JPS6024886Y2 - 内燃機関用ギヤケ−ス - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタイミングギヤケースの改良に係り、特にギヤ
ケース内に潤滑油圧力に応じて作動するバイパス弁、調
圧弁を組込み、部品点数の減少、機関の小型化等を図っ
たギヤケースに関する。

一般に内燃機関は高速の回転部分、摺動部分を多くもつ
ため、潤滑油を循環させて早期摩耗、発熱を防いでいる
が、始動時のように潤滑油温度が低い場合には潤滑油の
粘度が高いため管路抵抗によってその圧力が高くなり、
そのままオイルクーラーを経由させた場合にはオイルク
ーラーの破損が懸念されるので、これを防止する手段と
して従来の内燃機関では、オイルポンプからオイルクー
ラーへ至る潤滑油の通路に、潤滑油の圧力上昇に伴って
作動し、オイル、クーラーを迂回して潤滑油を流すため
のバイパス弁を設け、始動時の圧力上昇によるオイルク
ーラーの破損を防止している。

このようなバイパス弁はオイルクーラーが目詰りを起し
て油圧が上昇した場合にも有効に作動する。

又かかるバイパス弁が作動不良を起した場合には安全の
ため一定圧力以上になると開弁して潤滑油をオイルパン
に逃がす調圧弁が一般に設けられている。

しかしこのようなバイパス弁、調圧弁は従来、シリンダ
ブロック等に別体として取付けられていたため、バイパ
ス弁や調圧弁専用の取付台や取付はケース、更には潤滑
油ポンプと連絡するための配管が必要となり、部品点数
が多くなると共に、取付用座等の加工が必要でコストア
ップとなり、更に機関の外方へバイパス弁の取付台等が
突出しこれに伴い周辺の機器もはみ出すため機関が大型
化する欠点を内蔵していた。

又オイルクーラーを有しない機関ではバイパス弁が不要
であるが、従来のものではオイルクーラーのある場合と
無い場合とで別仕様となり機関の兼用化ができなかった
。

本考案はこのような従来のバイパス弁等の取付は装置を
改良し、部品点数の減少、機関寸法の小型化等を図った
もので、バイパス弁、調圧弁を潤滑油ポンプを備えたタ
イミングギヤケースに内蔵させたものである。

続いて本考案を具体的実施例につき添付図面を参照して
説明する。

ここに第１図は本考案の一実施例であるタイミングギヤ
ケースの正面図、第２図は同タイミングギヤケースのバ
イパス弁部の拡大断面図、第３図は第２図におけるＢ−
Ｂ矢視断面図、第４図は同ギヤケースをオイルクーラー
のない機関に適用した場合の第２図と同様の部分の断面
図であり、第５図は第４図におけるＣ−Ｃ矢視断面図で
ある。

第１図乃至第３図において、１はクランク軸に嵌着した
クランクギヤ２の中心であり、該クランクギヤ２はアイ
ドルギヤ３を介して燃料ポンプ駆動ギヤ４及びカムギヤ
５と噛み合い、カムギヤ５は作動油ポンプの駆動ギヤ６
と噛合っており、クランク軸にはクランクギヤ２より先
端部に潤滑油ポンプ７のインナギヤ８が取付けられてお
り、該インナギヤ８はその中心１より距離１だけ離れた
位置に中心９をもつ潤滑油ポンプ７のアウタギヤ１０と
噛合って潤滑油ポンプを構成している。

このようなりランクギヤ２、アイドルギヤ、カムギヤ５
等は全て一定のタイミングをとって駆動されるようタイ
ミングギヤケース１１内に噛合わされて収納されており
、潤滑油ポンプ７も当該ギヤケース１１内に備えられて
いる。

該潤滑油ポンプ７の吐出口１２と連続するタイミングギ
ヤケース１１内の油路１３の先端にはオイルクーラーの
入口へ配管するための管継手１４が螺着されていて、該
油路１３から分岐したギヤケース１１内の油路１５には
調圧弁装着筒１６が嵌着され、且つ該調圧弁装着筒１６
内には常時圧縮スプリング１７によって調圧弁装着筒頭
部の弁座１８に軸方向に摺動可能に押しつけられた調圧
弁１９が収納されており、上記調圧弁装着筒１６の頭部
には上記油路１５に連通する開孔２０が設けられている
。

又上記調圧弁装着筒１６の側部に穿設した開口２１はオ
イルパン内部２２へ開放された油路２３に連通している
が、調圧弁１９が弁座１８に押しつけられている位置で
は調圧弁１９に閉塞された状態となっている。

一方、上記油路１５と分岐した油路２４にはバイパス弁
装着円筒２５が嵌着されていて、該バイパス弁装着筒２
５内の摺動孔２６内には弁受け２７との間に締着された
圧縮スプリング２８によってバイパス弁装着筒頭部の弁
座２９に押しつけられたバイパス弁３０が軸方向に摺動
可能に収納されており、上記バイパス弁装着筒２５の頭
部に穿設した開孔３１によって上記油路２４と摺動孔２
６とが連通していると共に、バイパス弁装着筒２５の側
部に穿設した開口３２は油路３３を介して機関のメイン
ギヤラリへ連通しているが、バイパス弁３０が弁座２９
に押しつけられている位置ではバイパス弁３０に塞がれ
ている。

上記油路３３は管継手３４を介してオイルクーラーの出
口に接続された配管３５に連通した油路３６と直角に交
わっている。

従って始動時等のように潤滑油の温度が低くオイルクー
ラー以前の油圧が高いときは、油路１５内の油圧によっ
てバイパス弁３０が開かれて潤滑油ポンプ７から出た潤
滑油は油路２４から開口３１及び摺動孔２６を経て油路
３３に入り、オイルクーラーを迂回してメインギヤラリ
へ流れ込む。

バイパス弁の作動不良等により油路１５内の油圧が一定
以上になると調圧弁１９が押し開らかれて開口２１、油
路２３を経て潤滑油は直接オイルパン内２２へ戻される
。

このようにして潤滑油温度が上昇すると油路１５内の圧
力低下によりバイパス弁３０が閉じ、かわって管継手１
４を通って流れるオイルクーラーへの流量が増加し、オ
イルクーラーで冷やされた潤滑油は配管３５、油路３６
．３３を通ってメインギヤラリへ配送される。

上述のバイパス弁取付装置において第４図、第５図に示
したように油路１３を盲プラグ３７で閉塞し、且つバイ
パス弁３０の替りに盲プラグ３８を使用すると、油路１
３を通る潤滑油は全て油路１５．２４，３３を通ってメ
インギヤラリへ流入し、オイルクーラーのない機関の場
合でも簡単に適用できる。

本考案は以上述べた如く、潤滑油の圧力により作動する
調圧弁、バイパス弁を潤滑油ポンプを備えたタイミング
ギヤケースに内蔵したものであるから、バイパス弁専用
の取付台や取付ケースを省略できることにより、部品点
数の減少、取付面の加工を省略でき、コストダウンに役
立つものであると共に、機関全体の小型化にも大きく貢
献するものであり、しかも盲プラグ等安価で少数の部品
ノ交換により簡単にオイルクーラーのない機関にも適用
でき、ギヤケースの標準化を通じて大巾のコストダウン
を成功させたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるタイミングギヤケース
の正面図、第２図は同タイミングギヤケースのバイパス
弁部の拡大断面図、第３図は第２図におけるＢ−Ｂ矢視
断面図、第４図は同ギヤケースをオイルクーラーのない
機関に適用した場合の第２図と同様の部分の断面図であ
り、第５図は第４図におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。 ７・・・・・・潤滑油ポンプ、１１・・・・・・タイミ
ングギヤケース、１９・・・・・・調圧弁、３０・・・
・・・バイパス弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 潤滑油ポンプおよび調圧弁をタイミングギヤケースに内
   蔵してなる内燃機関において、前記潤滑油ポンプから調
   圧弁を経て機関のメインギヤラリへ向う潤滑油通路に、
   該通路の途中において互いに離れた位置から分岐し、外
   方端が前記タイミングギヤケース外面にて開口するオイ
   ルクーラ入口およびオイルクーラ出口接続用の２つの油
   路を形成すると共に、両油路の分岐部間の前記潤滑油通
   路に、該通路から分岐し、外方端が前記タイミングギヤ
   ケースの外面にて開口するバイパス弁摺動孔を穿設し、
   かつ、該バイパス弁摺動孔内に前記潤滑油通路の圧力が
   所定値以上となったときに開弁するバイパス弁を内蔵せ
   しめたことを特徴とする内燃機関用ギヤケース。