JPS6022193B2 - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPS6022193B2 JPS6022193B2 JP7807179A JP7807179A JPS6022193B2 JP S6022193 B2 JPS6022193 B2 JP S6022193B2 JP 7807179 A JP7807179 A JP 7807179A JP 7807179 A JP7807179 A JP 7807179A JP S6022193 B2 JPS6022193 B2 JP S6022193B2
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- fuel
- engine
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 146
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 58
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 58
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 241000270666 Testudines Species 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料噴射装置の改良に関するもので
ある。
ある。
従来の舶用２ストローク型ディーゼル機関の燃料噴射装
置を第１，２図により説明すると、ａが燃料タンク（図
示せず）から延びた燃料供給管、ｂが吸入チェック弁と
機関のクランク軸により駆動させるカム軸と同カム軸に
より駆動されるプランジャと吐出チェック弁と逃し弁と
を有して機関の回転速度に相当する圧力の燃料を吐出す
る燃料ポンプ、第１図のｄが機関のシリンダｅごとに装
着した１個の燃料弁、第２図のｄ，，ｄ２，もが機関の
シリンダｅごとに装着した１種類３個の燃料弁、第１図
のｃが上記燃料ポンプｂと上記燃料弁ｄとを蓮通した燃
料噴射管、第２図のｃ，，ｃ２，ｃ３が上記燃料ポンプ
ｂと上記燃料弁ｄ，，ｄ２，ｄ３とを蓮通した燃料噴射
管で、燃料タンクから燃料供給管ａを経て燃料ポンプｂ
に吸入された燃料がプランジャにより昇圧されたのち、
燃料噴射管ｃ（またはｃ，〜ｃ３）から燃料弁ｄ（また
はｄ，〜ｄ３）を経てシリンダｅ内に噴射されるように
なっている。
置を第１，２図により説明すると、ａが燃料タンク（図
示せず）から延びた燃料供給管、ｂが吸入チェック弁と
機関のクランク軸により駆動させるカム軸と同カム軸に
より駆動されるプランジャと吐出チェック弁と逃し弁と
を有して機関の回転速度に相当する圧力の燃料を吐出す
る燃料ポンプ、第１図のｄが機関のシリンダｅごとに装
着した１個の燃料弁、第２図のｄ，，ｄ２，もが機関の
シリンダｅごとに装着した１種類３個の燃料弁、第１図
のｃが上記燃料ポンプｂと上記燃料弁ｄとを蓮通した燃
料噴射管、第２図のｃ，，ｃ２，ｃ３が上記燃料ポンプ
ｂと上記燃料弁ｄ，，ｄ２，ｄ３とを蓮通した燃料噴射
管で、燃料タンクから燃料供給管ａを経て燃料ポンプｂ
に吸入された燃料がプランジャにより昇圧されたのち、
燃料噴射管ｃ（またはｃ，〜ｃ３）から燃料弁ｄ（また
はｄ，〜ｄ３）を経てシリンダｅ内に噴射されるように
なっている。
前記船用２ストローク型ディーゼル機関の燃料噴射装置
では、第１図の燃料弁ｄも第２図の燃料弁ｄ，〜ｄ３も
、１００％定格負荷、９０％定格負荷、８５％定格負荷
、或は特定負荷のうち、いづれか１つの機関負荷時に燃
料消費率（単位時間当りの燃料消費量／機関の出馬力）
（以下燃費という）が最小となるように機成されている
。従って機関負荷に対する燃費特性を示した第３図から
明らかなように、機関としてはＡ，８，Ｃ，Ｄのうち、
いづれか１つの燃費特性しか得られない。ところが船舶
では、運航状況に応じて運航速度を変える必要があり、
機関負荷が屡々変る。また船舶新造時の運航計画は、就
航後屡々変更されるので、機関負荷はこの点からも変る
。そのため機関を燃費の高い所で使用する事態を生じて
、運航経費をかさませるという問題があった。本発明は
前記の問題点に対処するもので、機関の各負荷時に燃費
が最小になるように構成された複数個の燃料弁と、燃料
ポンプと上記各燃料弁とを連結する複数本の燃料噴射管
と、関弁範囲が上記燃料ポンプの燃料噴射圧力により異
なっている複数個の圧力制御弁とを有し「上記各燃料弁
を機関のシリンダごとに装着するとともに上記各圧力制
御弁を上記各燃料噴射管に設けて、燃料を上記燃料ポン
プから上記各燃料噴射管を経て上記各燃料弁へ上記燃料
ポンプの燃料噴射圧力に応じて選択的に供給するように
構成したことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置に係
り、その目的とする処は、船舶の運航状況が変っても機
関の燃費特性を常に低い所に抑えることができて、船舶
の運航経費を大中に節減できる改良された内燃機関の燃
料噴射装置を供する点にある。
では、第１図の燃料弁ｄも第２図の燃料弁ｄ，〜ｄ３も
、１００％定格負荷、９０％定格負荷、８５％定格負荷
、或は特定負荷のうち、いづれか１つの機関負荷時に燃
料消費率（単位時間当りの燃料消費量／機関の出馬力）
（以下燃費という）が最小となるように機成されている
。従って機関負荷に対する燃費特性を示した第３図から
明らかなように、機関としてはＡ，８，Ｃ，Ｄのうち、
いづれか１つの燃費特性しか得られない。ところが船舶
では、運航状況に応じて運航速度を変える必要があり、
機関負荷が屡々変る。また船舶新造時の運航計画は、就
航後屡々変更されるので、機関負荷はこの点からも変る
。そのため機関を燃費の高い所で使用する事態を生じて
、運航経費をかさませるという問題があった。本発明は
前記の問題点に対処するもので、機関の各負荷時に燃費
が最小になるように構成された複数個の燃料弁と、燃料
ポンプと上記各燃料弁とを連結する複数本の燃料噴射管
と、関弁範囲が上記燃料ポンプの燃料噴射圧力により異
なっている複数個の圧力制御弁とを有し「上記各燃料弁
を機関のシリンダごとに装着するとともに上記各圧力制
御弁を上記各燃料噴射管に設けて、燃料を上記燃料ポン
プから上記各燃料噴射管を経て上記各燃料弁へ上記燃料
ポンプの燃料噴射圧力に応じて選択的に供給するように
構成したことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置に係
り、その目的とする処は、船舶の運航状況が変っても機
関の燃費特性を常に低い所に抑えることができて、船舶
の運航経費を大中に節減できる改良された内燃機関の燃
料噴射装置を供する点にある。
本発明の内燃機関の燃料噴射装置は前記のように機関の
各負荷時に燃費が最小になるように構成された複数個の
燃料弁と、燃料ポンプと上記各燃料弁とを連結する複数
本の燃料噴射管と、開弁範囲が上記燃料ポンプの燃料噴
射圧力により異なっている複数個の圧力制御弁とを有し
、上記各燃料弁を機関のシリンダごとに装着するととも
に上記各圧力制御弁を上記各燃料噴射管に設けて、燃料
を上記燃料ポンプから上記各燃料噴射管を経て上記各燃
料弁へ上記燃料ポンプの燃料噴射圧力に応じて選択的に
供給するように構成したので、機関に複数種類の燃費特
性をもたせることができる。
各負荷時に燃費が最小になるように構成された複数個の
燃料弁と、燃料ポンプと上記各燃料弁とを連結する複数
本の燃料噴射管と、開弁範囲が上記燃料ポンプの燃料噴
射圧力により異なっている複数個の圧力制御弁とを有し
、上記各燃料弁を機関のシリンダごとに装着するととも
に上記各圧力制御弁を上記各燃料噴射管に設けて、燃料
を上記燃料ポンプから上記各燃料噴射管を経て上記各燃
料弁へ上記燃料ポンプの燃料噴射圧力に応じて選択的に
供給するように構成したので、機関に複数種類の燃費特
性をもたせることができる。
従って船舶の運航状況が変っても機関の燃費特性を常に
低い所に抑えることができて、船舶の運航経費を大中に
節減できるものである。次に本発明の内燃機関の燃料噴
射装置を第４図に示す一実施例により説明すると、１が
燃料タンク（図示せず）から延びた燃料供給管「 ２が
吸入チェック弁と機関のクランク軸により駆動されるカ
ム軸と同カム軸により駆動されるプランジャと吐出チェ
ック弁と逃し弁とを有して機関の回転速度に相当する圧
力の燃料を吐出する燃料ポンプで、第５図に示すように
機関の６０％定格負荷時には噴射圧力（Ｐ，）の燃料を
吐出するように、また機関の８０％定格負荷時には噴射
圧力（Ｐ２）の燃料を、機関の１００％定格負荷時には
噴射圧力（Ｐｏ）の燃料を、機関の許容限度負荷時には
噴射圧力（Ｐ３）の燃料を、それぞれ吐出するようにな
っている。
低い所に抑えることができて、船舶の運航経費を大中に
節減できるものである。次に本発明の内燃機関の燃料噴
射装置を第４図に示す一実施例により説明すると、１が
燃料タンク（図示せず）から延びた燃料供給管「 ２が
吸入チェック弁と機関のクランク軸により駆動されるカ
ム軸と同カム軸により駆動されるプランジャと吐出チェ
ック弁と逃し弁とを有して機関の回転速度に相当する圧
力の燃料を吐出する燃料ポンプで、第５図に示すように
機関の６０％定格負荷時には噴射圧力（Ｐ，）の燃料を
吐出するように、また機関の８０％定格負荷時には噴射
圧力（Ｐ２）の燃料を、機関の１００％定格負荷時には
噴射圧力（Ｐｏ）の燃料を、機関の許容限度負荷時には
噴射圧力（Ｐ３）の燃料を、それぞれ吐出するようにな
っている。
また３ａ，３ｂ，３ｃが燃料噴射管、４ａ，４ｂ，４ｃ
が圧力制御弁で、これらのうち、圧力制御弁４ａは、機
関の負荷が８０％定格負荷以上で、燃料ポンプ２の噴射
圧力が（Ｐ２）以上のとき関になるように構成されてい
る。また圧力制御弁亀ｂは、機関の負荷が８０％〜６０
％定格負荷で、燃料ポンプ２の噴射圧力が（Ｐ２）〜（
Ｐ，）のとき関になるように、圧力制御弁４ｃは、機関
の負荷が６０％定格負荷以下で、燃料ポンプ２の噴射圧
力が（Ｐ，）以下のときに関になるように、それぞれ構
成されている。また６ａ，６ｂ，６ｂ，６ｃ，６ｃが機
関の各シリンダ７にそれぞれ装着した３種類５個の燃料
弁で、これらのうち、燃料弁６ａは、機関の９０％定格
負荷時に燃費が最小となるように（第６図のＱ，参照）
構成されている。また燃料弁６ｂ，６ｂは、機関の７０
％定格負荷時に燃費が最小となるように（第６図のＱ３
参照）、燃料弁６ｃ，６ｃは、機関の５０％定格負荷時
に燃費が最４・となるように（第６図の偽参照）、それ
ぞれ構成されている。また５ａが前記圧力制御弁４ａと
前記燃料弁６ａとを蓮通した燃料噴射管、５ｂが前記圧
力制御弁４ｂと前記燃料弁６ｂ，６ｂとを蓮通した燃料
噴射管、５ｃが前記圧力制御弁４ｃと前記燃料弁６ｃ，
６ｃとを蓮通した燃料噴射管である。次に前記内燃機関
の燃料噴射装置の作用を説明する。
が圧力制御弁で、これらのうち、圧力制御弁４ａは、機
関の負荷が８０％定格負荷以上で、燃料ポンプ２の噴射
圧力が（Ｐ２）以上のとき関になるように構成されてい
る。また圧力制御弁亀ｂは、機関の負荷が８０％〜６０
％定格負荷で、燃料ポンプ２の噴射圧力が（Ｐ２）〜（
Ｐ，）のとき関になるように、圧力制御弁４ｃは、機関
の負荷が６０％定格負荷以下で、燃料ポンプ２の噴射圧
力が（Ｐ，）以下のときに関になるように、それぞれ構
成されている。また６ａ，６ｂ，６ｂ，６ｃ，６ｃが機
関の各シリンダ７にそれぞれ装着した３種類５個の燃料
弁で、これらのうち、燃料弁６ａは、機関の９０％定格
負荷時に燃費が最小となるように（第６図のＱ，参照）
構成されている。また燃料弁６ｂ，６ｂは、機関の７０
％定格負荷時に燃費が最小となるように（第６図のＱ３
参照）、燃料弁６ｃ，６ｃは、機関の５０％定格負荷時
に燃費が最４・となるように（第６図の偽参照）、それ
ぞれ構成されている。また５ａが前記圧力制御弁４ａと
前記燃料弁６ａとを蓮通した燃料噴射管、５ｂが前記圧
力制御弁４ｂと前記燃料弁６ｂ，６ｂとを蓮通した燃料
噴射管、５ｃが前記圧力制御弁４ｃと前記燃料弁６ｃ，
６ｃとを蓮通した燃料噴射管である。次に前記内燃機関
の燃料噴射装置の作用を説明する。
燃料タンクから燃料供給管１を経て燃料ポンプ２に吸入
された燃料がプランジャにより昇圧されて、燃料噴射管
３ａ，３ｂ，３ｃから圧力制御弁４ａ，４ｂ，４ｃに吐
出される。このとき、機関の負荷が８０％定格負荷以上
で、燃料ポンプ２の噴射圧力が（Ｐ２）以上であれば、
圧力制御弁４ａが閥、圧力制御弁４ｂ，４ｃが閉となり
、燃料ポンプ２からの燃料が圧力制御弁４ａ→燃料噴射
管５ａ→燃料弁６ａを経てシリング７内に噴射されて、
機関としては第６図の曲線１中、実線部分の燃費特性を
得られる。また機関の負荷が８０％〜６０％定格負荷で
、燃料ポンプ２の噴射圧力が（Ｐ２）〜（Ｐ，）があれ
ば、圧力制御弁４ｂが閥、圧力制御弁４ａ，４ｃが閉と
なり、燃料ポンプ２からの燃料が圧力制御弁４ｂ→燃料
噴射管５ｂ→燃料弁６ｂ，６ｂを経てシリンダ７内に噴
射されて、機関としては第６図の曲線０中、実線部分の
燃費特性を得られる。また機関の負荷が６０％定格負荷
以下で、燃料ポンプ２の噴射圧力が（Ｐ，）以下であれ
ば、圧力制御弁４ｃが開、圧力制御弁４ａ，４ｂが閉と
なり、燃料ポンプ２からの燃料が圧力制御弁４ｃ→燃料
噴射管５ｃ→燃料弁６ｃ，６ｃを経てシリンダ７内に噴
射されて、機関としては第６図の曲線ｍ中、実線部分の
燃費特性を得られる。このように本発明の燃料噴射装置
では、機関に複数種類の燃費特性をもたせることができ
るので、船舶の運航状況が変っても機関の燃費特性を常
に低い所に抑えることができて、船舶の運航経費を大中
に節減できるものである。
された燃料がプランジャにより昇圧されて、燃料噴射管
３ａ，３ｂ，３ｃから圧力制御弁４ａ，４ｂ，４ｃに吐
出される。このとき、機関の負荷が８０％定格負荷以上
で、燃料ポンプ２の噴射圧力が（Ｐ２）以上であれば、
圧力制御弁４ａが閥、圧力制御弁４ｂ，４ｃが閉となり
、燃料ポンプ２からの燃料が圧力制御弁４ａ→燃料噴射
管５ａ→燃料弁６ａを経てシリング７内に噴射されて、
機関としては第６図の曲線１中、実線部分の燃費特性を
得られる。また機関の負荷が８０％〜６０％定格負荷で
、燃料ポンプ２の噴射圧力が（Ｐ２）〜（Ｐ，）があれ
ば、圧力制御弁４ｂが閥、圧力制御弁４ａ，４ｃが閉と
なり、燃料ポンプ２からの燃料が圧力制御弁４ｂ→燃料
噴射管５ｂ→燃料弁６ｂ，６ｂを経てシリンダ７内に噴
射されて、機関としては第６図の曲線０中、実線部分の
燃費特性を得られる。また機関の負荷が６０％定格負荷
以下で、燃料ポンプ２の噴射圧力が（Ｐ，）以下であれ
ば、圧力制御弁４ｃが開、圧力制御弁４ａ，４ｂが閉と
なり、燃料ポンプ２からの燃料が圧力制御弁４ｃ→燃料
噴射管５ｃ→燃料弁６ｃ，６ｃを経てシリンダ７内に噴
射されて、機関としては第６図の曲線ｍ中、実線部分の
燃費特性を得られる。このように本発明の燃料噴射装置
では、機関に複数種類の燃費特性をもたせることができ
るので、船舶の運航状況が変っても機関の燃費特性を常
に低い所に抑えることができて、船舶の運航経費を大中
に節減できるものである。
以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。
第１，２図は従釆の内燃機関の燃料噴射装置を示す系統
図、第３図は上記燃料噴射装置を使用して得られる機関
の燃費特性を示す説明図、第４図は本発明に係る内燃機
関の燃料噴射装置の一実施例を示す系統図、第５図は機
関負荷と燃料ポンプ燃料噴射圧力との関係を示す説明図
、第６図は本発明の燃料噴射装置を使用して得られる機
関の燃蟹特性を示す説明図である。 ２・・…・燃料ポンプ、３ａ，５ａ，３ｂ，Ｓｂ，３ｃ
，５ｃ・・・・・・燃料噴射管、４ａ，４ｂ，４ｃ…・
・・圧力制御弁、６ａ，６ｂ，６ｃ・・…・燃料弁。 紫イ図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
図、第３図は上記燃料噴射装置を使用して得られる機関
の燃費特性を示す説明図、第４図は本発明に係る内燃機
関の燃料噴射装置の一実施例を示す系統図、第５図は機
関負荷と燃料ポンプ燃料噴射圧力との関係を示す説明図
、第６図は本発明の燃料噴射装置を使用して得られる機
関の燃蟹特性を示す説明図である。 ２・・…・燃料ポンプ、３ａ，５ａ，３ｂ，Ｓｂ，３ｃ
，５ｃ・・・・・・燃料噴射管、４ａ，４ｂ，４ｃ…・
・・圧力制御弁、６ａ，６ｂ，６ｃ・・…・燃料弁。 紫イ図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- １ 機関の各負荷時に燃費が最小になるように構成され
た複数個の燃料弁と、燃料ポンプと上記各燃料弁とを連
結する複数本の燃料噴射管と、開弁範囲が上記燃料ポン
プの燃料噴射圧力により異なつている複数個の圧力制御
弁とを有し、上記各燃料弁を機関のシリンダごとに装着
するとともに上記各圧力制御弁を上記各燃料噴射管に設
けて、燃料を上記燃料ポンプから上記各燃料噴射管を経
て上記各燃料弁へ上記燃料ポンプの燃料噴射圧力に応じ
て選択的に供給するように構成したことを特徴とする内
燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7807179A JPS6022193B2 (ja) | 1979-06-22 | 1979-06-22 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7807179A JPS6022193B2 (ja) | 1979-06-22 | 1979-06-22 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS562459A JPS562459A (en) | 1981-01-12 |
| JPS6022193B2 true JPS6022193B2 (ja) | 1985-05-31 |
Family
ID=13651603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7807179A Expired JPS6022193B2 (ja) | 1979-06-22 | 1979-06-22 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022193B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6063069U (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-02 | 三菱重工業株式会社 | 燃料噴射装置 |
| JPH0618635Y2 (ja) * | 1986-08-26 | 1994-05-18 | 松下電工株式会社 | 接触曝気装置 |
| JP2014227918A (ja) * | 2013-05-22 | 2014-12-08 | 三菱重工業株式会社 | 船舶の運航方法及び船舶の運航システム |
-
1979
- 1979-06-22 JP JP7807179A patent/JPS6022193B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS562459A (en) | 1981-01-12 |
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