JPS60237154A - 内燃機関のキャニスタパージ装置 - Google Patents
内燃機関のキャニスタパージ装置Info
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- JPS60237154A JPS60237154A JP9217584A JP9217584A JPS60237154A JP S60237154 A JPS60237154 A JP S60237154A JP 9217584 A JP9217584 A JP 9217584A JP 9217584 A JP9217584 A JP 9217584A JP S60237154 A JPS60237154 A JP S60237154A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野〕
本発明は、燃料系の蒸発ガスを吸着して貯蔵するキャニ
スタからパージラインを介して吸入系へ燃料をパージす
る内燃機関の燃料蒸発制御装置に関するものである。
スタからパージラインを介して吸入系へ燃料をパージす
る内燃機関の燃料蒸発制御装置に関するものである。
［従来技術］
このような燃料蒸発制御装置としては、吸入管パージ方
式（特開昭５３−５３１７号、特開昭５５−８４８４６
号参照）が知られている。
式（特開昭５３−５３１７号、特開昭５５−８４８４６
号参照）が知られている。
この種パージ方式において、燃料をキャニスタからパー
ジラインを介して吸入管ヘパージする場合、パージライ
ンへの燃料パージｍを制御するコントロールバルブとし
ては、その操作側に、気化器側（絞り弁上流）からの負
圧検出通路を連通しているものがある。ここで上記コン
トロールバルブは、アドバンス負圧（−７０ｍｍｇ Ｏ
Ｆ Ｆ ＞を用いており、上記所定圧（−７０ｍｍｇ＞
でオン・オフ切換え動作される形式になっている。
ジラインを介して吸入管ヘパージする場合、パージライ
ンへの燃料パージｍを制御するコントロールバルブとし
ては、その操作側に、気化器側（絞り弁上流）からの負
圧検出通路を連通しているものがある。ここで上記コン
トロールバルブは、アドバンス負圧（−７０ｍｍｇ Ｏ
Ｆ Ｆ ＞を用いており、上記所定圧（−７０ｍｍｇ＞
でオン・オフ切換え動作される形式になっている。
一方、排気ガス１９制の点からは、触媒温度が充分に上
昇しない間は、感温バルブの制御で、コントロールバル
ブの操作側にがかる負圧をカットして、パージを抑制あ
るいは遮断し・、触媒温度が充分、確保されてから、感
温バルブの制御を解除して、コントロールバルブの操作
側に負圧をか【プ、パージがなされるようにしている。
昇しない間は、感温バルブの制御で、コントロールバル
ブの操作側にがかる負圧をカットして、パージを抑制あ
るいは遮断し・、触媒温度が充分、確保されてから、感
温バルブの制御を解除して、コントロールバルブの操作
側に負圧をか【プ、パージがなされるようにしている。
［技術的課題１
しかるに、キャニスタのパージ量は、排気ガス処理の上
からは、充分に確保しなければならないので、実際には
、空気量が少ない領域（アイドリング、低速域など）か
ら、パージラインを開放させなければならない。このた
め、上記領域での空燃比が、パージ量によって大きく変
化することになり、低温時にはリーンに、高温時にはリ
ッチとなり、走行性に著しい悪影響を与える。用実には
上記領域における空燃比補正は、キャブセットで行って
いるが、相当の無理があり、十分、補正できていない。
からは、充分に確保しなければならないので、実際には
、空気量が少ない領域（アイドリング、低速域など）か
ら、パージラインを開放させなければならない。このた
め、上記領域での空燃比が、パージ量によって大きく変
化することになり、低温時にはリーンに、高温時にはリ
ッチとなり、走行性に著しい悪影響を与える。用実には
上記領域における空燃比補正は、キャブセットで行って
いるが、相当の無理があり、十分、補正できていない。
［発明の目的］
本発明は、上記事情にもとづいてなされたもので、コン
トロールバルブの開閉制御を吸入管負圧で実現し、パー
ジラインから吸入系への導入を気化器のアイドリンク時
の絞り弁の上下に開口した。
トロールバルブの開閉制御を吸入管負圧で実現し、パー
ジラインから吸入系への導入を気化器のアイドリンク時
の絞り弁の上下に開口した。
２つのポートから行なうようにしたことにより、空気量
に比例した、キャニスタの燃料パージを可能にして、空
燃比の変化を抑制し、走行性を向上させた内燃機関の燃
料蒸発制御装置を提供しようとするものである。
に比例した、キャニスタの燃料パージを可能にして、空
燃比の変化を抑制し、走行性を向上させた内燃機関の燃
料蒸発制御装置を提供しようとするものである。
［発明の技術的構成］
この目的のため、本発明は燃料系の蒸発ガスを吸着して
貯蔵するキャニスタからパージラインを介して吸入系へ
燃料をパージする場合、パージラインへの燃料パージ量
をコントロールバルブで制御するものにおいて、上記パ
ージラインを気化器のアイドリング時の絞り弁の上下流
に連通させると共に、上記コントロールバルブの操作側
に連通ずる負圧検出通路を吸入管に連通させたことを特
徴とするものである。
貯蔵するキャニスタからパージラインを介して吸入系へ
燃料をパージする場合、パージラインへの燃料パージ量
をコントロールバルブで制御するものにおいて、上記パ
ージラインを気化器のアイドリング時の絞り弁の上下流
に連通させると共に、上記コントロールバルブの操作側
に連通ずる負圧検出通路を吸入管に連通させたことを特
徴とするものである。
［実施例］
以下本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明す
る。図において、符号１は気化器であり、ベンチュリ２
の下流に絞り弁３が配設してあり、吸気管４に連通して
いる。一方、燃料系に連通ずるキャニスタ５は内部に活
性炭６を充填しており、コントロールバルブ７を頂部に
備えている。上記キャニスタ５は、ライン８を介して燃
料タンク（図示せず）に連通していて、燃料タンクの蒸
発燃料をうけ入れるようになっており、また、ライン９
を介して気化器１のフロート室に連通し、フロート室に
おける蒸発燃料をうけ入れるようになっている。上記コ
ントロールバルブ７の操作室は、感温バルブ１０を介し
て吸気管４に接続された負圧検出通路１１に連通されて
いる。また、上記コントロールバルブ１の制御で開閉さ
れるパージライン１２は、気化器１に導かれていて、絞
り弁３の上流および下流に開口するパージ孔１３．１４
に連通されている。そして、上記感温バルブは、エンジ
ンの温度が低い時（暖機運転時など）、閉じるようにし
、コントロールバルブに作用する負圧をカットして（所
定値以下）パージさせないようにし、エンジンの温度が
高くなると開くように制御される。
る。図において、符号１は気化器であり、ベンチュリ２
の下流に絞り弁３が配設してあり、吸気管４に連通して
いる。一方、燃料系に連通ずるキャニスタ５は内部に活
性炭６を充填しており、コントロールバルブ７を頂部に
備えている。上記キャニスタ５は、ライン８を介して燃
料タンク（図示せず）に連通していて、燃料タンクの蒸
発燃料をうけ入れるようになっており、また、ライン９
を介して気化器１のフロート室に連通し、フロート室に
おける蒸発燃料をうけ入れるようになっている。上記コ
ントロールバルブ７の操作室は、感温バルブ１０を介し
て吸気管４に接続された負圧検出通路１１に連通されて
いる。また、上記コントロールバルブ１の制御で開閉さ
れるパージライン１２は、気化器１に導かれていて、絞
り弁３の上流および下流に開口するパージ孔１３．１４
に連通されている。そして、上記感温バルブは、エンジ
ンの温度が低い時（暖機運転時など）、閉じるようにし
、コントロールバルブに作用する負圧をカットして（所
定値以下）パージさせないようにし、エンジンの温度が
高くなると開くように制御される。
このような構成では、負圧検出通路１１に感温バルブ１
０があるために、低温運転の状況では、コン”トロール
バルブ７は閉じていて、パージがなされない。
０があるために、低温運転の状況では、コン”トロール
バルブ７は閉じていて、パージがなされない。
また、感温バルブ１０が開放されている時、コントロー
ルバルブは例えば吸入管負圧が一４０ｍｍｆ−Ｉ Ｑｉ
ｖ下でパージライン１２を閉じるように構成されている
のでアイドル時にも、パージラインは、開放状態になっ
ている。そして、絞り弁３の開度、つまり、空気量に比
例した連続したパージが可能となる。つまりこの状態で
の絞り弁より下流側のパージするポートの開口面積は絞
り弁開度すなわら空気量に比例して大きくなる。したが
って、低温時にはパージラインからの混合気の流入が停
止され、高温時にはパージラインからの過ｍ混合気の流
入が気化器の吸入空気量に比例して行われ空燃比の急激
な変化が抑制される。換言すれば、絞り弁３の全開の一
部（所定圧以下例えば−４０ｍｍＨ！］ ＞を除く全て
の領域でパージがなされるために、パージの絶対量が増
し、しかも、それでいて、パージはその影響を均一化で
き、走行性に悪影響を与えない。
ルバルブは例えば吸入管負圧が一４０ｍｍｆ−Ｉ Ｑｉ
ｖ下でパージライン１２を閉じるように構成されている
のでアイドル時にも、パージラインは、開放状態になっ
ている。そして、絞り弁３の開度、つまり、空気量に比
例した連続したパージが可能となる。つまりこの状態で
の絞り弁より下流側のパージするポートの開口面積は絞
り弁開度すなわら空気量に比例して大きくなる。したが
って、低温時にはパージラインからの混合気の流入が停
止され、高温時にはパージラインからの過ｍ混合気の流
入が気化器の吸入空気量に比例して行われ空燃比の急激
な変化が抑制される。換言すれば、絞り弁３の全開の一
部（所定圧以下例えば−４０ｍｍＨ！］ ＞を除く全て
の領域でパージがなされるために、パージの絶対量が増
し、しかも、それでいて、パージはその影響を均一化で
き、走行性に悪影響を与えない。
なお、上述のように、パージする時期が拡大されるため
に、パージ量を分散させ、パージによる走行性への影響
を抑えることは重要である。
に、パージ量を分散させ、パージによる走行性への影響
を抑えることは重要である。
なお、上記実施例において、コントロールバルブにはダ
イヤフラムバルブの代りに、チェックバルブ、感温バル
ブ、湿度スイッチを介したソレノイドバルブなどを採用
してもよい。また、パージラインの開口、すなわらパー
ジ孔は、その数、孔径、寸法などを適当に選択して、設
計上の特性に適合させることができる。なお本考案は気
化器のみならずツユエールインジェクションタイプ等の
スロットルバルブを有するシステムにも適用される。
イヤフラムバルブの代りに、チェックバルブ、感温バル
ブ、湿度スイッチを介したソレノイドバルブなどを採用
してもよい。また、パージラインの開口、すなわらパー
ジ孔は、その数、孔径、寸法などを適当に選択して、設
計上の特性に適合させることができる。なお本考案は気
化器のみならずツユエールインジェクションタイプ等の
スロットルバルブを有するシステムにも適用される。
［発明の効果］
本発明は、以上詳述したように、コントロールバルブの
操作側に連通ずるセンシングラインを吸入管に連通開口
さぼることで、アイドリング時でも、パージラインを開
放させて置くことができるようにし、また、−Ｆ記パー
ジラインを気化器の絞り弁上下流に連通ずることで、空
気量に比例したパージをなして、パージの絶対量を増大
し、またそれでいて、パージ時期の拡大により、均一化
をはたして、走行性への悪影響を回避できるという効果
が得られる。
操作側に連通ずるセンシングラインを吸入管に連通開口
さぼることで、アイドリング時でも、パージラインを開
放させて置くことができるようにし、また、−Ｆ記パー
ジラインを気化器の絞り弁上下流に連通ずることで、空
気量に比例したパージをなして、パージの絶対量を増大
し、またそれでいて、パージ時期の拡大により、均一化
をはたして、走行性への悪影響を回避できるという効果
が得られる。
図面は本発明の一実施例を示す系統図である。
１・・・気化器、２・・−ベンチコリ、３・・・絞り弁
、４・・・吸気管、５・・・キャニスタ、６・・・活性
炭、７・・・コントロールバルブ ルブ、１１・・・負圧検出通路、１２・・・パージライ
ン、１３。 １４・・・パージ孔。 特許出願人 富士重工業株式会 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
、４・・・吸気管、５・・・キャニスタ、６・・・活性
炭、７・・・コントロールバルブ ルブ、１１・・・負圧検出通路、１２・・・パージライ
ン、１３。 １４・・・パージ孔。 特許出願人 富士重工業株式会 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- 燃料系の蒸発ガスを吸着して貯蔵するキャニスタからパ
ージラインを介して吸入系へ燃料をパージする場合、パ
ージラインへの燃料パージ量をコントロールバルブで制
御するものにおいて、上記パージラインを気化器のアイ
ドリンク開度時の絞り弁の上下流に連通させると共に、
上記コントロールバルブの操作側に連通ずる負圧検出通
路を吸入管に連通させたことを特徴とする内燃機関の燃
料蒸発制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9217584A JPS60237154A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | 内燃機関のキャニスタパージ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9217584A JPS60237154A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | 内燃機関のキャニスタパージ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60237154A true JPS60237154A (ja) | 1985-11-26 |
| JPH0565710B2 JPH0565710B2 (ja) | 1993-09-20 |
Family
ID=14047094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9217584A Granted JPS60237154A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | 内燃機関のキャニスタパージ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60237154A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55172647U (ja) * | 1979-05-28 | 1980-12-11 |
-
1984
- 1984-05-08 JP JP9217584A patent/JPS60237154A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55172647U (ja) * | 1979-05-28 | 1980-12-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565710B2 (ja) | 1993-09-20 |
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