JPS60249757A - 無段変速機 - Google Patents
無段変速機Info
- Publication number
- JPS60249757A JPS60249757A JP10471284A JP10471284A JPS60249757A JP S60249757 A JPS60249757 A JP S60249757A JP 10471284 A JP10471284 A JP 10471284A JP 10471284 A JP10471284 A JP 10471284A JP S60249757 A JPS60249757 A JP S60249757A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axis
- continuously variable
- variable transmission
- shaft
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、無段変速機に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の無段変速機として、特開昭５７−１２９９５３号
に示されるものがある。この無段変速機は、３つの軸線
を有しており、エンジン出力軸と同心の第１軸線上に流
体継手、遊星歯車式前後進切換機構及び駆動プーリが配
置されており、第２軸線上に従動ブーり及び終減速機構
が配置されており、第３軸線上に差動機構が配置されて
いる。
に示されるものがある。この無段変速機は、３つの軸線
を有しており、エンジン出力軸と同心の第１軸線上に流
体継手、遊星歯車式前後進切換機構及び駆動プーリが配
置されており、第２軸線上に従動ブーり及び終減速機構
が配置されており、第３軸線上に差動機構が配置されて
いる。
第２軸線上の終減速機構と、第３軸線上の差動機−とは
チェーン機構によって連結されている。
チェーン機構によって連結されている。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような従来の無段変速機では。
第１軸線上に流体継手、遊星歯車式前後進切換機構及び
駆動プーリが配置されており、第１軸線上に主要な構成
要素が集中して設けられており、第１軸線上に配置され
る部材の軸方向寸法が大きくなり、エンジン横置きのＦ
Ｆ車に搭載する際に大きな制約を受けるという問題点が
あった。本発明は、上記のような問題点を解決し、各構
成要素が各軸に均等に配置され、軸方向寸法が短い無段
変速機を得ることを目的としている。
駆動プーリが配置されており、第１軸線上に主要な構成
要素が集中して設けられており、第１軸線上に配置され
る部材の軸方向寸法が大きくなり、エンジン横置きのＦ
Ｆ車に搭載する際に大きな制約を受けるという問題点が
あった。本発明は、上記のような問題点を解決し、各構
成要素が各軸に均等に配置され、軸方向寸法が短い無段
変速機を得ることを目的としている。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、各構成要素を３つの軸線上に均等に配置する
ことにより上記目的を達成する。すなわち、本発明によ
る無段変速機では、エンジン出力軸と同心の第１軸線上
に駆動プーリが配置され、第１軸線と平行な第２軸線上
に従動プーリ及び遊星歯車式前後進切換機構が配置され
、第１及び２軸線と平行な第３軸線上に終減速機構及び
差動機構が配置され、第２軸線上の回転軸と第３軸線上
の回転軸とを回転力伝達可能に連結するチェーン機構又
は歯車機構が設けられている。
ことにより上記目的を達成する。すなわち、本発明によ
る無段変速機では、エンジン出力軸と同心の第１軸線上
に駆動プーリが配置され、第１軸線と平行な第２軸線上
に従動プーリ及び遊星歯車式前後進切換機構が配置され
、第１及び２軸線と平行な第３軸線上に終減速機構及び
差動機構が配置され、第２軸線上の回転軸と第３軸線上
の回転軸とを回転力伝達可能に連結するチェーン機構又
は歯車機構が設けられている。
（ホ）作用
上記のような構成とすることにより、３つの軸線にそれ
ぞれ配置される部材の軸方向寸法がほぼ均等となり、無
段変速機全体としての軸方向寸法を小さくすることがで
きる。こうすることによって、車両に対する搭載性能が
向上する。
ぞれ配置される部材の軸方向寸法がほぼ均等となり、無
段変速機全体としての軸方向寸法を小さくすることがで
きる。こうすることによって、車両に対する搭載性能が
向上する。
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜３図に基づい
て説明する。
て説明する。
（第１実施例）
第１図に本発明の第１実施例を示す。エンジン１０の出
力軸１２に駆動軸１４が連結されており、この駆動軸１
４には駆動プーリ１６が設けられている。駆動プーリ１
６は、駆動軸１４に固着された固定円すい板１８と、固
定円すい板１８と対向配置されてＶ字状プーリみぞを形
成すると共に駆動プーリシリンダ室２０に作用する油圧
によって駆動軸１４の軸方向に移動可能である可動円す
い板２２と、から成っている。駆動プーリ１６はＶベル
ト２４によって従動プーリ２６と伝動可能に結合されて
いる。従動プーリ２６は、中空の従動軸２８に固着され
た固定円すい板３０と、固定円すい板３０に対向配置さ
れてＶ字状プーリみぞを形成すると共に従動プーリシリ
ンダ室３２に作用する油圧によって従動軸２８の軸方向
に移動可能である可動円すい板３４と、から成っている
。従動プーリ２６に隣接して遊星歯車式前後進切換機構
３６が配置されている。遊星歯車式前後進切換機構３６
は、遊星歯車組３８と、前進用クラッチ４０と、後進用
ブレーキ４２と、を有している。遊星歯車組３８は、サ
ンギア４４と、インターナルギア４６と、２つのピニオ
ンギア４８及び５０を有するピニオンキャリア５２と、
を有している。ピニオンギア４８とピニオンギア５０と
は互いにかみ合っており、ピニオンギア５ｏはインター
ナルギア４６ともかみ合っており、またピニオンギア４
８はサンギア４４ともかみ合っている。サンギア４４は
前述の従動軸２８と常に連結されており、ピニオンキャ
リア５２は前進用クラッチ４０によって従動軸２８に対
して連結・切り離しが可能であり、またインターナルギ
ア４６は後進用ブレーキ４２によって静止部に対して必
要に応じて固定することができる。ピニオンキャリア５
２には従動軸２８の中空部を貫通する軸５４の一端が連
結されており、この軸５４の他端にはスプロケット５６
が設けられている。スプロケット５６はチェーンベルト
５８によって別のスプロケット６０と伝動可能に連結さ
れている。スプロケット６０に隣接して終減速機構６２
及び差動機構６４が配置されている。終減速機構６２は
、サンギア６６と、インターナルギア６８と、ピニオン
ギア７０を支持するピニオンキャリア７２とから構成さ
れる遊星歯車式のものであり、す７□アロ６、よやゆｆ
７）Ｍ７４４：：よりアＸ７’０ケア、 □゛６０と連
結されており、インターナルギア６８は常に静止部に対
して固定されており、またピニオンキャリア７２は差動
機構６４と連結されている。差動機構６４は、軸７４の
中空部を貫通する出力軸７６及びこれとは逆方向に伸び
る出力軸７８を有している。出力軸７６及び出力軸７８
にはそれぞれ継手８０及び８２が設けられており、この
継手８０及び８２は図示してない軸、継手等を介して車
輪と連結される。
力軸１２に駆動軸１４が連結されており、この駆動軸１
４には駆動プーリ１６が設けられている。駆動プーリ１
６は、駆動軸１４に固着された固定円すい板１８と、固
定円すい板１８と対向配置されてＶ字状プーリみぞを形
成すると共に駆動プーリシリンダ室２０に作用する油圧
によって駆動軸１４の軸方向に移動可能である可動円す
い板２２と、から成っている。駆動プーリ１６はＶベル
ト２４によって従動プーリ２６と伝動可能に結合されて
いる。従動プーリ２６は、中空の従動軸２８に固着され
た固定円すい板３０と、固定円すい板３０に対向配置さ
れてＶ字状プーリみぞを形成すると共に従動プーリシリ
ンダ室３２に作用する油圧によって従動軸２８の軸方向
に移動可能である可動円すい板３４と、から成っている
。従動プーリ２６に隣接して遊星歯車式前後進切換機構
３６が配置されている。遊星歯車式前後進切換機構３６
は、遊星歯車組３８と、前進用クラッチ４０と、後進用
ブレーキ４２と、を有している。遊星歯車組３８は、サ
ンギア４４と、インターナルギア４６と、２つのピニオ
ンギア４８及び５０を有するピニオンキャリア５２と、
を有している。ピニオンギア４８とピニオンギア５０と
は互いにかみ合っており、ピニオンギア５ｏはインター
ナルギア４６ともかみ合っており、またピニオンギア４
８はサンギア４４ともかみ合っている。サンギア４４は
前述の従動軸２８と常に連結されており、ピニオンキャ
リア５２は前進用クラッチ４０によって従動軸２８に対
して連結・切り離しが可能であり、またインターナルギ
ア４６は後進用ブレーキ４２によって静止部に対して必
要に応じて固定することができる。ピニオンキャリア５
２には従動軸２８の中空部を貫通する軸５４の一端が連
結されており、この軸５４の他端にはスプロケット５６
が設けられている。スプロケット５６はチェーンベルト
５８によって別のスプロケット６０と伝動可能に連結さ
れている。スプロケット６０に隣接して終減速機構６２
及び差動機構６４が配置されている。終減速機構６２は
、サンギア６６と、インターナルギア６８と、ピニオン
ギア７０を支持するピニオンキャリア７２とから構成さ
れる遊星歯車式のものであり、す７□アロ６、よやゆｆ
７）Ｍ７４４：：よりアＸ７’０ケア、 □゛６０と連
結されており、インターナルギア６８は常に静止部に対
して固定されており、またピニオンキャリア７２は差動
機構６４と連結されている。差動機構６４は、軸７４の
中空部を貫通する出力軸７６及びこれとは逆方向に伸び
る出力軸７８を有している。出力軸７６及び出力軸７８
にはそれぞれ継手８０及び８２が設けられており、この
継手８０及び８２は図示してない軸、継手等を介して車
輪と連結される。
次にこの実施例の作用について説明する。エンジン１０
の出力軸１２から入力される回転力は駆動軸１４、駆動
プーリ１６、Ｖベルト２４、従動プーリ２６、従動軸２
８へと順に伝達されていき、前進用クラッチ４０が締結
され且つ後進用ブレーキ４２が解放されている場合には
ピニオンキャリア５２及び軸５４を介してスプロケット
５６が駆動され、更にスプロケット５６の回転力はチェ
ーンベルト５８、スプロケット６０、終減速機構６２及
び差動機構６４を介して伝達され、出力軸７６及び出力
軸７８が前進方向に回転される。逆に後進用ブレーキ４
２が締結され且つ前進用クラッチ４０が解放されている
場合には、遊星歯車組３８の作用によりピニオンキャリ
ア５２はサンギア４４とは逆方向に回転する。従って、
上述の場合と同様の伝達経路により出力軸７６及び出力
軸７８は後進方向に回転される。また、前進用クラッチ
４０及び後進用ブレーキ４２が両方とも解放されている
場合には、従動軸２８と軸５４との間の回転力の伝達が
遮断され、中立状態となる。上記のような動力伝達の際
に、駆動プーリ１６の可動円すい板２２及び従動プーリ
２６の可動円すい板３４を軸方向に移動させてＶベルト
２４との接触位置半径を変えることにより、駆動プーリ
１６と従動プーリ２６との間の回転比を変えることがで
きる。例えば、駆動プーリ１６のＶ字状プーリみぞの幅
を拡大すると共に従動プーリ２６のＶ字状プーリみぞの
幅を縮小すれば、駆動プーリ１６側のＶベルト接触位置
半径は小さくなり、従動プーリ２６側のＶベルト接触位
置半径は大きくなり、結局大きな減速比が得られること
になる。可動円すい板２２及び可動円すい板３４を上記
とは逆方向に移動させれば減速比は小さくなる。なお、
中立状態から前進を開始する場合には、エンジン１０の
回転速度の上昇に応じて前進用クラッチ４０を徐々に締
結させていけば円滑に発進を行なうことができる。また
、後進方向に発進する場合には後進用ブレーキ４２を徐
々に締結させていけばよい。すなわち、この実施例の場
合、前進用クラッチ４０及び後進用ブレーキ４２は前後
進切換用の要素であると共に発進用装置としての機能も
有していることになる。従って、別に流体継手等の発進
用装置を設ける必要がないので、非常にコンパクトな無
段変速機となっている。しかも、この場合、前進用クラ
ッチ４０及び後進用ブレーキ４２は従動プーリ２６の出
力側に配置されているため（すなわち減速後の回転が入
力されるため）発進時の相対回転差が小さく、耐久性能
上有利である。
の出力軸１２から入力される回転力は駆動軸１４、駆動
プーリ１６、Ｖベルト２４、従動プーリ２６、従動軸２
８へと順に伝達されていき、前進用クラッチ４０が締結
され且つ後進用ブレーキ４２が解放されている場合には
ピニオンキャリア５２及び軸５４を介してスプロケット
５６が駆動され、更にスプロケット５６の回転力はチェ
ーンベルト５８、スプロケット６０、終減速機構６２及
び差動機構６４を介して伝達され、出力軸７６及び出力
軸７８が前進方向に回転される。逆に後進用ブレーキ４
２が締結され且つ前進用クラッチ４０が解放されている
場合には、遊星歯車組３８の作用によりピニオンキャリ
ア５２はサンギア４４とは逆方向に回転する。従って、
上述の場合と同様の伝達経路により出力軸７６及び出力
軸７８は後進方向に回転される。また、前進用クラッチ
４０及び後進用ブレーキ４２が両方とも解放されている
場合には、従動軸２８と軸５４との間の回転力の伝達が
遮断され、中立状態となる。上記のような動力伝達の際
に、駆動プーリ１６の可動円すい板２２及び従動プーリ
２６の可動円すい板３４を軸方向に移動させてＶベルト
２４との接触位置半径を変えることにより、駆動プーリ
１６と従動プーリ２６との間の回転比を変えることがで
きる。例えば、駆動プーリ１６のＶ字状プーリみぞの幅
を拡大すると共に従動プーリ２６のＶ字状プーリみぞの
幅を縮小すれば、駆動プーリ１６側のＶベルト接触位置
半径は小さくなり、従動プーリ２６側のＶベルト接触位
置半径は大きくなり、結局大きな減速比が得られること
になる。可動円すい板２２及び可動円すい板３４を上記
とは逆方向に移動させれば減速比は小さくなる。なお、
中立状態から前進を開始する場合には、エンジン１０の
回転速度の上昇に応じて前進用クラッチ４０を徐々に締
結させていけば円滑に発進を行なうことができる。また
、後進方向に発進する場合には後進用ブレーキ４２を徐
々に締結させていけばよい。すなわち、この実施例の場
合、前進用クラッチ４０及び後進用ブレーキ４２は前後
進切換用の要素であると共に発進用装置としての機能も
有していることになる。従って、別に流体継手等の発進
用装置を設ける必要がないので、非常にコンパクトな無
段変速機となっている。しかも、この場合、前進用クラ
ッチ４０及び後進用ブレーキ４２は従動プーリ２６の出
力側に配置されているため（すなわち減速後の回転が入
力されるため）発進時の相対回転差が小さく、耐久性能
上有利である。
上記のように、この無段変速機では、エンジン１０の出
力軸１２及び駆動軸１４の軸中心線である第１軸線上に
駆動プーリ１６が配置され、従動軸２８及び軸５４の軸
中心線である第２軸線上に従動プーリ２６及び遊星歯車
式前後進切換機構３６が配置され、軸７４、出力軸７６
及び出力軸７８の軸中心線である第３軸線上に終減速機
構６２及び差動機構６４が配置され、軸５４と軸７４と
はチェーン機構（スズロケット５６、スプロケット６０
及びチェーンベルト５８）によって連結しであるので、
各軸線上に配置される部材の軸方向寸法がほぼ均等とな
り、無段変速機全体としての軸方向寸法が非常に小さく
なっている。従って、車幅寸法の小さいエンジン横置き
ＦＦ車への無段変速機の搭載が可能となる。また、この
実施例では遊星歯車式前後進切換機構３６は従動プーリ
２６をはさんでエンジン１０とは反対側に配置されてい
るが、これはエンジン１０との干渉を考慮することなく
前進用クラッチ４０及び後進用ブレーキ４２の径を大き
くすることができる点で有利である。
力軸１２及び駆動軸１４の軸中心線である第１軸線上に
駆動プーリ１６が配置され、従動軸２８及び軸５４の軸
中心線である第２軸線上に従動プーリ２６及び遊星歯車
式前後進切換機構３６が配置され、軸７４、出力軸７６
及び出力軸７８の軸中心線である第３軸線上に終減速機
構６２及び差動機構６４が配置され、軸５４と軸７４と
はチェーン機構（スズロケット５６、スプロケット６０
及びチェーンベルト５８）によって連結しであるので、
各軸線上に配置される部材の軸方向寸法がほぼ均等とな
り、無段変速機全体としての軸方向寸法が非常に小さく
なっている。従って、車幅寸法の小さいエンジン横置き
ＦＦ車への無段変速機の搭載が可能となる。また、この
実施例では遊星歯車式前後進切換機構３６は従動プーリ
２６をはさんでエンジン１０とは反対側に配置されてい
るが、これはエンジン１０との干渉を考慮することなく
前進用クラッチ４０及び後進用ブレーキ４２の径を大き
くすることができる点で有利である。
（第２実施例）
第２図に本発明の第２実施例を示す。この第２実施例は
軸５４と軸７４との間の回転力の伝達を、第１図に示し
た第１実施例のチェーン機構（スプロケット５６、スズ
ロケット６０及びチェーンベルト５８）に替えて歯車機
構としたものである。すなわち、軸５４に歯車８４が設
けられており、軸７４には歯車８４とかみ合う歯車８６
が設けられている。その他の構成は第１図に示した第１
実施例と同様である（第１図と同様の部材には同様の参
照符号を付しである）。この＄２実施例においても前述
の第１実施例と同様の作用・効果が得られることは明ら
かである。
軸５４と軸７４との間の回転力の伝達を、第１図に示し
た第１実施例のチェーン機構（スプロケット５６、スズ
ロケット６０及びチェーンベルト５８）に替えて歯車機
構としたものである。すなわち、軸５４に歯車８４が設
けられており、軸７４には歯車８４とかみ合う歯車８６
が設けられている。その他の構成は第１図に示した第１
実施例と同様である（第１図と同様の部材には同様の参
照符号を付しである）。この＄２実施例においても前述
の第１実施例と同様の作用・効果が得られることは明ら
かである。
（第３実施例）
第３図に本発明の第３実施例を示す。この第３実施例は
、第１図に示した第１実施例に対して発進用装置である
流体継手９０を設けたものである。すなわち、駆動軸１
４を中空とし、その中空部をエンジン１０の出力軸１２
を貫通させ、出力軸１２に流体継手９０のポンプインペ
ラー９２側を連結し、流体継手９０のタービンランチ９
４側を駆動軸１４に連結しである。なお、この流体継手
９０はポンプインペラー９２とタービンランナ９４とを
機械的に連結可能なロックアツプクラ−２チ９６を有し
ている。その他の構成は第１図に示した第１実施例と同
様である。この第３実施例では、前述の第１実施例の作
用・効果に加えて、発進用装置として流体継手９０が設
けであるため。
、第１図に示した第１実施例に対して発進用装置である
流体継手９０を設けたものである。すなわち、駆動軸１
４を中空とし、その中空部をエンジン１０の出力軸１２
を貫通させ、出力軸１２に流体継手９０のポンプインペ
ラー９２側を連結し、流体継手９０のタービンランチ９
４側を駆動軸１４に連結しである。なお、この流体継手
９０はポンプインペラー９２とタービンランナ９４とを
機械的に連結可能なロックアツプクラ−２チ９６を有し
ている。その他の構成は第１図に示した第１実施例と同
様である。この第３実施例では、前述の第１実施例の作
用・効果に加えて、発進用装置として流体継手９０が設
けであるため。
第１実施例と比較して発進をより円滑に行なうことがで
きる。なお、発進用装置としては、流体継手９０の他に
、トルクコンバータ、油圧式クラッチ、電磁クラッチ等
を使用することができる。また、この第３実施例につい
ても、第２軸線と第３軸線との間に配置されるチェーン
機構を歯車機構とすることができることは明らかである
。
きる。なお、発進用装置としては、流体継手９０の他に
、トルクコンバータ、油圧式クラッチ、電磁クラッチ等
を使用することができる。また、この第３実施例につい
ても、第２軸線と第３軸線との間に配置されるチェーン
機構を歯車機構とすることができることは明らかである
。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明による無段変速機では、
エンジン出力軸と同心の第１軸線上に駆動ブーりが配置
され、第１軸線と平行な第２軸線上に従動プーリ及び遊
星歯車式前後進切換機構が配置され、第１及び２軸線と
平行な第３軸線上に終減速機構及び差動機構が配置され
、第２軸線上の回転軸と第３軸線上の回転軸とを回転力
伝達可能に連結するチェーン機構又は歯車機構が設けら
れているので、各軸線上に配置される部材の軸方向寸法
がほぼ均等になり、無段変速機全体としての軸方向寸法
を小さくすることができ、車両への搭載性能が向上する
。
エンジン出力軸と同心の第１軸線上に駆動ブーりが配置
され、第１軸線と平行な第２軸線上に従動プーリ及び遊
星歯車式前後進切換機構が配置され、第１及び２軸線と
平行な第３軸線上に終減速機構及び差動機構が配置され
、第２軸線上の回転軸と第３軸線上の回転軸とを回転力
伝達可能に連結するチェーン機構又は歯車機構が設けら
れているので、各軸線上に配置される部材の軸方向寸法
がほぼ均等になり、無段変速機全体としての軸方向寸法
を小さくすることができ、車両への搭載性能が向上する
。
第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図は本発明
の第２実施例を示す図、第３図は本発明の第３実施例を
示す図である。 １０・・・エンジン、１２・命・出力！、１４・−・駆
動軸、１６・・・駆動プーリ、１８−−ψ固定円すい板
、２０Φ＃拳駆動プーリシリンダ室、２２・−・可動円
すい板、２４・・−Ｖベルト、２６・・響従動プーリ、
２８−・・従動軸、３０・・・固定円すい板、３２・・
・従動プーリシリンダ室、３４・争・可動円すい板、３
６・−・遊星歯車式前後進切換機構、３８・・・遊星歯
車組、４０・ｅの前進用クラッチ、４２−・拳後進用ブ
レーキ、４４・Φ・サンギア、４６・φ拳インターナル
ギア、４８・・・ピニオンギア、５０＠・・ピニオンギ
ア、５２・争・ピニオンキャリア、５４・・・軸、５６
Ｉ１１１・スプロケット、５８φφ・チェーンベルト、
６０−−−スプロケット、６２・・・終減速機構、６４
・拳・差動機構、６６・・・サンギア、６８・・・イン
ターナルギア、７０・・・ピニオンギア、７２・・・ピ
ニオンキャリア、７４・・・軸、７６・・・出力軸、７
８・・・出力軸、８０・・・継手、８２・・ｅ継手。 特許出願人 日 産 自 動 車株式会社代理人 弁理
士 宮内利行 第１図 第２図
の第２実施例を示す図、第３図は本発明の第３実施例を
示す図である。 １０・・・エンジン、１２・命・出力！、１４・−・駆
動軸、１６・・・駆動プーリ、１８−−ψ固定円すい板
、２０Φ＃拳駆動プーリシリンダ室、２２・−・可動円
すい板、２４・・−Ｖベルト、２６・・響従動プーリ、
２８−・・従動軸、３０・・・固定円すい板、３２・・
・従動プーリシリンダ室、３４・争・可動円すい板、３
６・−・遊星歯車式前後進切換機構、３８・・・遊星歯
車組、４０・ｅの前進用クラッチ、４２−・拳後進用ブ
レーキ、４４・Φ・サンギア、４６・φ拳インターナル
ギア、４８・・・ピニオンギア、５０＠・・ピニオンギ
ア、５２・争・ピニオンキャリア、５４・・・軸、５６
Ｉ１１１・スプロケット、５８φφ・チェーンベルト、
６０−−−スプロケット、６２・・・終減速機構、６４
・拳・差動機構、６６・・・サンギア、６８・・・イン
ターナルギア、７０・・・ピニオンギア、７２・・・ピ
ニオンキャリア、７４・・・軸、７６・・・出力軸、７
８・・・出力軸、８０・・・継手、８２・・ｅ継手。 特許出願人 日 産 自 動 車株式会社代理人 弁理
士 宮内利行 第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、駆動プーリ、従動プーリ及び両者に巻き掛けられる
ベルトを有する無段変速機において、エンジン出力軸と
同心の第１軸線上に駆動プーリが配置され、第１軸線と
平行な第２軸線上に従動プーリ及び遊星歯車式前後進切
換機構が配置され、第１及び２軸線と平行な第３軸線上
に終減速機構及び差動機構が配置され、第２軸線上の回
転軸と第３軸線上の回転軸とを回転力伝達可能に連結す
るチェーン機構又は歯車機構が設けられていることを特
徴とする無段変速機。 ２、第２軸線上の前後進切換機構は、従動ブー、りをは
さんでエンジンとは反対側に配置されている特許請求の
範囲第１項記載の無段変速機。 ３、第１軸線上にエンジン出力軸と駆動プーリとの間の
伝動状態を制御可能な発進用装置が設けられている特許
請求の範囲第１又は２項記載の無段変速機。 ４、発進用装置は駆動プーリをはさんでエンジンとは反
対側に配置されている特許請求の範囲第３項記載の無段
変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10471284A JPS60249757A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10471284A JPS60249757A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249757A true JPS60249757A (ja) | 1985-12-10 |
Family
ID=14388088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10471284A Pending JPS60249757A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60249757A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5183444A (en) * | 1991-06-28 | 1993-02-02 | Borg-Warner Automotive Inc. | Continuously variable transmission |
| US6907951B2 (en) | 2000-03-07 | 2005-06-21 | Arctic Cat, Inc. | Snowmobile planetary drive system |
| US7063639B2 (en) | 2000-03-07 | 2006-06-20 | Arctic Cat Inc. | Snowmobile planetary drive system |
| JP2016002881A (ja) * | 2014-06-17 | 2016-01-12 | ジヤトコ株式会社 | ベルト無段変速機 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666552A (en) * | 1979-10-30 | 1981-06-05 | Aisin Warner Ltd | Speed change gear |
| JPS58174754A (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電磁粉式クラツチ付無段変速機 |
-
1984
- 1984-05-25 JP JP10471284A patent/JPS60249757A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666552A (en) * | 1979-10-30 | 1981-06-05 | Aisin Warner Ltd | Speed change gear |
| JPS58174754A (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電磁粉式クラツチ付無段変速機 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5183444A (en) * | 1991-06-28 | 1993-02-02 | Borg-Warner Automotive Inc. | Continuously variable transmission |
| US6907951B2 (en) | 2000-03-07 | 2005-06-21 | Arctic Cat, Inc. | Snowmobile planetary drive system |
| US7063639B2 (en) | 2000-03-07 | 2006-06-20 | Arctic Cat Inc. | Snowmobile planetary drive system |
| JP2016002881A (ja) * | 2014-06-17 | 2016-01-12 | ジヤトコ株式会社 | ベルト無段変速機 |
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