JPS6022095A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は圧縮機に関し、例えば自動市川空調装置の冷媒
圧縮用に用いて有効である・ 近年、冷媒圧縮機ではその圧縮能力を冷房能力に応じ゛
ζ可変できるようにするものが提案されてきζいる。こ
れはシリンダ室と吸入室とをバイパスポートで結び、こ
のバイパスポートをバイパスバルブで開閉するようにし
たものである。バイパスポートを開くことによりシリン
ダ室内の冷媒を吸入室側に戻しそれによりシリンダ室の
吐出容積を可変制御する。そしてバイパスバルブの制御
はバイパスバルブの背後に導かれた吐出圧力を電磁弁に
より制御することによって行なわれていた。

しかし、従来提案されたきた圧縮機では、この電磁弁の
取付方法について８特別な配慮はされていなかった。ず
なわぢ、ｆｆ１６図に示すように、電磁弁を従来通り形
成されたハウジングの外方に単に取付けただけであった
。

そのため、従来のものでは電磁弁に吐出圧を導く配管や
、電磁弁に制御された圧力をバイパスバルブに導く配管
を必要とするため、加工、組付が複雑になるとともに、
配管の接続部が多いためシール不良が発生し易く、ガス
洩れを発生するという欠点があった。しかも、電磁弁や
圧力配管は外方に取付けられるため、外部からの衝撃を
受けやずく、そのため組付は時等とくに取り扱いに注意
しなければならなかった。

本発明は上記点に鑑みて案出されたもので、圧力配管を
省略し、かつ電磁弁をコンパクトに取付けることを目的
とする。

そのため、本発明では電磁弁をハウジングの側方に配設
し、エンドプレートにより挟持するとともに、電磁弁内
部を高圧圧力通路とするという構成を採用する。

次に、本発明の一実施例を図に慕づいて説明する。

第１図ないし第４図において１はハウジングで円筒形状
をしており内部にシリンダ室Ｒを形成しＣいる。２はシ
ャフトで図示しない自動車走行用エンジンからの駆動力
を電磁クラッチを介し°ζ受りて回転する。３はシャフ
ト２と一体形成されたローター、４はこのローター３内
に摺動自在に指示されたベーンで、このベーン４の先端
はハウジング１の内面を摺接する。５．６はハウジング
１０両開口端に配設されたエンドプレートである。

前記シリンダ室Ｒはハウジング１内面、ロータ−３外面
、エンドプレート５．６内面およびベーン４により区画
成形される。そしてハウジング１のうちシリンダ室Ｒの
容積が最も減少する部位には吐出孔１８が開口している
。また、前記シャフト２は軸受１１１１を介してエンド
プレート５．６に回転自在に支持される。

７はフロントカバーでフロントエンドプレート５の前方
側に配設され、フロントエンドプレート５との間に吸入
室８を形成する。９はフロントカバー内に配設された軸
封装置で、シャフト２にとって吸入室８内の冷媒が漏洩
するのを防止する。

フロントエンドプレート５には吸入孔１２が開口してお
り吸入室８とシリンダ室Ｒの容積増加部位とを連通ずる
。

１３はリヤカバーで、リヤエンドプレート６の後方側に
配設され、リヤエンドプレート６との間にオイルセパレ
ータ１４を形成する。このリヤカバー１３には吐出通路
１５が開口しており、冷凍サイクルの図示しない凝縮器
に連通している。１６は吐出室カバーでハウジング１の
側面に吐出孔１８を覆うようにして配設され、ボルト１
７により固定される。１９は吐出弁で吐出孔１８の吐出
室カバー１６　（１１１１に配設される。２０は吐出リ
ード弁１９の押え板で、吐出リード弁とともにボルト２
１によってハウジング１に固定されている。２２は吐出
室カバー１６とハウジングｌとの間のシールを行なうＯ
リングである。。吐出室カバー１６およびリヤエンドプ
レート６には吐出連通孔２７が形成されており、この連
通孔２７を介して吐出室２８とオイルセパレータ１４と
は連通している。

前記フロントカバー７とフロントエンドプレート５との
間にはガスケット２３が配設され、フロントエンドプレ
ート５とハウジングｌとの間にはＯリング２４が配設さ
れ、ハウジングｌとリヤエンドプレート６との間にはＯ
リング２５が配設され、更にリヤエンドプレー１・６と
リヤカバー１３との間にはガスケットが配設され、その
状聾で各部材７．５．１．６．１３はボルト２６により
一体に連結されＣいる。

２９は圧力制御器をなす電磁元で、）＼ウジング■の側
方に配設され、その前端はフロントエンドプレート５に
よって係止され、後端はリヤエンドプレー１・６より係
止されている。

第５図に於て、３０は電磁弁２９のハウジングで、この
ハウジング３０内にバルブシート３１弁体３２、ステリ
ング３３、コイル３４が配設されＣいる。コイル３４に
通電されていない場合、弁体３２に溶接されたボール３
５はスプリング３３によってバルブシート３６に押しつ
けられ連通孔３７を閉じている。

コイル３４に通電すると、弁体３２はコイ′ル３４側へ
引き付けられストッパ３８に接する所まで移動する。こ
のムービングコア３９とステータコア４０の間にはすき
間が確保されている。また弁体３２の側面にはガスの通
路を確保するため面取りが施されている。このためオイ
ルセパレータ１４内のガスはフィルタ４１、連通孔４２
を通って連通孔３７へ流れることができる。

この電磁弁２９はまず０リング３５を介し゛Ｃフロント
エンドプレート５に圧入され、ついでハウソング１側方
にエンドプレート５と共に配設し、その状妨でリヤエン
ドプレー１・６を電磁弁２９外方に配設し、さらにその
後ハウジング３０後端にステータコア４０と一体に形成
された突起３０ａをリヤエンドプレートの係止孔１３ａ
内に嵌入し、その後ボルト２６によりフロントカバー７
と一体に連結される。

従って、本例においては電磁弁２９はエンドプレート５
．６によって挟持され、そのため電磁弁２９はエンドプ
レート５．６によっても保護されることになる。即ち、
エンドプレート５．６の方が電磁弁２９のハウジング３
０より多少外方に突出しζおり、圧縮機に外力が加わる
場合であっζも外力はエンドプレート５．６にあたり、
ハウジング３０には直接加わらない。しかも、本例にお
いては、電磁弁２９がフロントカバー７およびリヤカバ
ー１３の投影面積内に収納されるため、電磁弁２９を設
けたことにより、特別に圧縮機の形状が大きく突出する
ことはない。

また、高圧圧力を電磁弁を介して低圧側へ導く連通孔が
電磁弁２９の内部に配設されているため、圧縮機外部に
高圧圧力の配管を施す必要がない。

またハウジング１の内部に高圧配管を施ず場合に比べて
も、ハウジング１とエンドプレート５、および６の間に
配管のシールを施す必要がないため、加工、組付が大幅
に簡略化される。

フロントエンドプレート５にはシリンダ室Ｒと吸入室８
とを連通ずるバイパスボート４３がｌコまたは複数開口
している。このバイパスポート４３のシリンダ室Ｒ側の
開口位置は、シリンダ室Ｒが吸入孔１２と遮断され、圧
縮行程に移った位置４３ａと、その位置よりさらに吐出
孔１８側の位置４３ｂとである。また、フロントエンド
プレート５内にはこのバイパスポート４３と直角方向に
バルブ室４５が形成されており、バイパスポート４３を
開閉するバイパスバルブ４４がこのバルブ室４５内に摺
動自在に支持されている。４６はバルブ室４５内に配設
されたスプリングでバイパスバルブ４４をバイパスポー
ト４３が開く方向に付勢する。４７はばね受けで、バイ
パス室４３にねし込まれている。

ガスゲット２３に形成された通路４８ｂは前述した電磁
弁２９の連通孔３７につながる連通通路４９につながっ
ており、従ってバイパスバルブ４４後面のバルブ室４５
は通路４８ｃ１連通通路４９を介して電磁弁２９の連通
孔３７に連通し、さらに電磁弁２９内部の連通孔３７を
介して、電磁弁後部の連通孔４２からオイルセパレータ
１４に連通しＣいる。

次に、上記構成圧縮機の作動を説明する。電磁クラッチ
を介して自動車走行用エンジンの駆動力がシ・トフト２
に伝わるとシャフト２は回転し、同時にロークー３もハ
ウジング１内を回転する。この回転によりシリンダ室Ｒ
の容積が連動し、容積が増加する部位では冷凍ザイクル
の蒸発器より導かれた冷媒が吸入孔１２よりシリンダ室
Ｒ内に吸入される。ローター回転に伴なって圧縮され、
高圧となった冷媒は吐出孔１８より吐出室２８に吐出さ
れる。その後、通路２７よりオイルセパレータ１４に流
出し、オイルセパレータ内で潤滑油を分離したのち、通
路工５より凝縮器側に吐出される。

圧縮機が起動する際には、自動車走行用エンジンに大き
な衝撃を与えないためその起動負荷を低減する必要があ
る。すなわち、起動時にはバイパスポート４３を開いて
圧縮機の吐出容量を小さくしておく必要がある。本例の
場合起動時には、バイパスバルブ４４０前後面に圧力差
が生じていないためバルブ４４はスプリング４６により
駆動されボート４３が開いている。従って、本例の圧縮
機では起動時にエンジンに衝撃を与えることなく、乗員
に不快感を与えない。

圧縮機に十分な吐出能力が要求される状態ではバイパス
バルブ４４はバイパスポート４３を閉じそおく必要があ
る。そのため、高圧が連通通路４８を介してバルブ室４
５のバイパスバルブ４４後面に印加され、バイブ４４は
ボート４３を閉じζいる。すなわち、通常の運転状態で
は圧縮機は最大容量で運転され十分な冷、房能力を発揮
する。

室内の温度が十分下がり、圧縮機の吐出能力が要求され
る能力以上になった状態では、′＠電磁弁連通通路３７
を閉じる。このため／ｌレブ室４５の圧力はバイパスバ
ルブ４４の側面から洩れて除々に下がり、吸入圧とほぼ
等しくなる。そのため、バルブ４４はスプリング４６に
より駆動されｌミート４３を開く。従って、圧縮機能力
が過剰となった状態ではバイパスポートが開きシリンダ
室Ｒの吐出能力は減少する。ｌ１ｌＩち、要求される能
力に応して圧縮機吐出能力を減少することができる。

電磁ブｒ２９は冷凍サイクルの運転状態Ｇこ応じた電気
信号により作動し連通通路３７と４２との開閉を行な・
）。このように本例の場合には、電気信号に応じ′Ｃ自
由に通過３７．４２の開閉が制御できるため、圧縮機の
吐出能力を自由に制御することができる。即ち、車室内
の温度や日射センサーからの電気信号やエンジン回転数
などに暴づむ１て圧縮機吐出能力を可変できる。

なお、上述したのは本発明の望ましい例であるが本発明
はこの実施例に限定されるべきでなく、他に種々の態様
がある。

即ち、第１図図示実施例では、２９の後面をリヤエンド
プレート６を介してリヤエンドプレート１３に支持した
が、第７図のようにリヤカバー１３によってハウジング
１１エンドプレー１・５．６を包み込んだタイプの圧縮
機においては直接リヤカバー１３に支持してもよい。こ
の場合には、まず電磁弁２９の先端を０リング３５を介
してフロントカバー７に圧入しその状態でフロントカバ
ー７、フロントエンドプレート５、ハウジング１、リヤ
エンドプレート６、リヤカバー１３と共にボルト２６に
より挾持固定する。

さらに上述の実施例では、本発明をいわゆるベーンタイ
プの圧縮機に用いたが、本発明はハウジング１及びフロ
ント、リヤエンドカバー７．１４を有する圧縮機であれ
ば、他の様式のものであっＣも適用可能である。

さらに、上述の例ではバルブ室４５がバイパスポート４
３と直角方向に形成され、バイパスバルブ４４がこのバ
ルブ室４５内を摺動することにより、ポート４３を開閉
していたが、第７図のごとくバルブ室４５の形成方向を
変えるもよし）。即ち、バイパスポート４３と同方向に
ｔｉルブ室４５を形成してこのバルブ室４５内にノ〈ル
ブ４４を配設してもよい。

以上説明したように、本発明圧縮機で番よ圧力制御器を
ハウジング１側方に配設したため、圧力ｌｉ制御器の配
置により圧縮室が特別に大きく吐出することがなく、コ
ンパクトな形状とすることカベできるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明圧縮機の一実施例を示す断面図、第２図
は第１図の１−ｎ矢視断面図、第３Ｉよ第１図の■−■
矢視断面図、第４図は第１図圧縮奢幾のフロントカバー
を示す断面図、第５図１よ第１図図示電磁弁の拡大断面
図、第６図は従来の圧縮！跣を示す断面図、第７図は本
発明圧縮機の他の実ｊ缶例を示す断面図である。 ｌ・・・ハウジング１２・・・シャフト、３・・・ロー
ター。 ５．６・・・エンドプレート、２９・・・電磁弁。 代理人弁理士　岡　部　隆 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内部にシリンダ室を形成する筒状のハウジングと、この
   ハウジングの関口値を覆うエンドプレートと、このエン
   ドプレートに形成され前記シリンダ室と吸入室とを連通
   ずるバイパスポートと、このバイパスポートを信号圧力
   に応じて開閉するバイパスバルブと、このバイパスバル
   ブへ導かれる高圧圧力を制御する電磁弁とを備え、前記
   電磁弁を前記ハウジングの側方に配設し、前記エンドプ
   レートと供に挟持するとともに、前記電磁弁内部を高圧
   圧力通路とした圧縮機。