JPS60230511A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS60230511A JPS60230511A JP59085144A JP8514484A JPS60230511A JP S60230511 A JPS60230511 A JP S60230511A JP 59085144 A JP59085144 A JP 59085144A JP 8514484 A JP8514484 A JP 8514484A JP S60230511 A JPS60230511 A JP S60230511A
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- JP
- Japan
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- intake port
- sub
- intake
- combustion chamber
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は内燃機関の吸気装置に係り、特に吸気流に強
力なスワール及びタービュランスを付与させて燃焼性の
向上を図り得る内燃機関の吸気装置に関する。
力なスワール及びタービュランスを付与させて燃焼性の
向上を図り得る内燃機関の吸気装置に関する。
［従来の技術］
内燃機関には、燃焼室にスワール及びタービュランスを
生起させて燃焼性の向上を図る装置を設けているものが
ある。この装置は、吸気ポートを燃焼室に対し偏心させ
て設置する方法、吸気弁にシュラウドを設置する方法、
吸気弁上部の吸気通路内に渦巻部を設けたへりカルポー
トによる方法等の種々方法によりスワール及びタービュ
ランスを付与させている。
生起させて燃焼性の向上を図る装置を設けているものが
ある。この装置は、吸気ポートを燃焼室に対し偏心させ
て設置する方法、吸気弁にシュラウドを設置する方法、
吸気弁上部の吸気通路内に渦巻部を設けたへりカルポー
トによる方法等の種々方法によりスワール及びタービュ
ランスを付与させている。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、内燃機関においては、第３図に示す如く、吸
気弁６が燃焼室８の略真上に位置しているものがある。
気弁６が燃焼室８の略真上に位置しているものがある。
このような構成では、吸気が燃焼室８の上方から下方に
向って流入するだけである。
向って流入するだけである。
このため、従来、種々の提案がなされていたが、吸気流
に充分にスワール及びタービュランスを付与させ、ある
いは永続的に維持させることが困難であり、混合気性状
を改善し得す、燃焼性の向上を充分に果すことができな
かった。
に充分にスワール及びタービュランスを付与させ、ある
いは永続的に維持させることが困難であり、混合気性状
を改善し得す、燃焼性の向上を充分に果すことができな
かった。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去し、副吸
気ポートを燃焼室の接線方向に指向させるとともに副−
吸気ポートの終端開口をシリンダデツキ面に平行な平行
成分を付与せしめることにより、吸気流にピストンの圧
縮行程においても圧潰されず寿命の長い強力なスワール
及びタービュランスを付与させ、混合気性状を改善し、
燃焼性の向上を図り得る内燃機関の吸気装置を実現する
にある。
気ポートを燃焼室の接線方向に指向させるとともに副−
吸気ポートの終端開口をシリンダデツキ面に平行な平行
成分を付与せしめることにより、吸気流にピストンの圧
縮行程においても圧潰されず寿命の長い強力なスワール
及びタービュランスを付与させ、混合気性状を改善し、
燃焼性の向上を図り得る内燃機関の吸気装置を実現する
にある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、吸気ポートに副
吸気ポートを開口始端して設け、この副吸気ポートを燃
焼室の接線方向に指向させて開口終端して設けるととも
にこの終端開口にシリンダデツキ面に平行な平行成分を
付与せしめ、前記副吸気ボート途中には弁機構を設けた
ことを特徴とする。
吸気ポートを開口始端して設け、この副吸気ポートを燃
焼室の接線方向に指向させて開口終端して設けるととも
にこの終端開口にシリンダデツキ面に平行な平行成分を
付与せしめ、前記副吸気ボート途中には弁機構を設けた
ことを特徴とする。
［作用］
このようにこの発明を構成することにより、副吸気ポー
トからの吸気を燃焼室の接線方向に流入させ、吸気流に
ピストンの圧縮行程においても圧潰されず寿命の長い強
力なスワール及びタービュランスを付与させる。これに
より混合気性状が改善され、燃焼性の向上が果される。
トからの吸気を燃焼室の接線方向に流入させ、吸気流に
ピストンの圧縮行程においても圧潰されず寿命の長い強
力なスワール及びタービュランスを付与させる。これに
より混合気性状が改善され、燃焼性の向上が果される。
また、副吸気ポート途中に介設した弁機構は、燃焼室の
燃焼ガス等の気体が吸気ポートに流出するのを阻止し、
機関出力の低下を防止する。
燃焼ガス等の気体が吸気ポートに流出するのを阻止し、
機関出力の低下を防止する。
［実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
に説明する。
第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。図に
おいて、２は吸気通路、２ｐは吸気ポート、４は吸気口
、６は吸気弁、６ａは吸気弁ステム、８は燃焼室、１０
はピストン、１２は排気口、１４は排気弁、１４ａは排
気弁ステム、１６は排気通路、１６ｐは排気ボート、１
８はガスケットである。前記吸気弁６は、動弁機構２０
のロッカアーム２２に連結されている。すなわち、吸気
弁ステム６ａの先端は、弁調整ねじ２４の先端部２４ａ
に当接し、この弁調整ねじ２４は前記ロッカアーム２２
の一端部２２ａに装着されている。
おいて、２は吸気通路、２ｐは吸気ポート、４は吸気口
、６は吸気弁、６ａは吸気弁ステム、８は燃焼室、１０
はピストン、１２は排気口、１４は排気弁、１４ａは排
気弁ステム、１６は排気通路、１６ｐは排気ボート、１
８はガスケットである。前記吸気弁６は、動弁機構２０
のロッカアーム２２に連結されている。すなわち、吸気
弁ステム６ａの先端は、弁調整ねじ２４の先端部２４ａ
に当接し、この弁調整ねじ２４は前記ロッカアーム２２
の一端部２２ａに装着されている。
また、前記ロッカアーム２２は、ロッカアームシャフト
２６により揺動可能に支持され、ロッカアーム２２の他
端部２２ｂはクランクシャフト（図示せず）に連結する
カムシャフト２８に当接している。
２６により揺動可能に支持され、ロッカアーム２２の他
端部２２ｂはクランクシャフト（図示せず）に連結する
カムシャフト２８に当接している。
前記吸気ポー）２ｐには、副吸気ポート３０が開口始端
して設けられ、この副吸気ポート３０は燃焼室８の接線
方向３２に指向して開口終端して設けられている。すな
わち、前記副吸気ポート３０は、上流側副吸気ポー）３
０−１と下流側副吸気ポート３０−２とからなり、この
上流側副吸気ポー）３０−１と下流側副吸気ポー）３０
−２との間には凹部３４が形成されている。前記上流側
副吸気ポー）３（１−１は、吸気ポート２ｐに開口始端
して設けられるとともに、この上流側副吸気ポー）３０
−１は前記凹部３４に開口終端して設けられている。ま
た、前記凹部３４には下流側副吸気ポー）３０−２が開
口始端して設けられるとともに、この下流側副吸気ポー
ト３０−２の終端開口はシリンダデツキ面３６に平行な
平行成分が付与されて設けられる。これにより、副吸気
ポート３０からの吸気を、下流側副吸気ポート３〇−２
を介して燃焼室８の水平方向成分に直線的に誘導させ、
燃焼室８及びシリンダ周縁に沿って流入（白抜きの矢印
方向）すべく構成する。
して設けられ、この副吸気ポート３０は燃焼室８の接線
方向３２に指向して開口終端して設けられている。すな
わち、前記副吸気ポート３０は、上流側副吸気ポー）３
０−１と下流側副吸気ポート３０−２とからなり、この
上流側副吸気ポー）３０−１と下流側副吸気ポー）３０
−２との間には凹部３４が形成されている。前記上流側
副吸気ポー）３（１−１は、吸気ポート２ｐに開口始端
して設けられるとともに、この上流側副吸気ポー）３０
−１は前記凹部３４に開口終端して設けられている。ま
た、前記凹部３４には下流側副吸気ポー）３０−２が開
口始端して設けられるとともに、この下流側副吸気ポー
ト３０−２の終端開口はシリンダデツキ面３６に平行な
平行成分が付与されて設けられる。これにより、副吸気
ポート３０からの吸気を、下流側副吸気ポート３〇−２
を介して燃焼室８の水平方向成分に直線的に誘導させ、
燃焼室８及びシリンダ周縁に沿って流入（白抜きの矢印
方向）すべく構成する。
前記副吸気ポート３０途中には、この副吸気ポート３０
を開閉する弁機構である例えばポペット弁３８が介装さ
れる。このポペット弁３８は、前記吸気弁６と同様にロ
ッカアーム２２により作動する。前記ポペット弁３８の
傘部４０は、前記凹部３４内に配設され、この傘部４０
が弁座４２に接離することにより、副吸気ポート３０を
開閉すべく構成する。
を開閉する弁機構である例えばポペット弁３８が介装さ
れる。このポペット弁３８は、前記吸気弁６と同様にロ
ッカアーム２２により作動する。前記ポペット弁３８の
傘部４０は、前記凹部３４内に配設され、この傘部４０
が弁座４２に接離することにより、副吸気ポート３０を
開閉すべく構成する。
以下、この実施例の作用について説明する。
吸気行程時、吸気弁６は、ロッカアーム２２により作動
して吸気口４を開放する。これにより、燃焼室８には、
吸気ポー）２ｐからの吸気が下方に向って流入する。ま
たこのとき、？ペット弁３８が作動して副吸気ポート３
０を開放する。これにより、燃焼室８において、副吸気
ポート３０からの吸気の流入（白抜きの矢印方向）によ
り、吸気流に強力にスワール及びタービュランスを付与
せしめることができる。
して吸気口４を開放する。これにより、燃焼室８には、
吸気ポー）２ｐからの吸気が下方に向って流入する。ま
たこのとき、？ペット弁３８が作動して副吸気ポート３
０を開放する。これにより、燃焼室８において、副吸気
ポート３０からの吸気の流入（白抜きの矢印方向）によ
り、吸気流に強力にスワール及びタービュランスを付与
せしめることができる。
したがって、従東、燃焼室８において、吸気は上方から
下方に向ってのみ流入していたので、吸気流に充分にス
ワール及びタービニランスを付与させ、あるいは永続的
に維持させることが困難であった。しかし、この発明に
よれば、吸気を副吸気ポート３０から燃焼室８の接線方
向に、つまり燃焼室８内壁面に沿って流入させることに
より、吸気流に好ましい水平成分の強力で、しかもピス
トンの圧縮行程においても圧潰されず寿命の長いスワー
ル及びタービニランスを付与させることができる。これ
により、混合気性状を改善し得て、燃焼性の改善を図り
得る。また、スワール及びタービニランスが付与された
吸気流は、燃焼室８内壁面の消炎層（クウェンチ層）内
にも作用し、未燃炭化水素（ＨＣ）を良好に剥離し、高
温の燃焼室８中央部に誘導することができ、未燃炭化水
素（ＨＣ）を燃焼させることが可能である。
下方に向ってのみ流入していたので、吸気流に充分にス
ワール及びタービニランスを付与させ、あるいは永続的
に維持させることが困難であった。しかし、この発明に
よれば、吸気を副吸気ポート３０から燃焼室８の接線方
向に、つまり燃焼室８内壁面に沿って流入させることに
より、吸気流に好ましい水平成分の強力で、しかもピス
トンの圧縮行程においても圧潰されず寿命の長いスワー
ル及びタービニランスを付与させることができる。これ
により、混合気性状を改善し得て、燃焼性の改善を図り
得る。また、スワール及びタービニランスが付与された
吸気流は、燃焼室８内壁面の消炎層（クウェンチ層）内
にも作用し、未燃炭化水素（ＨＣ）を良好に剥離し、高
温の燃焼室８中央部に誘導することができ、未燃炭化水
素（ＨＣ）を燃焼させることが可能である。
また、副吸気ポート３０途中に介装したポペット弁３８
は、吸気弁６が吸気口４を閉鎖すべく動弁機構２０によ
り作動した時、この吸気弁６の作動とともに副吸気ポー
ト３０を閉鎖すべく作動する。これにより、燃焼室８の
燃焼ガス等の気体が吸気ポート２ｐに流出するのを阻止
することができる。しかも、ポペット弁３８は、燃焼室
８から離間して設けられているので、ポペット弁３８が
燃焼室８の高熱部位に位置せず、熱的負荷の低減を図り
、その機能を長く維持することができる。
は、吸気弁６が吸気口４を閉鎖すべく動弁機構２０によ
り作動した時、この吸気弁６の作動とともに副吸気ポー
ト３０を閉鎖すべく作動する。これにより、燃焼室８の
燃焼ガス等の気体が吸気ポート２ｐに流出するのを阻止
することができる。しかも、ポペット弁３８は、燃焼室
８から離間して設けられているので、ポペット弁３８が
燃焼室８の高熱部位に位置せず、熱的負荷の低減を図り
、その機能を長く維持することができる。
更に、副吸気ポート３０途中に弁機構を介設することが
できるので、弁機構の設計自由度が高くなる。
できるので、弁機構の設計自由度が高くなる。
［発明の効果］
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
燃焼室の接線方向に指向させて副吸気ポートを設けると
ともに副吸気ポートの終端開口をシリンダデツキ面に平
行な平行成分を付与せしめることにより、燃焼室にピス
トンの圧縮行程においても圧潰されず寿命の長い強力な
スワール及びタービニランスを燃焼室全域にわたって容
易に付与させ、混合気性状を改善し得て、燃焼性の向上
を図り得る。また、副吸気ポート途中に弁機構を設ける
ことにより、燃焼ガス等の気体が燃焼室から吸気ポート
側に流出するのを阻止し、機関出力の低下を防止し得る
。
燃焼室の接線方向に指向させて副吸気ポートを設けると
ともに副吸気ポートの終端開口をシリンダデツキ面に平
行な平行成分を付与せしめることにより、燃焼室にピス
トンの圧縮行程においても圧潰されず寿命の長い強力な
スワール及びタービニランスを燃焼室全域にわたって容
易に付与させ、混合気性状を改善し得て、燃焼性の向上
を図り得る。また、副吸気ポート途中に弁機構を設ける
ことにより、燃焼ガス等の気体が燃焼室から吸気ポート
側に流出するのを阻止し、機関出力の低下を防止し得る
。
第１．２図はこの発明の実施例を示すもので、第１図は
吸気装置を示す概略縦断面図、第２図は燃焼室の概略平
面図である。 第３図は従来の吸気装置を示す概略縦断面図である。 図において、２は吸気通路、２ｐは吸気ボート、６は吸
気弁、８は燃焼室、１４は排気弁、１６は排気通路、１
６ｐは排気ポート、２０は動弁機構、２２はロッカアー
ム、２８はカムシャフト、３０は副吸気ポート、３０−
１は上流側副吸気ポート、３０−２は下流側副吸気ポー
ト、３４は凹部、そして３８はポペット弁である。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 〃 弁理士原田幸男 第１図 第２図
吸気装置を示す概略縦断面図、第２図は燃焼室の概略平
面図である。 第３図は従来の吸気装置を示す概略縦断面図である。 図において、２は吸気通路、２ｐは吸気ボート、６は吸
気弁、８は燃焼室、１４は排気弁、１６は排気通路、１
６ｐは排気ポート、２０は動弁機構、２２はロッカアー
ム、２８はカムシャフト、３０は副吸気ポート、３０−
１は上流側副吸気ポート、３０−２は下流側副吸気ポー
ト、３４は凹部、そして３８はポペット弁である。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 〃 弁理士原田幸男 第１図 第２図
Claims (1)
- 吸気ポートに副吸気ポートを開口始端して設け、この副
吸気ポートを燃焼室の接線方向に指向させて開口終端し
て設けるとともにこの終端開口にシリンダデツキ面に平
行な平行成分を付与せしめ、前記副吸気ポート途中には
弁機構を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59085144A JPS60230511A (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59085144A JPS60230511A (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60230511A true JPS60230511A (ja) | 1985-11-16 |
Family
ID=13850462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59085144A Pending JPS60230511A (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60230511A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2869359A1 (fr) * | 2004-04-22 | 2005-10-28 | Renault Sas | Circuit d'admission comportant un orifice muni d'une entaille pour conferer un mouvement tourbillonnaire aux gaz admis |
-
1984
- 1984-04-28 JP JP59085144A patent/JPS60230511A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2869359A1 (fr) * | 2004-04-22 | 2005-10-28 | Renault Sas | Circuit d'admission comportant un orifice muni d'une entaille pour conferer un mouvement tourbillonnaire aux gaz admis |
| EP1591642A1 (fr) * | 2004-04-22 | 2005-11-02 | Renault s.a.s. | Circuit d'admission comportant un orifice muni d'une entaille pour conférer un mouvement tourbillonnaire aux gaz admis |
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