JPS60236870A - 軌道車両用走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ｉａ’、　’＞“′、１の利用分テト〕本発明は、軌
道を走行する軌道重両用走行装置に係り、特に曲線軌条
を右する軌道を走行するのに通過容易な軌道車両用走行
装動に関りる。

（従来の技術） 従来、軌道重両用走行装置は、一対の軌条の」を車両の
車軸に圧入固定されている同−直径の車輪が転送する通
常の車両と同一の方式と、曲線通過を容易にするため走
行する−・対の軌条の中間に案内軌条を設置ノてこの案
内軌条上を移動する案内輪を車輪の前または後に支承し
、車両の車軸を介し°Ｃ左右独立に回転できるようにさ
れている車輪が転送する方式とが採用されている。

〔発明が解決しようとりる問題点〕

しかしながら、前名の左右同一直径の車輪を車軸に圧入
固定する方式においては、曲線通過時において内外軌の
走行距離が変化することとなり、したがって内輪側の車
輪が多くスリップしながら転走゛りることになる。この
、１、うな曲線路の最小曲線コ１′径は、小型車両等に
Ａ３いてｂ一般に車両の軸間距１１の１０倍以上とされ
（おり、この曲線半径が小さり【【るにつれＣ車輪のス
リップや横すベリ１１１！像が多くなり、車輪や軌条の
１？耗が激しり４′ｃっ（くるという欠点があった。

よＩこ後者のＪ、うに、案内軌条と案内車輪を用い−（
左右の車輪が独立して回転ぐきるようになっている案内
軌条方式にいては、小さな曲線半径からなる曲線路にｄ
３いても左右の車輪のスリップが生じにくく前者の方式
に比べかなり良好な転送状態を得ることができるが、案
内軌条を用いるためポイントは構造が複雑となって設置
覆るのも簡単ではなく、また前者の方式ですでに敷設さ
れた軌条をそのまま利用することはできないので採用の
態量も狭いという欠点があった。

本発明は、このような従来のものにＪ３ける欠点を解消
し、数十トンの重向重を積載した場合にも案内軌条を使
用Ｖずに曲率の小さな曲線部にも抵抗少なく容易に走行
ひき、しかも車輪の摩耗も茗しく減少せしめるようにし
た軌道巾両用走行装置を提供することを［］的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本発明においでは、２個の
台車枠を前後の旋回軸受にて車体台枠に旋回自在に支承
し、かつ前後の走行車輪を台車枠に左右独立に回転可能
に軸支するとともに左右独ずｌに回転可能な４個の操舵
用車輪を備えた操舵用台車を設け、前記前後の台車枠間
を操舵用台車の台車枠の前後にそれぞれ案内ビンを介し
保持係合し！、−ことを特徴ど号るものぐある。

（実施例） 以下、本発明を図面に示づ実施例により説明する。

本発明に係る軌道車両の車体台枠１ど台車枠２゜２は前
後の旋回軸受３．３により接続されてＪ３す、旋回軸受
３．３の外輪は車体台枠１に、内輪は台車枠２にそれぞ
れ固定されており、車体台枠１に対して台車枠２は容易
に回動できるようになっている。

台１１枠２には、第２図に示すように軸受内藏申輪４ａ
、４ｂが台車枠２に固定された申＠５　ａ　。

５ｂにＪ：り各々独立に回転可能に軸支されでおり、該
車輪／Ｉａ、４Ｍ−Ｌ軌条２０ａ、２０ｂ上を転動する
ようになっている。

台車枠２．２間に耐直される操舵用台車枠６は、第２図
に承りように軸受内蔵の４個の操舵用中輪７ａ、７）］
、７ｂ、７ｂが操舵用台車枠６に固定された車軸８ａ、
８ａ、８ｂ、８ｂに各々独立に回転可能に軸支されてお
り、該車輪７ａ、７ａ。

７ｂ、７ｂＧ；を軌条２０ａ、２０ｂ）を転動ツるよう
にｔ【つている。

操舵用台車枠６の両端には、操舵用車輪の軸間距１１１
１Ｊに対してａｇ）間隔でオーバーハングした位買に案
内ビン９が嵌入されＣおり、このビン９が台車枠２から
それぞれ内側に伸ばした操舵用フレームの曲線通過時の
台車間の偏倚に応じ１〔長孔１０に挿入されでいる。ま
た、車体台枠１との前後方向の寸法を決定するため、車
体台秤中央下部にもビン１１が嵌入されており、このビ
ン１１が操舶用台枠６の中央部のノ１右方向の長孔１２
に挿入され操舵用台車枠６の左右方向への偏情を案内す
るようにしくいる。

しＩＣがって、以上の構成の賛同によって走行する場合
には各車輪４ａ、４ｂ、７ａ、７ｂは各々独立して回転
し走行するどともに、操舵用台車枠６は台車枠２の操舵
を担っＣおり、直線・曲線用安定１ノ゛Ｃ走Ｎ）できる
１゜ すなわち、軌道の曲線部においてＧ、Ｌ、第３図に１示
り”Ｊ：うに、走行軌条２０ａ、２０ｂを走１」りるｄ
Ｍ　ｉｉ２負Ｉｕ川の用受内蔵車輪／Ｉａ、４ｂの軸心
が曲率半径Ｒの中心Ｏに一致するＪ：うに、台Φ枠２の
操舵用フレームのピン穴を距離ΔＲだ（）外側の走行軌
条２０８側に変位させればよい。これは、操舵用台車枠
６に嵌入される案内ピン９の位置を、操舵用車輪８ａ、
８ａ、８ｂ、８ｂの軸間距離！に対して適当に選ぶこと
により得ることができる。

このことにより、車輪４ａ、４ｂの横すべりを防止し、
車輪４ａ、４ｂの摩耗が少ない状態で曲率半径の小さな
曲率部を走−行り−ることがぐさる。

尚、操舵用車輪７ａ、７ｂは操舵台車の安定性と簡便性
を考慮して、その軸心が中心Ｏに一致づる機構を設（）
ていないが、操舵にさしつかえない程度に軸間距１１１
　、ｆを−１分小さく、また操舵台車の単炉も操舵にさ
し−）かえない程庶に十分軽くすることによって、摩耗
等の影響を最小限に押えることができる。

第４図、第５図は、前述の装置をさらに簡便にしたｂの
で、第１図、第２図の２個所のピン９゜９と長孔１０の
うち１個所の組み合せを回転のみが自由にできる案内ピ
ン９′とピン孔１０′にすることにより、第１図、第２
図に示す実施例のピン１１と長孔１２を省略したもので
ある。

これは、荷重負担用の軸受内蔵車輪４ａ、４ｂの軸心が
、前後で曲率半径の中心０に向く程麿が若干相異を生ず
るが、軸間距ｍｌに比へ−（極端に一曲率゛１ツ径の小
さ１３　′ｂのを除けば、多くの場合−１分実用にさし
つかえない構ＷＩであるといえる。

〔発明の効果〕

本発明に係る軌′）Ｏ中両用走ｔう装ｒは以上のＪ、う
ｋｌ、２１１４の台車枠を前後の旋回軸受【にで車体台
枠１、−に回自イＦに支承し、かつ前接の走行車輪を台
車１４′に左右独立に回転可能に軸支するとともに左右
独）’７に回転可能な４個の操舵用車輪を備λだ操舵用
台車を設り、前記前後の台Φ枠間を操舵用台車の台車枠
のＩ″ｉ１後に’ｆれぞれ案内ピンを介し保持係合した
構造どしたから、重荷重を積載した場合にも、案内軌条
を使用Ｉ！ｆに曲率の小さな曲ＦＩｌｉ′ｌにも抵抗少
なく容易に走行でき、しかち中輪の摩耗す著しく減少せ
しめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の−・実施例を示Ｊ側面図、第２図は第
１図のＩＩ−ＩＩ断面図、第３図は第１図の走１ｊ装阿
の曲線部走行時の概略図、第４図及び第５図は他の実施
例を示すもので、第４図は側面図、第５図は第４図のｖ
−■断面図である。 １は車一体台枠、２は台車枠、３は旋回軸受、４ａ、４
ｂは軸受内蔵車輪、５Ｂ、５ｂは車軸、６は操舵用台車
枠、５ａ、６ｂは車軸、７ａ、７ｂは操舵用車輪、８ａ
、８ｂは車軸、９，１１はビン、１０．’１２はＩ８孔
ｃａりる。。 ！ｌ：：、ｉｉＴ　出　願　人　１−１水車輌製造株式
会社筋１園 崩２因

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．２個の台車枠を前後の旋回軸受にて車体台枠に旋回
   自在に支承し、かつ前後の走行車輪を台車枠に左右独立
   に回転可能に軸支するどともにノ「右独立に回転可能な
   ４個の操舵用車輪を備えた操舵用台車を設【ノ、前記前
   後の台車枠間を操舵用台車の台車枠の前後にそれぞれ案
   内ビンを介し保持係合し！、：ことを特徴とづる軌道中
   両用走１ｊ′ＪＪｔ同。