JPS6021568Y2 - ブレ−キシユ−の間隙調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキドラムとブレーキシューの間隙を手動
にて調整するブレーキシューの間隙調整装置に関するも
のである。

ブレーキシューの一端部を支承する調整ボルトを内ねじ
に螺合し、内方を穴に回転可能に遊嵌合して威る調整ナ
ツトの外方のフランジ部周縁に凹凸状の調整歯を刻設し
、該調整歯を回転することによって前記調整ボルトを軸
線方向に螺出入せしめ、ブレーキドラムとブレーキシュ
ーの間隙を調整する従来公知のシュー間隙調整装置にあ
っては、車両走行中の振動等による前記調整歯の盲動防
止と調整時の調整感度を得るために、略短冊状の板ばね
の端部を前記調整歯の凹所に圧接係合なし、該板ばねの
平面部分をボディにビス或いはリベット等で以って固着
していた。

このためビス又はリベット等の部品が増えると共にボデ
ィへのねじ切り又はリベット鍛着のための工数を要しコ
スト高が避けられなかった。

且つビスによる固着においては、長期に亘る締付トルク
の確保が維持し得す、しばしば脱落と云う事態を招くこ
ともあった。

更に調整時に、板ばねが調整ナツトの周方向に弾性変形
しなかったので、板ばねの端部が調整ナツトの凹所に滑
り落ちるだけであり、打音を発するような明確な調整感
度が得られなかった。

この調整感度を明確にする試みとして、板ばねの平面部
分をボルトで以って回転可能に軸支すると共に、調整ナ
ツトの周方向への揺動量を一定範囲に規制したものが提
供されているが、このものにおいては単に板ばねと該ば
ねが当接する部材との間に隙間を設け、その隙間を動揺
範囲手段と威したものであるため、調整時における板ば
ねの端部には調整ナツトの周方向への自己弾性力が蓄積
されないものである。

従って、特に調整ナツトをゆっくり回転したときには、
前記板ばねの端部が調整歯の凹部に滑り落ちるだけで、
明確な調整感度が得られなかった。

本考案はこれらの欠点に鑑み、板ばねの平面部分の一部
分を略ハ状に切開して係止舌片を形成し、該係止舌片を
ボディの外部に一体に形成した頭部材の対向する平行溝
に、該平行溝の深さ方向に弾接すると共に、ボディ側に
僅かな間隙を有して押し込み嵌着せしめたものであって
、安価にして、且つ長期に亘って一定した嵌着状態を維
持し得ると共に、調整時においては前記係止舌片が僅か
に捩られて弾性変形し、その弾発力によって調整歯を叩
いて打音を生せしめ、明確な調整感度が得られる構造の
シュー間隙調整装置を提供するものである。

以下その実施例を図面について詳細に説明する。

第１図は従来のドラムブレーキの一例であって、１は固
定されたバックプレート、２ａ、２ｂは一対の対向する
ブレーキシューで外周なライニング３ａ＋３ｂを有し、
該シュー２ａ、２ｂの上方隣接端はホイールシリンダの
ピストン（図示してない）に、下方隣接端はシュー間隙
調整装置付のアンカ一部材４の後述する調整ボルト１４
ａ。

１４ｂに夫々衝合せしめられている。

５はシュー戻しばねで両ブレーキシュー２ａ、２ｂ間に
張設され、常時両シュー２ａ、２ｂを縮径する方向に付
勢している。

６ａ、６ｂはブレーキシュー２ａ、２ｂをバックプレー
ト１に軽く押えつけて保持するホールド機構である。

前記アンカ一部材４は第２．第３図に詳細に示す如く左
右対称のものであって、バックプレート１にボルト等に
よって固定される。

ボディ７には貫通穴８が穿設され、調整ナツト９ａｔ９
ｂの内方を回転可能に嵌挿している。

該調整ナツト９ａ、９ｂの外方にはフランジ部１０ａ、
１０ｂが形威され、その内端面１１ａ、ｌｌｂは常時ボ
ディ７の外端面１２ａ、１２ｂに衝合し、外方周縁には
凹凸状の調整歯１３ａ、１３ｂが刻設されている。

１４ａ、１４ｂは調整ボルトで夫々前記シュー２ａｔ２
ｂの下方隣接端を嵌装ける溝１５ａ、１５ｂを有し、ね
じ部１６ａ、１６ｂは調整ナツト９ａ、９ｂの内ねじ１
７ａ、１７ｂに螺合している。

前記調整歯１３ａ、１３ｂをドライバー等の工具で以っ
て手動にて回転すると、前記調整ボルト１４ａ、１４ｂ
はブレーキシュー２ａ、２ｂによって回転を規制されて
いるため軸線方向に螺出入し、もって予め定めた適正な
ブレーキドラムとブレーキシュー２ａｔ２ｂの間隙に調
整し得るものである。

車両の走行中の振動等による前記調整歯１３ａ、１３ｂ
の盲動防止と調整時の調整感度を得るために、従・来は
例えば第１，４図に示す如く略短冊状の板ばね１８の略
■字状の両端部１９ａ、１９ｂを調整歯１３ａ、１３ｂ
の凹所に圧接係合し、中間部分をボディ７にバネ座金２
０を介してビス２１にて締着していた。

又他の従来例として板ばね１８の中間部分の幅方向の一
端に外方に向って折曲した舌状片を形成し、該舌状片を
ボディ７に形成した板状の突部にリベットで以って鍛着
したものが一般に広く知られている。

しかし何れの場合にもビス２１又はリベット等の部品を
要し、且っボディ７へのねじ切り又はリベット鍛着のた
めの工数が多大となり、コスト高になっていた。

更にビス２１にて締着したものにおいては車両の走行中
の振動やブレーキ作動中の振動により、その緩みを完全
に防止し得す長期に亘っての信頼性に乏しかった。

尚調整時に板ばね１８が調整歯１３ａ又は１３ｂの周方
向に弾性変形し得ないため、打音を発するような明確な
調整感度が得られなかった。

本考案はこれらの欠点を解消するために、第２．３．５
図に示すようにボディ７の外部に板ばね１８の長さ方向
に適当な長さの頭部２２付の対向する平行溝２３ａ、２
３ｂをボディ７と一体に形威する。

板ばね１８の中間部分には第６図に詳細に示すように幅
方向に略ハ状に切開した係止舌片２４ａ、２４ｂを対向
して形威し、その係止舌片２４ａ、２４ｂはボディ７の
頭部２２の方向に向って折曲されている。

しかして該係止舌片２４ａｔ２４ｂを前記平行Ｒ２３ａ
、２３ｂに押し込み嵌着せしめた状態にお、いて、該平
行溝２３ａ。

２３ｂの深さ方向に弾接すると共に幅方向のボディ７側
に若干の間隙δを有するものである。

換言すると係合舌片２４ａと２４ｂの端縁の間隔は平行
溝２３ａと２３ｂの底の間隔よりも若干狭く、又係合舌
片２４ａ、２４ｂの折曲された高さは平行溝２３ ａ、
２３ ｂの幅よりも若干低く設定されている。

上記構造において、調整歯１３ａを回転すると板ばね１
８の端部１９ａには調整歯１３ａの略周方向に向う力が
加わり、該板ばね１８の係止舌片２４ａ、２４ｂは互い
に離間する如く作用する。

平行溝２３ ａ、 ２３ ｂには間隙δを有している
ので、係止舌片２４ａ、２４ｂはその折曲された高さが
高くなり容易に弾性変形し得るものである。

言い換えると、前記係止舌片２４ａ、２４ｂが捩られて
端部１９ａには調整歯１３ａの周方向への力も蓄積され
るので、該端部１９ａが調整歯１３ａの凸部に乗り上が
ると、周方向の自己弾発力で以って次の凸部の側面を叩
くので打音を発し、明確な調整感度が得られるものであ
る。

又調整歯１３ｂを回転した場合にも同様の作動をするこ
とは明らかである。

第７図は本考案の他の実施例で、板ばね１８の長さ方向
に略ハ状に切開した対向する係止舌片２４ａ’９ ２４
ｂ’を形成せしめたものであって、ボディ７の外部の平
行溝はこれに対応せる如く形成すれば良いものである。

第８，９図は従来公知のホイールシリンダ５０に本考案
装置の更に他の一実施例を用いたものである。

５１はボディ、５２は該ボディ５１の穴５３のその内方
を遊嵌合し、外方を穴５３の外に突出なしてフランジ部
５４を形成し、該フランジ部５４の外方周縁に凹凸状の
調整歯５５を刻設して成る調整ナツトである。

５６は調整ボルトでブレーキシューの一端部を嵌装せる
溝５７を有し、ねじ部５８は前記調整ナツト５２の内ね
じ５９に螺合している。

６０はピストンカップ、６１はフィリングブロック、６
２は圧縮ばね、６３はダストブーツである。

６４ａｔ６４ｂはボディ５１の外部に穴５３の母線方向
に対して直交する方向に設けた適当な長さの頭部６５付
の対向する平行溝であって、図示の如くボディ５１と一
体に成形される。

６６は略■字状の一方端６７を前記調整歯５５の凹所に
係合して威る略短冊状の板ばねであって、他方端６８は
ボディ５１に弾接している。

該板ばね６６の中間部分には、その長さ方向に略ノ）状
に切開した対向する係止舌片６９ ａ、 ６９ ｂを
形成し、該係止舌片６９ ａ、 ６９ ｂはボディ５
１の頭部６５の方向に向って折曲され、更に他方端６８
側の係止舌片６９ｂは略直角に折曲されて頭部６５の一
方を嵌入する嵌入穴７０が形成されている。

しかして前記係止舌片６９ａを前記平行溝６４ａに、頭
部６５の一方が係止舌片６９ｂの嵌入穴７０に嵌入する
まで押し込み嵌着せしめたものであって、調整ナツト５
２側の平行１６４ａには、係止舌片６９ａの端縁が弾接
すると共に、その幅のボディ５１側に僅かな間隙δ′を
有するものである。

シュー間隙調整時の調整動作は前記実施例と同様であり
、調整時の板ばね６６の回転は前記係止舌片６９ ａ、
６９ ｂで規制しても良く、又穴７１の円内端面７
２ ａ、 ７２ ｂで規制するようにしても良い。

略直角に折曲した嵌入穴７０付の係止舌片６９ｂを前記
実施例においては、他方端６８側に設けているが逆にし
も良く、更には双方共嵌入穴７０付の係止舌片に形成し
ても良いことは明らかである。

今、仮に板ばね６６が腐食、ブレーキ作動時の発生熱等
によりヘタリを生じ、その交換を要するときには嵌入穴
７０付の係止舌片を拡開する操作のみで容易に抜脱でき
るので取外し作業が極めて簡単なものである。

上述の如く本考案によれば板ばねの装着は押し込み動作
のみで完了するので極めて簡単であり、ビス又はリベッ
ト等が不要となり、且つそれに伴うねじ切り又は鍛着工
数を削減できる。

更には平行溝もボディと一体に形成できるので、コスト
低減に効果大なるものがある。

又ビス止めによる場合の緩みの恐れが完全に払拭され長
期に亘る信頼度が高い。

更には調整時において、板ばねの係止舌片が捩られなか
ら略■字状の端部が調整歯の凸部に乗り上がるとき、前
記端部には調整歯の略周方向への自己弾性力が蓄積され
るので、この弾発力で以って次の凸部の側面を叩き打音
を発するので調整駒数が明確であり、不慣れな作業者で
あっても誤調整の虞れが無い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドラムブレーキの平面図、第２図は本考
案装置を含んだアンカ一部材の平面図、第３図は第２図
のＩ−Ｉ断面図、第４図は板ばねの調整ナツトへの保合
状態図、第５図は第２図の■−■断面図、第６，７図は
本考案による板ばねの要部斜視図、第８図は本考案によ
る他の実施例を示すホイールシリンダの縦断面図、第９
図は第８図の板ばねの斜視図である。 ２ａ、２ｂ・・・・・・ブレーキシュー、４・・・・・
・アンカ一部材、７．５１−−−−−−ボディ、９ａｖ
９ｂ、 ５２・・・・・・調整ナツト、１４ａ、１
４ｂ、５６・・・・・・調整ねじ、１Ｂ、６６・・・・
・・板ばね、２１・・・・・・ビス、２２、６５−−−
−−−頭部、２３ ａ、 ２３ ｂ、 ６４ ａ、
６４ ｂ−−−−−−平行溝、２４ａｔ ２４ｂｙ
２４ａ’ｔ ２４ｂ’、６９ａ、６９ｂ・・・・
・・係止舌片、７０・・・・・・嵌入穴、７２ａ、７２
ｂ・・・・・・内端面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内方をボディの穴に遊嵌合された調整ナツト、該ナツト
   の外方のフランジ部周縁の調整歯を回転し、ブレーキシ
   ューの一端部を支承した調整ボルトを前記調整ナツトか
   ら螺出入し、以ってブレーキドラムとブレーキシューの
   間隙を調整するブレーキシュー間隙調整装置において、
   前記ボディから突出する突出部に、対向する平行溝をボ
   ディと一体に成形し、端部が前記調整歯に係合する略単
   冊状の板ばねの平面部分に略ハ状の係止舌片を形成し、
   該舌片を前記平行溝の深さ方向に弾接すると共に、平行
   溝の幅方向に間隙を有するように嵌着したことを特徴と
   するブレーキシューの間隙調整装置。