JPS6024302B2 - Ｌｐｇ機関のベ−パライザ - Google Patents
Ｌｐｇ機関のベ−パライザInfo
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- JPS6024302B2 JPS6024302B2 JP56151545A JP15154581A JPS6024302B2 JP S6024302 B2 JPS6024302 B2 JP S6024302B2 JP 56151545 A JP56151545 A JP 56151545A JP 15154581 A JP15154581 A JP 15154581A JP S6024302 B2 JPS6024302 B2 JP S6024302B2
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- Japan
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- chamber
- fuel
- primary
- valve
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- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＬＰＧ（液化ガス）機関の燃料を気化するべー
パライザに関する。
パライザに関する。
一般にＬＰＧ機関にあっては、加圧液イＱ氏態の燃料を
気化するためにべーパラィザを備えている。
気化するためにべーパラィザを備えている。
べーパラィザは一次、二次減圧室により液化燃料を減圧
気化し、吸気通路の混合器（気化器）に送り込むもので
ある。燃料の気化が不十分であると燃料の供給応答性が
低く加速性を低下させたり、燃料計量精度が得られずに
燃費，を悪化させたりする原因となる。
気化し、吸気通路の混合器（気化器）に送り込むもので
ある。燃料の気化が不十分であると燃料の供給応答性が
低く加速性を低下させたり、燃料計量精度が得られずに
燃費，を悪化させたりする原因となる。
寒冷時など燃料が気化しにくい条件下で、このような問
題の発生を防ぐため、ベーパラィザに流入する燃料を予
めプリヒータで加熱することがある（持関昭５２一１０
２９２４号公報）。プリヒー外ま機関冷却温水を利用し
て燃料を子熱するものであるが、燃料供給系の簡略化い
う点からは、配管が複雑化して好ましくない。
題の発生を防ぐため、ベーパラィザに流入する燃料を予
めプリヒータで加熱することがある（持関昭５２一１０
２９２４号公報）。プリヒー外ま機関冷却温水を利用し
て燃料を子熱するものであるが、燃料供給系の簡略化い
う点からは、配管が複雑化して好ましくない。
実開昭５４−９３６１ｙ号公報には、プリヒータの小型
化をねらって、ベーパラィザの内部に機関冷却水の一部
を導いて、燃料を暖める構造が開示されている。
化をねらって、ベーパラィザの内部に機関冷却水の一部
を導いて、燃料を暖める構造が開示されている。
第１図に示すように、これはべーパラィザ本体１の内部
に、一次室２と二次室３との間に位置して、機関冷却水
を導く加熱室４を形成し、この加熱室４の外側を取り囲
むように細長い燃料予熱通路５を設けたものである。
に、一次室２と二次室３との間に位置して、機関冷却水
を導く加熱室４を形成し、この加熱室４の外側を取り囲
むように細長い燃料予熱通路５を設けたものである。
燃料タンクからの液化燃料は予熱通路５を通るうちに加
熱作用を受け、一次弁６の関度に応じて一次室２へ流入
し、減圧気化した後、二次弁７を経て二次室３へと流入
する。
熱作用を受け、一次弁６の関度に応じて一次室２へ流入
し、減圧気化した後、二次弁７を経て二次室３へと流入
する。
ところが、このような燃料子熱構造では、まず、燃料子
熱通路５が複雑に曲がる細長い通路のため、通路抵抗が
大きく高負荷運転時に十分な燃料を供給できず、また流
速が比較的高いので熱交換が不十分で燃料の加熱が良く
行われないし、さらに一次弁６が燃料通路５の最下部に
位直しているため、この通路内で一部気化した燃料べー
パが特に屈曲部の上方に溜まるので、このべーパにより
、一次弁６が開いたときに液状燃料が一次室２に押し出
され、急激に気化するので燃料の計量精度が著しく悪く
、これらのことから、実用的には結局、依然としてプリ
ヒータを用いて燃料を加熱する必要があった。
熱通路５が複雑に曲がる細長い通路のため、通路抵抗が
大きく高負荷運転時に十分な燃料を供給できず、また流
速が比較的高いので熱交換が不十分で燃料の加熱が良く
行われないし、さらに一次弁６が燃料通路５の最下部に
位直しているため、この通路内で一部気化した燃料べー
パが特に屈曲部の上方に溜まるので、このべーパにより
、一次弁６が開いたときに液状燃料が一次室２に押し出
され、急激に気化するので燃料の計量精度が著しく悪く
、これらのことから、実用的には結局、依然としてプリ
ヒータを用いて燃料を加熱する必要があった。
本発明はこのような問題を解決することを目的とする。
そのため発明は、一次室と二次室の間に液状燃料を導く
拡張室を形成し、この拡張室と一次室と二次室の各室壁
に接するよう温水加熱室を設け、この加熱室により加熱
した液状燃料を上部の一次弁を経て−次室に流入させる
と共に、上部の二次弁を経て気体燃料を二次室に流入さ
せ、液状および気体燃料を十分に加熱気化して機関へ供
給するように構成する。以下、本発明の実施例を図面に
もとづいて説明する。
拡張室を形成し、この拡張室と一次室と二次室の各室壁
に接するよう温水加熱室を設け、この加熱室により加熱
した液状燃料を上部の一次弁を経て−次室に流入させる
と共に、上部の二次弁を経て気体燃料を二次室に流入さ
せ、液状および気体燃料を十分に加熱気化して機関へ供
給するように構成する。以下、本発明の実施例を図面に
もとづいて説明する。
第２図は本発明の縦断面図、第３図はその１−１線であ
り、本体部ハウジング１川ま、中央部分で縦方向に二分
割されており、一方のハウジング１０Ａには一次室１１
とこれに隣接して燃料拡張室１２が形成され、他方のハ
ウジング１０Ｂには二次室１３が形成されている。
り、本体部ハウジング１川ま、中央部分で縦方向に二分
割されており、一方のハウジング１０Ａには一次室１１
とこれに隣接して燃料拡張室１２が形成され、他方のハ
ウジング１０Ｂには二次室１３が形成されている。
そして、これらハウジング宵ＯＡと１ＯＢの合せ面に位
置して、温水加熱室８５が形成され、この合せ面はシー
ル１６Ａ，１６Ｂを介してボルト１７により締結される
。
置して、温水加熱室８５が形成され、この合せ面はシー
ル１６Ａ，１６Ｂを介してボルト１７により締結される
。
拡張室１２にはハウジング日ＯＡの下部に設けた燃料入
口１８から液状燃料が導入され、またこの燃料を櫨遇す
るためにフィルター１９が設けられる。
口１８から液状燃料が導入され、またこの燃料を櫨遇す
るためにフィルター１９が設けられる。
拡張室１２は上記燃料入口亀８に比べて断面積が十分に
大きな、比較的薄型の箱型空間に形成され、この最上部
付近に一次室１１への第１連絡０２０が設けられる。
大きな、比較的薄型の箱型空間に形成され、この最上部
付近に一次室１１への第１連絡０２０が設けられる。
この拡張室１２の背面１２Ａから両側面１２８にかけて
、これをそっくり取り囲むようにして、断面空間がコ字
型の温水加熱室１５が形成される。
、これをそっくり取り囲むようにして、断面空間がコ字
型の温水加熱室１５が形成される。
温水加熱室１５は縦方向には拡張室１２とほぼ同一の高
さをもち、その横断面の両側に位置して温水取入口２１
と排出口２２がそれぞれ設けられる。
さをもち、その横断面の両側に位置して温水取入口２１
と排出口２２がそれぞれ設けられる。
なお、取入口２１は図示しない機関冷却水路に、また取
出口２２は同じくウオータポンプの吸込側にそれぞれゴ
ムホースを介して接続される。
出口２２は同じくウオータポンプの吸込側にそれぞれゴ
ムホースを介して接続される。
そして、第３図にも示すように温水加熱室１５の、コ字
型の先端部２３Ａ，２３Ｂは、一次室１１の両側部分１
１Ａに近接するまで延長され、これにより一次室１１、
も加熱するように構成される。一次室１ １には一次弁
２５にレバー２６を介して連結するダイヤフラム２７が
張設してあり、スプリング２８と一次室１１の圧力との
バランスに応じて、例えば一次室１１の圧力が０．３ｋ
９／ふとなるように上記連絡口２０の一次弁２５を開閉
する。
型の先端部２３Ａ，２３Ｂは、一次室１１の両側部分１
１Ａに近接するまで延長され、これにより一次室１１、
も加熱するように構成される。一次室１ １には一次弁
２５にレバー２６を介して連結するダイヤフラム２７が
張設してあり、スプリング２８と一次室１１の圧力との
バランスに応じて、例えば一次室１１の圧力が０．３ｋ
９／ふとなるように上記連絡口２０の一次弁２５を開閉
する。
一次室１１と二次室１３との上部を蓮適する第２連絡口
２９が設けられ、この連絡口２９を二次室１３に設けた
二次弁３０が開閉する。
２９が設けられ、この連絡口２９を二次室１３に設けた
二次弁３０が開閉する。
二次弁３川ま二次室１３を区画するダイヤフラム３１に
はしバー３２を介して連係し、二次室Ｉ３の圧力が規定
値以下に下がると二次弁３０が開いて一次室１１からの
気化燃料を導入する。
はしバー３２を介して連係し、二次室Ｉ３の圧力が規定
値以下に下がると二次弁３０が開いて一次室１１からの
気化燃料を導入する。
二次室１３の側方には吸気通路の混合器（図示せず）へ
気化（ガス）燃料を送り出す燃料出口２４が設けられ、
また下部には二次室１３に溜まったタールなどを排出す
るドレーンコツク３５が備えてある。そして、上記ハウ
ジングー川まその端面に固着したブラケット３６により
車体へ図の位置関係をもってボルト３７で取付けられる
。
気化（ガス）燃料を送り出す燃料出口２４が設けられ、
また下部には二次室１３に溜まったタールなどを排出す
るドレーンコツク３５が備えてある。そして、上記ハウ
ジングー川まその端面に固着したブラケット３６により
車体へ図の位置関係をもってボルト３７で取付けられる
。
以上のように構成されており、次にその作用について説
明する。
明する。
図示しない燃料ボンベから送り込まれる燃料は、下部の
燃料入口１８から拡張室１２に流入すると、断面積が急
拡大するのと同時に、周囲の温水加熱室１５からの熱を
受け、流速が低下した状態で十分に加熱され燃料温度が
十分に上昇する。
燃料入口１８から拡張室１２に流入すると、断面積が急
拡大するのと同時に、周囲の温水加熱室１５からの熱を
受け、流速が低下した状態で十分に加熱され燃料温度が
十分に上昇する。
暖められた燃料は上方へ移動して、連絡口２０から一次
室１ １へと十分な気化熱を与えられた状態で一次弁２
５の関度に応じて流入する。燃料は一次室１１で瞬時の
うちに減圧気化し、ダイヤフラム２７とスプリング２８
により所定の圧力が得られるように調圧される。
室１ １へと十分な気化熱を与えられた状態で一次弁２
５の関度に応じて流入する。燃料は一次室１１で瞬時の
うちに減圧気化し、ダイヤフラム２７とスプリング２８
により所定の圧力が得られるように調圧される。
一次室１１でほぼ完全に気化してガス状になった燃料は
、二次弁３０の関度に応じて、混合器（気化器）のベン
チュリ部に接続した二次室１３へと流入する。
、二次弁３０の関度に応じて、混合器（気化器）のベン
チュリ部に接続した二次室１３へと流入する。
二次弁３０は、ダイヤフラム３１が二次室１３に作用す
る負圧（ベンチュリ発生負圧に比例）により引かれて関
弁し、機関の吸入空気量の変化に応じて二次室１３から
燃料が吸引され、所定の空燃比の混合ガスを供給するの
である。
る負圧（ベンチュリ発生負圧に比例）により引かれて関
弁し、機関の吸入空気量の変化に応じて二次室１３から
燃料が吸引され、所定の空燃比の混合ガスを供給するの
である。
ところで、上記一次室１１へ燃料が流入した段階で、予
め拡張室１２で十分に加熱されていた燃料は瞬時にして
気化するのであるが、一次室１１も温水加熱室１５から
の熱を受けるので、とくに機関高負荷時など燃料流量が
増大して一部の燃料が気化不十分の状で一次室１１の下
部に溜まっても、これを加熱して早期に気化することが
できる。
め拡張室１２で十分に加熱されていた燃料は瞬時にして
気化するのであるが、一次室１１も温水加熱室１５から
の熱を受けるので、とくに機関高負荷時など燃料流量が
増大して一部の燃料が気化不十分の状で一次室１１の下
部に溜まっても、これを加熱して早期に気化することが
できる。
このようにして次室１１からは十分に気化された燃料が
二次室１３へ送り込まれ、また一次室１１の圧力は安定
して所定値に調圧されるので、二次弁３０から二次室１
３へ流入する燃料流量は精度よく制御され、また機関負
荷の増減に応じて二次弁３０の関度が急激に変化しても
、応答性よく燃料を供給できる。
二次室１３へ送り込まれ、また一次室１１の圧力は安定
して所定値に調圧されるので、二次弁３０から二次室１
３へ流入する燃料流量は精度よく制御され、また機関負
荷の増減に応じて二次弁３０の関度が急激に変化しても
、応答性よく燃料を供給できる。
また、高速走行からの急減速時など二次弁３０が閉じ、
一次室１１から二次室１３への流入量が急に滅小したよ
うなときでも、一次室１１に残存液状燃料かないため、
残存燃料が気化して一次室１１の圧力が一時的に上昇し
、次に二次弁３０が開いたときに過剰な燃料が供給され
るという現象も防止でき、これにより減速後のアィドリ
ング時などの空燃比過渡化によるエンストを防げる。
一次室１１から二次室１３への流入量が急に滅小したよ
うなときでも、一次室１１に残存液状燃料かないため、
残存燃料が気化して一次室１１の圧力が一時的に上昇し
、次に二次弁３０が開いたときに過剰な燃料が供給され
るという現象も防止でき、これにより減速後のアィドリ
ング時などの空燃比過渡化によるエンストを防げる。
以上のように本発明は、一次室と二次室の間に液状燃料
を導く拡張室を形成するとともに、この拡張室と一次室
と二次室の各室壁に接するように温水加熱室を設け、こ
れにより加熱した液状燃料を拡張室上部の一次弁から一
次室へ流入させるようにしたので、拡張室で流速をおと
した燃料は十分に加熱され、一次室に流入するときに瞬
時に気化することができるとともに、燃料の計量精度や
供鎌倉応答性が向上し、加速時の出力’性能や燃費が改
善でき、とくに、寒冷時であっても気化能力は高く、こ
のため公知のような特別なプリヒータの装着着が不要と
なり、装置の小型軽量化、生産性等が改善できる。また
、一次弁は拡張室（一次室）の上部に位置するので、十
分に加熱されて上昇する暖まった燃料のみを通し、また
液状燃料がべ−パになってもべーパが上方に溜るのでべ
ーパが液体燃料を一次弁を介して押し出したりすること
もないし、さらに燃料中に含有される異物などの噛み込
みも防げる。
を導く拡張室を形成するとともに、この拡張室と一次室
と二次室の各室壁に接するように温水加熱室を設け、こ
れにより加熱した液状燃料を拡張室上部の一次弁から一
次室へ流入させるようにしたので、拡張室で流速をおと
した燃料は十分に加熱され、一次室に流入するときに瞬
時に気化することができるとともに、燃料の計量精度や
供鎌倉応答性が向上し、加速時の出力’性能や燃費が改
善でき、とくに、寒冷時であっても気化能力は高く、こ
のため公知のような特別なプリヒータの装着着が不要と
なり、装置の小型軽量化、生産性等が改善できる。また
、一次弁は拡張室（一次室）の上部に位置するので、十
分に加熱されて上昇する暖まった燃料のみを通し、また
液状燃料がべ−パになってもべーパが上方に溜るのでべ
ーパが液体燃料を一次弁を介して押し出したりすること
もないし、さらに燃料中に含有される異物などの噛み込
みも防げる。
一方、二次弁も一次室および二次室の上部に位置するの
で車質分のタール堆積による固着が防止でき、液状燃料
が一次室に流入しても二次室への流入は確実に防止でき
、また二次室の気体燃料も加熱されて十分気化し、安定
した空燃比の制御や運転性の向上が図れる。
で車質分のタール堆積による固着が防止でき、液状燃料
が一次室に流入しても二次室への流入は確実に防止でき
、また二次室の気体燃料も加熱されて十分気化し、安定
した空燃比の制御や運転性の向上が図れる。
なお、拡張室や温水加熱室は簡明な形状で、かつハウジ
ングが中央部分から分割されるので、特に温水加熱室は
ダイキャストなどにより容易に形成でき、加工性、生産
性にすぐれているという効果もある。
ングが中央部分から分割されるので、特に温水加熱室は
ダイキャストなどにより容易に形成でき、加工性、生産
性にすぐれているという効果もある。
第１図は従来装置の断面図である。
第２図は本発明の実施例を示す縦断面図、第３図は同じ
くその１−１線断面図である。１０，１０Ａ，１０Ｂ…
ハウジング、１１…一次室、１２・・・燃料拡張室、１
３・・・二次室、１５・・・温水加熱室、１９・・・フ
ィルター、２０，２９・・・連絡口、２５・・・一次弁
、３０・・・こ次弁。 第１図第２図 第３図
くその１−１線断面図である。１０，１０Ａ，１０Ｂ…
ハウジング、１１…一次室、１２・・・燃料拡張室、１
３・・・二次室、１５・・・温水加熱室、１９・・・フ
ィルター、２０，２９・・・連絡口、２５・・・一次弁
、３０・・・こ次弁。 第１図第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハウジングの内部に一次室と二次室とを形成し、こ
れら一次室と二次室の間に位置して燃料拡張室と一次室
と二次室の各室壁に接するように温水加熱室を形成し、
上記燃料拡張室は下部に燃料タンクに連通する燃料入口
を、有するとともに上部に一次室との第１連絡口を有し
、この第１連絡口を一次室の気化圧力に応じて開閉する
一次弁を設け、前記一次室と二次室はそれらの上部に形
成した第２連絡口を有し、この第２連絡口を二次室の圧
力に応じて開閉する二次弁を設け、前記温水加熱室に導
入する機関冷却水により１次弁上流の燃料拡張室の液状
燃料と一次弁下流の一次室および二次弁下流の二次室の
気体燃料を加熱するようにしたことを特徴とするＬＰＧ
機関のベーパライザ。 ２ ハウジングは温水加熱室の部分で分割接合されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のＬＰＧ
機関のベーパライザ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56151545A JPS6024302B2 (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | Ｌｐｇ機関のベ−パライザ |
| US06/393,791 US4434774A (en) | 1981-09-25 | 1982-06-30 | Vaporizer for a liquefied petroleum gas engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56151545A JPS6024302B2 (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | Ｌｐｇ機関のベ−パライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853667A JPS5853667A (ja) | 1983-03-30 |
| JPS6024302B2 true JPS6024302B2 (ja) | 1985-06-12 |
Family
ID=15520849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56151545A Expired JPS6024302B2 (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | Ｌｐｇ機関のベ−パライザ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4434774A (ja) |
| JP (1) | JPS6024302B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4599984A (en) * | 1983-07-25 | 1986-07-15 | Kleinholz Edward O | Vapor fuel supply systems for internal combustion engines |
| US4705008A (en) * | 1983-07-25 | 1987-11-10 | Kleinholz Edward O | Fuel vaporizer |
| US5146903A (en) * | 1991-10-25 | 1992-09-15 | Ohg, Inc. | Low height liquid fuel lock and converter to the gaseous phase |
| US5377647A (en) * | 1993-10-25 | 1995-01-03 | Jones; James M. | Fuel blending system for highly compressed gases |
| US5596973A (en) * | 1995-06-05 | 1997-01-28 | Grice; Franklin R. | Fuel expander |
| IT1316306B1 (it) * | 2000-01-27 | 2003-04-10 | Landi Renzo Spa | Regolatore di pressione a due stadi per alimentare un motore a scoppio con carburante gassoso a pressione costante |
| KR20020007645A (ko) * | 2000-07-18 | 2002-01-29 | 류정열 | 액화석유가스를 연료로 사용하는 자동차용연료공급시스템의 레귤레이터 |
| US6647969B1 (en) * | 2001-10-30 | 2003-11-18 | Joseph S. Adams | Vapor-separating fuel system utilizing evaporation chamber |
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Family Cites Families (6)
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1981
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-
1982
- 1982-06-30 US US06/393,791 patent/US4434774A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4434774A (en) | 1984-03-06 |
| JPS5853667A (ja) | 1983-03-30 |
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