JPS60252148A - 内燃機関の始動燃料増量装置 - Google Patents
内燃機関の始動燃料増量装置Info
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- JPS60252148A JPS60252148A JP10653384A JP10653384A JPS60252148A JP S60252148 A JPS60252148 A JP S60252148A JP 10653384 A JP10653384 A JP 10653384A JP 10653384 A JP10653384 A JP 10653384A JP S60252148 A JPS60252148 A JP S60252148A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 3
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 abstract description 9
- 230000037452 priming Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は内燃機関の始動燃料増量装置に関する。
「背景技術］
従来、機関が冷機状態にある始動時には、燃料の気化が
悪いことから、気化器にチョーク系統等の始動燃料増量
装置を備えることにより、始動燃料を増量し、燃焼室に
濃い混合気を供給可能としている。
悪いことから、気化器にチョーク系統等の始動燃料増量
装置を備えることにより、始動燃料を増量し、燃焼室に
濃い混合気を供給可能としている。
しかしながら、上記気化器に備えるチョーク系統等の始
動燃料増量装置は、機関の吸入負圧の作用によって始動
燃料を吸い出した後、該始動燃料を燃焼室に供給するも
のであり、始動燃料の供給タイミングが機関の始動開始
時点に対して遅れを伴うとともに、その供給動作も吸入
負圧による吸い出しによるものであって必ずしも確実で
なく、始動性の向上に限界がある。
動燃料増量装置は、機関の吸入負圧の作用によって始動
燃料を吸い出した後、該始動燃料を燃焼室に供給するも
のであり、始動燃料の供給タイミングが機関の始動開始
時点に対して遅れを伴うとともに、その供給動作も吸入
負圧による吸い出しによるものであって必ずしも確実で
なく、始動性の向上に限界がある。
なお、特に上記気化器に備えるチョーク系統等の始動燃
料増量装置を２サイクル内燃機関に適用する場合には、
気化器と燃焼室とを結ぶ燃料供給経路が長いため、始動
燃料を早くかつ確実に燃焼室に供給するのにより困難が
ある。
料増量装置を２サイクル内燃機関に適用する場合には、
気化器と燃焼室とを結ぶ燃料供給経路が長いため、始動
燃料を早くかつ確実に燃焼室に供給するのにより困難が
ある。
［発明の目的コ
本発明は、機関の始動時に遅れを伴うことなく確実に始
動燃料を増量可能とし、始動性を良好とすることを目的
とする。
動燃料を増量可能とし、始動性を良好とすることを目的
とする。
［発明の構ｒ＆］
上記目的を達成するために、本発明は、機関の運転時に
燃料を圧送する燃料ポンプと、燃料と空気の混合気を生
成して機関の燃焼室に供給する気化器と、燃料ポンプが
圧送する燃料を気化器に導く主燃料圧送路と、を有して
なる内燃機関の始動燃料増量装置において、燃料ポンプ
か圧送する燃料を気化器より燃焼室側の燃料供給経路に
導く始動燃料圧送路と、始動燃料圧送路の中間部に介装
され、該始動燃料圧送路を導通もしくは遮断可能とする
始動切替弁とを備えてなるようにしたものである。
燃料を圧送する燃料ポンプと、燃料と空気の混合気を生
成して機関の燃焼室に供給する気化器と、燃料ポンプが
圧送する燃料を気化器に導く主燃料圧送路と、を有して
なる内燃機関の始動燃料増量装置において、燃料ポンプ
か圧送する燃料を気化器より燃焼室側の燃料供給経路に
導く始動燃料圧送路と、始動燃料圧送路の中間部に介装
され、該始動燃料圧送路を導通もしくは遮断可能とする
始動切替弁とを備えてなるようにしたものである。
［発明の詳細な説明］
以下１本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機１０
を示す側面図、第２図は同実施例を示す模式図、第３図
は第２図の要部の異なる作動状態を示す模式図である。
を示す側面図、第２図は同実施例を示す模式図、第３図
は第２図の要部の異なる作動状態を示す模式図である。
船外機１０は、第１図に示すように、推進ユニット１１
の上部に２サイクル内燃機関１２を備えてなり、機関１
２の出力によってプロペラ１３を駆動可能としている。
の上部に２サイクル内燃機関１２を備えてなり、機関１
２の出力によってプロペラ１３を駆動可能としている。
機関１２は、第２図に示すように、シリンダブロック１
４の内部に気筒１５を水平配置している。シリンダブロ
ック１４には、シリンダヘッド１６が一体化されるとと
もに、クランクケース１７が一体化されている。クラン
クケース１７には、クランク軸１８が軸支され、クラン
ク軸１８には連接棒１９を介してピストン２０が連結さ
れている。
４の内部に気筒１５を水平配置している。シリンダブロ
ック１４には、シリンダヘッド１６が一体化されるとと
もに、クランクケース１７が一体化されている。クラン
クケース１７には、クランク軸１８が軸支され、クラン
ク軸１８には連接棒１９を介してピストン２０が連結さ
れている。
クランクケース１７とシリンダーブロック１４とで形成
されるクランク室２１には、リード弁２２が内蔵される
吸気管路２３を介して気化器２４が接続されている。
されるクランク室２１には、リード弁２２が内蔵される
吸気管路２３を介して気化器２４が接続されている。
気筒１５には、燃焼室２５が形成され、燃焼室２５の略
中央をのぞむシリンダヘッド１６には点火栓２６が配置
されている。シリンダブロック１４は、排気通路２７を
備えるｉ′ともに、気筒１５に流出口を開口する掃気通
路２８を備えている。掃気通路２８の流入１コは、クラ
ンク室２１に開口している。
中央をのぞむシリンダヘッド１６には点火栓２６が配置
されている。シリンダブロック１４は、排気通路２７を
備えるｉ′ともに、気筒１５に流出口を開口する掃気通
路２８を備えている。掃気通路２８の流入１コは、クラ
ンク室２１に開口している。
２９は燃料タンクであり、燃料タンク２９に圧は、手動
ポンプ３０が介装されてなる燃料供給管３１の一端が接
続され、燃料供給管３１の他端は、燃料ポンプ３２に接
続されている。燃料ポンプ３２は、機関１０の運転に連
動して駆動され、機関１２の運転時に燃料を圧送可能と
する。
ポンプ３０が介装されてなる燃料供給管３１の一端が接
続され、燃料供給管３１の他端は、燃料ポンプ３２に接
続されている。燃料ポンプ３２は、機関１０の運転に連
動して駆動され、機関１２の運転時に燃料を圧送可能と
する。
３３は、燃料ポンプ３２の吐出部３２’Ａと気化器２４
のフロート室（不図示）とを連通ずる主燃料圧送路であ
り、燃料ポンプ３２が圧送する燃料を気化器２４に導く
ことを可能としている。
のフロート室（不図示）とを連通ずる主燃料圧送路であ
り、燃料ポンプ３２が圧送する燃料を気化器２４に導く
ことを可能としている。
３４は、燃料ポンプ３２の吐出部３２Ａと掃気通路２８
の燃焼室２５に近接する部分とを連通ずる始動燃料圧送
路であり、燃料ポンプ３２が圧送する燃料を掃気通路２
８に導くことを可能としている。
の燃焼室２５に近接する部分とを連通ずる始動燃料圧送
路であり、燃料ポンプ３２が圧送する燃料を掃気通路２
８に導くことを可能としている。
始動燃料圧送路３４の中間部には、該始動燃料圧送路３
４を導通もしくは遮断可能とする始動切替弁３５が介装
されている。始動切替弁３５は、アーム３６を介して始
動ノブ３７にリンク結合され、始動ノブ３７に加える始
動操作により、第２図の遮断位置と第３図の導通位置の
いずれかに設定可能とされている。
４を導通もしくは遮断可能とする始動切替弁３５が介装
されている。始動切替弁３５は、アーム３６を介して始
動ノブ３７にリンク結合され、始動ノブ３７に加える始
動操作により、第２図の遮断位置と第３図の導通位置の
いずれかに設定可能とされている。
なお、始動燃料圧送路３４には、始動燃料流量調整用ジ
ェット３８、逆止弁３９が介装されている。逆止弁３９
は、始動燃料圧送路３４から掃気通路２８への燃料の通
過を許容し、掃気通路２８から始動燃料圧送路３４への
混合器の逆流を防止可能としでいる。また、前記始動ノ
ブ３７は、ボトムカウリング４０を貫通するとともに、
該ボトムカウリング４０に支持可能とされている。
ェット３８、逆止弁３９が介装されている。逆止弁３９
は、始動燃料圧送路３４から掃気通路２８への燃料の通
過を許容し、掃気通路２８から始動燃料圧送路３４への
混合器の逆流を防止可能としでいる。また、前記始動ノ
ブ３７は、ボトムカウリング４０を貫通するとともに、
該ボトムカウリング４０に支持可能とされている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
機関１２が冷機状態にあって始動燃料の増量を必要とす
る場合には、始動に先立ち手動ポンプ３０を作動させ、
燃料供給管３１、燃料ポンプ３２、主燃料圧送路３３を
燃料で満たす。この状態で、気化器２４のスロットル弁
（不図示）を始動開度位置、すなわち、始動燃焼用空気
の供給を可能とする開度位置まで開くとともに、始動ノ
ブ３７を引くことによって始動切替弁３５を第２図の遮
断位置から第３図の導通位置に切替設定する。
る場合には、始動に先立ち手動ポンプ３０を作動させ、
燃料供給管３１、燃料ポンプ３２、主燃料圧送路３３を
燃料で満たす。この状態で、気化器２４のスロットル弁
（不図示）を始動開度位置、すなわち、始動燃焼用空気
の供給を可能とする開度位置まで開くとともに、始動ノ
ブ３７を引くことによって始動切替弁３５を第２図の遮
断位置から第３図の導通位置に切替設定する。
次に、機関１２を始動すると、燃料ポンプ３２が連動し
て作動する。これにより燃料ポンプ３２が圧送する燃料
は、直ちに、始動燃料圧送路３４を通過して掃気通路２
８を経た後、燃焼室２５に安定して確実に供給され点火
栓２６によって着火される。
て作動する。これにより燃料ポンプ３２が圧送する燃料
は、直ちに、始動燃料圧送路３４を通過して掃気通路２
８を経た後、燃焼室２５に安定して確実に供給され点火
栓２６によって着火される。
このようにして、機関１２の燃焼が安定化し、機関１２
が暖機完了状態に至る場合には、気化器２４のスロット
ル弁を原位置に設定するとともに、始動ノブ３７の操作
によって始動切替弁３５を第２図の遮断位置に設定し、
始動燃料の増量動作を終了し、気化器２４の定常的な作
動による燃料の供給によって機関１２の運転を継続可能
とする。
が暖機完了状態に至る場合には、気化器２４のスロット
ル弁を原位置に設定するとともに、始動ノブ３７の操作
によって始動切替弁３５を第２図の遮断位置に設定し、
始動燃料の増量動作を終了し、気化器２４の定常的な作
動による燃料の供給によって機関１２の運転を継続可能
とする。
上記実施例によれば、機関】２が冷機状態にあって始動
燃料の増量を必要とする始動時には、始動切替弁３５の
作動により始動燃料圧送路３４を導通状態とすることが
可能となり、かつ、燃料ポンプ３２が燃料を圧送するこ
とから、その始動燃料を始動燃料圧送路３４から掃気通
路２８に導くことが可能となる。したがって、始動燃料
を機関１２の始動開始と同時に、遅れを伴うことなく供
給することが可能となる。また、始動燃料の供給動作も
、燃料ポンプ３２による圧送によるものであり、始動燃
料を確実に供給することが可能となる。
燃料の増量を必要とする始動時には、始動切替弁３５の
作動により始動燃料圧送路３４を導通状態とすることが
可能となり、かつ、燃料ポンプ３２が燃料を圧送するこ
とから、その始動燃料を始動燃料圧送路３４から掃気通
路２８に導くことが可能となる。したがって、始動燃料
を機関１２の始動開始と同時に、遅れを伴うことなく供
給することが可能となる。また、始動燃料の供給動作も
、燃料ポンプ３２による圧送によるものであり、始動燃
料を確実に供給することが可能となる。
なお、上記実施例にあっては、始動切替弁３５を導通位
置に設定し続けることにより、機関１２が暖機完了に至
るまでの始動燃料の増量を必要とする期間中始動燃料を
持続して供給することが可能である。
置に設定し続けることにより、機関１２が暖機完了に至
るまでの始動燃料の増量を必要とする期間中始動燃料を
持続して供給することが可能である。
［発明の効果］
以上のように、本発明は、機関の運転時に燃料を圧送す
る燃料ポンプと、燃料と空気の混合気を生成して機関の
燃焼室に供給する気化器と、燃料ポンプが圧送する燃料
を気化器に導く主燃料圧送路と、を有してなる内燃機関
の始動燃料増量装置において、燃料ポンプが圧送する燃
料を気化器より燃焼室側の燃料供給経路に導く始動燃料
圧送路と、始動燃料圧送路の中間部に介装され、該始動
燃料圧送路を導通もしくは遮断可能とする始動切替弁と
を備えるようにしたものである。したがって、機関が冷
機状態にあって始動燃料の増量を必要とする始動時には
、始動切替弁の作動により始動燃料圧送路を導通状態と
することが可能となり、かつ、燃料ポンプが燃料を圧送
することから、その始動燃料を始動燃料圧送路から気化
器より燃焼室側の燃料供給経路に導くことが可能となり
、機関の始動時に遅れを伴うことなく確実に始動燃料を
増量し、始動性を向上することが可能となる。
る燃料ポンプと、燃料と空気の混合気を生成して機関の
燃焼室に供給する気化器と、燃料ポンプが圧送する燃料
を気化器に導く主燃料圧送路と、を有してなる内燃機関
の始動燃料増量装置において、燃料ポンプが圧送する燃
料を気化器より燃焼室側の燃料供給経路に導く始動燃料
圧送路と、始動燃料圧送路の中間部に介装され、該始動
燃料圧送路を導通もしくは遮断可能とする始動切替弁と
を備えるようにしたものである。したがって、機関が冷
機状態にあって始動燃料の増量を必要とする始動時には
、始動切替弁の作動により始動燃料圧送路を導通状態と
することが可能となり、かつ、燃料ポンプが燃料を圧送
することから、その始動燃料を始動燃料圧送路から気化
器より燃焼室側の燃料供給経路に導くことが可能となり
、機関の始動時に遅れを伴うことなく確実に始動燃料を
増量し、始動性を向上することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す側面図、第２図は同実施例を示す模式図、第３図は第
２図の要部の異なる作動状態を示す模式図である。 １２・・・内燃機関、２４・・・気化器、２５・・・燃
焼室、２８・・・掃気通路、３２・・・燃料ポンプ、３
３・・・主燃料圧送路、３４・・・始動燃料圧送路、３
５・・・始動切替弁。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
す側面図、第２図は同実施例を示す模式図、第３図は第
２図の要部の異なる作動状態を示す模式図である。 １２・・・内燃機関、２４・・・気化器、２５・・・燃
焼室、２８・・・掃気通路、３２・・・燃料ポンプ、３
３・・・主燃料圧送路、３４・・・始動燃料圧送路、３
５・・・始動切替弁。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１）＠関の運転時に燃料を圧送する燃料ポンプと、燃
料と空気の混合気を生成して機関の燃焼室に供給する気
化器と、燃料ポンプが圧送する燃料を気化器に導く主燃
料圧送路と、を有してなる内燃機関の始動燃料増量装置
において、燃料ポンプが圧送する燃料を気化器より燃焼
室側の燃料供給経路に導く始動燃料圧送路と、始動燃料
圧送路の中間部に介装され、該始動燃料圧送路を導通も
しくは遮断可能とする始動切替弁とを備えてなる内燃機
関の始動燃料増量装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10653384A JPS60252148A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 内燃機関の始動燃料増量装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10653384A JPS60252148A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 内燃機関の始動燃料増量装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252148A true JPS60252148A (ja) | 1985-12-12 |
Family
ID=14436027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10653384A Pending JPS60252148A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 内燃機関の始動燃料増量装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252148A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051798A1 (en) * | 2000-01-14 | 2001-07-19 | Aktiebolaget Electrolux | Two-stroke internal combustion engine |
-
1984
- 1984-05-28 JP JP10653384A patent/JPS60252148A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051798A1 (en) * | 2000-01-14 | 2001-07-19 | Aktiebolaget Electrolux | Two-stroke internal combustion engine |
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