JPS6022505A - モ−タ−サイクル用空気入りベルテツドタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はカーカスのクラウン部に１−レッドの強化に
役立つベルト補強をそなえる空気入りベルデッドタイヤ
につき、どくにモーターサイクルでの使途に適合させ得
る改良を提案するものである。

一般に空気入りベルテッドタイＡ７は、カーカスとして
タイヤの赤道つまりカーカスクラウン部の中央円周を含
む平面に対して直交Ｊるか又はこれに近い傾斜の向きに
コードを配列した１プライもしくは複数の少数プライを
用いＩＣラジアルないしセミラジアル構造のトロイド状
カーカスのクラウン部に、タイヤの赤道を含む平面に対
し３０°以内の小角度にてスチールコードなど事実上の
非伸長性コードを傾斜配列したゴム引き層の２枚又はそ
れよりやや多い枚数で上記コードが層の相互間で交差す
る向きに積層されたベル１〜を重ねて配置する補強構造
が主流をなし、上記カーカスがいわゆるバイアス構造の
場合も、上記のベルト補強を同様にする限り、ベルテッ
ドタイヤに含まれる。

この種のベルテッドタイＡ７は従来、専ら四輪自動車の
使途に向けて開発され、適用もそれに限定されていた。

ここに通常の負荷走行の全過程を通じて常時タイヤの赤
道面が路面に対しほぼ垂直な姿勢に維持され、タイヤの
トレッドは常にその幅−ばいにわたる接地を生じ従って
ベルトもその配置幅にわたって接地面とほぼ平行に位置
し、従ってタイヤの全周にねたりきわだって剛性の高い
ベルトが接地域直上に位置するため、タイヤのコーナリ
ング特性、耐摩耗性などの面でとくに優れている。なか
でもラジアルタイヤはカーカスプライの独特なコード配
列の故に乗心地の面でも良好な特性を呈することは広く
知られているとおりであって、今日、以前に広く使われ
て来たバイアスタイヤの大部分がラジアルタイヤにとっ
て代られようとしている。

これに対しモーターサイクルは、その走行時においてコ
ーナリング（旋回運動）を行うときに、いわゆるキャン
バ−スラストに主どして依存する特異の操作が加えられ
る点で四輪自動車の場合とは著しく異なる。ここにキャ
ンパースラスｉ〜は、コーナリングの際車体を旋回の中
心側へ向【プ傾斜させるとき、車体に生起される遠心力
に対して拮抗すべく前後輪番タイヤの接地面にて心力と
して作用する。

いまかりに四輪車のラジアルｍ造タイＡ７をそのままモ
ーターサイクルに用いたとＪると、１ノイドウオールが
殊のばか柔軟な故にバイアス構造タイヤに比べてキャン
バ−スラストが著しく小さい上、とくにベルトによる強
化トレッド領域とサイドウオールとの剛性較差が過大な
ため、車体ひいてはタイヤを傾斜させるコーナリングの
際にキャンバ−アングルすなわち路面に立てた垂直線に
対するタイヤの赤道面のなす角度に応じて発生ずべきキ
ャンバ−スラストがスムーズに生じない。それ故従来ラ
ジアル構造タイヤは、モーターサイクル用としては、全
く顧られなかったり番プである。

発明者らは、タイヤのサイドウオールの所定区域と、カ
ーカスのクラウン部とをそれぞれ硬質ゴム及び／又はコ
ード層のごとき、それ自体公知の手段で補強することに
加え、とくにクラウン部に用いるベルトに関し、元来モ
ーターサイクル用タイヤのトレッドが上記クラウン部の
最大幅位置の近傍にまでも達することから特異化するベ
ルトのコードパスの故に、１−レッドに付した表面模様
の溝底にて発生が懸念されるクラックを適切に回避する
手だてを講じることにより、モーターサイクルの使途に
おいてベルテッドタイヤを有効に適合させ得ることを見
出した。

従ってこの発明は、空気入りベルテッドタイヤの使途拡
大に関し、そのモーターサイクルにおける適合を成就し
、もってこの種タイＡ７の固有な耐摩耗性、乗心地など
の有用性をモーターサイクルの用途でも耐久性の問題な
しに享受さヒることを可能ならしめようとするものであ
る。

この発明はトロイド状をなすカーカスのクラウン部のま
わりにてその断面輪郭に沿い該カーカスの最大幅位置の
近傍に達する間にわたり表面模様を刻んだトレッドと、
上記クラウン部の中央位置にてその中央円周を含む平面
に対し３０°を越えない角度で非伸長性コードを配列し
たゴム引き層の複数枚を該コードが互いに交差する向き
に重ね合わせて上記カーカスのクラウン部の断面輪郭に
沿いほぼトレッドの幅−ばいにわたり配置したベルトと
をそなえ、このベル１−のコードは上記クラウン部の中
央から左右にそれぞれトレッド端へ向って玉揚配列角度
が７〜２０°の範囲の最大値に至る間に拡開するコード
パスをなすモーターサイクル用ベルテッドタイヤにして
、トレッドの両端部にトレッド幅の５〜２５％の幅をも
って実質上全周に連なるリブを有することから成る上記
タイヤである。

このタイＡ７はリブが、トレッド表面模様を形成する溝
の深さに比しはるかに浅い溝底をもつ横溝を介し、又は
、タイＡ７の赤道面に対し４０°以内の傾斜配列でトレ
ッド表面模様を形成する溝の深さ以内の溝底をもつ斜溝
を介し、何れの場合も全周にわたって見掛上断続するも
のであってもよい。

これらのリブは、モータサイクルの前、後輪、ときによ
り好適には前輪に用いた在来通りのバイアスタイヤとの
混用にて後輪に用いた、ベルテッドタイヤの負荷転動の
際、その接地域における変形のうちトレッド周長を伸長
させる向きの挙動にて、ベルト各層の赤道面を挾むコー
ド交角の縮少化を強いるパンタグラフ運動の結果、各層
コードの自由端にてゴムとの接着に抗（る引張応力を生
じ、そこにトレッドの表面模様を形成すべき溝の溝底が
対応して位置する場合に溝底クラックを惹起するおそれ
を回避Ｊるのに有効に役立つように作用する。

第１図にこの発明に従う空気入りペルテッドタイヤを右
半分で代表させて断面を示し、第２図、第３図にトレッ
ドを展開して要部で図解した。なお第１図で図示を略し
た右半分は赤道面Ｏ−Ｏに対し左右対称でありまた第２
図、第３図に含まれる模様単位は全周にわたり、慣例に
Ｊ：るバリアブルピッヂをもってする繰り返しにされる
。

図においてタイヤ１はｉ−ロイド状のカーカス２と、そ
のクラウン部３の断面輪郭に沿い該カーカス２の最大幅
位置の近傍に達づる間にわたり表面模様を刻んだトレッ
ド４と、トレッド４の端から半径方向内方に向って延び
るサイドウオール５とより主として成る。

まずカーカス２は、たとえばナイロン、ポリエステル、
レーヨン、アラミドなどの繊維コートをタイヤの赤道面
Ｏ−０の少くとも近傍でこれに対重る角度が５０〜９０
°となる傾斜配列としたゴム引きプライの１枚または複
数の少数枚（図示例で２枚）から成る。カーカス２のプ
ライは両端でサイドウオール５の内周縁に埋設されるご
一ドリンク６を、タイヤ１の軸方向内側から外側に向っ
て巻上げた折返し２′をもつ。図示例でカーカス２のプ
ライ２２−　の折返し２ｒ　、２４２　を適度の−１２
−１ 段差をもってサイドウオール５の半径方向内方域に端止
めした場合を示しているが、このほか後述するベル１〜
７に届く位置まで延長し、その端部をカーカス２とベル
ト７との間、ベルトの各層Ｌ１゜７１の間またはベルト
７とトレッド４上の間に挟持させるような、サイドウオ
ール５の剛性改善に役立て得る。

何れにせより−カス２は、そのプライのコード角度を９
０°よりも小さい値とづ−るとき各プライ２−１．２−
２間でコードが交差する向きに重ね合わせ、またカーカ
ス２とその折返し２′との間には、ビードリング６上で
半径方向外方に向つ′Ｃ先細りをなず硬質（ショアーＡ
硬さ６０°以上）のビードフィラーゴム８を、まｌＣ場
合によってはさらに金属もしくはＩＩｉ維のコードを、
折返し２′のコードに対して傾斜配列した１枚又は少数
枚のコード補強層９を、図のように折返し２′の内側か
あるいは図示しないが外側、ときに内、外内側に重ねて
併設し、サイドウオール５の剛性増強に寄与させる。

ここにカーカスプライの折返し２′、ビードフィラーゴ
ム８およびコード補強層９のうち少くとも何れか一つく
図示例ではコード補強層９）の半径方向上方端は、ビー
ドベースｂから１−レッド４の端縁ｅに至る垂直距離Ｈ
で定義されるサイドウオール高さの６０％以上の高さ１
１にわたらせ、ザイドウＡ−ル５をその半径方向内方か
ら、トレッド４の方へ向け、曲げ剛性が漸減するように
補強する。

なお図中１０は上記のようにして１〜レツド４のｈへ追
いつめられるサイドウオール５のフレックスゾーンであ
り、１１はたとえばキャンパスよりなるビードチェーフ
ァ−を示している。

次に１−レッド４の表面模様については、第２図、第３
図のようにブロック１２−１．１２−ｇ、　１２−ａを
、規則的に屈曲する周溝１３−１．１３−２．１３−ａ
により区画形成する。

この１−レッド４の補強に役立つ上に触れたベルト７は
、カーカス２のクラウン部の断面輪郭に沿ってｉ−レッ
ド４とほぼ同等の幅にわたらせ、好ましくは金属コード
又はアラミド（Ｋ　ｅｖｊａｒ・・・商品名）コードの
ごとき、ベルト補強材として知られている非伸長性」−
ドによるゴム引き層の複数枚よりなる。第１図のように
ベルトの各層７−０゜７−２をたとえば２枚用いるとき
、タイヤの赤道面Ｏ−Ｏに対しその位置にて３０″をこ
えない範囲の傾斜配列をもつＣ各層相互間のコードが互
いに交差する向きに重ね合わせて配置Ｊる。このベルト
７は第１図に明らかなように四輪車用タイヤに比べては
るかに大きい１〜レツド４の曲率に従いしかもその幅−
ばいにわたることから、上記コード配列角痕がカーカス
２のクラウン部３の中央から左右にそれぞれ１〜レツド
端縁ｅへ向け７〜２０°の最大値に至る間に瀬次拡開す
るようなコードパスをとる。ここにベルト７の各１ｉｉ
　７−、　、　’ｌ、の幅Ｗ＋＋Ｗ２（輪郭曲線に沿う
長さ）は、Ｗ２　＜Ｗ＋の場合を示した図示例のほか逆
にＷ２＞Ｗ＋に反転すの何れか一方又は双方とも、１−
レッド４の幅Ｗよりも広くしてもよく、さらにはより広
幅の層を側縁で折畳み、いわゆるフォールドタイプとし
てもよい。

以上のべたモーターサイクルの使途におりるベルテッド
タイヤの適合対策につき説明をしたが、モーターサイク
ルの車体荷重手に上記タイＡ７の接地域で該荷重は、ト
レッドの接地面に沿う圧扁化変形を強い、この変形の結
果としてよく知られているようにカーカス２の周長の増
加が、ベルト７におＩＪる赤道面を挾むコード交角の減
少を来づいわゆるパンタグラフ運動によっＣもたらされ
、その影響がづでにのべたモーター′ＩＪイクル用タイ
Ａ７に特有な特異のコードパスをとるベルト各層コード
の自由端を埋伏したゴムに、強い引張応力を生起し、か
ような引張力はタイヤの転勤に基く接地域の移動に伴わ
れて、タイヤの１回転毎に反覆するわけである。

以上ベルト７のコード端の位置は、通７ｊ′ｔｌ〜レッ
ド４の表面模様を形成する溝の配置との関係で顧慮され
ることはないので、その溝底にコード端が位置する場合
にその不所望なりランク発生が余儀なくされるわ【プで
ある。

この点につき図示タイヤはトレッド３の表面模様として
のブロックＩＬ１．１２−２および１２−３を１へレッ
ド４の端縁Ｃから隔てで区画するショルダ溝１４をとく
に設番ノてこのショルダ溝と該端縁ｅとにより、トレッ
ドの全周にわたる比較的広幅の１ノブ１５を形成して、
このリブ１５の位置に上記コードＤｉを埋設するのであ
り、ここにリブ１５の幅Ｗを、トレッド幅Ｗに対して５
〜２５％の範囲にて、実質上トレッド４の全周に連なる
ものとする。

上に実質上にというのは、ベルト７のコード端での引張
り応力を吸収することができるゴム厚みをもつことを条
件として、表面模様を形成する）汚の深さに比べはるか
に浅い溝底をもつような横溝または、さほどに浅くはな
くともタイヤの赤道に対し４０″以内なかでも３５〜２
５°のような傾斜配列をなす斜溝の如きによって、リブ
１５が見掛（ブ上（よ断続するとしても、リブ１５に）
１１１持の効果は全うされるのでこの場合までも除外を
しないことの趣旨を包含し、第３図に斜溝１６の配設例
を図解した。

なお上記の溝深さは横溝の場合でトレッドゴムのベルト
７から測るを例と丈る、周溝ｉＬ１．　ｉ、＋−２およ
び１３−８の溝底に至るスキッドベースゲージのほぼ２
倍が横溝の溝底に確保される程良に浅くすればよい。

なお第２図、第３図にて１６はショルダ溝１４を周溝１
３−３と連ねた補助斜溝である。

このようにして成るモーターサイクル用ベルテッドタイ
ヤの性能を確認すべく前輪タイヤには１００／９０Ｒ１
９、後輪タイヤには１２０／９０Ｒ１＋３の各サイズを
もって、以下の条件にて比較した。ここにサーキットの
周回路［４，３ｋｍで試験マシーンは７５０ｃｃのモー
ターサイクルを用い練達したライダにより、走行条件を
ほぼ一様に；前えてテスト走ｔｊを行った。

供試ベルテッドタイヤはカーカス２として１５００ｄ／
２ポリエステルコードを打込み密度２０本／２５■で配
列した２枚のプライを、赤道面Ｏ−０位置でこれに対す
るコード角の傾斜角７５６にてブライ間でコードが交差
する積層にて重ね合せ、各ブライの折返しについては第
１図に従い折返し２′１ をとくにカーカス２どベルト７の端部との間にまで延長
して挿入し折返し２二、はサイドウメール高さＨの５０
％位置に端止めした。一方ビードフィラーゴム８はショ
アＡ硬度が７５°のものを用い第１図に示す如くカーカ
ス２とその折返し２１０　間の空隙を埋めるようにビー
ドリング６の直上からザイドウＡ−ル高さＨの７５％に
当る位置までの間に配置した。コード補強層９は１５０
０ｄ　／　２のポリエステルコードを高さＨの６５％位
置まで延長配置した。

次にトレッド４としては、第２図の模様を発明タイヤに
、そしてそのリブ１５の位置にもブロック１２−８とほ
ぼ同じブロック列を有する模様を比較タイヤに適用した
幅Ｗの１−レッド幅に対する比率はリブ、ブロック共に
１５％とした。

またベルト７は両タイヤとも１５００ｄ　／　２のアラ
ミドコードを打込み密度１９．５本／２５顛とし、タイ
ヤの赤道面Ｏ−０位置でこれに対し２２°のヨー１−角
で互いに交差する配列の交差積層とした２枚構成とし、
リブ１５又はこれに相当するブロック中に位置したベル
ト７のコード端でのコード角は、何れも３１°に拡開す
るものであった。内圧は前輪タイヤに２．０ｋｇ１ｃ！
、後輪タイヤ２．２５ｋｇ／ｃＩＩｒにて充填し低速度
から２００にｍ／ｂ（最高速度）までの直進走行時の安
定性をつｔプルづなわら前輪と後輪のヨー・ロール（Ｙ
ＡＷ−ＲＯＬＬ）方向の速成振動モードの発生の有無に
より１ｉｔｌ１価し、次いて半径が３０〜３００Ｉｉの
間にある種々のコーナの組合わせからなるサーキッ１〜
にａ３いて旋回走行時の安定性を評価した。最後に一般
路上を４０〜１００ｋｍ　／　Ｉ＋の速度で完全摩耗に
至るまで走行し溝底クランクの有無を調べた。テストの
結果は次表の通りである。

以上のべたようにしてこの発明によれば空気入りベルデ
ッドタイヤのモーターサイクルへの適用上の従来対策に
よっては、１−レッドの補強に役立つベルトのコードバ
スがトレッドの断面形状の特異性の下にその表面模様の
配列如何で溝底に発生したクラックを効果的に防止でき
、これによってベルテッドタイヤのモーターサイクル用
としての使途拡大を有利に増進できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤの断面図、 第２図、第３図は１−レッド展間図である。 ２・・・カーカス　３・・・クラウン部４・・・トレッ
ド　５・・・サイドウオールア・・・ベルト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トロイド状をなずカーカスのクラウン部のまわりに
   てその断面輪郭に沿い該カーカスの最大幅位置の近傍に
   達する間にわたり表面模様を刻んだトレッドと、上記ク
   ラウン部の中央位四にてその中央円周を含む平面に対し
   ３０°を越えない角度で非伸長性コードを配列したゴム
   引き層の複数枚を該コードが互いに交差する向きに重ね
   合わせて上記カーカスのクラウン部の断面輪郭に沿いほ
   ぼトレッドの幅−ばいにわたり配置したベル１〜とをそ
   なえ、このベルトのコードは上記クラウン部の中央から
   左右にそれぞれＩ・レッド端へ向って玉揚配列角度が７
   〜２０゛の範囲の最大値に至る間に拡開するコードバス
   をなすモーターサイクル用ベルテッドタイヤにして、ト
   レッドの両端部にトレッド幅の５〜２５％の幅をもって
   実質上全周に連なるリブを有することから成る上記タイ
   ヤ。 ２、リブが、トレッド表面模様を形成する溝の深さに比
   しはるかに浅い溝底をもつ横溝を有して全周にわたり見
   掛上断続するものである、特許請求の範囲１記載のタイ
   ヤ。 ３、リブが、タイヤの赤道面に対し４０°以内の傾斜配
   列でトレッド表面模様を形成する溝深さ以内の溝底をも
   つ斜溝に介して全周にわたり見掛上断続するものである
   、特許請求の範囲１記載のタイヤ。