−ることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項〜第５項のうち、何れか１項記載のスプリング装着手
   段。 （７）上記日商状片が上記垂直り向に配向されたスプリ
   ング及び第２のスプリング内に下７′ｊに向つ−Ｃ延長
   し−Ｃいることをｆｉ微とりる！ｌ？Ｉ　ａＴ請求の範
   囲第３項−第６項のうち、回れか１頂記載のスーｆリン
   グ装着手段。 （１））各々かｌ；つの中輪を取（＝Ｊ　ＧＪられ−Ｃ
   いるニ一つの車軸を受（Ｊ入れる一夕・１のリイドフレ
   ームと、１記リイトフレームを結合しＣいる中火に配置
   された横断部１とを右するインボード鉄道台車にａ３い
   て、（ａ）１−開−゛つの中軸の各々に結合されたアイ
   スフを右づるＩつのｊイスクルレーキを０し、（ｂ）　
   Ｊ立証ディスクグレーキ１よ」立証ディスクと係合づる
   二つのノＩりｆコ−Ｊ−夕を右し、（Ｃ）１−開一つの
   車軸上の」−記二つのアクブーＩ［−−３の各々（よ」
   −記中軸の反対側で互い違いに配置され（、上記中軸と
   −［記中央に配置された横断結合部材どの間）Ｊりさ間
   を勺えでいること、をＴ酉ｊｌｔどりるブレーｌジスノ
   ｌ＼１゜（Ｃ））上記リイドフレームの外側において、
   Ｖ記中輪と台車の中火線との間にｈレツドプレー二Ｘが
   配置されＣいることを特徴とする特８′［請求の範囲第
   ８項記載のブレーキシステム。