JPS60236865A - ホ−バ−クラフト - Google Patents
ホ−バ−クラフトInfo
- Publication number
- JPS60236865A JPS60236865A JP9026184A JP9026184A JPS60236865A JP S60236865 A JPS60236865 A JP S60236865A JP 9026184 A JP9026184 A JP 9026184A JP 9026184 A JP9026184 A JP 9026184A JP S60236865 A JPS60236865 A JP S60236865A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure air
- hull
- wall
- pressure
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 45
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 17
- 238000005188 flotation Methods 0.000 claims description 8
- 238000005339 levitation Methods 0.000 claims description 5
- 238000007667 floating Methods 0.000 abstract description 14
- 239000013535 sea water Substances 0.000 abstract description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 5
- QZPSXPBJTPJTSZ-UHFFFAOYSA-N aqua regia Chemical compound Cl.O[N+]([O-])=O QZPSXPBJTPJTSZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/04—Air-cushion wherein the cushion is contained at least in part by walls
- B60V1/046—Air-cushion wherein the cushion is contained at least in part by walls the walls or a part of them being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/14—Propulsion; Control thereof
- B60V1/145—Propulsion; Control thereof using a watter propeller
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はホーバークラフトの改良に関するもので特に船
体浮上用高圧空気密封技術に関し新技術を提供するもの
である。
体浮上用高圧空気密封技術に関し新技術を提供するもの
である。
従来ホーバークラフトに於ては布状のスカートと呼ばれ
るもので高圧空気を密封して船体を浮上させ水上を走航
したのでおるが、この様な布状のスカートでは波が高く
なるとスカートが波の変化に追従して変形する事が出来
ず高圧空気が漏洩して不具合が生じる為波静かな内海で
小型船舶にのみ応用されているのが現状である。
るもので高圧空気を密封して船体を浮上させ水上を走航
したのでおるが、この様な布状のスカートでは波が高く
なるとスカートが波の変化に追従して変形する事が出来
ず高圧空気が漏洩して不具合が生じる為波静かな内海で
小型船舶にのみ応用されているのが現状である。
然し乍ら船体底部に高圧空気を密封して船体を空中に浮
上させる事は現技術で可能であり、水の抵抗がなくなる
ので船の高速走航が可能とたりその出現が望まれている
。その為には船底に船体浮上用高圧空気を密封して高い
波に追従出来る布状のスカートに代わる抜本的な新方式
の空気密封技術が必要である。本発明はこの要望に答え
る新しい空気密封技術に関するもので。
上させる事は現技術で可能であり、水の抵抗がなくなる
ので船の高速走航が可能とたりその出現が望まれている
。その為には船底に船体浮上用高圧空気を密封して高い
波に追従出来る布状のスカートに代わる抜本的な新方式
の空気密封技術が必要である。本発明はこの要望に答え
る新しい空気密封技術に関するもので。
その骨子となる部分は細長い噴射口から海水を噴射させ
て板状の流水壁全作り之をサイドウオール型ホーバーク
ラフトの前部と後部に設置して船体浮上用高圧空気を密
封しようとするのが基本原理である。
て板状の流水壁全作り之をサイドウオール型ホーバーク
ラフトの前部と後部に設置して船体浮上用高圧空気を密
封しようとするのが基本原理である。
次に実施例を示す図面により詳述する。先づ本発明の骨
子をなす板状の流水壁製造実施例を示す一部切開した見
取図の第１図及び中央から切開した側面図の第２図に於
て、１は船体浮上用高圧空気密封用側壁であゃ、２は水
管で尖端に行くに従い次オに偏平状となり、末端は下向
に細長い噴射口１７ ′ｆｒ、形成し９両側壁１間にく
まなく開口させる。この様にして側壁１の下部全水中に
浸水させ水管２にポンプで高圧水全送水すれば細長い噴
射口１７よシ高王水が噴出して板状の流水壁３が形成さ
れる。この様にして形成された流水壁３は高圧空気を送
風されている高圧室４′ｔｌ−外界より高圧に保つ事が
出来る。
子をなす板状の流水壁製造実施例を示す一部切開した見
取図の第１図及び中央から切開した側面図の第２図に於
て、１は船体浮上用高圧空気密封用側壁であゃ、２は水
管で尖端に行くに従い次オに偏平状となり、末端は下向
に細長い噴射口１７ ′ｆｒ、形成し９両側壁１間にく
まなく開口させる。この様にして側壁１の下部全水中に
浸水させ水管２にポンプで高圧水全送水すれば細長い噴
射口１７よシ高王水が噴出して板状の流水壁３が形成さ
れる。この様にして形成された流水壁３は高圧空気を送
風されている高圧室４′ｔｌ−外界より高圧に保つ事が
出来る。
次に本流水壁を順次小型船から大型船に応用した３つの
実施例について詳述する。′１７１に小型船舶に応用し
た第１実施例を示す第３図、第４図、第５図に於て、１
は船体浮上用高圧空気密封用側壁、２は高王水送水管で
尖端は細長い噴射口１７ヲ形成する。３は噴射口１７よ
シ噴射された本発明の骨子をなす船体浮上用高圧空気密
封用流水壁であり、船体の前部と後部の２個所に設は両
側壁１によシ高圧空気室４を形成する。５は船本体であ
り、６は高圧送水ポンプであり、７は流水壁３を作る為
の海水吸入口で。
実施例について詳述する。′１７１に小型船舶に応用し
た第１実施例を示す第３図、第４図、第５図に於て、１
は船体浮上用高圧空気密封用側壁、２は高王水送水管で
尖端は細長い噴射口１７ヲ形成する。３は噴射口１７よ
シ噴射された本発明の骨子をなす船体浮上用高圧空気密
封用流水壁であり、船体の前部と後部の２個所に設は両
側壁１によシ高圧空気室４を形成する。５は船本体であ
り、６は高圧送水ポンプであり、７は流水壁３を作る為
の海水吸入口で。
１５は海水吸上げポンプであり、１６は水槽である。
８は推進用プロペラであり、９は船体浮上用高圧空気室
４えの送風ファンである。１０は海水の位置金示すもの
である。この様なホーバークラフトでは前後部の流水壁
３は複雑な波の変化に追従して船体浮上用高圧空気室を
高圧に保つ事が出来るので、波高い外海で使用出来且つ
又高速運航が出来るものでらる。なお本実施例のホーバ
ークラフトが超高速で航走する時は前部の流水壁が必要
でない場合もある。
４えの送風ファンである。１０は海水の位置金示すもの
である。この様なホーバークラフトでは前後部の流水壁
３は複雑な波の変化に追従して船体浮上用高圧空気室を
高圧に保つ事が出来るので、波高い外海で使用出来且つ
又高速運航が出来るものでらる。なお本実施例のホーバ
ークラフトが超高速で航走する時は前部の流水壁が必要
でない場合もある。
次に中型船舶に適用した実施例を示す。オ６図、オフ図
、オ８図、オ９図に於て１１１日は船体浮上用高圧空気
密封用側壁でｌｆｉ、１３は船底の中央に側壁と平行に
設けた高圧空気分割壁である。３は前部と後部に設けた
船体浮上用高圧空気密封流水壁であり、１１は高圧空気
分割流水壁であり分割壁１３と組み合せて船体浮上用高
圧空気室全分割図に示す様に４室に分割させる。
、オ８図、オ９図に於て１１１日は船体浮上用高圧空気
密封用側壁でｌｆｉ、１３は船底の中央に側壁と平行に
設けた高圧空気分割壁である。３は前部と後部に設けた
船体浮上用高圧空気密封流水壁であり、１１は高圧空気
分割流水壁であり分割壁１３と組み合せて船体浮上用高
圧空気室全分割図に示す様に４室に分割させる。
５は船本体、６は高圧水送水ポンプであり、７は海水吸
入口、９は船体浮上用高圧空気室４えの送風ファンであ
り、夫々の高圧室に個々に各１個づ＼計４個設置し夫々
波の状況と積荷の具合を考慮したコンピューターにより
コントロールさせる。１２は推進スクリューであり、１
４は方向舵である。この様に船体底部の船体浮上用高圧
空気室全分割する事により万−高波等により一つの高圧
空気室の空気が急激に漏洩しても他の三つで船体を支え
るので高圧室が１室の場合に比較して波ゆれが少なく安
定するのである。
入口、９は船体浮上用高圧空気室４えの送風ファンであ
り、夫々の高圧室に個々に各１個づ＼計４個設置し夫々
波の状況と積荷の具合を考慮したコンピューターにより
コントロールさせる。１２は推進スクリューであり、１
４は方向舵である。この様に船体底部の船体浮上用高圧
空気室全分割する事により万−高波等により一つの高圧
空気室の空気が急激に漏洩しても他の三つで船体を支え
るので高圧室が１室の場合に比較して波ゆれが少なく安
定するのである。
この様に船体底部の船体浮上用空気室を分割出来るのも
本流水壁の大きな効果である。
本流水壁の大きな効果である。
次に大聖船舶に対する応用実施例を示す第１゜図、第１
１図、第１２図及び第１３図に於て、１は船体浮上用高
圧空気密封用側壁であり、１３は２条の同高圧空気分割
壁である。３は本発明になる前部と後部の船体浮上用高
圧空気密封用流水壁であり、１１は４個所に設けた高圧
空気分割流水壁である。なお前部と後部の分割流水壁１
１はすぐ前後の流水壁３と共に高圧室を二重に密封λ するものである。５は船本体であり、１−は推進スクリ
ューであり、１４は方向舵である。この様にする事によ
り船体底部は第１３図に示す通９９個の独立した船体浮
上用の高圧空気室に分割させる。又各室の空気圧力をコ
ンピューターにより調節させる事により大型船を浮上さ
せて極めて安定した高速走航をする事が出来るものであ
る。
１図、第１２図及び第１３図に於て、１は船体浮上用高
圧空気密封用側壁であり、１３は２条の同高圧空気分割
壁である。３は本発明になる前部と後部の船体浮上用高
圧空気密封用流水壁であり、１１は４個所に設けた高圧
空気分割流水壁である。なお前部と後部の分割流水壁１
１はすぐ前後の流水壁３と共に高圧室を二重に密封λ するものである。５は船本体であり、１−は推進スクリ
ューであり、１４は方向舵である。この様にする事によ
り船体底部は第１３図に示す通９９個の独立した船体浮
上用の高圧空気室に分割させる。又各室の空気圧力をコ
ンピューターにより調節させる事により大型船を浮上さ
せて極めて安定した高速走航をする事が出来るものであ
る。
この様にしてサイドウオール型ホーバークラフトの船体
浮上用高圧空気密封方法として布状のスカートに代わり
本発明になる流水壁を使用する事によシ流水壁は波の為
船底と海水面との高さの急激な変化に極めて有効に追従
して船底の船体浮上用高圧空気管密封して之を高圧に保
つ事が出来るので、従来、波静かな内海の小型船舶にの
み使用されていたホーバークラフトを波の高い外海で、
又、大型船舶にも適用出来る様にすると共に船体底部の
船体浮上用高圧空気室を分割する事も可能にし船の安定
走航を一層確実にした効果がある。
浮上用高圧空気密封方法として布状のスカートに代わり
本発明になる流水壁を使用する事によシ流水壁は波の為
船底と海水面との高さの急激な変化に極めて有効に追従
して船底の船体浮上用高圧空気管密封して之を高圧に保
つ事が出来るので、従来、波静かな内海の小型船舶にの
み使用されていたホーバークラフトを波の高い外海で、
又、大型船舶にも適用出来る様にすると共に船体底部の
船体浮上用高圧空気室を分割する事も可能にし船の安定
走航を一層確実にした効果がある。
第１図は本発明の骨子をなす流水壁製造の実施例を示す
見取図であり、第２図は同側断面図である。第３図、第
４図、第５図は第１実施例を示し、２３図は同側断面図
２才４図は船体のみの正面図、第５図は船本体のみの見
取図である。第２実施例を示す２６図は側断面図、２７
図は船本体のみの正面図、第８図は同見取図。 第９図は船体浮上用高圧空気室の分割を示す平面図であ
る。第３実施例を示す７１０図は見取因、第１１図は正
面図、第１２図は側断面図。 第１３図は船体浮上用高圧空気室の分割を示す平面図で
ある。 １は側壁、２は水管、３は流水壁、４ｔｉ船体浮上用高
圧空気室、５は船本体、６は高圧送水ポンプ、７は海水
吸入口、８は推進用プロペラ。 ９は送風ファン、１７は噴射口、１１は高圧空気室分割
流水壁、１２は推進用スクリュー、１３は高圧空気分割
壁、１４は方向舵、１５Ｌ海水吸上げポンプ、１６は水
槽。 特許出願人 江 頭 民 雄
見取図であり、第２図は同側断面図である。第３図、第
４図、第５図は第１実施例を示し、２３図は同側断面図
２才４図は船体のみの正面図、第５図は船本体のみの見
取図である。第２実施例を示す２６図は側断面図、２７
図は船本体のみの正面図、第８図は同見取図。 第９図は船体浮上用高圧空気室の分割を示す平面図であ
る。第３実施例を示す７１０図は見取因、第１１図は正
面図、第１２図は側断面図。 第１３図は船体浮上用高圧空気室の分割を示す平面図で
ある。 １は側壁、２は水管、３は流水壁、４ｔｉ船体浮上用高
圧空気室、５は船本体、６は高圧送水ポンプ、７は海水
吸入口、８は推進用プロペラ。 ９は送風ファン、１７は噴射口、１１は高圧空気室分割
流水壁、１２は推進用スクリュー、１３は高圧空気分割
壁、１４は方向舵、１５Ｌ海水吸上げポンプ、１６は水
槽。 特許出願人 江 頭 民 雄
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、船体底部の両側に船体浮上用高圧空気密封用側壁を
下方に向って突設し該両側壁間の後部に船体浮上用高圧
空気密封用流水壁を設けた事１ｊｔ％徴とするホーバー
クラフト。 λ船体浮上用高圧空気密封用流水壁を船体浮上用高圧空
気密封用両側壁間の前部と後部に設置 けた特許請求範囲第１項記載のホーバークラフ ト 。 ３、船体浮上用高圧空気密封用流水壁を船体浮上用高圧
空気密封用両側壁間の前部と後部の流氷壁の中間に更に
工ないし数個高圧空気分割流水壁として設けた特許請求
範囲第２項記載のホーバークラフト。 ４、船体底部に船体浮上用高圧空気密封用側壁と平行に
更に工ないし数個の高圧空気分割壁を設けた特許請求範
囲第２項又は第３項記載のホーバークラフト。 ５、船体底部の船体浮上用高圧空気密封用側壁又は分割
壁及び流水壁等により分割された高圧空気室の各室の空
気圧をそれぞれ調節するようにした特許請求範囲第３項
又は第４項記載のホーバークラフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9026184A JPS60236865A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | ホ−バ−クラフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9026184A JPS60236865A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | ホ−バ−クラフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60236865A true JPS60236865A (ja) | 1985-11-25 |
Family
ID=13993555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9026184A Pending JPS60236865A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | ホ−バ−クラフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60236865A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0266365U (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-18 | ||
| CN105416271A (zh) * | 2013-06-28 | 2016-03-23 | 苏州汇诚智造工业设计有限公司 | 一种带有水幕墙的气垫船的制造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5247214A (en) * | 1975-10-14 | 1977-04-14 | Kenesu Kuraudaa Uirii | Air cushion type surface vessel |
-
1984
- 1984-05-08 JP JP9026184A patent/JPS60236865A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5247214A (en) * | 1975-10-14 | 1977-04-14 | Kenesu Kuraudaa Uirii | Air cushion type surface vessel |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0266365U (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-18 | ||
| CN105416271A (zh) * | 2013-06-28 | 2016-03-23 | 苏州汇诚智造工业设计有限公司 | 一种带有水幕墙的气垫船的制造方法 |
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